物流管理心得体会3篇.docx
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物流管理心得体会3篇
物流管理心得体会3篇
学习物流管理的体会和收获
通过对物流管理的学习，我对此科目有了更深一层的了解。
物流管理的应用，对于促进我对公司物流中心有了一个新的认识，提高公司管理水平和竞争力，都将起到重要的作用。
从20世纪50年代至今，物流管理经过多次变革取得了较大的发展。
一般将其分为三个阶段，分别为实物配送阶段、综合物流阶段、供应链管理阶段。
现代物流管理实现了企业内部物资和分销物资管理最优化、经济化。
更作为一门独立的行业从其它行业中分离出来，适应社会发展，顺从行业细分，作为一门学科和一种职业在经济社会中迅速的发展起来。
取得了独立的地位。
在经济社会中，物流的作用已十分明显。
作为一门独立的行业，它已被称做“第三利润源泉”。
在行业密集的现代经济社会中，专业化的物流管理有着其广阔的发展空间和深厚的市场潜力。
现代物流管理从企业管理中分离出来形成一个独立的系统，集合了物流管理实践与运筹学、系统科学和信息技术，它可以实现企业在原材料采购过程中的运输、存储、搬运、包装、流通、加工、配送和信息处理达到高效率低成本。
物流系统管理包括线性规划模型、存储论模型、网络图论模型等。
作为营销管理专业的物流管理我认为在内容上应符合实用性原则，对一些较为高深的理论问题只要做出简要的介绍就行，而物流设计等内容应该作为本科教材的核心内容。
其实从表面理解物流管理就是在物资流动中实现最为合理的方法，使资源从进货到受出得到合理、科学的优化管理过程。
在企业人力、财力、库存等方面作到节省。
物流产业发展的合理布局，是发达国家早已高度重视的问题。
日本1966年制定了《流通业务城市街道整备法》，把集中在大城市中心部位的流通设施向距离市中心20公里左右的郊区集中搬迁，以提高大城市的流通机能，保证道路通畅，增强城市的整体功能。
根据这一法律，25年来日本在全国22个城市中建设了24个流通团地，将运输、集散、中转、储存、配送、租赁、定货、销售、售后服务等功能有机结合起来，大大提高了物流设施的利用效率。
通产省、运输省、农林水产省、建设省和经济企划厅等5省主务大臣，制定全国统一的总体构想，决定建设物流基地的具体城市。
1.学习物流管理的体会和收获
通过对现代物流管理的学习，我对此科目有了更深一层的了解。
现代物流管理的应用，对
于促进我国国内外贸易的发展，推进电子商务的发展，提高企业管理水平和竞争力，都将起
到重要的作用。
基于学习再加上我个人的理解，我认为物流管理就是为了以最低的物流成本达到用户所满
意的服务水平，对物流活动进行计划、组织、协调与控制。
对其特点我做到以下认识：
范围
包括整个社会再生产过程;对象不仅包括物品，目前已经涉及到服务和信息等方面;现代物流
理;最终达到实现顾客满意。
现代物流管理应用范围之广，与管理系统参插之深，涉及学科
之多。
可以说是系统管理思想与物流实践相结合的产物。
从20世纪50年代至今，物流管理经过多次变革取得了较大的发展。
一般将其分为三个阶
段，分别为实物配送阶段、综合物流阶段、供应链管理阶段。
现代物流管理实现了企业内部
物资和分销物资管理最优化、经济化。
更作为一门独立的行业从其它行业中分离出来，适应
社会发展，顺从行业细分，作为一门学科和一种职业在经济社会中迅速的发展起来。
取得了
独立的地位。
在经济社会中，物流的作用已十分明显。
作为一门独立的行业，它已被称做“第
三利润源泉”。
在行业密集的现代经济社会中，专业化的物流管理有着其广阔的发展空间和
深厚的市场潜力。
现代物流管理从企业管理中分离出来形成一个独立的系统，集合了物流
管理实践与运筹学、系统科学和信息技术，它可以实现企业在原材料采购过程中的运输、存
储、搬运、包装、流通、加工、配送和信息处理达到高效率低成本。
物流系统管理包括线性
规划模型、存储论模型、网络图论模型等。
作为营销管理专业的物流管理我认为在内容上应符合实用性原则，对一些较为高深的理
论问题只要做出简要的介绍就行，而物流设计等内容应该作为本科教材的核心内容。
其实从
表面理解物流管理就是在物资流动中实现最为合理的方法，使资源从进货到受出得到合理、
科学的优化管理过程。
在企业人力、财力、库存等方面作到节省。
2.传统物流与现代物流的区别
自从有人类活动以来，物流活动就一直存在，从物流本身的含义上我们也可以看出这一
点。
稍对物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物资移动过程中的运输、保管、包装、
装卸、流通中的加工、配送以及相伴随的信息处理等。
如果我们仅从对物流的一般理解角度
看，这些物流活动其实在我们热衷于谈论什么叫物流之前都早已经存在，它似乎与人类的历
史一样的久远。
其中，物资的运输和装卸也许出现的最为古老，当人类生产有了富余的时候，
也就产生了对剩余物资的保管（仓储）。
虽然流通领域中的加工、配送和信息处理出现的相对
较晚，但实际上也远比我们现在谈论物流要早的多。
远的不说，就拿我国在计划经济时代曾
经建立起来的商品多级供销系统而言，实际上已经是一种物资的配送行为，而且整个配送系
统也已经较为完善。
那么，这些传统方式上的物流运作与我们现在所追求的所谓现代综合物流有何区别呢?
最主要的区别在于传统物流过程中的各个环节相互割裂，没有整合。
传统物流中的运输、装卸、仓储、加工等等环节，由互不沟通的不同经济实体分别承担，
他们之间似乎不存在利益的共生关系。
因此，造成他们之间的较烦琐的物流转移程序，这些
程序使伴随物流的信息被人为地割裂开来。
虽然这并没有影响物资的实际流动（即从生产者
到用户的整个过程），但是却影响到物资流动的绩效和成本。
那么,传统物流是如何发展起来的，它经历了哪些发展阶段呢，日本对此有个六阶段的
划分方法（详见日通综合研究所编撰的《物流知识》）。
本书认为，其中，前四个阶段应属于
传统物流的发展阶段。
第一阶段：
物流前期阶段。
物流按不同的功能和不同的场所互不联系地分别进行,只是
按生产和销售部门的要求进行保管和运输。
第二阶段：
个别管理阶段。
已经开始出现物流成本的意识。
但在这一时期只有物资保管
部门或发货部门在努力降低成本。
第三阶段：
综合管理阶段。
物流作为一项独立的业务开始建立相应的物流管理部门，并
采取措施综合解决各种物流功能的优化组合问题。
其中,生产和销售是物流的前提。
第四阶段：
扩大领域阶段。
是物流影响生产和销售的阶段。
对于生产部门来说，应该在
产品设计阶段就从物流的角度考虑问题。
在物流效率、统一包装规格、生产计划的灵活性等
方面提出要求;对于销售部门而言，则在接受订货的计划性、订货的数量单位以及交货期限
等方面提出要求。
从这几个发展阶段可以看出，物流系统在不断完善的过程，并且在第三、第四阶段已出
现综合考虑物流的多个环节的组合问题。
但是，在总体上并未达到物流的整合。
由于受到传
统管理思想和模式的限制，以及缺乏可靠的信息网络技术的支持，要在传统物流模式中达到
物流的整合是很难的。
3.我国物流现价段状况，并对其发展提出合理的建议。
进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条
件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。
1、物流业规模快速增长。
xx年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长
4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长
14%。
xx年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。
2、物流业发展水平显著提高。
一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、
方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延
伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服
务模式、多层次的物流企业群体。
全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%
下降到xx年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。
3、物流基础设施条件逐步完善。
交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的
设施条件。
截至xx年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公
里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。
物流
园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。
物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。
目前我国物流产业虽有一定的发展，但从总体上看，现代物流产业发展仍处于起步阶段。
政府应把发展现代物流产业作为新世纪我国经济新的增长源，作为经济工作中的一件大事，采取有力政策和措施，引导和促进我国物流产业的发展。
为此，提出如下建议：
一、应把现代物流产业作为我国国民经济的重要产业,使之为成为新的经济增长点和“第三利润源泉”
在世界上一些发达国家和地区，物流产业已成为国民经济的支柱产业。
2000年美国物流产业总规模为9500亿美元，几乎为高新技术产业的2倍，占国内生产总值的10％左右。
物流服务合同为500亿美元，预计今后3年将以年均23％的速度增长。
日本物流产业总规模约为3500亿美元，占gdp的比重为11.4％。
在中国香港地区，物流产业总规模240亿美元，占gdp的比重为13.7％。
为了推动物流产业的发展，各国都在不断地整合物流资源，不断提高这个产业的整体能力。
美国从1991年就开始发展国家多式联运运输系统，并把这个系统作为增强国家经济竞争力的基础。
最近，美国又提出建立“大运输部”的思想，并把这个思想作为21世纪依靠信息系统整合运输部门的指导思想。
日本运输省是主管运输综合政策设计和实施的机构，其政策设计范围不仅涵盖了运输省所辖内主要运输方式所及城市与区域运输的规划与协调，而且包括了现代物流“供应链”概念所及的仓储与配送等市场准入的管理工作。
物流产业大部分业务环节的活动通过政策的调整得到有效整合。
目前我国物流资源丰富。
至1999年底，我国运输线路中，铁路里程5.79万公里，公路里程135.17万公里，内河里程11.65万公里，民航里程152.22万公里，管道运输2.49万公里。
货运量总计1292650万吨，货物周转量总计40495亿吨公里。
民用汽车拥有量已达1452万辆，民用运输船舶拥有量194590艘。
沿海主要港口吞吐量为105162万吨。
在信息通信方面，我国也已具备了相当的基础。
目前已拥有30多万公里的电信网络干线光缆，覆盖了所有地市以上城市和90％的县级市及大部分乡镇。
近几年来，国家实行积极的财政政策，相当一部分资金投向物流基础建设，其中新增公路通车里程174000公里，增加铁路新线2070公里，建成和在建国家储备库仓容700多亿斤，这使发展现代物流产业有了新的平台。
这些情况表明，我国已经具备了发展现代物流产业的基础设施和装备条件，问题是如何把已有的物流资源整合成新兴的物流产业。
我认为，要把现代物流产业作为用高新技术和适用技术改造传统产业、重新整合各种存量资源、合理设计增量资源，从而使其成为具有高科技含量和高附加值，在国民经济运行中创造新生利润源泉的重要新兴产业。
这就要明确物流产业在国民经济中的重要地位，制定支持这个产业发展的财政、金融、税收、吸引外资等政策，继续加大对物流基础设施、关键技术和生产关键装备的投资力度，加快现有物流资源整合和发展的进度。
二、抓紧制定符合现代物流要求的发展规划，坚持立法先行，决不能一哄而起，搞盲目建设或低水平重复建设
抓住机遇发展现代物流，提高我国国民经济运行质量，这是一项紧迫的重大任务。
但绝不是上海、深圳搞了所有的城市都要搞。
海尔搞了海信就要搞。
在物流业热起来之后，如何防止盲目发展、低水平重复建设，防止物流热重蹈以往各种“热”的覆辙，不使物流热变成泡沫，这是当前必须首先要研究解决的问题。
政府集中搞物流基地，动辄投入几十个亿、几百个亿，甚至上千个亿；企业自己搞物流，少则投入几千万，多则数亿元；一旦投资决策失
误，其损失程度将会超过任何一次“热”。
据了解，某个城市并不是商品集散中心，也不是交通枢纽，却在组织专家大手笔规划，准备将本市建成周边几个省的物流中心。
山西省太原市一家只开了3家超市的企业，正在筹划建立自己的物流配送中心。
可以断言，如果不抓紧研究当前物流热中出现的种种问题，不抓紧制定正确的政策加以引导，物流产业发展中的新一轮重复建设将会很快出现。
物流产业发展的合理布局，是发达国家早已高度重视的问题。
日本1966年制定了《流通业务城市街道整备法》，把集中在大城市中心部位的流通设施向距离市中心20公里左右的郊区集中搬迁，以提高大城市的流通机能，保证道路通畅，增强城市的整体功能。
根据这一法律，25年来日本在全国22个城市中建设了24个流通团地，将运输、集散、中转、储存、配送、租赁、定货、销售、售后服务等功能有机结合起来，大大提高了物流设施的利用效率。
通产省、运输省、农林水产省、建设省和经济企划厅等5省主务大臣，制定全国统一的总体构想，决定建设物流基地的具体城市。
这些城市按照城市的整体规划确定物流基地的地点、数量、位置、规模及功能，并报中央政府审批。
德国联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。
英国、荷兰、比利时等国家也都有自己的物流园区。
目前，我国涉及物流的有关行业、部门、系统都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流中心或基地，部门分割、行业垄断、地方封锁，相互之间毫无关联，不仅难以达到节约物流成本的作用，还会造成资源配置的极大浪费。
因此，要全面统筹，整体布局，设计出既符合现代物流要求、又能充分利用和整合各种存量资源、也可优化增量配置的全国物流产业发展规划，并按照规划构建我国运输大通道，合理设立综合物流中心或物流基地，已是当务之急。
建议国务院成立协调全国物流产业发展的领导小组和相应组织，指导协调全国物流产业的健康发展。
当前最要紧的是抓紧组织制定全国的物流规划，打破地区、部门和行业的局限，一开始就按照大流通的思路去进行物流的整体设计。
现有涉及物流产业发展的部门，应尽快建立物流工作的联系会议制度，加强发展现代物流进程中的协调，加大推动现代物流产业发展的力度。
各省、各发展综合物流基地的中心城市，应根据全国的统一规划，反复调查研究和科学论证，首先制定好物流产业发展规划，然后按规划组织实施。
与此同时，要抓紧制定和完善物流发展的法律法规体系，清理、修订已有的相关法律法规。
我认为，物流形成和发展的初始阶段，哪怕速度慢一点，也要把基础工作做好，特别是把全国统一的规划搞好，把最主要的法律法规制定好。
“磨刀不误砍柴功”，反之则贻害无穷。
三、加强物流理论的研究和人才培养，适应我国现代物流快速发展的需要
我国历史上是个“重本抑末”、“重农轻商”的国度。
建国以来的计划经济体制又使“重生产、轻流通”的思想长期占据统治地位。
世界经济的发展，使市场经济体制成为各国的共同选择。
市场经济越发达，流通的作用就越重要。
发达国家和地区之所以转轨快，实质上是由于流通生产力率先发展，在开拓国际市场中起到了先导或导向作用，带动了国内产业结构、产品结构和企业组织形式的不断调整，由此构成了国家持续增长的竞争力。
实践的发展，早已打破了传统政治经济学的教义，在新时期，谁不重视流通，不懂得流通规律，谁将受到经济规律的惩罚，谁的经济发展就受到制约和影响。
在流通中，商流、资金流和信息流这三种“流”都可以通过计算机和网络通信设备极大缩短流通过程，使其流通时间可以达到马克思所说的“等于零或者趋近于零”。
企业的交易成本将主要被物流所占用，物流成本的高低，就成了企业在市场竞争中能否取胜的决定因素。
可以说，现代经济的水平，很大程度上取决于物流的水平，而物流的水平的高低则取决于高素质人才的拥有量。
我国目前对流通基础理论的研究、特别是物流问题的研究严重滞后，专业人才严重匮乏。
而教育部门在学科设置上，不仅没有研究流通基础理论和实务的学科，反而将已有的商业经济学科也取消了，将其并入产业经济学科，同时取消了十几所高等院校的物流管理专业，市场经济急需的人才培养成立大问题。
这样下去，不仅目前这方面人才奇缺的状况得不到缓解，而且今后将还后继无人。
发达国家是适应市场经济要求的学科越来越细化、越专业化，在所有学科中，商业经济学科是最受欢迎的，商学院毕业的学生工资待遇普遍高于其他学科，其中物流专业是最受重视的学科之一。
建议国家尽快研究我国的学科设置和人才培养计划，设置专门研究流通理论的学科，恢复商业经济专业和物流专业。
建立完整的现代流通理论、商业经济及物流科学学科体系。
有条件的院校可以转向流通经济学院、商学院、物流管理学院等专业型的院校，使更多的高等院校能够培养适应市场经济要求的高素质人才。
同时要采取多种形式，加速人力资源的开发和培养，把学校培养和在职培训结合起来，把长期培养和短期培训结合起来，抓紧培养具有跨学科综合能力的专业人才。
还要积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，加强国际间的交流和合作，促进我国物流产业的发展。
心得一：
物流公司实习心得体会
经过这几天在金佳物流的实习体验，我理解了物流企业相关的运营操作程序，也感受到物流工作的繁杂性，有时仅仅一个简单的流程就需要多个部门的共同参与。
此外，我还学会了许多书本上学不到的物流方面的专业知识专业技巧。
同时，我也感受到自身各方面知识的不足与匮乏。
作为一名临近毕业的大学生，我们没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识又与现实有着很大的差距，我们应该清楚地认识到我们将来所要从事的物流这个行业的美好前景与严峻现实，因此，在大学即将结束的日子里，我们除了要继续巩固物流方面的专业知识，真正理解并吸收课堂中所学到的学问外，还应该多多实习，增加社会经验，培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业都是非常有帮助的。
此外，这次实践也让我更深入的了解到我国物流公司所要面临的困难：
批次越来越多而批量却越来越小的问题，造成物流管理上的一个难点；产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系；国内的物流利润太低，如何增加企业利润等问题。
我们都知道，我国许多物流企业目前还处在发展阶段，存在着诸如以上等一系列的难题，因此我们必须向西方学习，借鉴国外先进的的物流管理经验和物流运营做法。
当然，此次实习还存在一些遗憾，通过实习，我只认识了一些皮毛的东西，只是初步了解了物流业的发展情况与存在的具体问题。
对于物流工作的很多方面都没能做到认真细致的探究与学习。
但总而言之，在金佳物流实习的这几天里，我还是受益匪浅的。
我达到了实习的目的，认真的完成了各项实习任务，不仅增长了人生阅历和工作经验更为重要的是，对“工作”这个概念有了真正的了解，同时也为我半年后步入社会开始真正的独立生活提供了心理准备。
心得二：
物流公司实习心得体会
作为一个刚踏入社会的年轻人来说，什么都不懂，没有任何社会经验。
不过，在同事的帮助下，我很快融入了这个新的环境，这对我今后踏入新的工作岗位是非常有益的。
除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。
相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最重要的基石。
实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。
实习的这段时间，我懂了不少东西。
大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的“特点”，现在我终于亲身体会到了。
以前作为一名学生，主要的工作是学习；现在即将踏上社会，显然，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而改变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。
我始终相信是这次的实习给了我很多感悟，虽然艰辛，但收获颇丰，甚至认为对他以后的道路都有很深远的影响，因为我在实习时学会了坚强和坚持。
这次实习顺利结束了，但我明白：
今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会，因此，我坚信：
只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。
在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发：
1、打好基础非常重要；因为基础知识是工作的前提。
2、实际工作与书本知识是有一定距离的，需要在工作不断地学习。
即使毕业后所从事的工作与所学的专业
对应，仍会在工作中碰到许多专业知识中没有的新知识，所以要想胜任工作，必须边工作边学习，通过不断的学习获取更多新的知识。
进一步提高自身综合素质，才能适应当今社会对人才的需求。
3、学到了友善。
在日后的工作当中只要我友善待人，一定能让人有好印象，做起事情然事半功倍。
4、学到了拼搏。
人生的道路有起有伏，犹如运动比赛，有开心，有失意，要经得起考验，需要不断的拼搏。
在21世纪的今天，人们的工作和生活水平都在提高，不会拼搏的人自然会被社会淘汰。
5、学会了忍耐。
我认为“忍耐”是学生步入社会的基本功。
刚出来做事，谁都要受气，要是不忍耐，就非常容易与人发生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就会形成紧张的人际关系，这样一来，就会给自己的工作造成被动、压力，严重的还会使自己根本无法开展工作。
生活的美好，社会的精彩，我要好好读这本书，并且要读透它，因为它记载了我的历史，因为它铸造了我的能力，因为它提练了我的精华，因为它修正了我的态度，因为指引我走上正确的人生道路，树立了我正确的人生观，为我步入社会打下了良好的基础。
经过这次的实习和存在的不足，让我明白了今后应如何去发展，需要注意的扬长避短。
确立好目标，继续前进。
实习是学生在向社会积累经验的时候，所以实习是学生转向社会的必经之路，虽然我在这次的实习工作与数控专业无关，但从中我也能够学到很多知识，比如人体的结构，病源的分析，健康养生等相关医学知识。
从中我深深体会到课本上只是虚幻的理论，而不是实践的真实。
所以不管我们从事什么职业，工作的内容如何，只要是自己认真思考选出的结论，我们都要努力学习，做什么都要学会从零开始，一直到享受满载而归的快乐。
有得必有失，有取也有舍。
我相信有三十六个行家，行行出壮元，总有一个属于我。
心得三：
物流公司实习心得体会
三个月物流专业的实习,对物流的定义,基本功能,各个作业流程有了一定的理论基础,通过实习将这些理论与实际的操作相结合,在实践中提高运用知识的能力.
在此实习中充分了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，对针对这些操作每天都有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，使我们在实习中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。
以往对于物流管理概念的认识，仅仅是停留在浅显的书本知识。
对于物流的本身感到很神秘，难以想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。
对于物流，知道它是集：
运输、储
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