车身碰撞损伤的诊断.docx

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车身碰撞损伤的诊断

车身碰撞损伤的诊断

碰撞对车身的影响

汽车车身抗碰撞的设计要求

汽车碰撞损失情况的诊断流程

判断题

汽车碰撞损失情况的诊断是实施修理的前提和依据（√）

单选题

多选题

）和对损失严重的钣金件等的更换。

损失修理项目主要包括对（AE

E（）车身弯曲（D）变形CA（）扭转（B）断裂（）烧损

AEF）。

汽车碰撞损失情况的诊断流程中目测确定碰撞（

）F部位（）力（D）面积（E）CBA（）大小（）作用力（方向

）。

汽车碰撞损失情况的诊断流程包括（ABCDE

）检查、分析可能存在的）了解并掌握汽车车身结构类型（B（A）测（E）目测确定碰撞方向）目测确定碰撞部位C（D（损失

量汽车主要技术尺寸参数

车身抗碰撞的设计要求

判断题

在碰撞事故中，车身的前、后部往往容易损坏，说明车身前、后部位的结构不够牢固。

（×）

word

编辑版．

单选题

汽车车身抗碰撞的设计要求：

车身的前、后部在一定程度上的要容）。

易损坏，是为了（C

）吸收碰C）碰撞损坏后便于修复（B）缩短汽车的更新周期（（A）碰撞后有一定的缓冲效果（D撞时产生的能量

部在一定程度上的要容易（D）汽车车身抗碰撞的设计要求：

车身的损坏，是为了吸收碰撞时产生的能量。

（D）前后部（B）前部后部（C）中部（A）

汽车车身抗碰撞的设计要求：

车身的前后部部在一定程度上的要容（D）。

易损坏，是为了吸收碰撞时产生的

）能量C）能力（D）能源（（A）压力（B

汽车碰撞情况的确定

撞击位置

判断题

在,,就会促使汽车车身后部向上翘曲碰撞点在汽车前端较高部位车门的前上方与车蓬之间形成一个裂口。

（×）

单选题

C）。

碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起汽车顶和车壳（

）后部下沉）后移（DCBA（）前移（）前部下沉（

）车身前部碰伤是由于司机第一反应是急刹车，就会导致汽车（A碰伤。

word

编辑版．

D）中后部）后部（C）中间（（A）前部（B

多选题

）后移。

碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起（BD

）以上均是（E（D）车壳CA（）车身（B）车顶（）车桥

撞击面积

判断题

撞击损失的状况与撞击面积无关。

（×）

单选题

C）有关。

以相同速度行驶而质量相近的汽车，碰撞损伤的情况与（

）碰撞角度D）碰撞面积（A（）碰撞部位（B）碰撞方向（C

）。

以相同速度行驶而质量相近的汽车，碰撞面积大时损伤（C

D（）适中B）较严重（C）小A（）大（

多选题

ABC）。

碰撞面积小时，则损伤较严重的是（

D）水箱（）后备箱B（A）保险杠（）发动机盖（C

碰撞对车架式车身的影响

车架式车身上柔和部位的认定

判断题

车架式车身上柔和部位通过橡胶件把车身壳体与车架连接起来。

（√）

单选题

word

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为了缓冲和吸收来自前端或后端的碰撞冲击，车架式车身的一些部）式的设计。

位作了较（B

D）弹性C）刚性（A）韧性（B）柔和（（

B）把车身壳体与车架连接起来。

车架式车身上柔和部位通过（

）塑料件（D）弹性件（B）橡胶件（C）螺栓（A

多选题

）。

碰撞引起车架变形一般有以下几种状况：

（ABCDE

）ED）菱形变形（）上下弯曲（A）左右弯曲（BC）断裂损伤（（扭转变形

左右弯曲成因、部位

判断题

左右弯曲一般都发生在汽车的侧面。

（×）

单选题

A）通常是由侧面来的碰撞所引起的。

（

）菱形弯DC）扭曲弯曲（A）左右弯曲（B）上下弯曲（（曲

）来的碰撞所引起的。

左右弯曲通常是由（C

D）端面C）侧面（）后方）前方（A（B（

）变形还可以通过下列现车顶盖与车身的错位情况来判A车架的（别。

）菱形弯DCBA（）左右弯曲（）上下弯曲（）扭曲弯曲（

word

编辑版．

曲

左右弯曲的现象及判别

判断题

车架的左右弯曲变形亦可通过车顶盖与车身的错位情况来判别。

（√）

单选题

通过查看某侧钢梁的内侧和对面那根钢梁的外侧有无皱褶现象来）变形。

判断车架的（A

D）菱形弯曲C）扭曲弯曲（B（A）左右弯曲（）上下弯曲（

拉长一侧的车门上出现裂纹，缩短一侧的车门上出现裂缝，该现象A）变形说明（

）菱形弯曲（D）扭曲弯曲B）上下弯曲（C（A）左右弯曲（

多选题

AC）来判别。

车架左右弯曲变形可通过（

）车架与车身间出现）查看钢梁的内侧或外侧有无皱褶现象（B（A）发动机盖、水箱等部位D）车顶盖与车身的错位情况（裂缝（CE）发动机后移、悬架变形严重变形（

上下弯曲成因、部位

判断题

车架上下弯曲通常是汽车前方或后方被直接碰撞所引起的。

（√）

单选题

word

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B（）通常是汽车前方或后方被直接正面碰撞所引起的。

D）菱形弯曲C）扭曲弯曲（（A）左右弯曲（B）上下弯曲（

A）被直接正面碰撞所引起的。

上下弯曲通常是汽车（

D）后方）端面（（A）前方（B）侧面（C

）变形后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上有后倾B车架（现象。

）菱形弯曲（DA、左右弯曲B、上下弯曲C、扭曲弯曲

上下弯曲的现象及判别

判断题

车架上下弯曲变形后，车身外壳表面会比正常位置高。

（×）

单选题

查看挡板与门之间的缝隙若存在顶部变窄、下部变宽的情况，则可）判定车架已（B

D）菱形弯曲C）扭曲弯曲（（A）左右弯曲（B）上下弯曲（

）的情况，）、下部变（C查看挡板与门之间的缝隙若存在顶部变（C。

则可判定车架已上下弯曲

窄（D）窄）窄）宽）宽（A宽（B窄（C宽

）变形的现象之一。

碰撞后车门下垂也是车架（B

）菱形弯曲（D）扭曲弯曲）上下弯曲（）左右弯曲（（ABC

断裂损失成因、部位

判断题

word

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断裂损失通常发生在车架前部或后部的设计断裂处。

（×）

单选题

C）汽车的前部或后部遭受猛烈的正面碰撞，致使车架断裂损失。

（

（D）凹陷）上下弯曲（C）断裂损失（A）左右弯曲（B

）遭受猛烈的正面碰撞，致使车架断裂损失。

汽车的（A

）顶部（DA）前部（B）侧面（C）端面（

）处。

断裂损失通常发生在车架前部或后部的设计（B

）脱落（DB）弯曲（C）扭曲（A）断裂（

断裂损失的现象及判别

判断题

车窗后移或发动机罩前移，表面车架扭曲已经发生。

（×）

单选题

C）已经发生。

车窗后移或发动机罩前移，表面车架（

）弯曲变形（D）上下弯曲（（A）左右弯曲（BC）断裂损失

）。

在车轮挡板圆顶处车架会向上提升，则表示（C

D）弯曲变形C）断裂损失（）上下弯曲（（A）左右弯曲（B

多选题

）存在皱褶，表示车架断裂损失。

在（ABC

车身D）车顶（E））车架（）车壳（）挡板（（ABC

菱形变形成因、部位

判断题

word

编辑版．

（√）车的某一角受到来自前方或后方的碰撞，表面菱形弯曲。

单选题

）汽车的前部某一角受到来自前方的碰撞或后部某一角受到来A（自后方的碰撞，导致车身及车架歪斜而形成一个接近于平行四边形的形状。

）弯曲变形（DB）扭转弯曲（C）断裂损失（A）菱形弯曲（

）。

汽车的某一角受到来自前方或后方的碰撞，表面（A

D）弯曲变形C）断裂损失（（A）菱形弯曲（B）扭转弯曲（

）发动机罩盖及后备箱盖发生错位，车顶部有可能出现皱褶，（A别处还会发生许多断裂及弯曲组合的损伤。

）弯曲变形（DC）菱形弯曲（B）扭转弯曲（）断裂损失A（

菱形变形的现象及判别

判断题

车顶部有可能出现皱褶，这就是汽车发生菱形弯曲的实际结果。

（×）

单选题

）的实际结A发动机罩盖及后备箱盖发生错位，这就是汽车发生（果。

）弯曲变形）断裂损失（DCBA（）菱形弯曲（）扭转弯曲（

发动机罩盖及后备箱盖发生错位，车顶部有可能出现皱褶，这就是）的实际结果。

汽车发生（A

word

编辑版．

D）弯曲变形）断裂损失（（A）菱形弯曲（B）扭转弯曲（C

多选题

）。

BDF车架产生菱形变形后就会引起（

）B汽车的一角比正常时高，与之相对的另一角则比正常时低（（A））D）车架与车身间出现裂缝（发动机罩盖及后备箱盖发生错位（C）一些部位产F（车顶部可能出现皱褶（E）被碰撞的一角凹进去生许多断裂及弯曲组合的损伤

扭转变形成因、部位

判断题

汽车的某一角受到来自前方或后方的碰撞就会产生扭曲变形。

（×）

单选题

B）。

汽车在高速行驶下撞击到路缘时即发生车架（

）严重擦伤（D）断裂损失（A）菱形弯曲（B）扭转弯曲（C

）。

汽车后侧角遭受碰撞时，车架也会发生（B

D）严重擦伤）断裂损失）扭转弯曲（C（）菱形弯曲（（AB

B）。

汽车的前后部某一角被碰撞表面（

D）严重擦伤）断裂损失B）扭转弯曲（C（）菱形弯曲（（A

扭转变形的现象及判别

判断题

很多碰撞事故能引起车架几种损失变形同时发生。

（√）

单选题

word

编辑版．

B）。

汽车发生扭转变形时，其表现为（

）汽车一角比正常时高，与之对应的）车顶部可能出现皱褶（B（A）车D）车轮挡板圆顶处车架向上提升C（另一角则比正常时低（体本身发生弯曲

）通常发生在车架前部或后部设计的弯曲处。

车架的（B

）扭转变形（DC）左右弯曲（B）上下弯曲（）菱形变形（A

多选题

）通常发生在车架前部或后部设计的弯曲处。

车架的（BD

）（E（D）断裂损伤B（A）左右弯曲（）上下弯曲（C）菱形变形

F）前后悬架变形扭转变形（

碰撞对整体式车身的影响

车身前端碰撞损伤的分析

判断题

整体式车身结构好，不易变形。

（×）

单选题

）时易变形。

整体式车身没有装配钣金零件的空白部分，在（C

）使用不D（C）碰撞受外力）长期受承载力（（A）修理整形（B当

）的车身前端碰撞使前翼子板围裙和前车身支柱将发生弯曲变C（形，前门可能被碰撞掉。

）较轻或较重（）严重）较重（）较轻（（ABCD

word

编辑版．

多选题

）吸收。

来自侧向的碰撞能量被（ABCDE

（E））中心支柱（DB）顶盖侧梁（C）顶盖册梁（A）减振钢板（车门

整体式车身的前部抗挤压部位的分析

判断题

钢结构件变形的原因一般有两种情况：

一是受压力作用引起的变形；二是由于内应力作用引起的变形。

（×）

单选题

在物体受到外力作用发生变形的同时，在其内部会出现一种抵抗变B）。

形的力，叫做（

）应力C）变形力（D（A）抵抗力（B）内力（

）。

当没有外力作用时，物体内部存在的应力叫做（B

D）外应力B）内应力（C）变形力（）抵抗力（（A

）作用引起的变C钢结构件变形的原因一般有两种情况：

一是受（形；二是由于内应力作用引起的变形。

）应力DB）压力（）内力（C）外力（A（

车身后端碰撞损伤的分析

判断题

后保险杠、后车身板、后备箱盖和地板等可能发生变形，相互垂直的钢板发生翘曲属于较轻碰撞。

（√）

word

编辑版．

单选题

后保险杠、后车身板、后备箱盖和地板等可能发生变形，相互垂直A）碰撞。

的钢板发生翘曲属于（

）较轻或较重（DB）较重（C）严重（A）较轻（

后顶盖侧板会坍陷至顶板底面，四门汽车中心车身支柱会弯曲，后）碰撞。

侧梁上弯属于（C

D）较轻或较重）严重（C（）较轻（A（B）较重

多选题

ABCD）。

下列属于车身后端较轻碰撞的损伤（

）地D）后车身板变形（BC）后备箱盖变形（（A）后保险杠变形（）四门支柱弯曲板变形（E

整体式车身的后部抗挤压部位的分析

判断题

以客车车身骨架为例，骨架检验有：

目测、样板检验、量具测量。

（√）

单选题

A）时的高应力点，易产生裂纹。

车身骨架是车身受（

）拉C）弯（DB（A）扭（）转（

钢结构件变形的原因一般有两种情况：

一是受外力作用引起的变C）作用引起的变形。

形；二是由于（

）外应力）内应力（）拉力（）压力（（ABCD

word

编辑版．

多选题

）以客车车身骨架为例，骨架检验有：

（ABC

）常规E（）样板检验（C）量具测量（D）经验法A（）目测（B检查

汽车侧面、顶部、倾翻损伤的分析

判断题

汽车侧面碰撞常会造成车门、前部侧板和构件、中心车身支柱及地板变形。

（√）

单选题

）常会造成车门、前部侧板和构件、中心车身支柱及地板汽车（A变形。

）后端碰撞C）前端碰撞（D）顶面碰撞（（A）侧面碰撞（B

车身支柱和车顶钢板会弯曲，车身前后部零件亦可能被损伤属于）。

（C

D）后端碰撞C）侧面碰撞（B）顶面碰撞（）倾翻损伤（A（

多选题

）变形。

ABCDE汽车侧面碰撞常会造成（

）E）前部构件（D）中心车身支柱（CBA（）车门（）前部侧板（地板

损伤检视

碰撞损伤、运行累积损伤

word

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碰撞损伤部位的分析

判断题

损伤检视是修理的重要依据。

（√）

单选题

）。

通过汽车碰撞后的变形损坏情况来确定汽车被碰撞的方向和（C

）D（）碰撞力的高低（B）修理的经济价值（C）碰撞力的大小A（碰撞受损程度

）是修理的重要依据。

损伤（A

D）观察B）检查（C）视察（（A）检视（

多选题

CE）。

通过汽车碰撞后的变形损坏情况来确定汽车被碰撞的（

）D）碰撞力的大小（（A）碰撞力的高低（B）修理的经济价值（C）撞击方向（E碰撞受损程度

碰撞损伤的检视

判断题

汽车车身损伤部位分布是有规律性的，可以用目测法检测出来。

（√）

单选题

）都有变形。

汽车车身损伤一般是车身的（C

）凸出部位（D）整体）碰撞部位（）各部位（（ABC

）。

整体式车身当车身损伤时，车架的各部分都会（A

word

编辑版．

）脱落（DB（A）变形（）断裂（C）弯曲

多选题

在修复校正碰撞汽车时，须对汽车碰撞后的变形损坏情况分析来确）。

定汽车（AC

）修DC）碰撞力的大小（（A）被碰撞的方向（B）设计的合理性（复的经济价值

运行累积损伤的分析

判断题

由于大客车长期运行的累积效应，常在车身骨架横断面内的顶横梁、立柱、底横梁等部位出现损伤。

（√）

单选题

B）造成的。

运行累积损伤是因为汽车（

）缺少保护（）遭遇碰撞D（A）使用不当（B）长期运行（C

多选题

）ACD由于大客车长期运行的累积效应，常在车身骨架横断面内的（等部位出现损伤。

）底侧梁E）底横梁（DCA（）顶横梁（B）侧梁（）立柱（

）。

车架断裂就会引起（BD

）车身外壳表面）车窗后移或发动机罩前移（CA（）车门下垂（B）挡板、车壳或车架的拐D会比正常位置低，结构上有后倾现象（）车顶盖与车E角处产生皱褶，在车轮挡板圆顶处车架向上提升（

word

编辑版．

身错位

车身尺寸测量和量规测定

车身尺寸测量

轨道式量规特点

判断题

车身尺寸图中的数值是以对角线测量法为基础得出的。

（√）

单选题

）。

对于关键尺寸控制点，在汽车修理过程中必须（C

）反复测）准确测量，不容反复（CB（A）一次确定，避免返工（D）定位测量，避免重复量，监视维修过程（

（A）法为基础得出的。

车身尺寸图中的数值是以

）直线测量C）两点测量（D）对角线测量（（AB）三角形测量（

）是以对角线测量法为基础得出的。

车身尺寸图中的（D

D）数值）特点（）形态（BC）质量（（A

轨道式量规测量特性

判断题

利用轨道式量规测量可以检测出车身的翘曲情况。

（×）

单选题

）测量法。

检测车身的翘曲情况可以利用（C

）角度（）对角线）平行线（）长度（（ABCD

word

编辑版．

B），对角线测量是最好的方法。

同一尺寸要从不同方向上至少测（

）四次（D）一次（B）两次（C）三次（A

多选题

）。

利用轨道式量规可以作以下的测量（ABCD

）车身侧CB）车身前部尺寸的测量（（A）车身上部尺寸的测量（）车身顶部的测量）车身后部尺寸的测量（E板的测量（D

中心量规测量特性

判断题

利用中心量规可以检测车身支柱的损伤情况。

（√）

单选题

A）的损伤情况。

利用中心量规可以检测（

）车身内部（D）车身上部（A）车身支柱（B）车身侧部（C

）可以检测车身支柱的损伤情况。

利用（A

D）端面量规）机械量规（A）中心量规（B）轨道式量规（C（

A）支柱的损伤情况。

利用中心量规可以检测（

）驾驶室）发动机（D）底盘（（A）车身（BC

运用对角线测量法判定汽车的翘曲情况

判断题

利用对角线测量法可以检测出车身的翘曲情况。

（√）

单选题

）可以检测出车身的翘曲情况。

利用（A

word

编辑版．

）端面法C）轨道式法（DA（）对角线测量法（B）中心线法（

）情况。

利用对角线测量法可以检测出车身的（A

）转曲）扭曲（DB（A）翘曲（）弯曲（C

）。

车身后部梁杆的变形常常导致地板后部（A

D）转曲C）翘曲（B）弯曲（）扭曲（（A

车身损伤的量规诊断

扭转变形分析

判断题

汽车在高速行驶下撞击到路缘离墩遭到的碰撞时，则车架会产生菱形变形。

（×）

单选题

）。

汽车在高速行驶下撞击到路缘离墩遭到的碰撞时，则（C

）车C）车架会产生菱形变形（B）车架会产生上下弯曲变形（（A）车架会产生断裂架会产生扭曲变形（D

C汽车在高速行驶下撞击到汽车的后侧角遭受到碰撞时，则（）。

）车）车架会产生上下弯曲变形（C（A）车架会产生菱形变形（B）车架会产生断裂架会产生扭曲变形（D

多选题

ABCE）。

汽车发生扭转变形时，其表现不会是（

）车）车窗后移或发动机罩前移（BC）车顶部可能出现皱褶（（A）汽车的一角比正常高，与之对应D轮挡板圆顶处车架向上提升（

word

编辑版．

）汽车的一角比正常低的另一角则比正常时低。

（E

菱形变形分析

判断题

车架产生菱形变形后会引起一些部位产生许多断裂及弯曲组合的损伤。

（√）

单选题

D）。

车架产生菱形变形后会引起（

）汽车的一角正比正常时高，与之相对的另一角则比正常时低（A）车顶D）车架与车身间出现裂缝（B）被碰撞的一角凹进去（C（部可能出现皱褶

）。

车架产生菱形变形后会引起（B

）汽车的一角正比正常时高，与之相对的另一角则比正常时低A（）车架与车身间出现裂缝CB）发动机罩盖及后备箱盖发生错位（（D）被碰撞的一角凹进去（

多选题

）。

BDF车架产生菱形变形后会引起（

）汽车的一角正比正常时高，与之相对的另一角则比正常时低A（）车架与车身间出现裂缝）发动机罩盖及后备箱盖发生错位（BC（）一些部F）车顶部可能出现皱褶（E）被碰撞的一角凹进去（D（位产生许多断裂及弯曲组合的损伤

断裂变形分析

word

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判断题

车架断裂就会引起车窗后移或发动机罩前移。

（√）

单选题

）。

车架断裂就会引起（B

车壳或车架的拐角处产生皱褶，）挡板、）车顶盖与车身错位（B（A）车身外壳表面会比正常位置在车轮挡板圆顶处车架向上提升（C）挡板与门之间的缝隙顶部变窄，下部低，结构上有后倾现象（D变宽

）。

车架断裂就会引起（B

）车身外壳表面C）车门下垂（B）车窗后移或发动机罩前移（（A）挡板与门之间的缝隙顶D会比正常位置低，结构上有后倾现象（部变窄，下部变宽

多选题

BD）。

车架断裂就会引起（

）车身外壳表面C）车门下垂（B）车窗后移或发动机罩前移（A（）挡板、车壳或车架的拐D会比正常位置低，结构上有后倾现象（）挡板与门之角处产生皱褶，在车轮挡板圆顶处车架向上提升（E）车顶盖与车身错位。

间的缝隙顶部变窄，下部变宽（F

上下变形分析

判断题

上下弯曲是汽车车颈位置较正常变低的情况。

（√）

word

编辑版．

单选题

B）中心量规。

检测上下弯曲变形要用（

D）五个）三个（C）四个（（A）二个（B

若三个量规都居中并且平行，三中间量规低于其他两个量规，则表）变形。

示车颈上存在（B

）扭转变形（D）左右弯曲（B）上下弯曲（C）菱形变形A（

若三个量规都居中并且平行，三中间量规低于其他两个量规，则表）变形。

示车颈上存在上下（A

）转曲）扭转（D）弯曲（B）扭曲（C（A

左右变形分析

判断题

左右弯曲是汽车左右侧面受到横向碰撞后引起车架或车身偏离中心面的变形状态。

（√）

单选题

）是汽车左右侧面受到横向碰撞后引起车架或车身偏离中心面（A的变形状态。

）扭转变形（DA）左右弯曲（B）上下弯曲（C）菱形变形（

）中心量规来检测。

左右弯曲可以利用（B

D）五个B）三个（C）四个（（A）两个（

）。

用各种量规测量方法测量车身损伤已经使用（A

）多年年（）年（）年（）（A1B2C3D

word

编辑版．

汽车车架、车身的校正、修复和更换工艺

校正、修复设备

车身固定设备原理

汽车车架、车身校正、修复的目的

判断题

消除碰撞造成的车架及车身的应力是汽车车架、车身校正、修复的目的目的之一。

（√）

单选题

）。

下列不属于汽车车架、车身校正、修复的目的：

（D

）恢复（C（B）使车架、车身准直（A）消除车身表面缺陷D）驾驶员安全考虑汽车动力性能（

A）。

下列不属于汽车车架、车身校正、修复的目的：

（

）恢复汽C）使车架、车身准直（（A）驾驶员安全考虑（B）消除碰撞造成的车架及车身的应力（D车动力性能

多选题

BCDE）。

汽车车架、车身校正、修复的目的：

（

）恢复汽车C）使车架、车身准直（（（A）驾驶员安全考虑B）消除车E（D）消除碰撞造成的车架及车身的应力（动力性能身表面缺陷

汽车车架、车身校正、修复的方法

判断题

word

编辑版．

校正的准则是沿碰撞力的相反方向对损伤部位施加拉力或推力。

（√）

单选题

）或推力。

校正的准则是沿碰撞力的相反方向对损伤部位施加（B

）弹力（DB）拉力（C）作用力）压力（（A

）。

校正的准则是沿碰撞力的相反方向对损伤部位施加拉力或（B

D）弹力C）作用力（）压力（（AB）推力（

多选题

BE）。

校正的准则是沿碰撞力的相反方向对损伤部位施加拉力或（

）拉力）弹力（E（B）推力（C）作用力D（A）压力（

车身固定原理

判断题

车身固定设备的作用就是在对汽车施加牵引力时使汽车固定不动，以实现牵引校正的目的。

（√）

单选题

车身固定设备的作用就是在对汽车施加牵引力时使汽车固定不动，）的目的。

以实现（C

）延伸拉D（）整平复原（BC）牵引校正）机械化拆卸分解（（A拔

）°任意角度绕车身进行牵引拉汽车固定器固定后，就可以在（D拔。

word

编辑版．

360

）90（DB）60（C）（（A）30

）固定在地板导轨上，使整个车身处于固B汽车固定器其底座用（定位置。

）气焊）粘结剂（DA）焊接（B）螺栓（C（

移动式校正台和轻便液压杆系统

判断题

固定式校