沪杭高铁跨某高架桥跨现浇连续梁施工方案.docx

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沪杭高铁跨某高架桥跨现浇连续梁施工方案

跨XXX现浇梁方案

1、概况说明

跨XXX高架桥位于沪杭客运专线DK134+638.525-DK134+776.325处。

桥梁上部为38.05+64+38.05m预应力混凝土连续箱梁，桥顶宽12.0m，底宽6.7m，该联长140.6m，该联桥梁为直线线性。

箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m,顶板厚40cm，底板厚40cm~80cm，腹板厚48cm~80cm，梁高305~605cm。

墩身最高为15m，最低为12m。

最小承台顶面横向桥宽12.3m，顺桥6.8m；最大承台顶面横桥向宽14.3米，顺桥向10.4米。

2、劳材机组织

为了确保跨XXX现浇箱梁能优质、安全、高效快捷地顺利完成。

结合跨XXX高架桥是海杭特大桥控制性工程，直接影响全桥施工进度，为了快速突击，为后续工程展开工作面，必须采取特殊措施。

因此我们按照业主有关会议精神，本着人停机不停，坚持24小时循环作业，投入大量的人力、物力，财力加班加点完成任务。

2.1劳动力配备

该段的工程数量特大、工期安排非常紧张，本段施工施工高峰期共投入施工人员202人参加工程建设。

各施工阶段劳力安排计划见“劳动力计划表”。

按工程施工阶段投入劳动力情况

工种

9月

10月

11月

12月

工种

9月

10月

11月

12月

安全员

3

4

4

3

瓦工

10

14

14

10

测量工

5

7

7

5

木工

10

13

13

10

试验工

2

5

5

3

架子工

15

15

20

15

机械司机

10

13

13

10

油漆工

5

6

6

4

修理工

8

8

8

10

起重工

4

6

6

4

电工

9

13

13

9

张拉工

3

4

6

6

电焊工

7

8

8

7

管道工

3

4

4

6

钢筋工

20

25

25

20

普通工

30

40

40

30

混凝土工

5

7

10

7

合计

139

192

202

159

2.2机械配备

序号

机械或设

型号规格

数量

国别产地

制造

额定功率（KW）

生产

备注

备名称

年份

能力

1

挖掘机

PC-200

2

日本

2005

114

2

载货汽车

东风

5

云南

2001

5t

3

装载机

ZL50C

3

厦门

2005

4

变压器

S9-500

1

天津

2001

500KVA

5

内然发电机

6135-120

2

浙江

2005

120

6

回转钻机

GJD1500

2

江西

2004

63

7

汽车吊机

QY16

2

长春

2005

16t

8

汽车吊机

QY25

4

长春

2005

16t

9

钢筋调直机

GT4-14

5

浙江

2005

4

10

钢筋切断机

GQ40

6

云南

2003

7.5

11

钢筋弯曲机

GW40

6

云南

2005

3

12

钢筋弯箍机

SGNK12/4

6

云南

2001

2.5

13

电焊机

BX250

15

云南

2006

22

14

对焊机

UN-75

5

云南

2002

75

15

砼输送车

JC9

6

上海

2003

6m3

16

砼汽车泵

QHB80

2

徐州

2005

55

80m3

17

砼平板振动器

BZ2.2

10

云南

2005

2.2

18

插入式振动器

ZN70

20

云南

2003

1.5

19

插入式振动器

ZN35

10

云南

2005

1.1

20

平板托车

HY9752

2

河南

2003

80t

21

千斤顶

YC60

4

江苏

2001

600KN

22

张拉设备

YCW150

2

柳州

2005

1500KN

23

张拉设备

YCW250

2

柳州

2002

2500KN

24

台座式千斤顶

YD200

4

云南

2001

25

高压油泵

ZB4/500

4

云南

2003

3

26

穿索机

液压

3

浙江

2003

27

灌浆泵

UB3

3

湖南

2006

28

抽水机

QY15

6

湖南

2005

2.5

29

洒水车

GS5000

2

湖北

2006

5000L

2.3主要材料数量

序号

名称

单位

数量

备注

1

贝雷片

片

416

共1248米

2

销子

个

748

3

支撑架

个

130

4

I14工字钢

kg

5881.2

5

I25a工字钢

kg

18288

6

I45a工字钢

kg

8040

7

钢板

kg

5000

8

C30混凝土

m3

250

门洞混凝土基础

9

10mm厚φ630钢管

kg

14678.59

10

碗扣式支架

kg

535917

3、主要施工方法及技术措施

3.1支架方案设计

根据地形、墩高情况，该联主要采用满堂式碗扣支架。

采用膺架结合满堂式碗口支架搭设。

布置如下图所示（放大图附后）。

满堂式碗扣支架采用Φ48×3.5mm的碗扣式杆件，腹板部立杆布置为0.6×0.6m，步距1.2m；中横梁部立杆布置为0.6×0.6m，步距0.6米；箱室下0.6×1.2，步距1.2m；翼缘板下0.9×1.2，步距1.2m；每排钢管支架顶部（即顶托上）横桥向铺设15×10cm的方木，顺桥向按腹板下30cm、箱室下40cm间距铺设10×10cm的方木，箱梁底铺设20mm厚竹材胶合板A类75型做底模。

（详见附图）

3.1.1膺架支架

3.1.1.1膺架支架基础处理

支架立柱的地基与基础必须坚实，并防止不均匀的沉降或过大的沉降，必须对承载力不足的地基进行处理，使其具有足够的承载能力。

并做好地面排水设置，防止地表水流入地基范围，造成地基软化。

本工程膺架支架基础置于钢管立柱上，钢管立柱置于临时支墩上，使其承载力达到要求。

临时支墩基础采用C30混凝土，基础宽2m，长约12m，高1.5米。

3.1.1.2支架搭设

所有临时支架构件、杆件，必须经检查合格，符合设计、规范要求后后方可使用；所有搭设好的支架必须经技术、质检部门、监理检查验收合格后方可投入使用。

3.1.1.2.1过车通道支墩支架搭设

过车通道两侧支架采用Φ48×3.5mm的碗扣式杆件，两侧采用横桥向30cm，顺桥向30cm，步距0.6m；钢管支架立杆连接采用对接。

每排支架上部（即顶托上）横桥向铺设I25a工字钢；中部采用钢管墩Φ630×10mm钢管，间距约2.2米，钢管墩上部铺设2×I45a工字钢。

各部分结构设置详见后附纵、横断面图及说明。

3.1.1.2.2膺架安装与拆除

3.1.1.2.2.1膺架的安装

临时支架搭设好后即安放工字钢，此时应控制好每根工字钢顶标高，经检查支架稳定性、牢固性和工字钢高程满足要求后，用吊车依次在工字钢上安装膺架、木楔、15×10cm的方木、10×10cm的方木，然后在上面再铺设箱梁模板。

膺架支梁片使用联结系I14工字钢连接，U形螺栓应拧紧。

3.1.1.2.2.1膺架的拆除

在梁体强度达到设计要求，并对预应力钢绞线张拉完成后，方可拆除支架和底模。

膺架采用工字钢作为落架装置，卸落时各工字钢必须同时均匀进行。

梁片落架后，用千斤顶或倒链将膺架逐片顶推至箱梁外侧，再用吊车或塔吊将膺架吊下，膺架落下后，再自上而下拆除钢管支架。

3.2满堂碗扣钢管支架

3.2.1支架施工的基本施工工艺流程为：

施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→现浇箱梁施工

3.2.2支架施工

3.2.2.1支撑地基要求

现有的某路面上，铺设枕木，以满堂支架所需的承载力，对于承台四周开挖基坑采用渗水性水填料分层夯填，在其顶浇灌20cm厚C30砼；对于已破坏路面，将路面破坏部分清除后浇筑20cm厚C30砼。

待地基处理完毕后需经监理检查验收方可进行下步工序施工。

3.2.2.2支架搭设材料要求

1）搭设支架全部采用ф48mm，壁厚3.5mm的钢管，横桥向，顶托梁采用15×10cm的方木，在方木上方（横桥向）按腹板下30cm、箱室及翼缘板下40cm的间距均布10×10cm的方木。

2）钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。

钢管上严禁打孔。

3）扣件材质必须符合《碗口式脚手架扣件》（GB15831）规定。

旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。

3.2.2.3支架搭设要求

放好桥面投影线（尤其是腹板位置），由中间向两侧、由柱旁向外侧搭设。

支架搭设要求“横平竖直”。

立杆要求每根竖直，采用单根钢管，立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，竖杆底部设置纵、横向扫地杆。

考虑到支架的承重，立杆应垂直放在稳固的金属底板（10cm×10cm×5mm）上。

立杆接长各层各步接头必须用对接扣件连接。

对接须符合下列规定：

立杆上的对接扣件交错布置，两根相邻立杆的接头相互错开，不设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不小于0.5m，各接头中心至主节点的距离不大于步距的1/3。

搭设支架时要切实保证横杆的水平（关键是对第一层水平杆的控制，必须挂

小线安装），如有高差用底托进行调整。

为了确保碗口支架的整体强度、刚度和稳定性，支架横向剪刀撑每5米设置一道，沿桥梁全宽设置；纵向剪刀撑每4米设置一道；同时在支架中间位置设置水平剪刀撑，水平剪刀撑设在每跨的跨中位置。

剪刀撑拉杆斜度控制在45°左右，必须用扣件扣紧，确保空间网架结构的稳定性。

支架搭设完毕后，计算每根钢管的高度，然后用可调顶托准确调节支架高度，保证整个支架的高度满足设计要求。

支架底部设平板底座，顶部设U形可调托座，在托座上横向铺15cm×10cm的方木，间距同支架间距，纵向按腹板下30cm、箱室及翼缘板下40cm的间距铺设一层10cm×10cm的

方木（方木接头尽可能放在顶托上，若不能避免，其两侧面必须用5cm大板铆钉钉牢，严禁出现“探头板”，方木必须压刨处理保证厚度一致），方木上安装模板（采用15mm厚竹胶板）。

每幅支架两侧各搭设宽度不小于1m的作业平台，平台上铺设脚手板，外侧设置安全防护栏杆，高度不小于1.5m。

支架布设注意事项

A、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。

B、立杆：

在竖立杆时要注意杆件的长短搭配使用。

立杆的接头必须采用对接扣件实行对接。

相邻两立杆的接头应相互错开，不应在同一步高内，高度差应大于1500mm，至顶层再用两种长度的顶杆找平。

C、立杆的垂直度应严格加以控制：

30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。

D、脚手架拼装到3～5层高时，应用全站仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。

并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。

E、斜撑采用脚手杆，网格应与架子的尺寸相适应。

斜撑杆为拉压杆，与地面夹角为45～60度，一般情况下斜撑应靠近节点150cm内。

尽量与支架的节点相连，但亦可以错节布置。

F、斜撑杆的布置密度，因脚手架高度低于30m，为整架面积的1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。

斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。

G、未见事宜，详细见《公路桥涵施工技术规范》规定。

3.2.2.4支架的拆除

在梁体强度达到设计要求，并对预应力钢绞线张拉完成后，方可拆除支架和底模。

碗扣式满堂支架落架采用U型可调托座的调节螺栓进行，支架拆除应按拟定的卸落程序，对称、均匀、缓慢、有序地进行。

在纵向从跨中向支座依次对称循环卸落，在横向同时一起卸落。

支架拆除以后，应维修整理，并分类妥善存放。

3.3模板安装

模板安装分两个阶段进行，预压阶段只拼装外模，预压观测完成后重新拼装外模及芯模，模板统一由吊车配合吊装，外露面模板采用一级新竹胶板，因此不需要涂刷脱模剂。

A、外模模板制作

外侧竹胶板采用一等品，厚20mm，规格2440×1220×20mm，翼缘板下弧形的倒角采

用钢模和木模结合使用。

模板的楞木采用0.15×0.15m和0.10×0.10m方木，间距按30cm布置严格执行。

对于翼板的底部和箱梁侧模采用框架式木支撑与横向楞木连接，保证支撑的强度和横向稳定性。

模板安装完毕后，必须对其平面位置、顶部高程、节点联系进行检查。

浇注砼时，随时检查模板、支架的变形稳定性情况，有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。

模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确。

模板的全长及跨度不考虑反拱度。

B、底模拼装

支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。

底模标高=设计梁底+支架的变形＋（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。

底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。

在纵横木上安装箱梁底模板时，应避免竹胶板单侧悬空现象，采用下垫方木解决。

在调节桥面标高时，由于标高的调节经常出现其他部位的顶拖松动现象，只要旋紧顶拖即可。

C、侧模板安装

安装前检查：

板面是否平整、光洁，模板接口处应清除干净。

检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，模板接缝处是否有开裂破损，如有均应及时整修。

侧模安装时应先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。

侧模安装完后，用钉子联接稳固，并上好全部上拉杆。

调整了其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。

不符合规定者，应及时调整。

木模安装应做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。

由于现浇梁外侧有圆弧形状，因此圆弧段模板采用钢模，预先在竹胶板上固定角钢，然后用螺栓把钢模和角钢进行连接固定。

在制梁过程中应根据架梁的顺序确定预埋件的安装。

预埋件的安装应严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误。

拼装由钉子连接紧固，拉杆和拉筋加强，调整可调顶托加固定位，不再另设支撑杆件。

底模在正常使用时，应随时用水平仪检查底板的下沉量，不符合规定处均应及时整修。

D、内模制作及拼装

内模在腹板钢筋绑扎完成、底板钢绞线锚垫板安装后进行拼装。

内模采用竹胶合板或

组合钢模板，框架定位采用方木与钢管结合。

内摸支撑于预先预制的混凝土垫块上，垫块强度不小于C50。

在内模底板上铺设纵向方木，然后把内支撑钢管支立在方木上，承受顶板方木所传递的顶板核载；横向内支撑采用普通钢管与支拖支撑内侧模。

模板拼装时，侧模与翼板底模、侧模与箱梁底模接缝内贴加密缝条，保证模板接缝严密、不漏浆，并在底模板的适当位置设一块活动模板，在空心板梁浇注砼前，将模板安装、钢筋绑扎、预应力筋定位及芯模固定等工序操作后遗留的杂物用空压机清理干净。

根据本工程特点选用内模拼成整体后用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。

内模安装完后，检查各部位尺寸

钢模安装允许偏差见下表

　模板安装尺寸允许偏差

序号

项目

允许偏差

1

模板总长

±10mm

2

底模板宽

+5mm、0

3

底模板中心线与设计位置偏差

≤2mm

4

桥面板中心线与设计位置偏差

≤10mm

5

腹板中心线与设计位置偏差

≤10mm

6

横隔板中心位置偏差

≤5mm

7

模板倾斜度偏差

≤3‰

8

底模不平整度

≤2mm／m

9

桥面板宽

±10mm

10

腹板厚度

+10mm、0

11

底板厚度

+10mm、0

12

顶板厚度

+10mm、0

13

横隔板厚度

+10mm、-5mm

3.4支架预压与观测

3.4.1预压

由于板面较宽，只对腹板和一个箱室行进预压，即一个箱室预压。

箱梁底模成型之后，采用与箱梁混凝土重加施工荷载（施工人员、设备、冲击荷载等）同等重量的1.2倍的钢筋进行预压，钢筋用吊车吊卸。

预压时，应随时注意天气变化，准备足够的防雨用品（如塑料布等），避免雨淋致使钢筋生锈。

通过预压，一方面检查支架的安全性，确保施工安全；另一方面消除非弹性变形值δ1（地基非弹性变形、支架非弹性变形及砼收缩、徐变而引起的挠度）的影响，确定支架系统的弹性变形值δ2，有利于合理设置支架预提高度、正确控制施工标高和桥面线形。

支架下沉量在正式施工前完成，预压以30%、60%、70%、100%进行分级预压（以支架稳定不再变化时为准）。

3.4.2观测

支架预压前在底模及地面分别固定对立设置垂直标尺，并在加载前做好标记，进行观测。

（每跨纵向在支点、跨中断面，横向布设2～3个点，每跨共计10～15个观测点）测量底模顶标高H0；卸载前测量原测点底模顶标高H1；卸载后测量原测点底模顶标高H2。

基础、支架、模板弹性、非弹性变形值计算如下：

基础、支架、模板非弹性变形值δ1=H0-H2

基础、支架、模板弹性变形值δ2=H2-H1

3.4.3预压过程注意事项

在预压前、卸载前、卸载后和预压过程中定期用仪器观测每跨控制点的变形情况，并检查支架各扣件的受力情况，沉降稳定后开始卸载（卸载前安排专人逐个检查顶托的受力情况，若有个别顶托未受力，人工通过调节杆调整，保证支架各顶托受力一致）。

在预压过程中没有发现支架有不可恢复的变形，支架基础没有发生大的沉降、开裂、塌陷即证明支架及基础承载力满足设计要求。

砼浇筑时在每跨跨中或膺架梁端和跨中处（膺架支架）支架顶部设置沉降观测标，观测标横桥方向设三道，即腹板位置和箱梁中心位置。

观测标由吊锤和地标组成，浇筑前用钢尺测量吊锤和地标之间的距离，浇筑过程中随时进行复核，直至砼浇筑完成。

观测数据如有差异，立即暂停浇筑，待查明原因并做相应处理后方可继续施工，但暂停时间不可过长，防止施工冷缝的产生。

3.5钢筋绑扎及钢绞线的安装

1、钢筋加工与绑扎

钢筋工程严格按图纸施工，钢筋弯钩、焊接尺寸及接头符合规范要求。

一般钢筋采用电弧搭接焊连接，钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。

双面焊缝长度不小于5d，单面焊缝长度不小于10d。

焊缝表面平顺、无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，焊缝断面满足规范要求。

凡参与接头施工的操作工人、技术管理和质量管理人员，均应参加技术规程培训，操作工人经考核合格后才可上岗。

钢筋在加工场地集中制作，现场人工绑扎，下料制作钢筋时，考虑两相接处长短错开1.5m，使同一断面内焊接根数不大于50%。

钢筋的交叉点处,用直径1.0mm的铁丝，按逐点改变绕方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式结扎。

为保证钢筋施工进度，纵向较长钢筋在加工场地进行对焊后用“炮车”拉到梁下，用吊车吊装到模板上后再进行焊接。

为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置同等强度的水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，保护层厚度要符合设计规定。

在浇筑混凝土前，对已安装好的钢筋及预埋件进行检查，合格后请监理工程师进行检查签证。

2、钢绞线安装

在安装并调整好底模、侧模后，首先绑扎底板钢筋，在绑扎底板钢筋前按设计图纸弹出骨架钢筋墨线，根据弹线布置钢筋，保证钢筋的间距和相对位置。

然后绑扎腹板钢筋，安装纵向波纹管并穿束。

绑扎钢筋过程中凡与波纹管冲突的钢筋将其移位，确保波纹管的坐标准确。

普通钢筋及预应力筋严格按设计图纸要求布设，钢筋的绑扎焊接均要符合施工技术规范要求，钢筋保护层采用半径等于保护层厚度的球型垫块，并按钢筋作业指导书内容严格控制钢筋制作、安装等施工工艺，并按设计图纸安装好预埋件。

预应力筋主要分布为顶板束、底板束、腹板束均采用φj15.2钢绞线，采用波纹管制孔，锚具采用M15-19、M15-15、M15-4、M15P-4、JLM-25型号。

钢绞线使用高强度、低松弛钢绞线，其标准强度Rby=1860MPa，弹性模量Ey=195000MPa，波纹管外观要求清洁，内外表面无油污、无孔洞和不规则的褶皱，咬口无开裂、无脱扣；安装波纹管后在其临近部位预应力管道的位置施焊时，在安装好的波纹管上覆盖铁皮，防止电火花烧伤管壁。

波纹管严格按照设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定，其焊接位置由管道坐标计算确定，预应力管道接头要平顺，外用胶布缠牢，防止浆液进入管道内，在管道的高点设置排气孔。

预应力束平弯段增设间距为20cmΦ12的防崩螺纹钢筋，并与梁体钢筋骨架绑扎牢固。

锚垫板安装前，必须检查锚垫板的几何尺寸是否满足设计要求，锚垫板的安装必须牢固，并使垫板与孔道严格对中，与孔道端部垂直，不得错位。

锚下螺旋筋及加强钢筋必须定位准确，嗽叭口与波纹管管道要连接平顺、密封。

对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇注砼时漏浆堵孔。

预应力筋的下料长度除按设计每束下料长度计算外，还应考虑锚夹具的长度、千斤顶长度、外露工作长度及预应力筋接长等因素，必须经过下料长度验算后再准确下料，根据图纸要求，每侧加长70cm的下料长度。

预应力筋的切割使用砂轮锯切割，严禁使用气割切割钢绞线，切头要清理毛刺，防止伤人，预应力筋编束时，应用带眼的梳板梳理顺直，每隔2～3m用铁丝绑扎牢固，防止相互缠绞，束成以后，要统一编号、挂牌标位，按类堆放整齐，以备使用，若堆放时间较长，应加彩条布覆盖，防止生锈。

该联预应力筋均采用两侧同时对称张拉，施工中必须先穿束，后浇筑砼。

并且施工中必须认真检查锚具质量，以确保锚具安装精度。

预应力筋穿束前要对孔道进行清理，采用金属网套法，先用孔道预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用人工配合慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。

梁体预留管道的允许偏差

序号

项目

允许偏差（mm）

1

跨中4米范围内

≤4

2

其它部位

≤6

3.6梁体浇筑

A、砼的配比选择

箱梁施工前，应先做好各种集料、外加剂的原材料检验，按施工的砼施工配合比准确计量，保证砼的质量。

B、混凝土的拌和及运输

砼采用砼拌和站拌和，砼罐车运输，两台混凝土汽车泵输送入模，砼浇注前必须对砼拌和站、砼罐车、混凝土汽车泵等设备进行认真检修，确保机况良好，并备好应急设备，以防设备障碍造成砼浇注过程中断。

由于混凝土施工时，砼浇注前还应收集当地气象信息，使砼施工尽量避开暴雨等恶劣天气，并备足防雨设施，防止砼浇注过程中大雨对砼的侵蚀。

C、箱梁施工步骤图

A、在中墩上安装临时支座，墩梁临时固结，塔设支架施工A梁段。

B、移动支架，浇注B、C梁段，安装中墩，边墩永久支座，解除墩梁临时固结。

C、拆除悬臂支架及临时支