A320系列飞机FAC相关的经验探讨无锡基地 陆亦彬解析.docx

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A320系列飞机FAC相关的经验探讨无锡基地陆亦彬解析

A320系列飞机FAC相关的经验探讨

FAC（飞行增稳计算机）：

是自动飞行系统的重要部件，2个FAC、2个FMGC、2个MCDU、1个FCU共同构成了自动飞行系统。

一、FAC功用：

1、偏航阻尼功能：

由yawdamper实现

A．人工控制时实现由ELAC发出的偏航指令，在ELAC故障时也可以提供抑制荷兰滚的功能（这时ADIRU提供数据给FAC用来计算）；

偏航阻尼.jpg

B．自动控制时实现由FMGC发出的自动飞行指令：

包括完成偏航指令和滚弯动作。

C．在自动飞行状态下还可也起到协调转弯、抑制荷兰滚和在一台发动机失效状况下对飞机姿态的恢复。

2．方向舵配平功能

A．人工控制时实现飞行员通过配平手轮发出的配平指令（controlandreset）。

执行由ELAC发出偏转指令（当发动机失效时）。

B．自动控制时完成自动飞行的配平指令，并在一台发动机失效时产生恢复飞机姿态的功能。

3．方向舵行程限制功能

A．按照预先设定好的规则来限制方向舵行程，即在不同的速度下，对方向舵舵面行程有不同程度的限制。

TLUControlLaw.jpg

B．万一双FAC行程限制功能失效，只要缝翼伸出就会回到低速的限制状态，即保证在近进和落地滑跑过程中最大幅度运动舵面的需要。

方向舵行程限制是不能显示的，只能在ECAM上显示方向舵可以最大运动到的位置。

4.飞行包络保护功能

FAC接受ADIRU、LGCIU、FMGC、SFCC的数据计算特征速度，并显示在PFD的速度刻度上。

飞行包络保护1.jpg，

每个FAC由独立的按钮电门控制，并实现不同的功能

A.控制PFD上特征速度的显示（包括最大空速，目标速度，速度增大或减小的趋势，ECAM速度范围，最小可选速度，迎角保护速度，最大迎角速度，最大马赫数，最大起落架放下速度，最大襟缝翼放下速度，最小襟缝翼放下速度）

正常情况下，FAC1数据显示在CAPTPFD上，FAC2数据显示在F/OPFD上，如果参数或计算机错误，相关的PFD数据显示由另一个FAC取代。

如果FAC获得的大气数据和DMC显示数据不一致，则会在ECAM上显示“ADRDISAGREE”的信息。

FAC可以计算飞机的重心：

飞行中，通过ADIRU,FMGC,SFCC的参数以及重力参数计算特征速度和重心；在地面重力数据由FMGC提供；

B.获取ELAC和FMGC的数据并计算出方向舵所需的动作指令；

C.发送给FMGC控制所必需的信号；

D.自动飞行状态下提供飞行包络保护（给FMGC发送速度和迎角的限制值），探测飞行包线发送给FMGC用来接通自动油门工作；

E.显示方向舵配平指令和方向舵行程限制的最大位置；

F.在PFDS上显示红色风切变探测警告；

G.低性能警告计算会发给FWC，并发出“speed，speed，speed”的音响警告，并接通自动油门增加推力。

5．维护功能

CFDS的两种操作模式：

（仅限于FAC1）

A．正常模式

在这个模式下，FIDS（BITEconcentrator）存储所有不同的BITE分析结果，并对故障的LRU进行交叉检测。

然后给CFDIU发送相应LRU的故障信息。

（飞行中）

B．菜单模式

这个模式是用来激活各种AFS测试并显示维护信息。

（地面）

二、FAC及其相关部件介绍：

1.2个FAC计算机

FAC输入和输出.jpg

FAC供电图.jpg

安装位置

FAC安装位置.jpg

RUD控制机构

方向舵控制机构.jpg

2.2个偏航阻尼伺服作动筒YAWDAMPER

（3CC1）和（3CC2）.jpg

每个偏航阻尼伺服作动筒包含:

1个伺服活门

2个电磁活门

2个模式选择活门（内部）

1个压力电门

方向舵阻尼伺服作动筒.jpg

方向舵阻尼位置传感组件2CC.jpg

压力电门.jpg

电磁活门和伺服活门.jpg

3.1个方向舵配平作动组件包含2个作动筒和相关继电器

方向舵人工感知和配平组件.jpg,

人工感知和配平组件.JPG

4.1个RTLU方向舵行程限制组件4CC包含2个电马达和相关继电器

RTLU.jpg

应急控制原理.jpg

5.FAC1和FAC2按钮电门12CC1和12CC2

6.2个继电器11CC1和11CC2

7.1个方向舵配平控制面板（包含配平旋钮，指示窗和复位按钮）

方向舵配平控制面板.jpg

8.供电：

供电.jpg

三、FACWARNINGS

FAC1（OR2）FAULT.jpg,

FAC1AND2FAULT.jpg,

RUDTRIM1（OR2）FAULT.jpg,

RUDTRIMSYSFAULT.jpg,

RUDTRVLIM1（OR2）FAULT.jpg,

RUDTRVLIMSYSFAULT.jpg,

YAWDAMPER1（OR2）FAULT.jpg,

YAWDAMPERSYSFAULT.jpg,

WINDSHEARDETECTION.jpg,

WINDSHEARDETECTIONFAULT.jpg,

LOWENERGYWARNING.jpg

四、放行相关要求：

一．FAC2故障允许放行，FAC1故障是不能放行的，参见MEL01-22-66-01飞行增稳计算机.jpg。

在出现YAWDAMPER1的ECAM警告时，Y/D1和FAC1故障都有可能造成，须先在FAC1计算机后量线确认故障是否由Y/D1中的电磁活门短路引起（ ASM22-68-00-04.jpg）

ASM22-68-00-04.jpg

如线路正常，经MCC批准后可以将FAC1、2串件，并测试是否故障转移，如转移则原FAC1故障，保留FAC2放行（在不能确认是否短路的情况下盲目串件可能会引起另一台计算机烧毁使飞机无法放行）。

在一个Y/D故障的情况下（一般会伴有3CC1或3CC2的CFDS信息），可以放行但要解除故障Y/D工作。

如果是3CC1故障时，如要恢复FAC1，需使用维护程序将故障作动筒解除工作。

参考参考AMM27-22-00-040-001,或参考AMM27-23-00-040-001。

注：

针对解除受影响的偏航阻尼器系统的维护程序可以推迟使用，只要：

-飞机仍处于通电状态，且

-双发停车时，相关FAC的28V直流跳开关未断开。

（AUTO/FAC1/28VDCAUTO/FAC2/28VDC）

22-63-01飞行增稳计算机.jpg

22-63-01飞行增稳计算机（O）.jpg

22-63-01偏航阻尼系统—解除程序（M）

YD伺服作动筒解除（M）.JPG

相关的电路跳开关

功能项目号名称位置

14CC1FLT/FAC1/26VAC49VUB03

5CC1FLT/FAC1/28VDC49VUB04

14CC2FLT/FAC2/26VAC121VUM18

5CC2FLT/FAC2/28VDC121VUM19

程序

注：

在以下情况下，将有关偏航阻尼系统解除功能的维护程序可推迟进行：

—飞机仍然通电，且

—当双发停车时，对应于FAC的28V直流跳开关未断开（C/B5CC1或5CC2）。

1—给地面勤务网通电

2—确保液压系统释压

3—在驾驶舱里放上警告牌，用以告知相关人员不要操作飞行操纵

4—将跳开关C/B14CC1和5CC1（如果1号偏航阻尼系统受影响）或跳开关C/B14CC2和

5CC2（如果2号偏航阻尼系统受影响）断开、保险并挂标牌

5—把检修平台放到维修门325BL（325BR）的相应位置

6—打开检修门325BL（325BR）

7—验证偏航阻尼伺服作动器没有液压泄漏。

·如果有泄漏:

—将绿和黄液压油箱释压

—在偏航阻尼伺服致动器的液压接口处的下面放一个容器

—将液压软管从偏舱阻尼器伺服—致动装置上断开。

—把剩下的液压油排放到容器里

—移开容器

—在脱开管路的端头安装堵头，并用扎带将脱开管路扎紧。

8—从偏航阻尼伺服致动器上将电插头插下

9—在脱开的电插头上放上堵盖并用胶带扎好。

10—取下保险和标牌并将跳开关C/B14CC1和5CC1或14CC2和5CC2闭合

11—做偏航阻尼致动操作测试

—起动ECAM系统并选择F/CTL页面

—将飞机液压系统增压

—在顶板ADIRSCDU上将IR3选择到NAV（IR1和IR2在OFF位）

—在顶板FLTCTL面板上确认不受影响的FAC1

（2）被选到接通位ON。

—做以下测试：

动作结果

1—在中央操纵台，在MCDU上：

—调出SYSTEMREPORT/TEST页面—SYSTEMREPORT/TEST页面出现

—压下NAV指示旁边的行选键—SYSTEMPEPORT/TESTNAV页面出现

—压下IR3指示旁边的行选键—ADIRSIRU3页面出现

—压下INTERFACETEST指示旁的行选键—ADIRSIRU3INTERFACETEST页面

出现

注：

在做下列测试时，不要考虑所出现的警告

以及姿态的变化。

2—在ADIRSIRU3INTERFACETEST页面：

—在ECAM下部显示的F/CTL页面：

—按下TESTSTART指示旁的行选键—方向舵移向左侧，然后再慢慢移回零位

—按下RETURN/TESTSTOP指示旁的行选键—方向舵向右移，然后再慢慢回零

—按下MCDUMENU方式键在MCDU上，MCDUMENU页出现

12—检查后确保工作区内清洁且无工具和其它物品

13—关上检修门并移开检修平台

14—把飞机重置到所需形态

二．FAC1故障是不允许放行的。

如果相关的跳开关AUTOFLT/FAC1/28VDC跳开，那么在ECAM上可能会出现自动飞行（AUTOFLT）FAC1故障警告。

这可能是由于方向舵配平作动筒1号通道或方向舵行程作动筒1号通道出现短路。

在这种情况下，把故障的作动器受影响的部分隔离开,将警告抑制掉就可以恢复FAC1的功能，并放行飞机。

22-66-01飞行增稳计算机.jpg

22-66-01飞行增稳计算机.jpg

22-66-01A（M）FAC1—故障的伺服致动器解除程序

只有确定是故障设备导致相关的C/B（AUTOFLT/FAC1/28VDC）5CC1跳开并触发ECAM警告“FAC1FAULT”的排故程序已完成的话，才可实施此程序。

（也就是说前提是在排除FAC1故障的情况下）

1.如果是方向舵配平系统伺服致动器1号故障：

1—将地面勤务网通电

2—断开C/B5CC1保险、并挂标牌

3—进入电子舱（检修门824）

4—在面板187VU上，拆下继电器7CC1

5—闭合C/B5CC1

6—对方向舵配平致动进行操作测试

7—将电子舱检修门824关上并将地面勤务网断电。

2．如果方向舵行程限制器系统伺服致动器1号故障：

1—将地面勤务网通电

2—断开C/B5CC1，保险并挂标牌

3—进入电子舱（检修门824）

4—在面板187VU上，移开继电器13CC1

5—闭合C/B5CC1

7—对方向舵行程限制进行操作测试

8—将电子舱检修门824关上并将地面勤务网断电。

在故障的方向舵配平作动筒或方向舵行程限制器被隔离后可参见MEL01-27-22-01或27-23-01相关要求对相应的故障进行保留。

27-22方向舵配平作动.jpg

27-22方向舵配平作动.jpg

27-23方向舵行程限制作动.jpg

三．在出现下列警告时时不能放行飞机的：

1．FAC1+2FAULT

2．RUDTRIMSYS

3．RUDTRVLIMSYS

4．YAWDAMPERSYS

排故

FAC测试：

可以通过MCDU--->AFSMAINMENU--->AFS/GROUNDSCAN—>或AFS/TEST

如重置，拔出FAC1跳开关，须等15s后才能合上，再等一分钟才能进行GROUNDSCAN或TEST。

一般假信息都能通过重置消除，如测试不能通过，按相应的行选键可以调出相应的故障信息，再根据TSM去隔离故障。

1．偏航阻尼故障。

如在出现FAC1/YDACTR13CC1的同时，出现RUDTRIM或RUDTRVLIM信息，多半因计算机故障或线路引起。

如仅出现FAC1/YDACTR13CC1信息而无警告，说明FAC1到YDACTR13CC1出现不正常情况，须做故障隔离。

但在不能确认是否短路的情况下串FAC计算机隔离会使串过来的计算机烧毁使，所以必须先量线路ASM22-68-00-04.jpg，

ASM22-68-00-04.jpg，

FAC接口1.jpg，

FAC接口2.jpg，

1）量是否断路，如断路则进行线路排故2）量是否短路或阻值下降，如短路或阻值低于40Ω说明相应的SERVOACTR-YAWDAMPER,（3CC1）出现故障，具体的说就是Y/DACTR上的电磁活门（solenoidvalve）出现故障。

直接更换solenoidvalve或整个更换SERVOACTR-YAWDAMPER

电磁活门和伺服活门.jpg

然后要做OperationalTestoftheYawDamperFunction：

液压系统增压，进入SYSTEMREPORT/TESTNAVpage——IR3——INTERFACETESToftheIR3。

注意：

在完成更换后，一定要做FAC测试，因为solenoidvalve的短路会造成FAC计算机内部元件损坏，如测试不通过，再进行FAC的串件隔离。

2．方向舵行程限制故障。

如出现FAC1/RTLACTR4CC故障信息，可先做FAC1跳开关重置和FAC1的测试，如给出FAC1/RTLACTR4CC信息必须分段量线隔离故障ASM22-68-02.jpg：

ASM22-68-02.jpg：

首先看供电是否正常；再从FAC计算机后量AB/11A与接地点之间阻值是否大于70Ω且未断路，如不正常更换electronicmodule orruddertravel-limitationunit，

RTLU上的电子模块.jpg；

如正常继续量AE/11A与接地点之间阻值是否大于70Ω且未断路，如不正常更换RELAY-RTLSYS1（13CC1）；最后考虑FAC计算机是否故障。

3．方向舵配平故障。

如出现FAC1/RTACTR10CC故障信息，同上先做FAC1测试，再量线ASM22-68-03.jpg。

ASM22-68-03.jpg

首先看供电是否正常；再从FAC计算机后量AB/11C与接地点之间阻值是否大于70Ω，如不正常更换electronicmodule ortheruddertrimactuator（10CC）；如正常继续量AE/11C与接地点之间阻值是否大于70Ω，如不正常更换RELAY-RUDTRIM1（7CC1） ；最后考虑FAC计算机和P/BSW-RUDTRIM/RESET是否故障。

无锡基地

陆亦彬