武汉地铁的换乘研究应用.docx

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武汉地铁的换乘研究应用

武汉地铁建设发展研究

（湖北第二师范学院建筑与材料工程系湖北武汉）

摘要：

咱们本次研究命题是依照咱们当前以及此后重要交通工具地铁建设问题而拟定。

地铁，作为一种大都市当代化象征，它环保无污染、准时快捷、运客量大。

极大以便了人们出行，在交通系统中起越来越大作用，在国外大都市中，为了缓和堵车现象和节约能源，地铁已经是非常普遍交通工具了。

据记录，从20世纪初至今1间，法国巴黎已经积累形成了14条地铁线，总计210公里限度380个地铁站台，承担着1150万人口中70%出行量。

在莫斯科20世纪30年代至今80近年间，已完毕11条地铁线路，总长度约300公里，170座地铁站交通网络,承担着都市54%以上运送量，已经成为当今世界日运送量最多轨道系统。

以日本东京为代表人多地少东方大都市，在市民拥有600多万辆机动车条件下，轨道系统任然解决着80%市民出行量，靠私家车出入上下班和购物市民只占都市运送量10%。

①国内地铁发展历史很短，虽然北京、上海、广州、深圳等发展较快都市也均有不少地铁，但是有诸多地方与国外有些差距。

在地铁中，人流量最大地方大概要数地铁换乘站了,改进地铁换乘形式,提高换乘效率,可以有效疏散人群，节约人们时间和体力”是体现人民优质生活一种重要方面。

核心词：

地铁换乘客流量空间文化

武汉为华中地区最大都市，中华人民共和国华中地区金融中心、交通中心、文化中心，长江中下游特大都市。

世界第三大河长江及其最长支流汉水横贯市区，位于长江、有京广线、襄渝线、汉丹线、焦枝线、枝柳线及武大线等构成铁路交通网。

武汉客运港是长江沿线上最大客运港口，有107、316、318国道通过武汉,武汉通往其她周边都市高速公路，构成了一种连接南北公路交通网络。

在全国交通运送格局中是少有集公路、铁路、航空、水运于一体交通枢纽享有〃九省通衢"之美誉，每时每刻均有大量人流从武汉中转至全国各地。

②在全国交通网络系统中，武汉占有极其重要地位，在武汉市内，由于都市大、外来人口数量多，交通方式老式，人们出行很不以便，而都市交通对都市发展非常重要，这需要有新便利交通工具来满足都市发展

在全国交通布局中，武汉四通八达，连接和沟通了周边其她都市。

而在市内，由于有众多国内高速、国道、铁路。

从某一种方面也对市内交通发展有一定负面影响。

而地铁，正是解决这一问题最佳出路。

由于地铁处在地下，对地面已有建筑、道路鲜有影响，会对市内通行状况有极大改进。

它可以以便运送大量人员，而不受地理等客观环境影响。

因而，在武汉大力发展地铁是很有必要。

它也是是推动都市文化发展良机。

而地铁换乘空间则是一种较好展示空间，人们在上地铁可以较好观看换乘空间文化设施，长时间就会根深蒂固与每个人心中。

对外来人口来说是对武汉宣传，对本地热来说可以增长个人都市荣管感。

对于武汉这个第一次发展地铁大都市，有诸多地方值得注意和硏究，不但要积极借鉴其她地方经验，也要依照实际状况结合地方特色,本次关于武汉地铁重要研究涉及地铁换乘设计模式探讨、换乘节点分布、地铁换乘空间通道布置以及地铁换乘空间文化建设。

地铁换乘设计模式探讨

对地铁站换乘研究，是依照换乘站人流量状况，地铁站地理空间状况，经济成本等多方面综合考虑。

不同地方采用与其相适当方式，可以节约诸多资源同步，又能为人们提供更多以便。

运用变化地铁轨道方式来提高换乘效率有如下两种模式:

地下一层

地下二层

地下三层

图1

1、如图所示，整个地下空间分为三层，同一号线来往轨道在同—层面上，如②号线在地下第二层平面上,①号线在地下第三层平面上，这种换乘模式构造比较简朴，换乘方式为上下换乘，对地铁站在空间长度方面规定较低,相对来说可以节约地下空间,由于乘客换乘是必要要走上下楼梯，如图阴影某些，在地下二层某些开设三个通道口，通道口必要很大很结实，这样才干满足较大人流上下走动，另一方面，应对①号线和②号线到达此站人流做出记录，使出站人流大线路铺设在地下第二层,使离站下车人流可以不久走出地铁站，也减少对地下二层和地下三层之间楼梯压力。

这种换乘模式简朴明了，也比较经济，合用于换乘量不是很大状况下。

■_地下一层

—地下二层

——地下三层

图2

2、如图所示，整个地下空间也是分为三层，同一线路上来回轨道不设立在同一平面上，如上图中，②号线a分支和①号线b分支在同一层面上（即地下二层）,②号线d分支和①号线c分支也在同一层面上（即地下三层）,这种换乘模式稍显复杂,其设计重要根据是不同线路换乘客流量状况。

很明显，此种换乘模式很有助于②号线a分支上乘客和①号线b分支上乘客、②号线上d分支和①号线c分支上乘客之间换乘。

她们不用上下楼梯，直接在同一层面上换乘，在详细设立轨道时，应对各个方向客流量有充分理解，若②号线a分支上乘客对①号线c分支上乘客换乘较大，应将c轨线设立到与a轨线同—平面，来尽量以便更多人及时换乘。

另一方面，哪条线路在此地铁站出站得人数t匕较多，应当将其设立在地下第二层，以便乘客迅速离开地铁站，这种换乘模式具备很大针对性，也很具备科学性,由于在同一层面上有地铁轨道交叉问题,建导致本较大，所占地下空间也较大。

除此之外，由于换乘比较复杂，地铁站内应当注意多设立某些换乘导向标记，指引人们迅速找到换乘路线。

武汉内部有长江和汉江，尚有东湖、沙湖、南湖等众多湖泊，因而,地下工程施工时对建筑材料防水有较高规定,避免对构筑物侵蚀破坏；武汉属于长江中下游平原，可以推断出武汉地质属于软土层,地下土层承载力有限,地下工程开挖建造时，应充分考虑地基受力状况，保证地下工程牢固可靠，依照武汉实际状况，做出相应实行办法,将可以建设更为优质工程。

二、换乘节点分布

地铁换乘站是线性网状交通架构中各条线路互相交织点，乘客通过换乘站及其专用（或兼用）设施，实现了各线路之间人流沟通效果,达到换乘目。

地铁站换乘节点分布和换乘方式灵活性，对发挥都市轨道交通线路网特别是地铁交通整体功能具备重要意义。

对换乘节点进行进一步研究是线路网深化硏究重要任务，也是咱们实际建设时所必要考虑问题,它不但能为规划控制提供建议和根据,还对线路详细走向、换乘空间合理运用提供建议和根据。

结合地铁换乘站中乘客需求和地上路面状况,有必要对现今地铁换乘地点也就是换乘节点进行更为细致研究。

人们懂得地铁线路基本上是地下通道，要设立节点就是要使地下通向地面上、或者是地铁层与层之间互通地方，那么节点究竟要设立在都市什么地方呢？

对于这个问题咱们要考虑一系列问题例如路面街道上建筑状况、行人状况、交通状况。

在选取节点时,必要要考虑路面建筑状况，由于，一幢几十层高建筑对周边土质地理睬有很大影响，何况又在地下开挖十几米深地铁。

作为地下工程，应保证在不影响地上工程状况下进行，在合理地方规划地铁路线，可以避免对既有建筑物影响，也可以保证建筑物和地铁使用寿命。

此外，建筑物对人员流向有重大影响，开阔交叉路口、车流量少地段、居民商场多地段都可以作为地铁节点。

图3

如图3所示，在武汉地铁2号线光谷站，站内F出口通向虎泉路,在这个站口出入点乘客很少，人员通行量很小，相对过大空间使得建设初期成本增大，使得建成后期导致了地铁空间挥霍和地下照明、设备运营耗电损失，而在该站通向光谷步行街另一出口，如图4所示，则人满为患。

过多和频繁乘客来往无疑给该路段各项设施导致巨大压力,也导致该区域空气质量下降，乘客容易发生摩擦碰撞等事件。

因而，在开挖建设地铁时，应做合理详尽规划，依照乘客通行量大小，建造不同大小站点和站点出入口，使得构造合理巧妙，节约资源。

图4

地铁作为交通运送一某些，应当和其她交通工具联系在一起，综合运用，才干为人们提供更便捷服务，地铁节点设立应反映出’巧’，既要设立在人流量大地方又不要跟公交、轻轨等重复，在地铁站节点处附近最佳要有公交站台，便于人们换乘,坐公交到达自己想去地方。

三、地铁换乘空间通道布置

地铁换乘空间通道布置，除了从交通空间环境理念和地铁空间特点两方面入手外,还应硏究符合地铁交通换乘特点空间设计手法。

运用最新科学技术和最佳换乘位置为地下空间创造便捷环境，地铁通道位置除了在正公路地下，地下第一层可以作为过街通道辅助用途外，最佳位置还是位于十字路口地下，如图3所示。

图5

地下一层可以作为两条街道过街通道，此时，过街很畅通，不需等红绿灯，并且，像］号位置出入口到4号位置出入口不需要过两条街，从地下直接过去就可以了。

此外，可以将出入口进行分支，例如，将1号出入口分为两条出入口，避免大量乘客在1号出入口集聚，分支可以导向公交站台或者商场门口附近，更加以便人们出行。

在图1和图2中，整个地铁站分为地下三层，普通状况下，乘客要搭乘①号线，要由地下第一层到地下第二层，再转到地下第三层，这时可以直接用电梯吧乘客从地下一层送到地下三层，这样就避免了地下二层过多人员拥挤和二层到三层之间楼梯过大压力，也提高了地铁站内乘客周转次数，提高了人们出彳疑率。

武汉人口接近1000万，数量大，有来自各个阶层人，由于地铁有诸多长处，将会有更多人选取地铁作为出行方式，因而，地铁空间通道应当尽量大，满足更多人需求。

除了在整体上合理设立空间通道外，在通道细节处应更人性化，如图5,在下楼梯进入地铁处台阶，过低吊顶使人头很容易撞到上面。

图6

■地铁换乘空间文化建设

武汉文化底蕴深厚，博大精深。

处两江四岸，三镇鼎立，物华天宝；为盘龙之城、黄鶴之乡、明清重地、首义重地；载着大禹治水、屈子行吟、伯牙鼓琴、李白放歌佳话;上演了北伐战争、"二七大罢工〃、”八七会议”、浴血抗日史诗,这些都可以作为武汉文化切入点,在地铁狭窄地下空间里，人们容易产生压抑、有0闷情绪,建设好地铁文化，既可以改进人们心情，也可以增进本地文化繁华。

地铁空间作为一种公共场合，应当配备更多公共设施，当前诸多地铁站有供人们喝冷热水、自动售货机、自动借书、零售店等等。

都是地铁文化一某些,地铁站壁面上应有丰富文化图片，像"知音文化"，高山流水，琴台知音，千古佳话，木兰替父参军，巾帼不让须眉等故事画面都可供人们观赏娱乐。

图7武汉地铁文化

国外有地铁站内大型壁面图画跟地上建筑、街道等相似，这样话，人们在地铁里看到图画布置就懂得自己到了那个站了，这种办法很值得借鉴，可以消除人们陌生感。

楚剧是咱们省老式文化精髓，在地铁站这样人群集中地方，某些关于楚剧音频视频播放也是传播老式文化较好方式，除此之外，还应当有清晰导向标志，使人们不久辨认出自己所在位置,迅速达到自己想去地方。

最后，由图7可以看出，武汉地铁车厢里人头拥挤,此图为地铁2号线周二实地拍摄，周六、周日人流量将会更大。

究其因素，人们更乐意选取地铁，除了地铁作为新型交通工具自身具备巨大吸引力外,更大因素是武汉交通状况不容乐观，当前武汉只具备两条轨道交通,地铁相继建设将极大改进当前武汉交通，人们也很乐意选取地铁出行，因而，武汉地铁前景十分辽阔。

图8

地铁，作为一种新型交通运送工具，有诸多地方值得研究，特别像武汉这样一种大都市刚刚引进地铁，需要对其换乘模式、换乘节点分布、换乘通道布置、地铁文化等有所研究拓展。

换乘轨道模式需要考虑地理状况、客流量大小、资金等各种状况，综合考虑，以实现利益最大化。

换乘节点分布,要合理，要巧妙，能迅速以便转移乘客,

不应节点过多而导致挥霍。

换乘通道布置要尽量以便乘客换乘，既快又以便使乘客出入站台，地铁站里人数多，地铁空间作为传播文化重要场合，运用好有限空间，既可以改进人门心情状态，又可以弘扬本地文化。

借鉴其她地方经验，结合本地实际，不断改进，不断提高，地铁将会给人们生活和出行方式带来巨大变化，人们生活将会更加幸福！

•参照文献

1刘学军地铁换乘行为及换乘站布置选型枢纽规划与设计第8期，（3）

2参照：

《"武汉文化"和"文化武汉"》湖北日报

图1、图2、图5均为自制