桥梁钢结构工程行业分析报告.docx
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桥梁钢结构工程行业分析报告
桥梁钢结构工程行业分析报告
从业务活动范围来看，桥梁钢结构工程行业为联接制造业和建筑业的“两栖”行业：
桥梁钢结构产品属性属于制造业下属的四级子行业金属结构制造行业细分的钢结构制造行业；经营属性属于建筑业下属的四级子行业其他道路、隧道和桥梁工程建筑业细分的桥梁工程建筑业。
一、行业管理体制及行业的主要法律法规
1、行业的管理体制
桥梁钢结构工程行业作为国民经济发展的重要基础行业，目前该行业的管理处于国家宏观调控下的行业自律管理体制。
目前涉及本行业发展的主管政府部门主要为国家发改委、工业和信息化部、住房和城乡建设部、交通运输部、铁道部，所属行业协会主要为中国钢结构协会，各管理部门及行业协会的职责具体如下：
2、行业主要法律法规
桥梁钢结构工程行业作为联接制造业和建筑业的“两栖”行业，在制造业和建筑业中都占有重要地位，本行业亦为国民经济重要支柱产业——交通运输业的发展所必须的基础行业，因此受到国家产业政策的大力推动，属于国家鼓励发展行业，影响本行业发展法律法规及政策主要有：
（1）《国家中长期科学与技术发展规范纲要（2006—2020年）》规划的重点领域及其优先主题第（31）项：
基础原材料强调“重点研究开发满足国民经济基础产业发展需求的高性能复合材料及大型、超大型复合结构部件的制备技术，高性能工程塑料，轻质高强金属和无机非金属结构材料，……。
”；第（34）项：
交通运输基础设施建设与养护技术及装备指出“重点研究开发跨海湾通道、大型桥梁和隧道等高难度交通运输基础设施建设和养护关键技术及装备”；第（53）项：
城市功能提升与空间节约利用指出“重点研究开发城市综合交通、市政基础设施等综合功能提升技术等。
”
（2）国务院发布的《钢铁产业调整和振兴规划》指出：
“要积极落实国家扩大内需措施，稳定建筑用钢市场，保障重点工程用钢。
通过调整和振兴相关产业，努力稳定和扩大公路、铁路等重大基础设施建设的用钢需求。
建筑用钢占国内消费量的比重稳定在50%左右。
”
（3）《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第十二章“构建综合交通运输体系”明确指出“按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，基本建成国家快速铁路网和高速公路网”；“完善国家公路网规划，加快国家高速公路网剩余路段、瓶颈路段建设，加强国省干线公路改扩建”。
（4）国家发改委、科技部、工信部、商务部、国家知识产权局联合修订发布的《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011年度）》将与本行业相关的“大型构件制造技术及装备”列入当前优先发展的高技术产业化重点领域。
（5）国家发改委发布的《产业结构调整指导目录（2011年本）》将“特大跨径桥梁修筑和养护维修技术应用”及与本行业发展密切相关的下游交通运输基础设施建设行业：
“城市公共交通建设”、“铁路新线建设”、“西部开发公路干线、国家高速公路网项目建设”等列为鼓励发展产业。
（6）中国钢结构协会五届四次理事会扩大会议（2010年10月，北京）通过的《关于促进钢结构桥梁发展的若干意见》中明确指出要大力发展钢结构在桥梁建设中的应用，并从材料、规范标准的建设、加强中小跨度桥梁钢结构的应用、给予桥梁钢结构工程支持和补贴、加强行业协调等方面对扩大钢结构桥梁的应用提出了具体建议和规划。
二、行业的基本概念特征及分类
1、钢结构的概念特征及分类
（1）钢结构的概念特征
钢结构是指由型钢、钢板、钢管等钢材通过焊接、螺栓连接或铆接而制成的工程结构，为现代建筑工程中主要的结构形式之一。
相对于传统的混凝土或钢筋混凝土结构，钢结构具有强度高、自重轻、跨度大、建筑工期短、抗震性及抗冲击性能好、施工污染少及外形美观等诸多优点，是一种节能环保、能循环使用的绿色、低碳建筑工程结构，用于建造大跨度结构、超高、超重型的建筑物特别适宜，主要用于大跨径及载重要求高的大型桥梁、重型车间的承重骨架、受静荷载作用的厂房结构、板壳结构、高耸电视塔和桅杆结构等。
两种主要建筑结构（钢结构与混凝土结构）特点对比：
（2）钢结构分类
依据钢结构的承重属性划分，钢结构可以分为轻型钢结构和重型钢结构，轻型钢结构主要用于不承受大载荷的建筑构造，如轻型厂房、活动房屋、仓库等；相对轻型钢结构而言，重型钢结构由于其载荷能力强，应用到高层建筑物、桥梁、重型设备等领域，按照应用领域的不同，重型钢结构又可划分为桥梁钢结构、设备钢结构（主要为起重机械设备、船舶设备、海洋平台设备、电力设备等大型设备）、空间钢结构、高层钢结构等四大类。
钢结构的结构类型、用途、特点及行业代表企业情况具体如下：
以前由于我国钢材特别是高性能钢材的产量有限，限制了钢结构工程特别是以桥梁钢结构工程为代表的重型钢结构工程的发展。
新世纪以来，随着我国全球产量第一的钢材大国地位的确立，以及高性能钢材的技术突破和产能规模提升，自有钢材产量已经可以满足国内桥梁钢结构、大型设备钢结构等重型钢结构工程的材料需求，从而推动了钢结构在建筑工程结构中的应用。
2、桥梁钢结构概念特征及分类
（1）桥梁钢结构的概念特征
桥梁钢结构，通常指桥梁主梁或主拱应用以钢结构为主的工程构造形式，以此工程结构建成的桥梁称为钢结构桥梁。
由于桥梁钢结构具有抗震性能好、建设速度快、可循环、经济环保等优势，以及模块化设计、工厂化制造、安装架设精、准、快等优点，使得钢结构成为新型环保桥梁的主要构造形式之一，在越来越多的国家和地区得到应用。
相对于设备钢结构、空间钢结构等其他钢结构类型，桥梁钢结构因其承受重载车辆带来的冲击动荷载作用，对于疲劳应力控制有特殊要求；桥梁在架设时多采用两岸向中间架设并在中间部位合拢，对于钢结构梁段的变形控制、收缩量控制、精确立体测量等要求较高。
（2）桥梁钢结构工程的分类
①以产品属性角度划分，桥梁钢结构工程包括：
钢箱梁、钢桁梁、钢管拱、钢箱拱、钢砼结合梁、钢锚箱、钢塔柱、钢套箱、桥面系设施、钢桥面板、钢围堰、钢沉井、防撞设施、钢桥修复和设施加固等钢结构工程形式，其中，钢箱梁、钢桁梁、钢砼结合梁等作为桥梁主梁或加劲梁，成为整个桥梁钢结构工程的核心业务，构成整个钢结构工程投资的主要部分。
从产品属性看，桥梁钢结构工程主要类型具体为：
②从工程涉及的桥梁类型角度划分，桥梁钢结构工程涉及悬索桥、斜拉桥、梁式桥、拱式桥等主要的桥梁工程结构类型，其中悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁（悬索桥跨径一般在800米以上，斜拉桥跨径一般在300米-1,000米）由于其跨径和荷载要求高，目前主要采用钢结构作为其桥梁主梁的构造形式；梁式桥和拱式桥也越来越多地采用钢结构作为其主梁或主拱的工程结构，以增强其抗震性、荷载性能、跨越能力及美观度等桥梁特性。
三、行业发展状况
作为交通运输发展的重要工程，桥梁建设行业随着交通运输业的前进而得到了稳定、持续的发展。
桥梁用材及结构也从最初的石材（如：
赵州桥）、发展到一般钢材简单结构（古代的铁索桥：
大渡河泸定桥），到现代的混凝土结构、钢筋混凝土、特种钢材结构等多种结构共存的现状。
近十年来，我国钢结构桥梁事业得到了快速发展，相继建造了多座跨度超过千米的钢结构桥梁，桥梁钢结构工程行业亦在不断的工程实践中得到了迅速发展，在钢梁基础研究、工程施工工艺、工程技术试验、钢梁结构创新、桥梁节段制作、大节段装船运输、钢梁架设及合拢等方面都得到了经验的积累与提升。
未来在我国经济稳定发展的保证下，随着《中长期铁路网规划（2008年调整）》、《国家高速公路网规划》等铁路、公路规划的逐步推进和各地道路建设计划的实施，以及城市化带来的城市立体交通网的规模化建设，我国的桥梁建设将迈入一个新的历史时期，桥梁钢结构工程行业也将随之继续保持增长态势。
四、行业的主要特点
1、行业内企业规模小、市场集中度不高
桥梁钢结构工程具有技术难度大、工程施工复杂、对实施企业工程业务链配套能力要求高等特点，使得行业内企业数量较少。
另外，由于大型桥梁工程一般为国家或各地的重点工程，其对于钢结构工程企业的工程经验及以往业绩的要求相对较高，以及工程技术、场地、设备规模、人员、资质等的限制，使得参与大型桥梁钢结构工程竞争的规模较大的专业企业数量较少，且以大型央企为主。
目前行业内规模较大的国有企业有中铁山桥、中铁宝桥、中铁九桥、武船重工，民营企业有中泰桥梁、武桥重工等，本行业为市场集中度较低的市场化竞争行业。
2、本行业的发展与交通基础设施建设密切相关
在交通基础设施建设中，桥梁作为道路建设中跨越江河、山谷、沟壑、低地等的关键性工程越来越成为道路建设的主要组成部分，占比也越来越大，以全长1,318公里的京沪高速铁路为例，桥梁长度达1,061公里，占比超过80%。
以铁路、公路建设为主的交通基础设施建设的发展将带动桥梁建设的发展，同时拉动了与桥梁建设高度相关的桥梁钢结构工程行业的进步。
以公路建设为例，过去五年里，公路建设投资规模由2006年的6,231.05亿元增加到了2010年11,482.28亿元，增长了84.28%；与此相适应，全国特大公路桥梁也由2006年的1,036座增加到了2010年的2,051座，增幅为97.97%,体现出良好的联动发展趋势。
钢结构桥梁作为大跨径桥梁的主要构造形式，在路桥建设中得到了更为充足的发挥，并有效推动了桥梁钢结构工程行业的发展，行业协会统计数据显示，2010年全国桥梁钢结构工程完工量超过250万吨，为2004年的5倍多，成为因交通基础设施建设加速而发展较为迅速的行业之一。
3、桥梁钢结构工程有严格的质量要求
桥梁钢结构工程作为桥梁工程的重要组成部分，其完工质量直接影响到整个桥梁的施工进度和工程质量，进而对整个路桥工程造成影响，且一般大跨径桥梁的设计使用寿命动辄几十年，甚至上百年，这就对工程承担方的工程质量提出了严格的要求。
目前，大型桥梁钢结构工程招标时，对投标企业一般要求具有钢结构工程专业承包壹级资质、具备一定数量的一级建造师和质量工程师、拥有一定比例的专业质量检测设备、通过行业公认专业机构的质量资质认证等一系列的质量相关要求，并对其过往工程质量进行考察，以此来确定有资格参与投标的企业。
在项目实施过程中，要求企业在工程质量方面符合专业规范，并要接受业主方和监理方的实时质量抽查，以确保在每一环节都能够达到甚至超过设计质量要求。
4、桥梁钢结构工程需要较高的工程技术水平配套
大跨度钢结构桥梁的建设是一个复杂的多专业、多施工单元所组成的联合作业过程。
桥梁建设过程中对于每个单项工程都有严格的工程技术指标要求，对于以桥梁主梁施工为主的的桥梁钢结构工程来说，更是需要有高标准的工程技术水平，以满足桥梁整体性能及功能的实现需求。
通常情况下，大型桥梁对于钢结构大节段制造技术、特定结构的钢梁组装焊接技术、钢梁拼装技术、大型节段运输技术、桥面组装连接技术、精确合拢技术等都有与其桥梁整体设计相适配的特有技术要求。
随着桥梁施工难度的不断突破、在条件恶劣环境下工程的逐渐开展，桥梁钢结构工程的技术难度逐步加大，对承担桥梁钢结构工程的业内企业的技术水平也提出了较高层次的要求，一般招标过程中即要求相关投标企业具备一定数量的专业技术人员和相应类型工程的技术储备，以能够达到相应工程的技术标准。
5、桥梁钢结构工程项目的工期较长
由于大型桥梁的构造复杂、施工环境艰苦、涉及的施工单元较多等，整个桥梁工程的工期一般会持续3-5年，以泰州长江大桥为例，整个工程2007年底开工，预计2012年竣工，持续时间超过4年。
以钢梁为主的钢结构工程作为整个桥梁建设的重要组成部分，从中标到全部工程完成的持续时间一般也会超过1年，超过了一般建筑钢结构工程几个月的工期水平。
6、单项工程业务量呈大型化方向发展
随着我国桥梁整体建设水平的提高和桥梁用钢的性能提升，越来越多的桥梁采用了性能优良的钢结构作为其主梁构造形式，尤其是跨度超过300米以上的桥梁，较少采用混凝土材料来制造主梁。
未来以港珠澳大桥、琼州海峡大桥、渤海湾大桥等巨型跨度钢结构桥梁为代表的广泛的大跨径钢结构桥梁的应用，将使得我国的单项桥梁钢结构工程业务规模水平得到较大发展，单项工程业务量呈现出大型化、规模化的趋势。
五、行业特有经营模式
桥梁钢结构工程作为专业类工程，主要采用招投标方式（包括公开招投标和通过邀请投标与总承包方商定）确定中标单位，按照工程所处地域惯例及工程本身的要求不同，发包方为业主或者桥梁工程总承包方。
首先，发包方根据整个桥梁工程的进度安排，发布主梁工程或者其他钢结构工程的招标信息，业内企业响应招标；其后，发包方按照该项工程的工程量、质量要求、技术要求等，进行资格预审后确定若干家可以参与正式投标的企业（入围企业）；最后，入围企业进行最终投标，发包方经综合评标后确定中标企业。
在公开招投标方式下，本行业的企业需要经常性地搜集工程信息，以获得充分的信息来源，并需通过保证完工项目达到优质工程水平，来提升公司的项目承接能力。
以往工程业绩、市场认可度等对于业内企业通过投标资格预审较为重要，此外，本行业企业还需要有充足的工程实施能力，以满足不同类型的桥梁钢结构工程对于投标方预留产能的要求。
六、市场供求情况及变动原因
随着国民经济的平稳较快增长和钢铁产业的快速发展，钢结构的优势逐步得到重视和体现。
未来桥梁亦有大跨度、高载荷的趋势，从而对桥梁材料也提出了更高的要求，钢结构以其跨径大、可循环使用、抗震性能好等混凝土材料不具备的优势成为大桥建设特别是大跨径桥梁建设的主要选择材料。
目前，全球悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁的基本构造主要采用钢结构，其他采用钢结构和混凝土的混合梁或者组合梁。
随着全球经济的持续发展，人们对于交通运输的需求增加，从而带动了跨海湾、跨大江桥梁以及市政桥梁的加速建设，继而推动桥梁钢结构行业新的发展。
在下游以公路、铁路为主的交通运输业投资的拉动下，未来我国的桥梁钢结构工程行业将面临广阔的市场需求。
以我国长江桥梁建设为例，以2020年的交通量预测，到2020年，长江干流上还需建设大桥（隧道）70座，使长江干流跨江通道达到124座。
此外，同江到三亚国道主干线上的跨越渤海湾、长江口、杭州湾、珠江口、琼州海峡等五个巨型桥梁工程主梁钢结构用钢量预计超过100万吨。
下游钢结构桥梁的大规模建设，将形成对桥梁钢结构工程行业的较大市场需求。
未来随着我国跨海湾、跨江的大跨径钢结构桥梁的建设，桥梁钢结构需求量将呈快速发展，根据中国钢结构协会预测，到2015年我国桥梁钢结构工程需求量将达到450万吨，而我国目前六家产量较高的中铁山桥、中铁宝桥、武船重工、中泰桥梁、武桥重工、中铁九桥等桥梁钢结构工程重点企业的合计产量仅为约60万吨，目前我国桥梁钢结构工程企业产能规模不能全部满足未来重点工程需求。
因此在下游桥梁钢结构需求量持续增长的带动下，本行业企业也面临着较大的发展空间。
七、行业利润水平的决定因素与变动趋势
桥梁钢结构行业的利润水平与所承建桥梁钢结构工程的技术难度、工程企业业务链的深度、工程成本管理能力、钢材价格波动等因素密切相关。
1、桥梁钢结构工程的技术难度
不同的桥梁其结构类型、设计使用寿命、质量要求等各不相同，通常设计新颖、使用寿命长、质量要求高的桥梁对于钢结构工程的技术难度要求也相应增加，整个工程中嵌入的技术含量增多，从而拓宽了钢结构工程的利润空间。
如：
苏通长江大桥，作为跨径超过千米的斜拉桥，其全桥共有141节钢箱梁，分为19种类型，其钢结构梁段采用了长线连续拼装技术，实现了板块全过程匹配拼装，保证了组装精度；此外还在钢箱梁板单元制造精度、工程过程精密测控、焊接工艺优化等方面采用了多项新技术、新工艺，为大桥的顺利完工提供了有力保障，同时也使得其钢结构工程承建方获得优于行业一般水平的利润空间。
加大研发投入、掌握新技术、新工艺，以及加大技术难题的攻克力度等成为业内企业未来利润水平提高的必须途径。
2、工程企业业务链的深度
桥梁钢结构工程涉及到钢结构工艺设计、钢结构制作、节段运输、桥位安装等不同环节，目前业内的大多数企业只能完成其中的部分环节，且多以单纯的钢结构制作为主，能够同时完成全部环节的企业较少，这就在一定程度上限制了行业内企业的整体利润水平，未来行业内具有完整工程业务链的企业，将能够获得更多的工程业务机会和具备更强的持续盈利能力。
3、工程成本管理能力
本行业企业主要采用招投标的形式来进行业务承揽，业内企业在进行投标时即进行了初步的工程利润测算，准确的测算依赖于企业完善的工程预算体系和预算编制能力；在正式的工程承做过程中，如果因管理不善或工程突发事件掌控能力不足等原因导致工程成本上升，将影响到工程结算的利润水平。
因此，企业是否具备足够的工程成本预算管理、工程过程成本管理能力是影响业内企业能否中标和能否获取较高利润水平的重要因素。
具备完善的工程预算管理体制、工程现场的精细化管理、整体业务链的协同控制等较强工程成本管理水平成为业内企业提升利润空间的关键所在。
4、钢材价格波动
钢材作为桥梁钢结构工程中所用到的主要材料，价格水平存在一定波动，如果企业没有采取必要的措施（如：
选取长期合作的稳定的钢材供应商、依据合理的市场价格预测作出投标文件、中标后及时签订钢材供货协议锁定价格风险、期货套期保值等措施），该因素就会对行业内企业的利润水平产生影响。
报告期内，上海钢材价格（普中板价格）在3,500元/吨-6,700元/吨之间宽幅波动，行业利润水平也随之发生波动。
总之，未来随着行业内企业的技术水平和工程能力的提升，原材料价格波动对工程业务利润的影响程度也会逐渐减轻，行业利润水平未来变动趋势主要取决于桥梁钢结构工程的技术难度、工程业务链的深度、工程成本管理能力等因素。
未来行业内具备较强技术实力、拥有完整业务链以及具备较强工程成本管理能力的企业将在未来激烈的市场竞争中获取行业内较高的利润水平。
八、行业技术水平及技术特征
我国作为新世纪的桥梁大国，伴随其发展的桥梁钢结构工程行业亦拥有了具备较强工程技术能力的企业，但在行业整体技术水平上与欧美、日本等传统桥梁强国相比尚有一定差距。
桥梁钢结构工程作为专业性较强的细分工程行业，在桥梁建设工程同步技术发展、钢结构制作精度及过程控制、高性能钢材的应用性研发、大型先进设备的性能改进等方面均保持持续进步，具体表现在：
1、桥梁建设工程同步技术发展
本行业的一个最大的特点就是与桥梁建设工程密不可分，桥梁工程作为一个复杂的系统性工程，在项目建设过程中，应用到包括物理、化学、水文、建筑、材料等多个学科的最新技术，亦会随着桥梁的建设进度攻克相应环节的技术难题；而钢结构工程作为桥梁工程的关键工程之一，其亦会在制作、运输、安装等各个工程业务环节应用和研发较多的先进工程技术，以与桥梁整体建设的技术要求相适应。
2、钢结构制作精度及过程控制技术的进步
钢结构场内制作作为桥梁钢结构工程的一个重要环节，其制作精度对于整个工程的质量保障起着关键性作用，例如：
采用焊接工艺的钢结构桥梁最容易出现焊接缺陷，将影响桥梁使用寿命，这就需要对焊接技术进行优化研究，以将焊接缺陷出现率降低到桥梁设计寿命的可容忍水平之下。
此外，在钢结构制作、安装过程中，为了控制精度需要企业具备和强化过程测控技术，以加强对每个工艺流程的关键节点的工艺控制，以及对每个关键操作点的作业控制，从而实现精准制作，并能够为桥梁整体工程的施工控制提供准确数据。
发行人在持续的桥梁钢结构工程实践中，已经掌握了钢箱梁制造全过程线形精密测控技术、拱肋架设测量控制技术、钢箱梁连续匹配组装及变形控制技术、桥位连接精度控制技术、测量控制网确保大节段线型技术等多项关键技术，确保工程进度平稳推进和工程质量。
3、高性能钢材的应用性研发
大跨径铁路及公路桥梁由于其高速、重载、大跨等特点而对桥梁用钢的屈服强度、疲劳性能等特性要求逐步提高，对中厚钢板加工能力的提升、新型焊接技术的应用等钢结构制作工艺的进步也对钢材的拉伸、冲击、冷弯等加工性能提出了更高的要求，从而迫使了高性能钢材的应用性研发的展开。
我国桥梁用钢的性能研发水平伴随着大型桥梁的建设而逐步提升，从最初南京长江大桥使用的一般桥梁用钢（16Mnq型钢材）发展到了南京大胜关长江大桥上使用的高强度耐候桥梁钢（Q420q型钢材），屈服强度、抗疲劳性等性能指标均大幅增强，对于大跨径桥梁超重载荷的稳定性保障起到了重要作用。
为了保证钢材良好的应用性能和工程质量，目前业内大型桥梁钢结构工程企业展开了针对钢材性能提升的理化试验研究，以保证采购的钢材满足其切割、焊接等的要求。
4、大型先进设备的性能不断改进
桥梁作为工程领域中技术复杂度、建设难度较大的工程类型之一，其主梁钢结构工程承担单位亦需具有技术先进的设备才能在板单元制作、节段组装、场地运输等环节满足桥梁整体施工要求。
通常情况下，新建大桥都会伴有大型先进设备的研发和应用，以满足桥梁建设的特定性需求，相应的桥梁钢结构工程企业需要拥有具备桥梁用中厚板钢材切割能力的数控切割设备、能够满足不同起重能力的大吨位吊装设备、具备柔性运输重载能力的场地运输设备（如运输承重能力超过2,500吨的多模块尼古拉斯平板车）等在内的诸多大型先进机械设备，先进的设备是保证桥梁钢结构工程以及桥梁整体工程顺利完工的重要因素。
随着近年来我国出台《加快振兴装备制造业的若干意见》等装备制造业鼓励政策，以及我国大型桥梁工程建设的需求越来越多，国内设备制造商加大了对设备模块改进、大型设备的环境匹配性、设备信息化自动化程度等方面的设备技术含量的提升，促使越来越多的大型桥梁工程开始使用国产设备，我国桥梁工程设备技术性能的改进和提升将促进本行业保持快速稳定的发展。
九、行业的区域性、周期性和季节性特征
本行业属于与交通运输基础设施桥梁建设密切相关的行业，以目前的桥梁建设实践来看，跨越长江、黄河等水系的大型桥梁建设工程基本位于长江、黄河等大江大河的中下游地区；市政桥梁则在每个城市均有不同程度的分布，因东部、南部地区水系纵横交错且河道较宽，且城市化进程较快，我国桥梁工程大多数集中在该地区，因此，本行业的下游市场具有一定的区域特征。
从本行业内重点企业的区域分布来看：
中铁山桥位于华北地区的河北省，中铁宝桥位于西北地区的陕西省，武船重工位于华中地区的湖北省，江苏中泰桥梁钢构股份有限公司位于华东地区的江苏省，分布于不同地域，但均会参与国内大型桥梁的钢结构工程竞标，本行业内的企业区域性分布的特征不明显。
虽然一般工程行业（主要是以水泥为原材料的混凝土结构工程）季节性较为明显，但本行业由于工程覆盖的地域范围较广，且以我国东部、南部地区为主，钢结构工程本身基本不受季节性施工影响，因此，本行业不具有明显的季节性。
本行业与桥梁相关的交通运输基础设施建设投资密切相关，而交通运输基础设施建设投资属于固定资产投资的重要组成部分，因此本行业与国民经济的发展周期基本一致。
在可预见的未来，国民经济将保持一定比例的可持续增长，交通运输基础设施建设投资会保持一定的强度。
十、影响行业发展的有利及不利因素
1、有利因素
（1）国家对于本行业发展给予有力的政策支持
桥梁钢结构工程行业作为与桥梁建设工程密切相关的领域，是国民经济重要支柱产业——交通运输业的发展所需的基础行业，受到国家产业政策的大力推动，属于国家鼓励发展行业，影响本行业发展的法律法规及政策主要包括两大方面：
①与钢结构产品本身相关的产业政策支持
《国家中长期科学与技术发展规范纲要（2006—2020年）》、《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011年度）》等分别将包括大型钢结构件产品在内的“大型、超大型复合结构部件”、“轻质高强金属结构材料”、“大型构件制造技术及装备”等列为鼓励或优先发展领域；此外，国务院发布的《钢铁产业调整和振兴规划》指出：
“要积极落实国家扩大内需措施，稳定建筑用钢市场，保障重点工程用钢。
通过调整和振兴相关产业，努力稳定和扩大公路、铁路等重大基础设施建设的用钢需求。
建筑用钢占国内消
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