面漆喷涂的工作程序及方法.docx

面漆喷涂的工作程序及方法.docx

《面漆喷涂的工作程序及方法.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《面漆喷涂的工作程序及方法.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

面漆喷涂的工作程序及方法

面漆喷涂的工作程序及方法

一、面漆喷涂的准备工作

在喷涂面漆前，应准备要涂装的车辆，施涂涂料和相关工具设备。

其过程如下：

（1）清洁喷涂室先用喷枪吹除喷涂室内部（包括天花板）的灰尘和碎悄，然后用水冲洗地板，防止灰尘飘浮在空气中，以防涂装表面落上尘粒。

（2）用空气吹车身将车开入清洁好的喷涂室，使用空气除尘枪，将压缩空气吹至要重涂的表面及相邻区域，以确保这些区域完全没有灰尘、污物及水气。

一定要吹发动机罩、后务箱盖或翼于板之间的间隙中的灰尘。

在除尘时一定要注意：

在吹除车身板之间的同隙中的灰尘时，所用的压缩空气的压力要略高于喷涂时所用的压力。

如果这个除尘工作不彻底，残留的灰尘或污物可能在喷涂时出现在表面上，从而产生“颗粒”。

不需喷涂的表面，一定不能让遮蔽胶带剥落。

在给汽车除尘时，一定要使喷涂室处于运作状态，否则吹到的灰尘又会再附着于汽车上。

（3）吹工作服用空气吹涂装者的工作服，以防把灰尘和碎屑带进喷涂室里。

（4）除油用浸有除油剂的棉布擦车身板表面，使之湿润，再用清洁、干燥的棉布将已浮起的油迹在干燥前擦除。

如果金属上有油迹，在喷涂过后一段时间，会引起涂料起泡和剥落。

（5）用粘尘布清洁要涂装表面。

（6）混合（双组分涂料）硬化剂此过程必须按涂料制造商的要求，准确称量硬化剂，然后再将它与涂料混合。

如果不切实这样做，则可能产生剥落、龟裂、染色或水斑等问题。

在此应注意涂料制造商的产品说明，确定混合比是按重量还是按容积主算。

如果按重量计算则要用天平称量；如果是按容积计算的，要使用量杯或专用混合杆。

（7）混合稀释剂因原始状态的涂料大粘，不适合于空气喷枪施涂，所以必须稀释至适合喷涂的水平。

在稀释时，一定要使用涂料制造商提供的稀试剂。

（8）将涂料混合物用搅拌，并过滤后倒入空气喷枪。

二、面漆喷涂的种类

1、重涂的分类

在修理厂，面漆的喷涂又称重涂。

根据重涂的方法和面积，重涂可以分为修补重涂、板重涂和全面重涂。

⑴修补重涂通常使用漆刷或轻微的打磨和抛光，但是不用喷枪修理面漆上的小缺陷，如流挂、颗料、污迹、裂口或划痕。

⑵板重涂包括点重涂与块重涂

1）点重涂是指重涂板表面上比较小的划痕。

为了使新涂部分的颜色和级理与周围区域混合一致，需要用荫蔽法。

2）块重涂是指重涂与其他板分开的整块板，如翼子板或车门板。

由于这些板与其他板之间有分界线，所以不需要荫蔽。

（3）全面重涂指的是整个车身的重涂，详细介绍见素色漆与金属漆的喷涂。

2、重涂类型的选择

在喷涂中，涂料的颜色，损坏的面积大小、位置及配色的难度，均是决定重涂类型及需要荫蔽区域的因素。

在考虑了所选重涂类型能否保证工艺质量以后，必须选择适当类型的重涂。

重涂类型的判断参见下表。

判断因素

重涂类型

损坏位置

如果损坏部位为板的局部，且接近边缘，便可为重涂。

但是，如果有两个或多个边损坏了，板将需要块重涂。

如果损坏在板中央，板便需要块重涂

损坏面积

大的损坏面积需要块重涂，而小的损坏面积需要点重涂

车身结构

如果板边界已有特征线或保护嵌条规定，又如果损坏仅局限于边界的一侧，板仪需要点重涂

着色（涂料）

有各种类型的涂料，有素色的、金属色的、珠光云母色、暗色或浅色，每一种颜色均在处理方面有一定的困难。

如果难度大，那么重涂面增大

涂层状况

如果涂层因衰变而失去光泽，或者如果它在以前重涂过，致使纹理、光泽或颜色不一，板使需要块重涂

3、重涂中荫蔽部位的选择及特性（如下表）

重涂类型

荫蔽位置

优点

缺点

点重涂

翼子板中央（被轮拱收窄的区域）

重涂区可以保持很少荫蔽使颜色差别不太引人注目，荫蔽区可以用很短的时间打磨，因为荫蔽区只限于很小的面积

荫蔽区与块重涂相比的纹理往往比较粗

要求技术人员具有熟红的荫蔽技术

点重涂

沿特征线

重涂区可以保持得很小，由于沿特性线表面的角度的变化，原来涂料及重涂涂料之间在颜色上的差别不引人注目

要求技术人员具有熟练的荫蔽技术

块重涂

后侧立柱

荫蔽面积可以用很短的时间打磨，因为荫蔽仅限于很小的面积，纹理很容易匹配，因为整个面积重涂了

为荫蔽相比，这种方法涉及要重涂的面积比较大，相邻的板之间的颜色的差别比较明显

保护嵌条

重涂面积可以保持得很小，由于保护嵌条的作用，车门的上、下部分之间在颜色方面的差别比较不明显。

由于整个面积重涂了，所以纹理匹配比较容易

荫蔽区纹理往往比较粗

整块板，不用荫蔽

由于整个面积重涂了，所以纹理比较容易匹配

与点荫蔽相比，此法涉及要重涂面积大，相邻板之颜色差别明显

4、点重涂的工作流程

点重涂的工作流程如图：

表面涂饰的准备工作→雾罩涂层喷涂→静置时间

干燥→固化时间←修饰←静置时间←彩色涂层喷涂

现以前翼子板为例，说明点重涂工序。

（1）雾罩涂层喷涂首先应用1500号砂纸或更细的防水砂纸磨毛该表面，再用细粒磨毛荫蔽区域。

然后喷涂涂料，以便在二道底漆表面形成薄膜。

检查表面有无缩珠，如果有缩珠，提高空气压力，采用干喷法喷涂该表面，以便吹除缩珠。

（2）彩色涂层喷涂在此工序中，一定要使用粘尘布，从相邻表面上擦去任何喷涂灰尘。

施涂若干层涂料，每一涂层的覆盖面积，都要比前一涂层上，直到二道底漆面积完全遮盖，同时每涂一道以后，要留静置时间，即留有工序间的涂剂挥发时间。

（3）修饰施涂涂料，使覆盖面稍稍宽于彩色涂层部分，并仔细检查，使其产生的均匀的纹理及光泽为止。

（4）荫蔽用同等量的稀释剂或荫蔽剂稀释修饰涂料，以便漆雾区很好融合。

根据以验，理想的结果是半光泽的饰面，在漆雾未干时快速完成此工序。

喷涂用的相关参数见表

工作种类

空气压力/Mpa

喷枪距离/mm

排出量（从全闭位置倒回圈数）

雾罩涂层喷涂

0.15

100～150

3/4

彩色涂层喷涂

0.15

100～150

1～1/2

修饰

0.15

100～150

1~1/2

荫蔽

0.15

100～150

1

第一节底漆材料

底漆是直接涂饰在经过表面预处理的工作表面上的每一道漆，它是整个涂层的基础。

为保证漆膜的附着力和耐腐蚀性，底漆应具备以下特性：

1）在经过表面处理的工件表面上应有很好的附着力，所形成的底漆漆膜应具有极好的机械强度（耐冲击强度、硬度、弹性等）。

2）底漆本身必须是耐腐蚀的阴化剂，底漆涂层必须具有极好的耐腐蚀性，耐水性和抗化学试剂性。

3）与中间涂层或面漆层有良好的配套性。

4）应能适应汽车涂装工艺的大量流水生产的特点，具有良好的施工性能。

第二节中间层涂料

中间层涂料是介于底漆层与面漆层之间的涂层所用的涂料。

其主要功用是改善被涂工件表面的平整度和光滑度，封闭底漆涂层的缺陷，以提高面漆涂层的鲜映性和丰满度，提高整个涂层的装饰性和抗击性。

为此，中间层涂料应具有以下特性：

1）应与底、面漆涂层配套良好，涂层间的结合力强，不被面漆的溶剂所咬起。

2）应具有填平性，能消除被涂漆表面的划纹等微小缺陷。

3）打磨性能良好，在湿打磨后能得到平整光滑的表面。

能高温烘干，干性好，打磨时不沾砂纸。

4）具有良好的抗石击性能。

中间层涂料所选用的漆基，与底漆和面漆基相仿，并逐步由底向面过渡，这样能保证涂层间的结合力和配套性。

主要采用环氧树脂、氨基醇酸树脂和聚酯。

二、腻子

腻子是一种专供填平表面用的含颜料量较多的涂料，刮涂在底漆层上。

三、中涂涂料

中涂涂料的功用介于底漆和腻子之间，对被涂工件表面的微小缺陷（不平之处）有一定的填平能力，颜料和填料含量比底漆多，比腻子少，颜色一般为灰色。

采用手工喷涂和自动静电喷涂法涂布，具有良好的湿打磨性，打磨后可得到非常平滑的表面。

第三节面漆材料

汽车面漆是汽车多层涂装中最后涂层用的涂料。

面漆使车辆具有色彩、光泽、光滑及其他装饰特点。

另一方面，面漆又起保护作用，使车的上的述特点在阳光、雨水、鸟粪等各种外部条件的影响下经久不变。

一、空气干燥型面漆（清漆）

此类面漆一般称为风干漆。

根据所用的树脂种类不同，可分为NC硝基、NC丙烯酸清漆和CAB丙烯酸清漆。

空气干燥型面漆具有如下特性：

1）干得快。

2）干时要求抛光。

3）与汽车生产线中用的面漆相比，其阻抗天气、化学剂影响的能力低得多。

脱漆

如果涂层的破坏严重，必须清除，防止涂面漆后出现涂装缺陷。

脱漆的方法有两种：

一种是打磨；另一种是使用脱漆剂，它可以防止薄板翘曲，能够从相对大的面积脱漆。

1、脱漆的注意事项

1）健康和安全。

脱漆必须在通风良好的环境下进行，因为脱漆剂中含有麻醉剂。

脱漆时一定要带气体面罩、抗溶剂手套和护目镜。

如果眼睛或皮肤直接与脱漆接触，会引起疼痛或烧坏。

一旦皮肤与漆剂接触，应立即用大量水冲洗并到医院检查。

2）遮盖。

板件之间的空隙必须用胶带遮盖好，防止脱漆剂进入板内（如发动机室或车门内部）。

3）清除漆层。

用大约60号砂纸，先打磨涂层，以加快脱漆剂的渗透，提高除漆效率。

涂上大量的脱漆剂，用乙烯布遮盖漆部位，使清除下来的漆粘在乙烯布上，有利于脱漆。

4）脱漆后用水清洗，将脱漆完全洗掉，以免脱漆剂残留在车身上，引起像晶粒或气泡这样的缺陷。

2、脱漆的工艺过程

1）将需要脱漆部分以外的地方遮盖起来，防止粘上脱漆剂。

2）在需要脱漆部位涂大量的脱漆剂，并用乙烯布罩上。

3）涂脱漆剂后，停留大约20min，然后慢慢起乙烯布。

脱漆停留时间不超过1h，一旦脱漆剂干燥，便难以除掉漆。

4）用刮刀刮掉残留在车身表面的漆。

如果还有没除掉的漆，再涂脱漆剂，并罩乙烯布，直到脱干净为止。

5）用布擦掉残存的脱漆剂。

用干净的布和水清洗表面，直到没有脱漆剂为止。

6）用大约120号的砂纸除掉残余的漆。

在生锈前进行表面准备工作。

第十八章涂层常见毛病及补救

第一节面漆涂层

在车身修补过程中，尽管经过小心准备，同时采用现代施工技术和高质量的汕漆系统，但是难免出现一些毛病。

然而，专业的汽车修理厂是决不容许存在质量低劣的修补。

修补一处涂层毛病，往往需要大量的时间、人力及物力。

只有正确地辨认出毛病，才能迅速地修补漆面的损坏部分。

下面主要介绍经常遇到的喷漆毛病和解决方法。

一、腻子印

腻子印是指原子灰涂在漆面或原厂漆上以后，经面漆工序而显现土印。

1、主要成因

1）使用劣质原子灰。

2）使用不良的中涂底漆。

3）原子灰与硬化剂便用不当。

4）漆未完全干燥固化就打上原子灰。

2、避免腻子印的方法

1）使用良好质量的原子灰，能够避免土印显现及失光等毛病。

2）使用优质中涂底漆及喷涂适当层数（3层）。

3）注意原子灰的混合比例。

4）新漆膜如需补原子灰，则建议加温烤干后方可进行。

3、补救方法

可使用1500号砂纸打磨，再以打蜡工序补救，情况严重时，打磨后重喷。

二、干燥不良

干燥不良一般会引起喷漆后起皱，漆膜面失光等情况。

1、主要成因

1）使用过量的除雾剂（俗称白水，主要在喷涂环境温度较大的时候使用），对双组分油漆的使用比例不正确。

2）漆膜应有的干燥时间不够，烤干的温度及时间不足等。

2、避免方法

1）注意除雾剂对已稀释了的油漆比例是不超过15％。

2）双组分的调合比例必须严格地按照厂家要求。

3）新喷漆膜如必须返工时，必须给予足够的干燥时间，或加温强制干燥后方可施工。

3、救方法

1）如果是误用性催干剂及稀释剂。

则可加温让其干燥后，打蜡或重喷。

2）如果是错误地使用不适量催干剂或漆，或忘记使用催干剂，则必须脱去漆膜重新处理。

三、鱼眼和珠孔

漆层因污染而形成弹坑一样的低陷处，存在深浅、密度及大小不同的珠孔。

1、主要成因

1）油漆表面受到上光蜡类矽化物、油脂或润滑油等污染。

2）压缩泵没有添加油水分离器，气管内有水和油污等。

3）底层旧漆有溶剂泡缺陷而影响喷涂，产生珠孔。

2、避免方法

1）在进行喷涂工作之前，应确定工件表面保持彻底清洁（使用除油剂）。

2）使用水溶性清洁剂1份对4份水，清洁待喷工作。

3）旧漆如发现有溶剂泡缺陷时，使用涂底漆彻底填充后，方可作喷涂处理。

3、补救方法

1）待漆膜完全干燥后，彻底用800号砂纸打磨受影响之漆膜，重新喷涂。

2）如珠孔严重时，待漆膜完全干燥后，彻底打磨珠孔部分，之后用填眼灰填平，打磨后重喷二道底漆及面漆。

四、流挂

过厚的漆料喷涂在垂直或斜曲表面，未能附着在漆膜上而向下垂流，称为流挂。

1、主要成因

1）过理或不适当地使用慢干催干剂及稀释剂。

2）气压过低，粘度过高或过低，使喷涂中雾化不良而产生流挂情况。

2、补救方法

1）让漆膜彻底干固后，以1500号水砂纸磨平，再用抛光蜡抛光。

2）如果流挂情况严重时，让漆膜完全干固后，用800号砂纸彻底湿磨后并重喷。

五、溶剂气泡

双组分油漆为了适应不同的温差要求，一般都设计了不同的催干剂和稀释剂。

错误使用会产生干燥不良和起溶剂泡等情况。

如在冬天使用慢干的催干剂和溶剂，会产生干燥较慢流挂等毛病，在热天使用快干的催干剂和稀释剂，不会产生溶剂气泡。

1、避免方法

必须遵照厂家建议的稀释比例，使用合适的催干剂和稀释剂。

良好的催干剂能避免产生溶剂泡和增加硬度。

2、补救方法

1）如溶剂气泡轻微，可先试用抛光打平漆膜表面，再用细抛光蜡抛光，给予原来的光泽。

2）如必须重喷，可有800号砂纸彻底湿磨。

如发现小砂眼，可喷涂厚膜底漆填平，打磨后重喷面漆。

3）如果情况严重，脱去旧漆重新处理。

六、桔皮

桔皮是指漆膜产生桔皮皱纹

1、主要成因

1）使用不良的溶剂。

2）使用不适当的喷嘴（太大）及气压（太低）。

3）油漆粘度太高。

4）喷涂过厚或喷枪操作技术不正确。

5）喷涂工艺不适当。

2、补救方法

1）待漆膜干固后，以1500号砂纸打磨，再以抛光工序补救。

2）情况严重时，打磨后重喷。

七、水迹印

当水点滴在刚刚喷涂的新漆膜表面，蒸发干燥后，水滴的外沿仍然可见，而且无法用抹布去除，留下的白色点状称为水迹印。

1、主要成因

1）新漆膜未完全硬化，便曝露在雨点或霜雪之下。

2）劣质的漆膜不能抵抗酸雨的侵蚀。

3）蜡渍过厚

2、补救方法

1）使用清洁的抹布及除油剂，将旧蜡迹彻底清除。

2）可试用粗蜡去除，再用细蜡抛光。

3）如果情况严重，用800号砂纸彻底打磨并重喷。

八、刮痕和纱纸痕

1、起因

1）新喷漆面刮痕显现，是由于底层使用过粗的砂纸，中涂底漆的填充层足够。

2）旧漆面刮痕显现，是由于漆膜在不断清洗后均会产生刮痕，尤其在阳光下特别明显。

这是漆膜的硬度不良，也可能是打蜡时细蜡抛光不足，未能有效地去除粗蜡痕。

2、预防及补救方法

1）喷涂中涂底漆后，必须喷涂打磨层，以便及时补救漆膜上的毛病。

2）喷涂后所产生的毛病，必须打磨后重喷。

3）旧漆刮痕建议打蜡抛光去除。

打蜡必须按正规工序方能有效地去除粗蜡痕，良好的漆膜能更有效地抵抗刮痕。

九、起皱

起皱是由于没有完全干燥的新喷涂漆膜，抵抗不了强烈溶剂的侵蚀，因而产生软化和膨胀。

这种情况在重喷油性漆和双组分漆较常见。

1、避免方法

1）避免使用不同种类的漆料或溶剂重喷在新漆膜表面。

2）新漆膜如必须重喷时，应给予一定的干燥时间，或加温烤干，让漆膜干固。

2、补救方法

1）如果情况不严重，待漆膜完全干燥后，用砂纸打磨起皱的地方，然后重喷二道底漆及面漆。

2）如果情况严重，铲至裸金属表面，重新处理。

十、银粉起花

是银粉漆面产生“鸳鸯”色调，是色漆内银粉产生沉淀而形成。

1、主要成因

1）使用劣质溶剂。

2）使用不适当喷嘴（太大）及压力（太低）。

3）过量使用慢干剂及稀释剂。

4）喷涂技术不适当。

2、预防方法

1）使用原厂稀释剂及依照正确施工要求喷涂。

2）使用正确的喷嘴、气压及喷涂工艺。

十一、失光沉色

1、主要成因

1）使劣质溶剂、慢干催干剂及稀释剂。

2）过量使用稀释剂。

3）涂层过厚或粘度过稠。

4）使用风干类的底漆，再喷上双组分面漆。

2、补救方法

1）待漆膜干固后，用1500号砂纸打磨，再用打蜡工序抛出光泽。

2）情况严重时，烤干漆膜，打磨重喷。