DEH机务部分检修规程.docx

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DEH机务部分检修规程

DEH机务检修规程

一、概述

高压抗燃油液压控制系统由如下部分组成：

一套供油系统、若干套控制阀门运动的执行机构和一套危急遮断系统。

1、蒸汽阀执行机构

各个蒸汽阀的位置是由各自的执行机构来控制的，抗燃油压力使汽门开启，弹簧力使汽门关闭。

执行机构上的液压油缸与控制块连接，在控制块上装有隔离阀，快速卸载阀和逆止阀，加或不加伺服阀可组成二种基本形式的执行机构。

本机组的主汽门执行机构没有伺服阀，仅能控制阀门的全开或关，高压抗燃油从节流孔进入油缸活塞的下部腔室，此腔室内的油压是由一个快速卸载阀所控制的，当汽轮机挂闸后，此卸载阀就关闭，以使该腔室中的油压逐渐建立并开启阀门，当汽轮机打闸时，快速卸载阀动作，汽阀在弹簧作用下快速关闭。

带有伺服阀的执行机构（如调节汽阀和再热汽阀执行机构）可以将汽阀控制在任意中间位置上，成比例地调节进汽量以适应需要，执行机构装有装有一个伺服阀和二个线性位移变速器（LVDT），高压油经过一个10μ的滤网供给伺服阀，该伺服阀接受来自伺服放大器的阀位信号，从而控制执行机构的位置。

LVDT输出一个正比于阀位的模拟信号，并将它反馈到DEH的伺服控制板。

隔离阀可使包括液压油缸在内的执行机构零件进行在线维修，逆止阀可防止油流经泄油回路或危急遮断回路倒流。

2、EH供油系统

EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，该执行机构响应从电子控制器来的电指令信号，以调节汽机各蒸汽阀开度，这种高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂，它是有良好的抗燃性能和流体稳定性。

本系统由安装在座架上的不锈钢油箱、有关的管道、蓄能器、控制件、二台变量柱塞泵、二台电动机、滤油器以及热交换器等组成。

一台油泵投运时，另一套即可作为备用，如果需要即可自动投入，当汽轮机正常运行时，一台油泵足以满足系统所需的用油量，偶尔在控制系统调节时间较长时（如甩负荷），或部分蓄能器已坏使系统油压降低的情况下，第二套油泵（备用油泵）可能投入。

油泵供出的抗燃油经过EH控制块、滤油器、逆止阀和安全溢流阀，进入高压集管和蓄能器，以建立14.5MPa的压力，直接供向系统，系统的回油流经滤油器和冷油器后回油箱。

安全溢流阀是防止EH系统油压过高而设置的，当油泵上的调压阀失灵时，溢流阀将保持系统油压为17.0MPa。

3、危急遮断系统

危急遮断系统中的隔膜阀装在机头前箱附近，它提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断部分和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，从机械超速和手动停机总管来的润滑油供到隔膜阀的上部，使其克服弹簧力将阀门关闭，这样就封闭了自动停机危急遮断总管中的高压抗燃油（即AST油）的泄油通道，简称机械挂闸。

只要机械超速和手动遮断总油管中的油压消失，譬如由一个遮断动作所引起，就会使弹簧开启隔膜阀，泄去遮断油而停机。

润滑油和抗燃油彼此相互不接触。

危急遮断系统中电磁阀组件是一个重要且比较复杂的组件，此组件由危急遮断控制块和六个电磁阀组成。

其中四个电磁阀是自动停机遮断电磁阀（20/ASRT），在正常运行时它们是被励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断总管中抗燃油的泄油管道，AST油压可以建立，简称电气挂闸。

当电磁阀打开，则总管泄油，导致所有蒸汽阀关闭而停机。

从安全考虑，20/AST电磁阀是组成串并联布置，两个通道中每个通道至少有一只电磁阀误动，才可导致停机。

当需要停机时，电磁阀被失电，此时两个通道中每个通道至少有一只电磁阀拒动，才可能停不了机。

其余二个电磁阀是超速保护控制器电磁阀（20/OPC），它们是受DEH控制器的OPC部分所控制，布置成并联，正常运行时，电磁阀（20/OPC）不带电就处于关闭，封闭了OPC总管油液的泄放通道，OPC油压可以建立起来。

当转速达103%额定时，该两电磁阀就带电打开，使OPC油管油液泄放，执行机构上的快速卸载阀就开启，使调节汽阀和再热调节阀立即关闭。

在自动停机危急遮断油路和OPC油路之间的逆止阀是用来维持前者油路中的AST油压，OPC油压泄放后，调节汽门快速关闭时，AST油仍维持油压，主汽门和再热汽门仍保持全开，当转速降到额定转速，该两OPC电磁阀关闭，调节汽阀和再热汽阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持额定转速。

在前轴承座边上装有一个EH油压低试验组件，用来监视EH油压和试验各压力开关，试验组件一端由节流孔与供油系统分开，另一端是与排油相联，试验组件布置成二个相同的通道，每个通道可分别通过各自的电磁阀和手动截止阀对各自通道的压力开关进行试验。

二、检修规程

1、过滤器

1.1油泵出口高压过滤器的更换原则为该泵累计工作4个月或每年必须更换一次。

1.2伺服执行机构上的过滤器每年更换一次。

1.3供油装置回油过滤器的更换原则是当油温为45℃时泵正常工况63/PR报警需更换或每年更换二次。

1.4滤油器回路中的滤芯累计工作3~4个月就应该更换。

1.5再生装置纤维素滤芯应在再生装置油温45℃时筒内油压超过0.3Mpa时更换，另外在再生装置投运48小时后，抗燃油的酸值（大于0.1）不下降则应更换硅藻土滤芯，如继续使用2~3月后，硅藻土亦必须更换。

2、高压蓄能器

高压蓄能器油4只（容积为40升），另有一只在供油装置上，容积为25升。

运行正常时，可1~3个月测一次气压，如发现油箱油位降低，则要考虑蓄能器是否漏气或胶囊破裂，应立即检测气压。

3、低压蓄能器

三个月测一次气压，必要时充气，检查应在停泵时进行。

4、冷油器

冷油器没有冷却效果时，则需清洗或更换。

一般在2~3年时，最多一个汽机大修周期必须检查一下，冷油器中水管有无结垢或腐蚀。

5、油泵吸油过滤器

每半年清洗或更换一次。

6、橡胶件（O形圈、隔膜阀膜片等）

动密封一般1~2年更换一次，环境湿度不高的静密封可以4年更换一次。

橡胶件的寿命与工作状态有关，需根据具体情况来定。

7、供油装置安全卸载阀和单向阀

四年运行一般不会坏，清洗一下就行，根据具体情况来定。

8、执行机构

每隔两年检查一个调节阀和一个再热调节阀执行机构，必要时检查其它的。

9、油箱

每隔一年清洗一下磁性滤网，每隔四年清洗一次油箱。

10、油泵

油泵一般来说，输出压力稳定，没有外泄漏，说明油泵运行正常。

当输出油压不稳，油泵马达电流变大，就要考虑油泵是否有问题。

建议一个大修周期后，应检修一次油泵。

检修可以由用户自己检修，也可寄给生产厂家检修。

11、主要液压元件在线更换

11.1调换伺服阀的操作步骤

注意：

（1）.整个操作过程要注意清洁度，伺服阀周围要揩干净。

（2）.此项工作建议有二人参加，防止差错。

（3）.清洗伺服阀时禁止使用汽油或含氯清洗剂。

11.1.1单侧进油的油动机上的伺服阀可以在线更换。

（1）由DEH控制装置操作，使需更换伺服阀的油动机指令信号为零。

此时油动机可能关闭，也可能不会关闭。

（2）拔下伺服阀的信号插头。

（3）关油动机上的截止阀。

注意：

一定要关紧。

（4）此时应该在弹簧作用下，缓慢地关阀门。

注意：

如果在10分钟之内阀门没有动，可以打开卸荷阀的手动卸荷，或给卸荷电磁阀通电使其动作。

如果阀门还没有动，说明油动机活塞杆、阀门杆和操纵座组成的轴系有问题，可能已经卡死。

不是伺服阀的问题。

（5）阀门关到底后，拧松伺服阀的安装螺钉，观察余油，应该逐渐变小。

注意：

如果余油一直较大或无变小的趋向，应拧紧安装螺钉，说明截止阀或逆止阀有泄漏，应考虑停机停泵后检修伺服阀、逆止阀或截止阀。

（6）然后换上新的伺服阀及拧紧安装固定螺钉。

注意：

底面O形圈有否缺少，弹簧垫圈有否遗失。

（7）缓慢拧松截止阀，插上伺服阀插头并拧紧，通知DEH给伺服阀信号。

阀门应能打开，控制自如，即可恢复正常工作。

11.3卸荷阀的更换

11.3.1故障的现象：

一般都是伺服阀加上信号后油动机打不开阀门，或阀门开不到应有的开度。

此时VCC卡“S”值很大。

11.3.2更换步骤：

（1）DEH把该油动机指令信号为零。

（2）把该油动机的截止阀拧紧。

注意：

一定要拧紧。

（3）油动机及阀门已关到底。

（4）松开安装固定卸荷阀的螺钉，观察余油应该逐渐变小。

注意：

如果余油一直较大或无变小的趋向，应拧紧安装螺钉，说明截止阀或逆止阀有泄漏，应考虑停泵后检修。

（5）①然后更换卸荷阀（DB—20和电磁换向卸荷阀）及拧紧安装螺钉。

注意：

底面O型圈有否减少。

②对于DUMP阀来说，由于是组合式，所以如要更换，需与集成块一起更换。

此时可先对DUMP阀的阀口、阀杆和节流孔等三处进行清洗。

如果清洗还不能解决问题，则最好是停机检修。

因为此时为中调单边进汽，并且换集成块等时间较长，对汽机运行不利。

（6）打开截止阀，检查有否漏油。

如正常，即可通知DEH给油动机指令，油动机应能正常工作。

11.4油缸的更换

11.4.1由DEH将故障油动机伺服阀信号为零。

11.4.2拔下伺服阀插头。

11.4.3关紧该伺服机构的进油截止阀。

注意：

必须关紧。

10分钟后用手感觉一下与伺服机构相连的二根油管（HP和DP）与未关闭前应有明显的降温。

11.4.4根据现场情况做一个托架，托住集成块，以防拆油动机时损伤与油动机集成块相联的油管。

再准备一个接油盘。

11.4.5拆除位移传感器及其联线。

11.4.6拆下油动机箱盖。

11.4.7装上接油盘，松开伺服阀的固定螺钉，可先取下对角的2个固定螺钉，然后慢慢松开另2个螺钉，直至有油从伺服阀下面流出，停止松动螺栓，观察油流出的情况。

注意：

当油流逐渐减少，说明进油截止阀关紧及各逆止阀工作状况良好，可继续进行下一步工作，更换油动机。

若油流没有减少趋势，说明进油截止阀或逆止阀有泄漏，不能在线更换油动机及集成块上的各液压元件，赶紧拧紧伺服阀的固定螺钉，争取停机更换。

拧紧时注意伺服阀底面密封件情况。

11.4.8卸下油缸活塞杆与操纵座滑块的连接螺母。

11.4.9拆下油缸与集成块的4个连接螺钉。

11.4.10拆下油缸与操纵座的4个固定螺钉。

11.4.11卸下故障油动机，换上新油动机。

注意：

油缸两端盖油孔O形圈是否装好，不可漏装。

11.4.12按拆下的相反步骤复原所有零部件。

11.4.13插上伺服阀插头，逐步打开进油截止阀。

注意：

检查安装面的渗漏情况。

11.4.14若情况良好，可通知DEH让该汽门投入工作。

11.5主油泵的在线更换

如果停一台泵后，另一台泵可正常运行，则建议停机时再检修。

11.5.1主油泵故障主要有：

（1）外泄漏大。

（2）压力调整器坏，使系统压力升到17MPa。

（3）系统压力抖动。

11.5.2开启备份油泵，投入正常运行，停止事故油泵运行。

运行人员把油泵联锁开关处于“切除”状态。

注意：

事故油泵停运后，系统事故现象是否消失。

如果不消失的话，说明不是油泵的问题，要寻找其他原因。

11.5.3去除事故油泵的电源。

11.5.4关事故油泵的吸油管道上的柱阀，与油箱隔离。

关油箱顶上集成块上事故油泵一路的出口截止阀，与高压系统隔离。

注意：

此柱阀和截止阀绝对不能关错，否则将造成运行油泵的损坏而停机。

同时旁边一台泵正在运行，所以要注意人身安全。

11.5.5拧松泄油管进油箱处的管接头，防止油箱虹吸倒流，拧松事故油泵的吸油、出油和泄油管接头。

11.5.6拧松联轴器与油泵轴上的止动螺钉。

11.5.7松开固定油泵的螺钉，取出事故油泵。

11.5.8换上新油泵，拧紧固定螺钉和止动螺钉。

在泄油处灌进干净的抗燃油。

11.5.9连接所有的管接头，打开柱阀和集成块上的截止阀。

11.5.10用手应能盘动联轴器。

启动前盘动联轴器5分钟左右。

让泵内充满抗燃油。

11.5.11通知运行送电准备启动油泵。

11.5.12先把调整压力的螺钉松二圈，把调整压力值下降一些。

11.5.13请运行人员开泵，此时二个泵同时运行，观察新泵的输出压力为多少，调整压力至14MPa。

注意：

如果发现新泵系统压力已超过14MPa，则迅速把它调低到14MPa。

11.5.14请运行人员关去原运行的泵，再微调系统压力到14.5MPa，然后锁紧调整螺钉。

11.5.15正常后，请运行人员把泵联锁开关转至“联锁”状态。

11.6在线更换高压蓄能器的操作步骤

一般来说供油装置的液位计上液位高度比正常时要低2cm以上，就要考虑蓄能器漏气的问题。

（当然要排除系统上油外泄漏）要确定哪一个蓄能器漏气，就必须用专用测试工具测试。

（测试时把蓄能器进油阀关死，打开旁路截止阀，接通无压力管放油。

）

注意：

蓄能器更换前，必须用专用测压工具重新测一次，如确实无压力，则可以拧下充气阀，再次确定囊中已无气压。

然后可以更换蓄能器。

步骤如下：

11.6.1把进入蓄能器进油的截止阀关死，打开旁路截止阀，把蓄能器中余压余油放清，然后再把旁路截止阀关死。

11.6.2松开螺帽，把蓄能器从支架上移到平地上，平卧在地上。

11.6.3松开装在蓄能器上的不锈钢接头。

11.6.4拧下螺堵，拧松并取下并紧螺帽A和B，轻轻敲一下衬套环，并取下。

11.6.5把菌形阀推进壳体内。

11.6.6取下O形圈、挡圈和支承环，并取出（注意有方向）。

11.6.7取出胶托和菌形阀。

11.6.8拉出胶囊。

11.6.9用酒精清洗新胶囊外表面。

注意：

禁止使用汽油或所有含氯清洗剂。

11.6.10把胶囊装入壳体内，注意检查充气阀座上有否O形圈，充气阀座从壳体小口拉出，并用并紧螺帽A固定。

11.6.11装入菌形阀、胶托和支承环（注意支承环应装在胶托相应的位置）。

11.6.12把菌形阀拉出，胶托、支承环刚好封死壳体大口。

11.6.13在缝内装入O形圈和挡圈，并上衬套环。

11.6.14分别装上并紧螺帽B，在充气阀座上装上充气阀，注意紫铜垫片清洁度、平直度。

11.6.15装上螺堵（注意紫铜垫片清洁度、平直度）。

11.6.16充氮气。

开始时要缓慢地充，注意菌形阀应缓慢向外移动，检查有否漏点。

按规定压力充气。

高压的是9.0±0.2MPa。

11.6.17装上接头，安装到支架上。

在把螺帽与接头拧紧。

11.6.18关死旁路截止阀，缓慢打开进油截止阀，当听到有嘶嘶进油声就停止，让高压油慢慢地进入蓄能器。

11.7滤芯的在线更换

11.7.1油动机上滤芯的更换的更换与调换伺服阀一样，即把油动机上进油截止阀拧死，阀门逐渐关下来，当阀门关到底后，即可把滤芯外面的滤器盖拧下来，然后可以把滤芯拔下来。

滤芯与芯套是光孔配合，无螺纹配合。

注意：

装拆滤芯时不可逆时针转动滤芯，否则可能把芯套拧松退出来，滤芯装不到头，滤器盖就装不到位，要漏油。

11.7.2供油装置上滤芯的在线更换

11.7.2.1主油泵吸油滤芯、出口滤芯的更换：

当主油泵出口滤芯（EH30.00.03）由于滤芯使压差开关报警时，需更换滤芯，一般在更换这出口滤芯时，吸油滤芯也同时更换。

步骤如下；

（1）启动备份油泵，停原工作油泵，暂时切除联锁开关，停电源。

（2）把油箱下面吸油滤器上游的柱阀关死，在油箱顶盖上集成块组件上关死出口截止阀。

注意：

首先柱阀和截止阀不要弄错，别把运行泵的柱阀和截止阀关死，截止阀是细牙螺纹，关死一般要拧15圈以下，在开的时候也要拧15圈以上。

（3）把出口滤芯盖拧开，把滤芯拔出来，取出其中O形圈φ25×1.8，确认无损后放入新的滤芯中，把滤芯重新装入，然后把滤芯盖装好。

（4）拧开吸油滤器盖，把吸油滤芯（WU160×100-J）逆时针方向拧出，换上新的滤芯，在把滤器盖复装好。

注意：

此滤芯是螺纹联接，所以要逆时针方向退，装滤芯时顺时针方向拧。

（5）打开柱阀，再拧开集成块上的截止阀，因为是细牙，所以要拧开15圈。

（6）请集控室操作人员接上此泵电源。

（7）在现场与集控室用对讲机联系，启动此泵，观察有无漏油，如无漏油，即可关掉任何一台主油泵。

注意：

启动此泵后，先观察有否漏油，如漏油即停泵，如不漏油，即可关任何一台泵。

11.7.2.2回油滤芯的在线更换

当63/PR压力开关报警，说明回油滤芯堵了，回油压力增大了。

此时应该更换这滤芯。

注意：

机组正常运行时，油箱油温低于25℃时，由于抗燃油的粘度较大，可能会引起滤芯阻力较大。

当油箱油温大于30℃，63/PR压力开关还报警，则肯定要换滤芯。

更换步骤：

（1）把回油滤器上的进油截止阀关死。

注意：

因为是细牙螺纹，所以拧紧圈数较多，一定要关死，滤芯更换完成后打开时，也要全部打开。

（2）把滤器盖上的螺钉拧下来拆下盖，拧出螺纹压圈，然后拔出内盖。

注意：

内盖因为有O形圈，所以较紧，内盖上有二个M10螺纹工艺孔，可装上螺钉，作为起拔的把手。

（3）取出旧滤油器，换上新滤油器。

注意：

取出时，最好要有二个人，因为滤器里充满油，有一定重量，拉一半后，待剩油下来一些后再取出，防止滤芯再度滑入筒内。

（4）装上内盖、螺纹压圈和盖，拧上螺钉，打开截止阀。

11.7.2.3精滤芯的更换

精滤芯在滤油回路内，只要将滤油泵停止，随时可以更换，方法与回油滤芯相似。

11.8下列部件出现故障必须停机停泵后检修，不能在线更换。

11.8.1逆止阀（安全油逆止阀和回油逆止阀）

11.8.2截止阀

11.8.3AST电磁阀、OPC电磁阀

11.8.4隔膜阀

12抗燃油油箱清洗及系统清洗

大修或更换抗燃油时要对油箱进行检查，必要时应打开上盖进行清洗。

12.1用软管把油桶与油箱放油口连接起来，打开放油阀，把油放入油桶内，放光油箱内的贮油，注意操作放油阀以免油溢出油桶。

12.2取下人孔盖板，并检查油箱内部的清洁度，并清洗油箱内的磁钢及滤网。

12.3有必要对整个油箱清洗，则需拆下不锈钢集成块后再打开油箱上盖，用无水乙醇对油箱进行清洗，拆下的零部件做好标记。

注意：

EH系统所有的清洗工作禁止使用汽油或含氯清洗剂。

12.4供油装置清洗后装复。

12.5用冲洗板换下执行机构上的伺服阀、电磁阀和电磁阀组件上的四只AST和二只OPC电磁阀。

12.6拆下二只再热主汽门执行机构的进油节流孔和电磁阀组件中的二只节流孔电磁阀组件上的节流接头，打开执行机构各进油截止阀。

12.7启动两台油泵使系统进入冲洗状态。

12.8检查各管道管接头，油动机以及整个系统是否泄漏，如有泄漏立即检修。

12.9起动加热器使油温保持在40~60℃之间。

12.10冲洗72小时后，从油箱取样口取油样，对油样进行颗粒度测定，根据测试结果决定冲洗时间及下一次取样时间。

注意：

取油样要用干净的瓶子，油泵应处于工作状态，打开放油阀，把贮油盘子放在其下面待油流半分钟后，再用瓶子装油，此时供油装置周围不能有灰尘，贮好油的瓶子应盖上盖，并用干净的塑料纸包住瓶盖扎牢。

12.11化验结果达到规定的颗粒度指标后，更换冲洗过的滤芯后至少再冲洗2小时即可恢复系统，包括用伺服阀、电磁阀换冲洗板，装节流孔，用节流接头换冲洗接头。