西安咸阳国际机场高速公路施工组织设计方案.docx
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西安咸阳国际机场高速公路施工组织设计方案
第一部分施工组织设计文字说明………………………………………………………1
一、编制依据、原则和范围
二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
三、施工组织机构的主要职责、范围
四、主要工程项目的施工方案、施工方法
五、各分项工程的施工顺序
六、保证工程质量和工期的措施
七、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
八、冬季和雨季施工安排
九、质量、安全及环保体系
第二部分施工总平面布置图……………………………………………………………43
第三部分主要分项工程施工工艺框图…………………………………………………44
第四部分分项工程生产率和施工周期表………………………………………………64
第五部分施工总体计划表………………………………………………………………65
第六部分分项工程进度率计划（斜率图）……………………………………………66
第七部分工程管理曲线…………………………………………………………………67
第八部分附图
第一部分施工组织设计文字说明
一、编制依据、原则和范围
（一）、编制依据
1、西安咸阳国际机场高速公路施工图（第一卷~第十卷）。
2、西安咸阳国际机场高速公路土建工程工地现场勘察情况。
3、交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位的《质量手册》等有关文件。
4、我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。
（二）、编制原则
1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计图纸的原则。
2、统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。
3、突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，创造精品工程。
4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
5、根据我企业的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持“项目法”施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。
（三）、编制范围
按照招标文件的划分，本施工组织设计针对西安咸阳国际机场高速公路土建工程第2标段（施工里程为：
K1＋768.2～K5＋184.2）主线桥梁和互通工程。
二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
（一）、设备人员动员周期
1、设备：
施工机械及试验、测量设备按投标书承诺的施工进度计划安排及时进场。
一个月内，主要施工机械及试验、测量仪器等第一批施工机械、设备进场。
进场机械及设备状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。
2、人员：
根据施工组织设计安排，提前组织拟参与本工程施工的各类专业人员参加施工前的培训工作。
使参与施工的人员了解本工程的特点和技术质量要求。
接到中标通知书后，立即组织施工人员进场，组建成立项目经理部。
在半个月内，项目的主要管理人员、工程技术人员全部到位。
各工区的专业管理人员、技术工人及劳务人员按计划陆续到位。
在一个月内完成前期的临建。
（二）、设备、人员及材料运到现场的方法
设备、人员和主要材料运到现场的原则是根据工程进度计划需要和监理工程师的指令，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。
1、设备：
施工机械、设备由我局统一协调调配，以汽运的方式运抵施工现场。
2、人员：
工程管理人员及工程技术人员由我局按照投标书承诺，统一委派。
专业施工作业队由我局内部统一组织调度。
3、材料：
项目经理部下设材设部，对本工程的材料统一管理。
按材料进场计划，及时组织材料货源进场，并做好原材的检验工作，保证材料质量。
施工材料主要采用汽运的方式运到施工现场；钢材、水泥等专用材料与经评审合格的专业厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应和质量。
三、施工组织机构的主要职责、范围
（一）、施工组织机构的组成
根据本标段的工程特点、工程量及工期要求，我局本着以计划管理为主线，以重点、难点工程控制为重点，以质量、进度、安全、环保工作为中心的指导思想开展工作，组建成立“西安咸阳国际机场专用高速公路N2合同段项目经理部”，负责本标段的施工管理指挥工作，项目经理部下设六部一室。
项目经理部组织机构框图
项目经理
项目书记
副经理
总会计师
总经济师
总工程师
质检部
办
公
室
材
设
部
劳财
部
经营
部
安
保
部
工
程
部
测量组
试验室
桥梁六工区
桥梁五工区
桥梁四工区
桥梁三工区
路基工区
桥梁一工区
桥梁二工区
（二）、项目经理部主要职责、范围
1、项目经理为该标段工程总负责人，负责该标段的全面管理，是安全、质量、进度、文明施工等各方面第一责任人。
2、项目书记负责政治思想工作、廉政建设、征迁协调。
3、项目总工程师负责工程质量控制、施工技术方案的确定与落实、新技术新方案的推广、试验检测等工作。
4、工程部负责施工技术、施工方案编制、资料管理等工作，下设试验室和测量组两个职能部门。
5、质检部负责工程质量控制管理、质量保证体系的运行实施及分部、分项工程的验收及质量评定工作。
6、经营部负责计量支付、合同管理、计划统计、成本核算等工作。
7、材设部负责工程物资材料的采购、贮存、发放、使用管理及机械设备管理调度、维修、保养等工作。
8、劳财部负责人事、财务、资金管理、人员工资等工作。
9、安保部负责施工的治安保卫和施工安全管理。
10、办公室负责行政、后勤、环保和文明施工等工作，同时设专职协调员，负责征地搬迁、地方关系协调等。
11、路基工区负责路基工程、鱼塘处理、支架地基处理的施工。
12、桥梁一工区负责第41#~53#三联双幅、第66#~72#两联双幅的施工。
13、桥梁二工区负责第53#~63#三联双幅、第63#~66#一联双幅的施工。
14、桥梁三工区负责第72#~83#三联双幅的施工。
15、桥梁四工区负责第83#~97#四联双幅、AD匝道的施工。
16、桥梁五工区负责第97#~110#四联双幅、BC匝道的施工。
17、桥梁六工区负责预制箱梁部分的上、下部施工。
四、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）、工程概况
1、概述
西安咸阳国际机场专用高速公路路线顺接西安市城市快速干道朱宏路，起于与西安绕城高速公路交叉而设的朱宏路互通式立交处，上跨郑西铁路客用专线和渭河，在K3+347.467处设北环路互通式立交，由庞李村上塬，下穿宝鸡峡干渠，在马家堡附近设马家堡互通式立交，设线于机场东线二级汽车专用公路南侧，下穿咸宋公路和两条跑道之间的联络道后，在K19+534.744处设机场东互通式立交，终点顺接机场东进场道路，路线全长20.570Km。
主要控制点为漕运明渠、郑西铁路客用专线、渭河、机场东线。
主要河流：
本项目上跨渭河，渭河是黄河最大的支流，渭河洪水位是本项目的主要控制高程影响因素之一。
2、技术标准
主线采用八车道高速公路标准建设，设计速度为120公里/小时，路基宽度42.0米，桥梁与路基同宽。
全线公路桥涵设计的汽车荷载标准为公路—Ⅰ级，其他技术指标符合部颁《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）规定值。
3、地形、地貌
机场专用高速公路总体地势呈西北高，东南低，N2标位于渭河冲击平原，渭河南岸地势平坦开阔，微向渭河倾斜，海拔高程368.0~376.4米。
4、区域地质
在渭河河漫滩为全新冲击黄土状土、亚粘土、亚砂土、细砂、中砂、粗砂，含有少量的砾石。
5、水文与气候
项目区为渭河断陷盆地的一部分，蕴藏着丰富的地下水，渭河南岸高漫滩地下水及渭河河水可用于施工。
项目区域属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，气温温和，雨量适中，多年平均气温13.3℃，极端最高气温45.2℃，极端最低气温-20.6℃，一月平均气温为－1.5℃，七月平均气温为30.6℃，年平均降水量582毫米，且50%以上集中在当年7~9月，全年平均无霜期219天。
6、主要工程量
N2合同段起讫桩号为：
K1＋768.2～K5＋184.2，建设里程3.416公里。
桥涵工程：
主线桥3416米/1座。
交叉工程：
互通立交1处。
北环路互通立交匝道全长2581.4米。
路基特殊处理：
8%灰土12.343千立方米，3%灰土49.701千立方米，砂砾13.313千立方米。
路基土石方：
填方51.944千立方米，挖方8.499千立方米。
路基防护：
三维土工网垫11.803千平方米。
桥梁工程：
匝道桥735.1米/4座，匝道收费站1处。
（二）、施工准备
1、施工队伍准备
中标后，7日内项目经理立即组织3名项目主要负责人、10名技术员和50名工人进入现场，10台套设备（推土机、挖掘机、运输车辆、发电机等）同时到场，开始修建驻地、平整场地、修筑临时道路、架设施工电线路、铺设施工水管路、解决施工通讯问题并进行开工前施工调查等工作。
参战施工队伍其余人员立即进行入场前培训，随后，迅速完成施工队伍调遣。
2、复测和控测
及时与业主及设计单位联系办理交接桩，进行线路导线控制点及中线高程复测，核定桥涵位置，并测放护桩及路基边桩，引入施工用水准点，为工程顺利开工做好准备。
3、技术准备
积极与业主联系，备齐施工文件、图纸。
组织施工技术人员认真熟悉招标文件、设计文件，进行图纸审核，编制实施性施工组织设计，砼配合比设计与试配等。
4、设备物资准备
根据工程进度计划需要及时调配数量充足、先进适用的各类机械设备及测量、试验、检测仪器。
进场前对各种机械及仪器设备认真进行维修、保养，以满足工程需要。
做好各种仪器检验标定工作。
开展材料料源调查、取样试验，对材料的来源、产量、质量及价格严格把关，选取最佳供货单位，签订供货合同。
5、征地拆迁及施工用电
积极协助业主与地方政府联系，尽早办理施工用地的征用及拆迁手续。
办理工程临时用地相关手续。
申请用电，办理相关手续，施工前期自备发电。
（三）、临建
从临建开始创建文明工地，严格遵守陕西省交通厅发布的《陕西省公路建设文明工地标准》的要求。
项目经理部：
驻地设在西一村村口，离主线1.1公里处，租用一幢四层楼作项目经理部，其中第一、二层设各业务办公室以及会议室；第三、四层用作职工宿舍，职工食堂采用彩钢搭设；该处交通便利，便于管理。
配一台320kw发电机备用。
工地中心试验室（面积150㎡）设在项目部内，分办公室（30㎡）、土工室（20㎡）、混凝土室（30㎡）、水泥分析室（20㎡）、力学室（20㎡）和标养室（50㎡）。
配一台320kw发电机备用。
预制厂（渭河南岸）：
预制厂设在K4+100处主线左侧，占地48亩，主要预制预应力混凝土箱梁和主桥（110#墩~153#墩）钢筋加工，预制厂设150T龙门吊1套（箱梁出坑）、15T小龙门2套（拆装模板、钢筋安装、混凝土浇筑）。
支设两台砼拌合站（HZS60、HZS120各一台）备用，确保在商品砼供应出现意外情况时，工程能顺利按计划进行。
另外在渭河北岸（咸阳境内）设混凝土拌和站（备用），占地15亩。
钢筋加工场：
本标段现浇箱梁部分共设钢筋加工场三处，第一处在K2+200左侧，占地54亩（用作钢筋加工、模板制作、支架堆放）；第二处在北环互通东北面（即K3+500右侧）占地15亩；第三处渭河南大堤北侧（K3+650左侧），占地15亩。
用电：
在主线K2+200、K3+500、K4+100各装1000KVA变压器1台；同时每个点配备1台320KW发电机作为备用电源。
用水：
所有生活用水和施工用水采用自打水井取水；
便道：
在主线左侧外沿路线修建纵向临时便道，同时修建到桥墩位及与当地路网相连接的横向临时便道。
施工便道宽度为6.5m，采用40cm厚5%灰土基层，尚稷路以南采用碾压混凝土面层，尚稷路以北用碎石+石屑罩面处理，同时加强养护管理，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”确保施工机具车辆通行；在渭河松软河滩和主河道用钢管桩、贝雷片修建施工平台，并与渭河便桥（三标修建）接通，确保施工机具车辆到达河道上桥梁施工点位。
施工布置，详见表2施工总平面布置。
（四）、路基工程
1、路基填方工程
1）、施工方案
本标段路基工程E匝道以填方为主，共有路基填方51.944千立方米，除部分利用方外，其它从K8+600和K9+800调入土源。
2）、施工方法
（1）、准备工作
施工前详细调查红线范围内现况地下、地上物，与产权人和产权单位办理有关手续并确定拆移实施方案。
在施工中要高度重视并配合有关单位做好拆移和保护工作。
（2）、测量放线
对给定的桩位首先进行线路闭合及高程的校核与拴桩，在确认无误后方可按施工各部位的要求进行放线测量。
对高填方等处，测量控制点要加密，路基施工时应加强测量控制点的保护和测量复测工作，在雨季和返春季节应及时监测导线控制点的变化。
（3）、路基土方填筑
A、路基填料
现场勘察取土，通过试验确定填料类别，提供检验数据。
B、试验段
选择适当路段作为试验路段进行试验填筑，分层按不同种类填料进行压实试验，确定机械最佳组合方式、碾压速度、碾压次数、工序、松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数，据此指导进行全面施工。
C、填筑
填筑严格按水平分层、方格网控制进行填筑施工。
施工工艺如下：
a、测量放线：
按设计标准施放中心线、边线（施工填筑边线为设计边线外侧加50㎝）和高程控制桩，并撒白灰线方格网，填筑范围外两侧做好排水沟以防雨水浸泡作业面。
b、修正下承层：
为保证路基稳定，对于主线及匝道位于农田内路段，先清除地表种植土，然后对原地面用压路机进行碾压，当地基原状土不符合要求时，按监理工程师要求进行换填或处理。
c、分层填筑：
采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数采用方格网进行控制，每层压实厚度不大于20cm。
d、摊铺平整：
填料用推土机进行初平，再用平地机进行终平，平整面做成2～4％的横向排水坡。
e、洒水晾晒：
填料碾压前控制其含水量在最佳含水量范围内。
当填料含水量较低时，要及时洒水。
当填料含水量过大时，用机械翻松晾晒。
f、碾压压实：
压实采用振动式压路机进行压实。
压实按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间重叠压实0.3米。
g、对于非自重湿陷性黄土地段按招标文件（技术规范）的有关规定进行处理。
D、检测及路基整型
在路基填筑过程中，对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度、标高及压实密度等进行检测，达到要求后进入下道工序施工，达不到时返工处理。
路基填方工程基本完成后，检查路床中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，检查测量完毕后进行路基整型。
路基表面要平整，边线顺直，边坡坡面稳定不滑坡，曲线圆滑，表面无明显碾压轮迹，无软弹和翻浆现象。
2、石灰土
1）、施工方案
石灰土采用路拌法。
2）、施工方法
（1）、.施工放样
在土基上恢复中线，直线段每20cm设一桩，曲线段每10m设一桩；并在两侧填料坡角外10cm处设指示桩，进行水平测量，在指示桩上用明显标记标出土每层的松铺厚度。
（2）、.材料及石灰剂量
石灰采用Ⅲ级以上消解石灰或生石灰，生石灰应用之前充分消解成为能过10mm筛孔的粉状，并尽快使用，水为饮用水及不含有害物质的清洁水（水中PH值6—8）。
石灰剂量由中心试验室通过试验确定。
选取监理工程师认可的施工路段作为试验段，验证该剂量的石灰土是否能满足路基填料强度要求，并且确定松铺系数。
（3）、土的摊铺
用平地机将土均匀摊铺在预定的宽度上，要控制好松铺厚度，使表面平整，并有规定的路拱。
如有不易轧碎的土块或杂物则予以清除。
同时控制好土的含水量。
（4）、布石灰
采用网格布灰，根据计算设计灰剂量计算出单位网格面积的石灰用量，采用自卸车过磅的方式控制石灰的重量。
为保证布灰的均匀性，采用人工布灰。
（5）、灰土拌和
采用灰土拌和机将摊铺好的土、石灰进行拌和，拌和时注意保证拌和深度，采用人工挖坑跟踪的办法，防止产生夹层。
（6）、整平
在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
必要时，再返回刮一遍。
用轮胎压路机快速碾压1～2遍。
以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整型，再用压路机快速碾压1～2遍。
对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的石灰混合料进行找补平整，再用平地机整型一次，每次整型都应按照规定的纵横坡进行，并应特别注意接缝处的整平，必须使接缝顺适平整。
在整型过程中，禁止任何车辆通行，并人工配合消除粗集料窝。
（4）、碾压
整型后，当混合料的含水量接近最佳含水量时，进行碾压，如表面水分不足，适当洒水。
碾压时用振动压路机在路基全宽内进行碾压。
直线段，由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，后轮重叠1/2轮宽；后轮超过两段的接缝上，后轮压完路面全宽时，为一遍。
碾压一直进行到要求的压实度为止；同时表面无明显轮迹，一般碾压6～7遍，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h，路的两侧，多压2～3遍。
压路机禁止在已完成的或正在碾压路段上调头和急刹车，保证改善土层表面不受破坏。
碾压过程中，其表面始终保持湿润，如表面水份蒸发得快，及时补洒少量的水，如有弹簧、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合要求。
终平仔细进行，将局部高出部分刮除并扫出路外。
（5）、养生
石灰土在养生期间保持一定的湿度，不过湿或忽干忽湿。
养生期大于7天，养生采用洒水方法。
养生期内除洒水车外，禁止任何车辆通行。
（6）、质量与安全措施
A、为保证施工质量，现场施工负责人严格按要求施工，现场技术人员严把质量关，严格控制松铺厚度，密切注意天气预报。
B、控制好含水量，防止过干松散或过湿而发生软弹，灰土的拌和均匀，养生期内封闭好交通。
C、试验人员严格控制石灰的剂量，随时进行抽查，严格控制灰土的压实度。
D、落实质量责任制，严格奖罚。
E、施工时，做好施工安全工作，尤其做好交通安全工作，教育职工遵守安全操作规程，不违章作业。
装卸石灰时，穿戴必要的劳保用品。
F、搞好现场文明施工，施工完毕的路段保持整洁。
3、特殊路基处理
1）、挤填天然砂砾
潮湿填方路基在清理的基底上分层铺筑符合要求的天然砂砾，并逐层压实至规定的压实度，砂砾最大粒径不超过53mm，含泥量不大于5%。
砂砾应宽出路基0.5～1.0m，且无明显的粗细料分离现象，两侧以片石护砌，以免砂砾流失。
2）路基增强补压
为进一步提高路基的压实度和承载力，减少工后沉降，对路基填土高度大于2米的路段，路基填至路床底面设计标高增强补压。
冲击碾压的能级为25KJ（双轮三边型），冲击碾压的行驶速度不小于12Km/h，冲碾20遍，并根据构造物的类型采取相应的保护措施。
（五）、桥梁工程
本标段桥梁工程包括两部分：
①主线桥3416米/1座，桩基础，柱式墩，上部结构形式为现浇预应力混凝土连续箱梁、现浇预应力混凝土变截面连续箱梁和预应力混凝土简支转连续箱梁。
②匝道桥735.1米/4座，桩基础，柱式墩，上部结构形式为现浇预应力混凝土连续箱梁。
1、施工方案
根据本标段桥梁的结构型式和特点，我们采用以下施工方案：
1）、成立六个桥梁工区，按分项工程组织流水施工。
2）、本标段共有桩基910根，桩径为1.2米、1.3米、1.5米和1.8米。
桩长在38～52米之间，钻孔桩采用旋挖钻机和大功率循环钻机成孔，配备旋挖钻机4台套，循环钻机25台套。
分多个作业面进行施工，施工时间从2006年12月15日至2007年3月31日，施工期三个半月。
3）、承台、系梁采用定型大面积钢模，钢管、方木加固。
4）、桥墩均采用定型钢模，厂家制作，共计15套，采取在下面拼装，吊车安装施工；墩（台）帽、盖梁采用定型大面积钢模，盖梁底模4套。
5）、本标段共有528片30米预制箱梁（中梁352片，边梁176片），制梁时间从2007年3月1日至2007年8月30日，按9天一个预制周期计算。
投入中梁模板6套，边梁模板3套。
制梁区铺设底模32个。
存梁区按存梁数120片设计。
预制箱梁采用厂制定型钢模板，预制场占地48亩。
安装箱梁用2台龙门和1台架桥机，架设速度每天4～6片梁，施工期从2007年4月1日至2007年9月15日。
6）、现浇箱梁模板采用钢木组合结构，防水胶合板贴面；支架为满堂红碗扣支架。
主线桥投入15联支架和底模（半幅），互通投入2联支架和底模，施工期从2007年5月1日至2007年10月30日。
7）、钢筋在钢筋制作场由专业队集中加工，尽量加工成半成品，减少现场绑扎量，加快施工进度，提高质量。
8）、砼采取外购，并采用罐车运输。
为保证商品砼的质量，派2名技术人员常驻砼拌合站，按规范要求对原材料、混凝土进行检验，对出厂砼建立详细记录。
原材料的产源须经监理工程师同意，杜绝不合格混凝土进入施工工地。
在渭河北岸、咸阳市地界支设两台砼拌合站（HZS60、HZS120各一台）备用，确保在商品砼供应出现意外情况时，工程能顺利按计划进行。
2、钻孔灌注桩施工
1）、施工准备
清理场地，测量放样，人员就位。
2）、埋设护筒
护筒的外型、尺寸符合设计要求。
在陆地施工，可挖坑埋设护筒，使护筒平面位置中心与桩设计中心一致，护筒顶高出水面1.5～2m，高出地面0.3m。
护筒底埋入局部冲刷线以下至少1.5m。
3）、泥浆排放、处理
在主线外侧顺主线征用5处临时用地挖坑并筑捣堤坝作为泥浆排放池。
泥浆池四周用彩条布围护，并设立醒目警告标志，派专人巡视确保施工安全。
泥浆经沉淀后清理运到指定地点。
4）、安装钻机
（1）、钻机稳定地安装在钻孔的一侧，钻机支承垫木不压在孔口钢护筒上。
（2）、选择适宜地层的配套钻锥和钻孔事故处理的配套机具，并进行调整，备好造泥浆粘土和泥浆池。
5）、钻机钻进
（1）、开始钻孔时先在孔内灌注膨胀土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆，泥浆比重指标根据地层情况和采用的钻孔方法而定。
钻进时保持钻锥稳定，采用慢速，避免碰撞护筒，钻锥在孔中能保持竖直稳定时，适当加速钻进。
（2）、钻进过程中，随时注意孔内水压差，以防止产生涌沙。
保持各项指标符合要求，同时，泥浆应始终高出孔外水位或地下水位1.0～1.5米。
（3）、钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。
6）、钻孔检查，清孔成孔
（1）、钻孔达到设计标高时，用测绳进行测量，并记录。
（2）、钻孔成孔后用孔规对孔径、垂直度进行检测。
（3）、清孔是钻孔桩施工中保证成桩质量的重要一环。
通过清孔尽可能使沉渣全部清除，以提高桩底承载力。
（4）、经现场检测各项指标符合规范要求后，移出钻机。
7）、钢筋笼的制作及入孔
（1）、钢筋加工、钢筋笼制作符合规范要求，用吊车吊装，为防止钢筋笼起吊变形，分节制作，在现场进行焊接，焊接采取各种措施以减少焊接时间。
钢筋笼制作及现场焊接时保护声测管不损坏变形。
（2）、为保证孔内灌注砼有足够的保护层，在钢筋笼主筋之间搭焊直经略大于2倍保护层厚度的圆形砂浆轮，间隔2米一层，每层放4个。
（3）、起吊钢筋笼时，严格控制钢筋笼的变形，在钢筋笼的里边用铅丝绑扎足够长度的杉杆，吊钩处用钢扁担勾挂钢筋笼。
在孔口用方钢对钢筋笼进行固定，防止上浮。
8）、拼下导管
（1）、下导管前对导管进行闭水压力试验，
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