实心高墩首件施工方案.docx
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实心高墩首件施工方案
实心高墩首件施工方案
一、编制说明
1.1、编制依据
1）三淅高速公路LXTJ-6合同段合同文件及相关附属文件。
2）三淅高速公路LXTJ-6合同段三阶段施工图设计。
3）三淅高速公路LXTJ-6合同段投标书承诺及合同要求的工期、质量及环境保护要求。
4）现行有关公路路基、桥涵、隧道等施工技术规范、规程及验收标准。
5）工程现场施工调查报告。
6）国家现行公路工程施工技术规范、规程、标准及有关法律法规。
7）合同文件工期要求。
8）公司管理制度及类似项目的经验资料。
1.2、编制原则
按照设计文件和现行公路设计、施工及验收规范，结合我单位在实心高墩施工的经验，以“质量第一”为前提，确保安全为基础，确保工期为目标，科学组织、统筹安排，均衡生产。
二、工程概况
2.1、结构形式
本项目主线大桥2座和1座特大桥，其中只有K27+276.5童子沟特大桥有薄壁实心墩，其他2座大桥没有薄壁墩，该桥为左右分离式桥，右幅桥长2314m，左幅桥长2324m；孔跨布置左幅为：
24*40+3*30+24*40+5*30+4*40，右幅为：
24*40+3*30+24*40+3*30+3*40+3*30，预应力混凝土T梁。
下部结构采用柱式墩、薄壁式桥墩钻孔灌注桩基础。
左、右幅桥台均为U型桥台。
左、右幅桥平面均位于半径分别为R=2600m左偏圆曲线、直线、A=490m右偏缓和曲线、R=1400m右偏圆曲线，A=490m右偏缓和曲线、纵面位于R=20000m凹曲线，i=-3.9%的i=-1.6%的直坡、R=32000m凸曲线和i=-2.5%的直坡上。
墩台轴线采用径向布置，人行道及护栏顺应线形布置。
实心墩：
2.4*6.5m有71个5674.773m；空心薄壁墩：
2.6*6.5m有27个2927.49m；3.0*6.5m有5个618.812m。
最高的墩身有63.85m。
2.2、地层岩性
覆盖层主要为第四系全新统人工填土、冲洪积成因的砾石，缓坡处的残坡积的角砾，碎石、粉土；基岩为中元古界峡河群界牌组的变粒岩及下元古界秦岭群雁岭沟组大理岩，桥址区钻探揭示自上而下；⑴人工填土。
⑵卵石成分主要为花岗岩、变粒岩，中、粗砂充填，钻孔揭示最大揭示层厚12.8m,主要分布于五里川。
⑶角砾成份为石英岩、大理岩、变粒岩，局部含少量碎石，间隙较多粘性土填充，钻孔揭示最大揭示层厚13.5m，其主要分布于山体缓坡处。
⑷强风化大理岩，结构构造大部分破坏，多为软岩-较软岩。
钻孔揭示最大揭示层厚0.5m，仅分布于卢氏台附近。
⑸强风化变粒岩，岩体节理裂隙较发育，以软岩为主，钻孔揭示最大揭示层厚5.4m，分布于桥区内大多数地方；⑹中风化大理岩：
层状构造，节理不发育。
以较硬岩为主。
钻孔揭示最大揭示层厚27.5m，分布于桥台两岸及k27+500-k28+450段的处大部分地区；⑺中风化变粒岩：
岩体节理裂隙较发育，以较软岩-较硬岩为主，钻孔揭示最大揭示层厚25.7m，分布于除两桥台大部分地区，为桥址区的主要地层；桥址岩体中仅发育小型的断层及褶皱，未发现有明显的不良断裂构造迹象。
桥址区岩体节理面倾斜角为30-60°，岩体破碎-较破碎，岩体软硬不均，岩块单轴抗压强度值离散性较大，主要原因沿裂隙面破坏时抗压强度值小，其分布两岸桥台岩体结构类型为破坏破裂状结构，一般具有连续性强、贯通性好的特点。
在卢氏台边坡开挖易沿节理面产生崩塌或危岩体，施工时应引起注意。
总体而言，桥址区工程地质条件一般。
2.3、水文地质条件
童子沟桥位于河滩漫滩地形及河谷陡坡地形，桥梁整体沿五里川河纵向展布，多穿插于陡峭山坡坡脚，所处地形变化较大，河谷宽110-120m，河床最低标高758m，桥台处地形最大标高852m，地形相对高差94m，桥台处及其附近未见有坍塌等不良地质现象，自然体稳定，对桥台边坡稳定性相对有利；西坪台陡坡地形自然山体未见崩、滑现象。
三、施工准备
3.1、现场准备
做好前期准备工作。
如“三通一平”、人员、机械设备、材料的进场。
3.2、技术准备
1、对需要施工的墩柱进行轴线放样，要求放样精度高，不出现测量偏差。
2、技术人员全面熟悉设计图纸和施工方案，明确施工要点和程序，进行技术交底及安全培训。
3、承台凝土强度达到设计强度的85%后方可下一步施工。
四、施工组织
4.1、施工顺序
循环作业工艺流程（各项工作准备充分，天气比较正常的情况下，日夜三班连续作业。
完成一节段墩身计划用时6天）：
钢筋接高绑扎（2d）→拆模→清理模板、涂脱模剂→翻升、安装模板（2d）→中线与标高测量检查→冲洗清理（0.5d）→灌注混凝土、养生（1d）→提升滑架（0.5d）,直至达到设计墩柱高度。
N
N
高墩施工工序框图
4.2、资源配置
4.2.1、劳动力配置
根据现场实际情况，项目部需配备多个具备高墩施工的丰富经验施工队伍，每个队伍30~40人，且技术工人占据较高的比例，项目部在该桥设立专人管理，由2名副经理、3名工程师、3名技术人员、5名安全员及3名施工员具体负责施工生产。
负责的管理人员都具备一定的桥梁施工经验的专业管理人员和技术人员，曾经多次参加过各种大桥的施工。
每个班组劳动力组织
项目
班组
人员
备注
实心高墩
钢筋班组
15
根据生产需求及时调整作业人员
塔吊、架子作业班组
12
模板及混凝土班组
9
电工及后勤组
3
4.2.2、材料计划
材料由物资部门统一采购，所有材料都经试验室抽样检验，并通过监理工程师认可后方可使用，严禁不合格材料进入施工现场。
墩柱施工所需要的砂、石、水泥等均已通过检验合格并按要求堆放在拌和站料库中。
4.2.3、设备计划
根据工程需要，挖掘机、自卸汽车等前期需要机械均已进场，其它施工机械根据施工方法、工效及进度配置设备进场；机械配置详见机械设备数量表4-3：
表4-3机械设备配备表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
210
台
3
2
平板车
10t
台
2
3
装载机
50
台
2
4
混凝土罐车
8m3
台
6
5
吊车
25t
台
2
6
塔吊
台
6
7
电梯
台
6
10人以下
8
钢筋弯曲机
台
6
9
钢筋切断机
台
3
10
发电机
200kw
台
3
4.2.4、进度计划安排
本桥施工环境较复杂、施工内容多、难度大，拟定安排多个作业队进行施工。
根据本工程的具体情况，对于受地形、工作面限制各施工作业队组相互配合协调，充分利用人、机、料资源，加快工程进度。
本分部工程计划2013年5月5日开工，2014年2月14日完工，计划工期285天，共计9.5个月。
五、施工方案及施工方法
5.1、实心高墩施工方案
实心高墩采用翻模施工方案，天泵或地泵浇筑，工人通过施工电梯上下工作面。
本方案具有控制墩身偏心、扭转和混凝土外观质量好的明显优势，适用于多种混凝土运输和提升方式，泵送混凝土能够随模板上翻同步接长泵送管道，施工速度快，同时具有模板和外作业平台可一次安装，适用于多种测量定位方法等优点。
5.1.1、一般规定
1）完成有关实心高墩的施工技术文件，报监理工程师审核批准。
2）施工技术人员与工人应全部到位，并进行技术交底，明确质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂、碎石、模板等材料均应到场，并通过检验。
3）桥梁基础应检测完成，并符合有关要求。
完成桥墩的测量放样，其精度应满足规范要求。
5.1.2、实心高墩施工要点
（1）翻模前，每节墩顶混凝土面应进行充分凿毛，并冲洗干净。
（2）支拆模板
①实心高墩模板采用定型大面钢模，支立模板前将墩身和承台结合面凿毛处理，根据测量放样支立第一级模板。
②施工缝的预留必须和模板的接缝相统一，每节混凝土浇筑振捣完成后，使混凝土顶面与模板顶面齐平，翻模时施工缝就是模板缝。
③由于混凝土的收缩，实体与模板之间产生缝隙，在翻模前使用稠度大的水泥净浆对其进行密封，用刮刀刮平表面，并保证使其不能侵入混凝土表面。
防止漏浆污染墩身。
④待第一级混凝土达到拆模强度后，将第一级模板拆除，以第二级模板为支撑，将第一级模板翻到第二级模板上，支立第三级模板，进行第三级混凝土施工，如此循环，完成全部墩身施工。
（3）浇筑混凝土
①根据墩身高度选择合适的混凝土入模设备。
②混凝土的浇筑连续进行，如因故间歇时间不应超过混凝土初凝时间，否则按施工缝处理。
施工缝尽可能留在模板接缝处。
③禁止泵送混凝土直接入模，减小对模板的冲击力，避免模板产生变形。
（4）垂直度的施工控制：
①高墩首节施工前必须做好垂直度的控制。
翻模后模板顶面应当保证水平。
②设置垂直度控制点，在高墩混凝土顶面距离边缘固定距离设置若干控制点（坐标点）翻模过程中用于控制模板位置及垂直度。
③垂直度控制应考虑阳光照射对高墩竖直度的影响，在不断的施工过程中积累温度影响系数，作为竖直度调整依据。
④发现偏差应立即进行纠偏，防止发生偏差积累，最后统一纠偏，而使墩身出现折线形，严重影响外观。
在施工过程中进行跟踪测量，每翻模一次必须校核。
（5）钢筋混凝土墩台施工要点：
①施工前在基础顶面放出墩台中线和内外轮廓线的准确位置。
②现浇混凝土墩台钢筋的绑扎与混凝土的浇筑配合进行，在配置垂直方向的钢筋时有不同的长度，以便同一断面上的钢筋混凝土接头符合现行规范的规定，水平钢筋的接头也应内外、上下相互错开。
③混凝土的浇筑速度要符合要求，并连续进行，以保证整体性；在混凝土浇筑的过程中，随时观察所设置的预埋件、预留孔等的位置，若发现位移及时校正。
④在混凝土浇筑的过程中，注意模板、支架情况，如有变形或沉陷立即校对并加固；浇筑完成后，要注意养护；强度达到规范要求后方可拆模。
5.2、实心高墩施工方法
5.2.1、准备工作
1、模板、钢筋、水泥、砂、碎石等材料均以到场并通过检验；实心高墩施工放样已完成，且经过检验，精度满足规范要求。
2、钢筋、模板及砼浇筑班组已到位，均以进行技术交底及安全培训。
3、砼施工配合比已调配完成，已送实验室进行对比，并选出最佳配合比，砼拌合站调试完毕，可随时供应砼。
4、施工便道修整顺畅，能满足砼运输车及施工车辆通行。
5、严格遵守监理工程程序，各项检验、检测指标符合设计及规范要求，并经监理同意后方可开始施工。
5.2.2、测量放样
复核墩中心，使用全站仪定出实心高墩四边进行测量放样中心，并反复复核确认无误后，做为翻模施工的依据，并用墨线在实心高墩中心或前后、左右边缘标出记号，中心线尺寸容许偏差10mm。
实心高墩施工前，将承台顶面冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面（即承台）凿除浮浆至新砼面。
5.2.3、钢筋加工、运输、安装施工
1、作业流程
钢筋进场堆放标识检验、试验、标识加工、标识
运输钢筋连接质量检查。
2、墩柱钢筋下料前要将钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮，铁锈等应清除干净，其次要看懂图纸，严格按照图纸设计的钢筋长度、规格下料。
下料时尽量做到合理使用钢筋，尽量减少钢筋接头，少浪费材料。
3、墩柱钢筋加工时，应根据桥墩柱材料数量表里的参数值来确定下料长度。
4、所有钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折及钢筋攻丝加工等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再用定塔吊至作业平台进行绑扎、套筒连接。
应注意墩柱主筋接长时接头必须错开,使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的50%。
5.2.4、模板安装施工
1、翻模工艺流程
工作平台提升→模板拆除提升→焊接、绑扎钢筋→模板安装→灌注混凝土→工作平台提升→模板拆除提升。
2、模板解体：
模板可视情况分为若干大块整体翻升，此工作应在灌注最上层模板混凝土过程中提前进行。
解体前应先用挂钩吊住模板，然后拆除拉筋、围带等。
3、模板翻升：
待平台提升到位后，用塔吊将最下层模板吊升至安装位置。
提升过程中（包括平台的提升）应有专人检视以防模板与固定物挂碰。
4、检查模板组装质量，应符合桥墩设计要求。
检查合格后方可安放撑木，拧紧拉筋。
5、钢模在出厂前要进行试拼，我方技术人员在场监督，如发现尺寸不对，错台严重，螺栓孔及预留孔位置不正确等问题要叫厂家及时校正。
6、钢模到现场后先进行试拼，对其细部错台和拼缝进行处理。
局部的错台通过打磨找平，拼缝采用建筑专用双面胶带填塞找平。
其中对于钢模板表面平整度按照同一板面2mm控制，拼缝处错台按照1mm控制。
拼装完成后对模板的总尺寸进行复核。
7、桥墩模板为固定模板，根据桥墩中心点，在模板涂刷脱模剂后按数量及顺序各自进行拼装，相邻模板之间夹橡胶条，以防止漏浆。
并依据尺寸大小反复调整模板，使其满足组装精度要求，然后模板采用螺栓连结紧密及扁钢围带箍紧，模板通过拉筋连接，拉筋上套一根硬塑料管，以便拉筋的回收倒用。
翻模模板组装精度见下表：
序号
内容
精度要求
1
中心误差
±2mm
2
水平高差
<4/1000
3
截面尺寸
D外4
水平接缝
<1mm
5
竖向接缝
<1mm
8、为了保证保护层的厚度,在专业厂家购买图纸规定的保护层垫块，验收合格后才进入施工现场，要在钢筋与模板间设置垫块与钢筋绑扎牢固并互相错开，经验收合格后方可关模板。
5.2.5、塔吊及电梯竖立施工
在事先浇筑好的钢筋砼塔吊基座上用标准节拼装塔吊，其底座用螺栓牢固联接于事先埋设机座上的螺拴上，高度根据墩高而定。
竖立过程中，每隔一定间距塔吊附着固定在已浇筑的墩身上。
利用卷扬机、滑轮组及扒杆吊装钢筋等小型构件。
砼输送管道的支架和人员的上下使用工业电梯。
5.2.6、安装吊装架及安全网
随着工作平台的不断提升，当工作平台距地面高度满足吊架长度要求时，开始安装内外吊架、铺设步行板，并设置围栏，四周挂设安全网，以确保施工人员作业时的人身安全。
5.2.7、混凝土浇筑施工
1、墩柱砼浇筑前应将承台砼面的污水、杂物清理干净，检查钢筋有无保护层、模板有无漏堵的缝隙，合格后即可浇筑砼。
2、浇筑前应再次检查模板的连接及相关的预埋件设施，即保证安全施工以及对下道工序做好基础准备（预埋件的位置要准确）。
3、混凝土浇筑前对模板、钢筋进行检查,模板要平整、光洁,钢筋要干净、顺直。
浇筑时分层均匀对称浇筑,厚度根据浇筑速度及日常工程量而定,一般30cm左右为宜,并将混凝土浇筑至模板平齐,使施工缝与模板缝在同一位置上,不允许超出模板,一般低于模板1mm为宜。
砼振捣要充分、密实,振捣按操作规范要求进行,不得漏振过振和撞击模板，混凝土浇筑24h后，由专人对墩身混凝土及时凿毛处理，表面浮浆必须凿干净，以保证墩身接缝美观和不漏浆。
4、由于墩身内的钢筋较密，采用插入式振捣器进行振捣，振捣时移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50-100mm的距离，振动时应遵循快插慢拔的原则，表面振动器的移位间距，应以使振动器械平板能覆盖已振实部分10cm左右为宜，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦，泛浆，确保砼外观质量。
5、混凝土浇注过程中设专人检查支架体系、模板的稳固性，发现问题及时处理。
混凝土浇筑后进行表面抹平，混凝土初凝以后及时养护，防止混凝土表面出现裂缝。
5.2.8、模板拆除施工
1、拆除顺序为:
拆模板→卸吊装→拆提升支架→去平台铺板→卸液压控制台→卸千斤顶→除套管连接螺栓→平台解体→抽顶杆→灌孔。
2、拆模时间达到拆模强度后，将第一级模板拆除，以第二级模板为支撑，将第一级模板翻到第二级模板上，支立第三级模板，进行第三级混凝土施工，如此循环，完成全部墩身施工。
3、模板拆除时应按安全网、栏杆、脚手板、平台和模板固定架、围带、连接螺栓、钢拉杆、钢模板的顺序进行。
4、当每个墩号的下部结构全部完成后，方可进行塔吊和电梯的拆除，施工电梯和塔式起重机由上至下进行拆除，拆除至底节段时，分别解体后同先期拆下的模板及模板组件一并吊运至存放场整修、存放。
5.2.9、覆盖、洒水养护施工
当浇筑的砼强度达到2.5MPa时,可进行拆模,拆模时注意不要碰撞砼棱角,拆模完成后,立即用土工布覆盖墩身并洒水养生。
要坚持洒水7天。
六、实心高墩施工质量控制措施
6.1、测量放样控制措施
6.1.1、在承台浇注完混凝土后，利用护桩恢复墩中心，并从大桥控制网对其校核，准确放出墩身大样，然后立模、施工墩身第一节混凝土。
每节段模板安装完后，利用全站仪对四边的模板进行检查调整。
施工中要检查模板对角线，将误差控制在5mm以内，以保证墩身线形。
检查模板时，已灌混凝土的模板上每个方向作2个方向点，防止大雾天气不能检查模板时，可以拉线与全站仪互为校核，不影响施工。
检查模板时间在每天9点以前或下午4点以后，避免日照对墩身的影响；墩身上的后视点尽量靠近承台，每次检查前校核各个方向点是否在一条直线上，如有偏差，按墩高比例向相反方向调整。
6.1.2、墩身垂直度控制
墩身垂直度采用两台铅垂仪控制，第一段墩身砼施工完毕后，于墩身四角布置8个点，每个点距墩身面50cm，要求采用全站仪放点后并复核点与墩柱面及点与点之间的距离。
垂直度检测时将两台铅垂仪置于同一墩柱面的相邻两个点上，调试好铅垂仪使之投射到放于墩顶的反射板上，采用水线连接两点观测该墩身面的位置情况，同时采用钢尺检测点到墩身面的距离，调整模板使之能与两点之间的连线与模板面重合，同时满足点到墩身面的50cm距离，既完成该面的调整，依次将每个面调整到位既满足了墩身垂直度要求。
6.1.3、墩身高程测量控制
方法：
采用水准仪测设法与全站仪三角高程法相结合使用。
在实心墩施工初期水准仪测量不受墩高影响时，采用水准仪进行高程测量。
每次水准测量时，都要与后视水准点进行闭合检验，确保水准测量的准确；在使用水准仪测量受到墩高影响时，采用全站仪三角高程法进行墩身高程测量。
每次使用三角高程测量时，盘左盘右要进行三个测回测量，取三个测回的平均值作为最终高程值，并且在墩身高程测量结束后，与大桥一个水准控制点进行联测，以检验三角高程测量的准确性。
实施步骤：
在墩身立首节模板前，先用高标号砂浆垫层将墩身底标高找平，然后开始模板安装，每安装一节模板，就对其顶面标高进行测量，高程达到设计标高后，再进行下节模板的安装，以此类推，确保每节模板顶高程的准确。
6.2、钢筋加工质量控制措施
6.2.1、钢筋必须符合国家现行有效标准的规定。
进场后按不同规格、等级、牌号及生产厂家分别验收，分别堆放，并加以覆盖，以免锈蚀和被污染。
进入工程主体的钢筋，必须经试验检测合格后才能使用。
6.2.2、墩身钢筋连接采用套筒方式连接。
钢筋接头设置在承受应力较小处，并分散布置。
配制在“同一截面”内受力钢筋的截面面积符合下列规定：
焊接接头在受拉区不得大于50%；绑扎接头在受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%；钢筋接头避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；在同一根钢筋上应少设接头。
6.2.3、钢筋骨架绑扎牢固并有足够的刚度，确保混凝土浇筑过程中，不发生任何松动或大的变形。
保证钢筋骨架在模板中的正确位置，不得倾斜、扭曲。
6.2.4、钢筋保护层采用混凝土垫块，钢筋保护层垫块按2～4个/m2设置，垫块材料采用同标号混凝土块,混凝土块为球型或爪型，按梅花型固定于钢筋上。
6.3、模板安装质量控制措施
6.3.1、模板支立完成后，检查对穿拉杆是否上紧，相邻模板连接是否牢固，用经纬仪对模板上下口进行测量检查，确保墩身模板偏位小于1㎝，垂直度小于0.5%。
用水准仪侧量模板四个角点标高,四个角点标高每两个之间相对高差不大于5mm,大于5mm采用纠偏措施使其满足要求。
6.3.2、标高调整：
将不满足要求的模板角点用塔吊吊起,用薄钢板塞到模板底和承台顶处（或最下一节根部模板与第二节模板角点标高较低处垫钢板）使标高满足要求,然后测量垂直度,如此反复直至满足要求。
标高满足要求后，模板底至找平砂浆间缝隙用砂浆填塞密实。
6.3.3、垂直度纠偏：
用大于5吨的手动葫芦固定于需纠偏的模板位置处和钢筋上对模板进行纠偏。
垂直度满足要求后再测量四角点标高，如此反复直至满足要求。
6.3.4、模板提升顺序：
第一节实心段混凝土浇筑完成、强度达到2.5MPa后进行凿毛处理，凿毛以外露石子1~2cm为准，并绑扎下一节4.5米墩身钢筋。
将第一节模板作为支撑（跟部模板），支立第二节模板。
第二节混凝土浇筑完成后，安装下一节4.5米高钢筋，钢筋安装完毕后，将完成混凝土浇筑的第一节、第二节2米高模板翻到第三节模板上，并浇筑此节2米高混凝土。
如此循环，完成全部墩身施工。
6.4、混凝土浇筑质量控制措施
6.4.1、本工区桥墩均采用高性能耐久性混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用8m3混凝土运输罐车运输，泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。
6.4.2、浇筑混凝土前，对模板、钢筋、支架和预埋件进行检查，并做好记录，复核设计要求后方可浇注。
模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。
模板如有缝隙，应填塞严密。
6.4.3、混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐车运输至施工点，混凝土分区布料、分层浇筑，采用插入式振捣器振捣。
密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出汽泡，表面呈现平坦、泛浆。
混凝土浇筑完毕后，在顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。
6.4.4、大体积混凝土采用低水化热水泥，并采用“双掺技术”（即掺加粉煤灰及外加剂），降低混凝土的入仓温度等措施，以改善混凝土的性能，减小混凝土的水化热。
6.4.5、对实心段混凝土采取埋设降温管方式予以减低混凝土内外温差。
6.4.6、在配制混凝土时，水、水泥、掺和料、外加剂的称量准确到+1%，粗、细骨料的称量准确到2%。
6.4.7、构件浇注时连续浇灌一次成型，禁止混凝土出机后加水。
6.4.8、混凝土浇注时含气量控制在2～4%，混凝土坍落度45min损失控制在10%内。
模板温度控制在5～35℃，混凝土入模温度控制在5～30℃。
6.5、拆除模板及养护质量控制措施
每段混凝土浇筑完毕后即开始抹面收浆，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，混凝土初凝后即开始覆盖养护，一般混凝土浇注完毕后的12h内即应覆盖一层土工布，然后用塑料薄膜包裹保湿养护。
采取间断洒水的方式保持薄膜内有凝结水。
在夏季，混凝土表面做到潮湿养护，一方面保证混凝土强度的正常增长，另一方面降低混凝土干缩应力，防止混凝土表面裂缝的产生；当环境温度低于5℃时采取火炉取暖保温措施，并禁止对混凝土直接洒水。
6.6、混凝土外观质量控制措施
6.6.1、厂家预制的模板必须具有足够的刚度，表面平整，拼装接合面要紧密。
施工前模板打磨干整干净，选用优良的脱模剂。
模板拼装时接缝要对齐，板缝间要垫双面胶带防止漏浆。
模板加固必须牢固。
6.6.2、砼拌制时试验室要配值班人员监控砼拌和质量，勤测坍落度，查看砼工作性能，调节施工配合比，确保砼具有良好工作性能。
砼振捣工配技术熟练的专业工人担当，不得随意更换。
6.6.3、在浇筑上层砼前施工缝表面要凿毛和冲洗干净，浇筑砼时先在表面铺一层高标号砂浆，加强砼表面的接缝联接。
6.6.4、加强质量检验工作，从平台组装、立模、加固、灌筑砼等全过程均有质检人员严格把关，按有关规范进行检查、验收。
七、质量控制标准
7.1、基本要求
1、本桥梁混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。
2、不得出现空洞和露筋现象。
7.2、
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