第三方物流企业核心竞争力的提升研究论文本科毕业设计论文.docx

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第三方物流企业核心竞争力的提升研究论文本科毕业设计论文

前言

中国加入世贸组织以及经济的快速增长，给我国的物流行业带来了发展的机遇，同时也带来了竞争的挑战。

越来越多的企业由于核心化的发展战略，选择将物流业务外包给第三方物流企业，从而导致我国第三方物流企业的快速发展，不仅大批国内传统物流和货代企业向第三方物流企业转型，还有很多第三方物流企业如雨后春笋般的出现，而且国外的大型物流企业也纷纷涌入。

在这激烈的竞争中，如何求得生存与发展，并努力的保持一个有竞争力地位则是我国第三方物流企业目前所需要考虑的。

随着物流行业的进一步整合以及物流服务逐步走向一体化和系统化，客户服务质量水平的高低将是笫三方物流企业获取市场份额的关键因素，仅仅靠功能性的专业知识取得竞争优势将日趋艰难。

第三方物流企业只有塑造个性化的核心竞争能力，提高客户满意度，使客户认同物流企业的价值，真正为客户企业的物流管理带来战略价值和管理效率，才能维持并增加市场份额。

客户服务是所有物流活动或供给链过程的产物，它是营销和物流运作之间的重要连接面，表征着企业市场组合中的地点要素。

客户服务水平是衡量物流系统为外部客户购买商品所创造的时间和空间效用能力的尺度。

客户服务在发展和保持客户的忠诚和持续满足方面起着重要的作用。

职能运作部门的服务水平，如市场营销、生产制造等部门，直接影响着企业满足客户需求的能力，并且将决定着这些职能在日常工作中能否与物流环节进行良好的沟通与交流。

而直接提供给客户的服务水平则决定了企业能否留住现有的客户以及可以吸引多少新客户。

目前绝大多数传统物流相关的企业仍然停留在低水平的服务层面上。

同时必须指出，目前很多地方和企业只看到具体的物流作业，而看不到物流运作过程中的服务与被服务的客户服务关系和合作伙伴的互动协作关系，看不到因物流运作的差别化而产生的市场竞争优势，看不到因物流运作的一体化而形成的市场竞争战略联盟和企业战略意义上的物流体系，因而出现了追求“圈地运动”、“基础建设”、“招商引资”，“重复建设”，“轰动效应”，甚至是房地产开发炒作的“题材”等把发展物流简单化的做法，这是对物流进行狭义理解的必然结果，对于物流产业的健康发展是有很大危害的。

实际上，就现阶段发展我国物流产业的条件而言，政府、企业、学界、包括环境的积极性一个都不缺，缺的就是对物流作为地区和企业战略发展意义上客户服务的理解，缺乏共同的物流理念和共同的物流意志，缺乏从市场竞争环境变化、客户需求变化以及企业经营管理和战略发展层面上以客户服务为导向的物流思维是我国物流产业物流企业发展的最大障碍。

论文从提升企业核心竞争力的角度分析了客户服务的重要性及影响因素，并利用波特的行业五力分析了我国的第三方物流市场环境，通过对基于提升竞争能力的第三方物流企业客户服务的理论模型的讨论及比较，结合丹马士环球物流有限公司客户服务模式，提出了我国第三方企业物流服务模式及我国第三方物流企业通过提升客户服务来增强企业核心竞争力的战略建议。

摘要

物流作为一个新兴产业，已成为新的经济增长点，第三方物流则是现代物流发展的主流模式。

随着科学技术的进步和经济的不断发展，特别是随着网络技术的发展，物流市场的竞争开始加剧。

面对竞争的挑战，第三方物流企业培育自身的核心竞争力是当务之急。

第三方企业物流客户服务已成为一种经营理念，重视和完善客户服务成为物流企业确保拥有立于市场不败的核心竞争力的重要组成部分。

目前国内第三方物流企业中普遍缺乏对通过客户服务提高企业核心竞争能力的认识，物流客户服务的重要性和优势还没有得到真正的发挥。

论文从提升企业核心竞争力的角度分析了客户服务的重要性及影响因素，并利用波特的行业五力分析了我国的第三方物流市场环境，通过对基于提升竞争能力的第三方物流企业客户服务的理论模型的讨论及比较，结合丹马士环球物流有限公司客户服务模式，提出了我国第三方企业物流服务模式及我国第三方物流企业通过提升客户服务来增强企业核心竞争力的战略建议。

关键字：

第三方物流企业，核心竞争力，客户服务

ABSTRACT

Logisticsasanewindustryhasbecomeaneweconomicgrowthpoint,third-partylogisticsisthemainmodeofdevelopmentofmodernlogistics.Withthescientificandtechnologicalprogressandthecontinuouseconomicdevelopment,especiallywiththedevelopmentofnetworktechnology,logistics,competitionbegantointensify.Tofacethechallengesofcompetition,third-partylogisticsenterprisesdevelopitsowncorecompetitivenessisapriority.

TheThirdPartyLogisticsCustomerservicehasbecomeabusinessphilosophy,attentiontoandimprovecustomerserviceintoalogisticscompanyhasastandtoensurethatthecorecompetitivenessofthemarketunbeatenimportantpart.Currentlythethird-partylogisticscompaniesinthegenerallackofcustomerservicethroughincreasedunderstandingofcorecompetitiveness,theimportanceoflogisticscustomerserviceandadvantagehasnotyetbeenreallyplay.

Papertoenhancecorecompetitivenessofenterprisesfromtheperspectiveoftheimportanceofcustomerserviceandinfluencingfactors,andtousePorter'sFiveForcesanalysisoftheindustry'sthird-partylogisticsmarketenvironmentinChina,basedonenhancingcompetitivenessthroughthird-partylogisticsenterprisecustomersservicestodiscussandcomparetheoreticalmodels,combinedwithDanMashiGlobalLogisticsCo.,Ltd.customerservicemodel,putforwardChina'sthird-partylogisticsservicesbusinessmodelandourthirdpartylogisticsenterprisestoimprovecustomerservicetoenhancethecorecompetitivenessofthestrategicrecommendations.

Keywords:

Thirdpartylogisticsenterprise,Corecompetencies,Customerservice

第1章绪论

1.1研究目的和意义

1.1.1研究目的

本文主要是以分析现阶段我国第三方物流的发展状况以及存在的问题，拟基于提升核心竞争力的理论，对我国第三方物流企业客户服务策略作一研究。

从客户服务的方面，以丹马士为例来给我国第三方物流企业提供一个借鉴的模式。

1.1.2研究意义

中国加入世贸组织以及经济的快速增长，给我国的物流行业带来了发展的机遇，同时也带来了竞争的挑战。

越来越多的企业由于核心化的发展战略，选择将物流业务外包给第三方物流企业，从而导致我国第三方物流企业的快速发展，不仅大批国内传统物流和货代企业向第三方物流企业转型，还有很多第三方物流企业如雨后春笋般的出现，而且国外的大型物流企业也纷纷涌入。

在这激烈的竞争中，如何求得生存与发展，并努力的保持一个有竞争力地位则是我国第三方物流企业目前所需要考虑的。

目前绝大多数传统物流相关的企业仍然停留在低水平的服务层面上。

同时必须指出，目前很多地方和企业只看到具体的物流作业，而看不到物流运作过程中的服务与被服务的客户服务关系和合作伙伴的互动协作关系，看不到因物流运作的差别化而产生的市场竞争优势，看不到因物流运作的一体化而形成的市场竞争战略联盟和企业战略意义上的物流体系，因而出现了追求“圈地运动”、“基础建设”、“招商引资”，“重复建设”，“轰动效应”，甚至是房地产开发炒作的“题材”等把发展物流简单化的做法，这是对物流进行狭义理解的必然结果，对于物流产业的健康发展是有很大危害的。

实际上，就现阶段发展我国物流产业的条件而言，政府、企业、学界、包括环境的积极性一个都不缺，缺的就是对物流作为地区和企业战略发展意义上客户服务的理解，缺乏共同的物流理念和共同的物流意志，缺乏从市场竞争环境变化、客户需求变化以及企业经营管理和战略发展层面上以客户服务为导向的物流思维是我国物流产业物流企业发展的最大障碍。

市场在不断变化，企业要关注市场变化情况，及时跟进，对方案进行调整，使其与客户服务需求相一致。

第三方物流企业应该充分了解客户群体，基于客户需求，结合自身企业的特点，选择最佳的客户服务水平，提升自身的核心竞争力，以期在激烈的竞争中处于不败的地位。

1.2研究内容和研究方法

本文首先是运用波特的五力模型来分析我国第三方物流企业的市场的竞争环境。

要使得其在激烈的市场竞争中处于不败的优势地位就应该分析其核心竞争力的组成。

认为要从提高其客户服务水平的方面来提升其核心竞争力。

在对我国现阶段第三方物流客户服务及现状进行分析了以后，得出我国现阶段第三方物流企业客户服务所面临的问题。

然后提出基于提升核心竞争力的第三方物流企业客户服务理论模式。

本文对丹马士的客户服务的操作流程做了一个简要的分析，其优质的服务流程以及对客户需求的积极响应。

对我国第三方物流企业的客户服务的提升有一个借鉴的模式。

1.2.1研究内容及框架

基于提升竞争力的第三方物流企业客户服务研究，本文共分八个部分：

第一部分为绪论部分，介绍了研究本文的目的和意义、写作思想和框架和研究方法。

第二部分是对于第三方物流市场的竞争环境的研究，运用波特五力模型分析了供应商的讨价还价能力，购买者的讨价还价能力，潜在竞争者的进入能力，替代品的替代能力，行业内现有竞争者的竞争能力。

第三部分为结合我国第三方物流企业的竞争环境，分析了我国第三方物流企业要处于激烈竞争的不败地位需要巩固及发展自身的核心竞争力。

分析并得出客户服务对企业竞争力提升的促进的和重要性。

第四部分是关于第三方物流企业客户服务的分析，包括客户服务重要性，影响客户服务的各因素，并分析了现阶段我国第三物流企业客户服务所面临的问题。

第五部分我们对核心竞争力的理论进行简单介绍，同时对第三方物流企业客户服务的核心能力进行理论剖析，结合国际市场的宏观环境与物流行业的产业结构进行分析，从而总结了我国第三方物流企业企业的弱势与它们面临的挑战与未来的发展趋势。

在第三方物流企业客户服务核心竞争力的分析中，我们分析了客户需求的特点及影响因素，并基于此确定了基于提升竞争力的第三方物流企业发展战略与客户服务模式。

第六部分我们结合上述理论分析对丹马士环球物流有限公司的客户服务战略，流程和操作模式进行了简单的介绍，得出了一些对于国内第三方物流企业要提升自己的客户服务水平和质量需要借鉴的部分。

第七部分是对提升我国第三方物流企业客户服务能力的若干建议。

第八部分是对本文的研究进行总结及展望部分，希望在日后的研究中，更加完善本研究。

1.2.2研究方法

研究中应用了在四年大学课程学习期间的相关理论，并利用文献研究法、调查研究法、比较分析法等方法、对我国第三方物流企业发展现状以及其客户服务现状进行了较深入的分析并通过调查、文献研究和理论研究之后提出了基于客户服务方面来提升我国第三方物流企业竞争力的途径。

（1）调查与理论分析相结合

调查与理论分析相结合，对第三方物流企业竞争力概念、内涵及特征和客户服务的相关理论进行研究，提出了研究客户服务对于第三方物流企业竞争力提升的必要性，从调查分析的角度并结合丹马士环球物流公司的客户服务标准和操作流程。

提出了就提升客户服务质量方面来提升我国第三方物流企业竞争力的方法。

（2）系统性和重点性相结合

对问题进行分析时，既要考虑问题研究的全面性和完整性，又要避免面面俱到，要突出重点。

本论文在研究时注重两者的结合，因为物流企业竞争力受到诸多方面因素的影响，全部铺开讨论显然不能突出重点，所以本文主要就客户服务为重点来进行讨论。

第2章我国第三方物流市场竞争环境分析

迈克尔•波特（MichaelE．Porter）是竞争优势理论的大师，他提出的五种竞争力量、三种竞争战略理论，已成为经典的战略管理理论。

本章节运用波特的五力模型来分析我国第三方物流企业的市场竞争环境，以期对其今后的核心竞争力的发展提供借鉴和思考。

2.1波特五力分析模型简介

波特五力分析模型[1]是迈克尔·波特（MichaelPorter）于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。

用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。

五力分析如图2.1所示：

图2.1波特五力分析图

2.1.1供应商的讨价还价能力

供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。

（本文主要讨论我国第三方物流企业的服务与定价能力）

2.1.2购买者的讨价还价能力

购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。

（体现物流服务需求者的谈判力强或是弱）。

2.1.3潜在竞争者的进入能力

新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。

竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素，这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。

（本文讨论第三方物流服务提供者有哪些以及竞争者进入能力的强弱）。

2.1.4替代品的替代能力

两个处于不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。

（本文讨论第三方物流企业服务提供的替代品）

2.1.5行业内现有竞争者的竞争能力

大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。

现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售后服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。

（本文讨论了第三方物流企业现有的行业竞争者）。

2.2用波特五力分析模型分析我国第三方物流企业的所面临的竞争环境

2.2.1供应商讨价还价能力

其一，目前，我国物流市场的供应商差异小，第三方物流企业购买的转换成本低。

其二，供应商集团的支配力量相对分散。

第三方物流企业在采购服务的过程中有一定的选择能力。

其三，供应厂商集团形成一种前向一体化的威胁小。

由于我国大多数的第三方物流企业的规模和业务量较小的关系，第三方物流企业在对其相应物流供应商的采购中，供应商们往往会以采购批量小为由不愿意给比较优惠的价格，这使得我国小型的第三方物流企业的物流采购成本相对其他大型的第三方物流企业来说较高。

其次，我国第三方物流企业与物流供应商间的长期合同形式少，供应质量和成本可能产生问题。

这就需要第三方物流企业在对于供应商的管理上面对其合作战略进行调整，与供应商企业结成战略同盟，以期获得相对优势的采购价格和优质有保障的服务质量。

2.2.2购买者讨价还价能力

其一，目前我国第三方物流市场的买者数量多、但规模不大。

即大客户少、中小客户多。

但大量购买倾向正逐步增加。

其二，目前我国第三方物流市场存在大量规模较小的卖者。

其三，购买者不大可能形成后向一体化的威胁。

我国第三方物流服务的需求在不断的增加，很多第三方物流其业务的业务也在不断的攀升。

但是也有较多国内客户对于物流服务要求并不高，关键在于价格。

很多物流企业都是由于报价太高导致最终被客户公司淘汰，因此，在保证服务质量的同时，我国第三方物流企业在运输报价和成本也是关键部分，降低物流成本成为很多国内第三方物流企业需要思考的问题。

2.2.3新进入者的威胁

其一，物流业是资本密集型产业，进入障碍主要表现在：

足够的资本、规模经济、许可证、场地供应、市场信誉的建立等。

其二，规模经济要求服务范围扩大，需要服务网络的投资资本。

其三，商标的偏好和顾客的忠诚。

目前客户体察不到服务的明显差异性（比如安全、及时、准确），客户忠诚度低。

其四，政府行动和政策，如政府的补贴等政策还没有显著的刺激作用。

近些年来，随着我国经济的发展以及外资企业的进入，我国第三方物流市场一直保持着较快的增长速度，我国己经出现了一批现代物流企业，并显示出良好的发展势头和巨大潜力。

在国内，由于第三方物流公司的进入门槛较低，对于新进入者来说难度较小，所以在这方面现存的第三方物流企业还是有着其竞争威胁。

在2006年中国全面开放物流业，联邦快递、联合包裹、荷兰邮政集团和顿号等国际物流业的巨头迅速进入中国市场，国际竞争对手的加入，使得原有的市场份额减小，这对我国的第三方物流企业的业务而言是个不小的威胁和挑战。

2.2.4替代品的威胁

目前国内出现了一些第四方物流公司，第四方物流与第三方物流相比，其服务的内容更多，覆盖的地区更广，对从事货运物流服务的公司要求更高，要求它们必须开拓新的服务领域，提供更多的增值服务。

“第四方物流”最大的优越性在于它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。

当今经济形式下，货主／托运人越来越追求供应链的全球一体化以适应跨国经营的需要，跨国公司由于要集中精力在其核心业务上因而必须更多地依赖于物流外包。

基于这个道理，它们不只是在操作层面上借助外力，而且在战略层面上也需要借助外界的力量，昼夜都能得到“更快、更好、更廉”的物流服务。

据专家分析，第四方物流要比第三方物流利润更加丰厚，因为他们拥有专业化的咨询服务。

尽管这一块服务目前规模尚小，但在整个竞争激烈的中国物流市场上将是一个快速增长的部分。

因此，我国现有的第三方物流企业必须通过集约化提高效率，降低成本，提高其服务水平和能力以显示其服务优势。

目前也有部分由生产制造企业剥离出来的第三方物流企业。

这类企业原来是大型生产制造企业的组成部分，为专注于核心业务，经对企业物流资源进行整合和剥离，借助于企业物流管理的成功经验与资源优势扩展其物流功能，偏重于销售与配送。

如海尔物流、宝钢物流等。

2.2.5现有竞争对手之间的竞争激烈程度

目前我国参与第三方物流市场竞争的企业大致有以下几种类型：

由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业　　

主要是指地区的商业储运公司,他们一般依托原来的仓储系统,并拥有自己的车队,在本地区提供基本物流务和部分增值服务。

虽然与其他地区的原兄弟公司有联系,但还不够紧密,尚不能成为网络。

这类企业的仓库结构和设施比较旧,很多地方还采用的是楼库（4~5层）。

这对于租用楼上库房的企业的进出库速度有所影响。

由于历史遗留的体制问题,多数企业负担沉重。

在管理方法和对物流服务的认识上,多数企业还局限于传统、分离、单一的基本业务。

但其收取的服务费用比较低。

随着市场竞争的加剧,他们也开始不断提高自己的能力,以适应客户的需求。

个别的企业,随着不断的积累,也能做得比较出色。

如成都的商业储运公司已成为多家外资企业（宝洁、飞利浦、纳贝斯克）在西南地区的第三方物流合作伙伴。

上海的商业储运公司近期还参与了联合利华在中国的投标。

由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业　　

如中外运（Sino-Trans）、中国邮政、铁路系统、中远（Cosco）、中储等。

他们在各自的行业、领域处于垄断或领先地位,规模都比较大,资金实力较雄厚,且物流设施比商业储运公司要好。

虽然他们是全国性的公司,但地方的子公司都是独立核算,因此,除非是很大的客户,多数客户很难享受到较为全面的配合和统一的协调。

这类物流企业一般都能提供全部的基本物流业务和部分的增值服务,但价格较商业储运公司稍高。

除了象中外运、中远这样的已有多年的涉外经营经验的企业,其他的服务商在观念上还是比较落后,且效率也不是很高。

部分企业还残留着有行业老大的痕迹,对客户需求不够重视,灵活性也较差。

大型外资跨区域物流企业　　

虽然由于政策法规的限制,目前这类外资物流企业在绝对数量上不多,但他们在物流行业中还是有着相当的影响力。

在新设备投资（特别是IT方面）、资金实力、人才、观念、经验和管理方法上,这些企业都有着较大的优势。

他们往往能够提供较为全面的、跨地区的服务。

但这类企业主要集中在东部沿海的大城市,而且其服务对象主要是三资企业。

个别的企业已渗透到内地,如宝隆洋行的物流网络,已可覆盖全国50多个城市。

另外,由于要负担他们的投资以及大量的人力成本（特别是外籍员工）,他们的收费水平也是较高的。

值得注意的是,部分物流企业并不拥有运输车辆、仓库等物流设施,它们主要是提供代理服务,通过转租、联营等方式寻求中方物流企业的合作。

这样,一方面可以充分利用国内的闲置资源,降低其固定资产的投入,从而可以大大降低运营成本;但另一方面,其中方合作伙伴的能力、收费以及双方的沟通,也会给外资物流企业的服务质量和收费水平造成影响。

这类具有代表性的企业有宝隆洋行（EAC）、英之杰（Inchape）、海陆（Sea-Land）、新科安达、马士基、华商、大通等。

新兴跨区域的民营物流企业

它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。

如宝供、九川、新杰物流等。

其主要特点是：

定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者；要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多都采取了非资产型的第三方物流代理模式；服务水平与外资物流企业相近，但服务地域要广些，不仅仅限于大城市和沿海地区；与外资企业相比，在当地市场的运作上更具有适应性和灵活性；在服务、管理方法以及现代信息技术的应用方面要高于一般国内物流企业。

　　其存在的问题是：

价格相对较高；资金实力有限，业务拓展、规模扩张和网点铺设都受到限制；属于新进企业，在基本业务操作上经验积累不够。

现有竞争对手以人们熟悉的方式争夺地位，战术应用通常是价格竞争、广告战、新服务引进、增加顾客售后服务内容。

现在第三方物流企业在争夺其物流服务市场份额时采用