第四节交通运输布局及其对区域发展的影响.docx

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第四节交通运输布局及其对区域发展的影响

学习目标：

①生产活动中地域联系的重要性和主要方式；

②交通运输方式和布局的变化对聚落空间与商业网点布局的影响

知识一、现代交通运输

【自主学习】（学生填写）

1、五种交通运输方式的比较

方式

优点

缺点

铁路

运输

当代最重要的运输方式之一。

运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好

修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高

公路

运输

发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。

机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件

适应性强

运量小，耗能多，成本高，运费较贵

水路

运输

历史最悠久的运输方式。

运量大，投资少，成本低

速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大

航空

运输

飞行速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式

运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格

管道

运输

运具与线路合二为一的新型运输方式。

用管道运输货物（主要是原油和成品油、天然气、煤浆以及其他矿浆），气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停地运输，运量很大

要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差

2、交通运输方式的合理选择

3、交通运输方式的比较

说明：

（1）在交通运输生产布局中，无论是交通运输线网的布局，还是运输任务在各种交通运输方式间的合理分配，都必须全面考察各种交通运输方式的技术经济特点及其功能。

国民经济对交通运输的要求是综合的、全面的。

首先，要求运载量大、成本低、投资少，以便节省用于运输方面的开支；其次，要求货物到达快，以便缩短运输时间，加速流动资金周转；再次，要求尽可能保证持续不断地、安全地运输。

不同运输方式对上述经济指标的满足程度不同。

比较项目

排列顺序

按运量

由大到小为海运、铁路、河运、公路、航空

按运费

由高到低为航空、公路、铁路、河运、海运

按速度

由快到慢为航空、铁路、公路、海运、河运

按灵活性

由大到小为公路、航空、铁路、河运、海运

按连续性

由好到坏为铁路、公路、航空、海运、河运

优点

缺点

铁路运输

运量大，速度快，运费较低，受自然条件影响小，连续性好

造价高，金属材料多，短途运费成本高，占地广

公路运输

机动灵活，周转速度快，装卸方便，适应性强

运量小，耗能多，成本高，运费较贵

水路运输

投资少，运量大，成本低

速度慢，灵活性和连续性差，受自然影响大

航空运输

速度快，运输效率高

运量小，能耗大，运费高，技术要求严格

管道运输

运具与线路合二为一，运输气油，损耗小，连续性好，运量大，方便管理

要铺设专门的管道，投资大，灵活性差

4、交通运输的发展趋势

①网络化②专业化和高速化

【导读归纳】（教师点拔）

1、世界性的海陆交通运输

①亚欧大陆桥

亚欧大陆桥包括两条铁路线：

一条是西伯利亚大铁路，它东起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是连接亚洲和欧洲大陆的重要铁路线；另一条起东我国的连云港，西出新疆西北边境的阿拉山口，然后穿过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰，直抵荷兰北部的鹿特丹港，全长10900千米，是连接太平洋和大西洋重要陆上通道。

②运输繁忙的航海线

北大西洋航线地中海、苏伊士运河航线北太平洋航线

北美洲东岸经巴拿马运河至西岸航线

【跟踪练习】（师生互动）

读方体---三维坐标图，据图回答：

如果图中a、b、c分别表示各种交通运输

方式运速、运量和运费因素，沿箭头方

向表示量的递增变化，则表示航空运输

和海运的是（　　）

A．①和②      B．②和③    C．④和⑤  D．①和④

答案：

D

知识二、交通运输中的线

【自主学习】（学生填写）

（一）交通运输网中线的区位选择

1、影响交通线的区位因素

交通运输线是交通运输发生的最基本条件，不同的交通运输线，有不同的区位因素。

影响铁路区位的决定性因素是国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等，如南昆铁路。

在具体选择线路的走向时，经济因素仍然起主导作用。

一般而言交通量最大，线路最短，经济效益最好。

自然因素对交通运输方式的选择、建设投资，以及建成后的运输成本和运营费用支出，仍有不可忽视的影响。

区位因素

主要影响

自然因素

地形

平原

平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系

山地

线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道

水文

线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度

地质

注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越

气候

工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计

经济因素

合理布局交通运输，促进沿线经济发展。

铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等

社会因素

巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面

技术因素

使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁

2、几条具体交通线的区位因素

（1）、京九铁路建设的区位因素

合理布局交通网（缓解南北铁路运输的紧张状况和活跃整个路网）。

促进沿线经济的发展（促进工农业、旅游业发展和自然资源的开发）。

维持香港的长期稳定和繁荣。

先进的科学技术是保证。

（2）、青藏铁路建设的区位因素

改善交通；促进经济发展；加强民族团结和巩固国防；技术保证；三大不利条件。

（3）、宁西铁路建设的区位因素

直接沟通西北与华东地区；促进经济发展和城镇建设。

（4）、南昆铁路建设的区位因素

直接沟通西南与华南沿海地区；促进经济发展和自然资源的开发；巩固民族团结、加快脱贫步伐。

地形崎岖，多喀斯特地形。

（5）、长江航线建设的区位因素

沟通东西交通；沿线经济发达、城镇较多；利于西部开发；与其它交通线配合较好；航道条件好。

【导读归纳】（教师点拔）

干线名称

跨越的

省市区

经过的城市

经过的地形区

重要意义

京沪线

京—津—冀—鲁—苏—皖—沪

北京—天津—德州—济南—徐州—蚌埠—南京—镇江—常州—无锡—苏州—上海

华北平原—江淮平原—长江三角洲

沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉

五

京九线

京—津—冀—鲁—豫—皖—鄂—赣—粤—港

北京—霸州—衡水—商丘—潢川—麻城—九江—南昌—赣州—龙川—深圳—九龙

华北平原—江淮平原—鄱阳湖平原—江南丘陵—珠江三角洲

缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维护港

澳的稳定繁荣

纵

京广线

京—冀—豫—鄂—湘—粤

北京—石家庄—邯郸—新乡—郑州—武汉—长沙—株洲—衡阳—韶关—广州

华北平原—洞庭湖平原—江南丘陵—南岭—珠江三角洲

沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南

北大动脉

焦柳线

豫—鄂—湘—桂

焦作—洛阳—襄樊—枝城—怀化—柳州

豫西山地—江汉平原—湘西山地—两广丘陵

改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量

宝成—成昆线

陕—甘—川—滇

宝鸡—成都—攀枝花—昆明

秦巴山地—成都平原—云贵高原

促进西南地区经济建设，加强民族团结

京包—包兰线

京—冀—晋—内蒙古—宁—甘

北京—大同—集宁—呼和浩特—包头—银川—中卫—兰州

冀北山地—内蒙古高原—河套平原—宁夏平原

促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防

三

 横

陇海—兰新线

苏—皖—豫—陕—甘—新

连云港—徐州—商丘—开封—郑州—洛阳—西安—宝鸡—兰州

—乌鲁木齐—阿拉山口

黄淮平原—黄土高原—河西走廊—吐鲁番盆地—准噶尔盆地

沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横贯亚欧的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展

沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线

沪—浙—赣—湘—黔—滇

上海—杭州—鹰潭—萍乡—株洲—怀化—贵阳—六盘水—昆明

长江三角洲—江南丘陵—云贵高原

横贯江南的东西干线，加强华东、中南、西南的联系，与长江

航线相辅相成

【跟踪练习】（师生互动）

1、修建进藏铁路是国家实施西部大开发战略的一项重要举措,计划中铁路进藏有青藏、川藏等方案。

据此回答

（1）青藏铁路经过地区的地形地貌特点是什么？

多高大山脉，山间有盆地、宽谷,地面波状起伏，相对高度小

（2）选择青藏铁路的好处是什么？

修建铁路工程量小，费用少，工期相对较短。

（3）修建青藏铁路克服了哪些主要难题？

多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题。

２、读下图，回答下列问题。

（1）第一条亚欧大陆桥直接沟通的海洋是哪些？

日本海（太平洋）和北海、波罗的海（大西洋）。

（2）第二条亚欧大陆桥主要有何交通意义？

沟通欧洲大西洋沿岸和亚洲太平洋沿岸

（３）第二条亚欧大陆桥比第一条亚欧大陆桥的优越性体现在

　Ａ、运输距离方面　　Ｂ、沿线自然条件　　Ｃ、沿线经济状况　　Ｄ、途经国家数量

（４）第二条亚欧大陆桥的开通，对我国经济发展有何主要意义？

加强我国与中亚、欧洲各国的联系，促进对外贸易的发展，从而带动我国沿线省区的经济发展。

知识三、交通运输中的点

【自主学习】（学生填写）

1、交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。

2、影响港口的区位因素

自然条件：

航行、停泊、筑港社会经济条件：

经济（服务）腹地

与城市的关系：

相互依存

港口优劣的评价：

优:

自然条件好：

（1）良好的水域：

水深、水面宽阔、风浪小

（2）良好的陆域：

地形平坦开阔

（3）地理位置优越：

通江达海，水陆联营

社会经济条件好：

依托大城市，经济腹地广阔

劣：

河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位的下降等。

例如：

上海港的区位因素：

上海港位于河口，可兼作海港和河港；平坦开阔的地形、丰富的淡水和优越的航道为港口建设提供了有利条件。

上海港建设的经济腹地是我国经济发达的长江流域。

上海港依托全国最大的综合性工业城市上海。

3、影响航空港建设的区位因素

（1）地形：

平坦开阔——利于路道建设以及飞机起降；坡度适当——保证排水。

（2）地质良好稳定——保证地基稳定。

（3）与城市有一定的距离，但与城市要有高速交通联系。

原因：

航空港噪声污染大，；占地面积很大，城市用地紧张，地价高

（4）气候要素：

晴朗、少雾、空气洁净跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机起飞和降落。

4、影响汽车站建设的区位因素

（1）面积较大、平坦的地方

（2）城市边缘、交通干线两侧

（3）与市内交通和市外交通有直接方便的联系

（4）能够最大限度的方便旅客

【导读归纳】（教师点拔）

天津港略图，回答下列问题。

（1）天津建港的有利条件主要有哪些？

（2）天津建港的不利条件主要有哪些？

（3）为什么天津要修南北两道防波堤?

（1）①从经济腹地来看，天津港的直接经济腹地是华北、西北许多省市区，其中京津唐地区是我国经济最发达区域之一，发达的陆上交通拓宽了天津港的腹地。

②从建港用地来看，天津港位于渤海湾沿岸海河入海口，地形地势平坦开阔，为港口设备、建筑及城市规划提供了广大的陆域空间。

③从城市依托来看，天津港以天津市为依托，天津市是我国综合性工业贸易城市。

（2）海河挟带的泥沙容易淤塞航道，有结冰期。

3）既有利于维持航道有足够的水深；又有利于抵挡冬季风和夏季风带来的风浪侵袭．

【跟踪练习】（师生互动）

阅读下面材料,回答下列问题。

国家计划在渤海海峡建蓬莱—长岛—旅顺“南桥北隧”公、铁两用交通线。

蓬莱与旅顺市中间有庙岛列岛成一线摆开，平均水深25米

（1）建设蓬旅桥隧工程的区位优势条件有哪些?

两地经济发达，腹地深广；有许多岛屿可以利用，海水较浅，地质稳定，有利于建桥和建海底隧道。

（2）你认为此项工程建成后会带来哪些方面的效益?

大大缩短运输距离，减少运费，缩短运输时间；缓解京沈、京沪两大铁路干线的运输紧张局面；促进华北、华东、东北矿产开发和相关产业发展。

知识四、城市交通运输与电子通信

【自主学习】（学生填写）

（一）市交通：

①交通运输点、线、面紧密结合。

②行人和车辆的流动方向和数量经常变化。

③混合交通——安全问题特别重要。

④占用面积、空间大。

2、城市道路网布局原则

①满足人们出行的需要。

②节约用地。

③合理利用地形和水文条件。

④保护环境。

3、城市交通面临问题及解决措施：

主要交通问题

 交通线路拥堵

 交通环境污染

解决措施

 合理规划城市道路，建设多层高架道路、立体道路和地下铁路

 ①实施减少汽车尾气污染的技术措施。

②加强道路绿化。

③合理规划城市道路

（二）电子通信

1、信息的重要性

信息已经成为一个国家重要的经济资源之一，它是许多产业重要的区位因素；国家竞争的胜负在很大程度上取决于对信息的掌握。

2、国际互联网的具体作用

开展电子商务，促进经济发展。

为人们提供各种服务，方便生活（了解信息、就医、学习等）。

资源快速共享，推动世界科学技术的发展。

知识五、城市交通运输与聚落和商业网点布局

【自主学习】（学生填写）

（一）城市交通运输与聚落

1、河网密度与聚落形态

聚落分布图

聚落形态

地理环境

区位因素

举例

团块状（圆形或不规则多边形）

河流较少的平原地区

地势平坦、完整、

开阔，河流较少

我国北方地区

聚落形态

带状

河网密度大的平原地区、山谷地区

受河流影响，

沿河分布

我国南方地区带状聚落占很大比例

2、交通运输与城镇分布

河流（水运）和城市区位

世界上一些主要河流的两岸，常常分布着大大小小的城市，越向河流的下游，河流越开阔，城市也越密集。

河流功能

城市区位

区位优势

举例

运输

沿河设城

河流水运的起点和终点

河流上游水道太窄或有急流等水运障碍，货物在此转运

赣州

河流汇合处

有大量人流、物流在此集散、中转

宜宾、重

庆、武汉

河口处

河海联运

上海、广州

过河点

水陆交通便利，人流、物流集中

伦敦、金边

3.交通运输条件的变化与城市布局和发展

【辨析判断题】交通运输只会促进城市的发展，不会削弱城市的发展。

答：

不对。

一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的发展，使沿线城市迅速发展起来，但有可能造成其他运输线路上城市的衰落。

当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降和减弱时，沿线城市的发展明显受阻，发展缓慢甚至停滞。

（二）、交通运输对商业网点的影响

1.商业

商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。

2.商业中心

概念：

人们从事商业活动，都要在一定的地点、一定的场合进行。

某个地点进行商业活动的人多了，商品交换的数量、品种多了，就逐渐发展成为市场，成为商业中心

形成原因：

商业中心往往是以寺庙、教堂、行政中心、广场或居民密集点为中心自发形成的。

形成条件：

一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区；

二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散

组织形式

商业街和商业小区

以市场最优为原则，建立在城市的几何中心处，如西安的主要商业街分布在市中心；

以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如建在沈大高速公路边上的西柳服装市场，吸引了各地服装商来这里经营。

商业小区建在居民住宅区内。

3.商业中心的区位因素分析

4.交通运输条件对商业中心的影响

5、商业网点

（1）概念

若干个商店组成商业网点

（2）．山区与平原商业网点差异及影响因素

地区

不同点

相同点

自然环境

交通

人口

商业网点密度

山区

较差

闭塞

稀少

小

商业网点都分布在人口稠密、交通相对方便的地区

平原

较好

方便

稠密

大

（3）商业网点的组织形式

（4）商业网点布局因素：

地形、气候、人口和城市、交通、经济发展水平等。

（5）影响商业网点效益的因素：

与商品生产地和销售地的距离；

交通运输的通达度；商品包装、冷冻等技术应用和发展。

6．交通运输布局的变化对商业网点发展的影响

7、国际贸易和金融

发达国家主要出口工业制成品和粮食、畜产品，以及资本和技术。

进口大量燃料和原材料。

发展中国家主要出口农矿产品等初级产品和劳动力。

进口工业制成品和资金技术。

（2）世界主要金融中心

纽约、伦敦、苏黎世是世界主要国际金融中心。

巴黎、法兰克福、东京、香港是重要的国际金融中心

【跟踪练习】（师生互动）

读上图回答下题:

影响图中四座城市兴起的最主要区位因素分别是（）

A．城市①——航运B．城市②——交通

C．城市③——军事防御D．城市④——资源

答案：

B

【随堂巩固】

上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。

请说明这些城市形成和发展的原因。

想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？

答：

上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运。

　　黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：

①历史上黄河下游多次改道，无固定入海口。

②黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建港。

③黄河流量小且季节变化大，航运价值小。