公路工程热拌沥青路面施工技术论文.docx

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公路工程热拌沥青路面施工技术论文

公路工程热拌沥青路面施工技术的研究

摘要：

热拌沥青路面施工技术因其施工速度快、施工成本低等优点，在公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。

作为公路工程路面施工的有效措施，施工单位必须在了解热拌沥青混凝土施工原理的基础上，规范施工工艺，提高技术水平，才能为公路工程建设整体质量的提升提供可靠的保障。

本文主要对公路工程热拌沥青路面施工准备、施工技术的应用进行了分析与探究。

随着改革开放的不断深入，我国公路工程事业也得到了极大的发展。

热拌沥青混凝土路面作为公路路面的重要类型，根据现场施工的具体情况，及时采取行之有效的措施进行处理，才能确保热拌沥青路面施工质量，才能为国民经济可持续发展提供可靠的保障。

1、选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。

做好配合比设计，报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。

2、在验收合格的基层上恢复中线（底面层施工时）在边线外侧0.3～0.5m处，每隔5～10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。

对下承层进行清扫，底面层施工前二天在基层上洒透层油。

在中底面层上喷洒粘层油。

3、试验段开工前28天安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员并报请监理工程师审核。

各层开工前14天在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

二、公路工程热拌沥青路面施工技术应用

随着国民经济发展速度的不断提升，在公路工程施工中，只有根据相关施工要求进行施工，才能提升公路工程的质量。

热拌沥青路面施工技术作为公路工程施工的重要技术之一，只有规范施工流程，才能提高工程整体质量。

1、拌和

热拌沥青混合料拌和施工温度必须与标准规定相符。

通过试拌对沥青混合料拌和时间进行确定，确保沥青覆盖在集料上具有均匀性。

间隙式拌和机的成品储料仓必须具备良好的保温性能，存储过程中混合料温度下降度控制在10摄氏度以内，不能存在滴漏沥青的现象。

一般沥青混合料存储时间必须控制在72小时以下，24小时为改性沥青混合料存储最长时间。

在添加纤维沥青混合料生产中，在混合料内纤维分散、拌和必须具有均匀性。

拌和机必须进行投料装置的配备，在沥青喷入过程中可将松散絮状纤维向拌和锅内喷入，拌和时间必须超过5秒。

在投入粗集料同时添加颗粒纤维，通过一定时间干拌后，再将矿粉投入。

如较小工程量施工，可进行塑料小包分装或人工量取的方式，将拌合锅内直接投入。

如选用改性沥青，可对沥青泵、计量器等进行及时检查，确保其不会出现堵塞情况。

沥青混合料出厂时，应对沥青混合料重量及温度进行所有车辆的检测，并对其出厂时间进行记录。

2、运输

公路工程施工中，运输材料时可在车辆上进行覆盖，车辆数量配置可严格遵循需求量、运输距离及生产能力进行合理分配，并遵循既定路线对运输车辆的进出场速度进行控制，杜绝急刹车、急转弯等情况出现在施工中。

3、摊铺

选用沥青摊铺机进行热拌沥青混合料摊铺施工，并将可调节烫平板及整平组件安装到摊铺机内。

必要时可加热平整板。

摊铺温度是热拌沥青混合料摊铺施工的重要条件，在高等级路面沥青混合料铺设过程中，选用2台以上摊铺机呈梯形进行摊铺施工，前后错开长度为10到20米之间，相邻两幅之间的搭接宽度为30到60毫米之间，同时避免与车道轮迹带重合，上下层搭接错开宽度必须控制在超过200毫米的范围。

摊铺机应用中，应进行半个小时到1个小时的预热，确保熨平板温度在100摄氏度以上。

摊铺施工中，应进行烫平板振捣与夯锤压实设备的选择，确保其振动频率与振幅符合施工要求，进而对路面初始压实度进行有效提升。

为避免离析现象，烫平板加宽连接必须向摊铺混合料进行调节。

摊铺施工中，应确保摊铺的连续性、均匀性，不得进行速度的随意更换或途中停止施工，以此对其平整度进行有效提升，降低离析混合料等情况的大量出现，每分钟摊铺速度必须合理控制在2到6米之间。

4、压实

压路机采用2—3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。

采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于1100C并紧跟摊铺机进行；复压：

采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4—6遍，碾压温度多控制在80—100～C；终压：

采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于65～C。

边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。

碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。

相邻碾压重叠宽度大于30cm。

采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。

压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。

（7）接缝处理

1、梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20—30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。

半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。

铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。

摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后将混料人工清走。

碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10—15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10—15cm，充分将接缝压实紧密。

2、横接缝的处理方法：

首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。

清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。

摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。

横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为l5cm，然后每压一遍向铺混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开lm以上。

三、结束语

综上所述，公路工程建设的快速发展，不仅转变我国交通运输结构，更推动了经济建设发展，为国民经济可持续发展提供了可靠的保障。

热拌沥青路面施工作为公路工程建设的重要形式，其优点为平整度良好、行车舒适等，基于此，在我国公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。

为此，施工单位必须重视热拌沥青混合料施工技术的应用，规范施工流程，提升公路工程建设的整体质量。

参考文献：

[1]朱腾跃.关于公路工程沥青路面施工技术探讨[J].中华民居（下旬刊）.2014（07）

[2]霍海涛.浅谈改性沥青稀浆封层施工技术的应用[J].科技情报开发与经济.2005（22）

[3]曹朋辉.热拌沥青混合料生产过程实时远程监控技术研究[D].北京交通大学2013

[4]刘增君.浅析公路沥青路面主要破坏类型及施工质量控制要点[J].黑龙江科技信息.2015（06）

[5]张昊.热拌沥青混合料集料级配质量控制要点[J].科技创新导报.2009（34）

公路工程热拌沥青路面施工技术的研究

摘要：

热拌沥青路面施工技术因其施工速度快、施工成本低等优点，在公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。

作为公路工程路面施工的有效措施，施工单位必须在了解热拌沥青混凝土施工原理的基础上，规范施工工艺，提高技术水平，才能为公路工程建设整体质量的提升提供可靠的保障。

本文主要对公路工程热拌沥青路面施工准备、施工技术的应用进行了分析与探究。

随着改革开放的不断深入，我国公路工程事业也得到了极大的发展。

热拌沥青混凝土路面作为公路路面的重要类型，根据现场施工的具体情况，及时采取行之有效的措施进行处理，才能确保热拌沥青路面施工质量，才能为国民经济可持续发展提供可靠的保障。

1、选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。

做好配合比设计，报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。

2、在验收合格的基层上恢复中线（底面层施工时）在边线外侧0.3～0.5m处，每隔5～10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。

对下承层进行清扫，底面层施工前二天在基层上洒透层油。

在中底面层上喷洒粘层油。

3、试验段开工前28天安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员并报请监理工程师审核。

各层开工前14天在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

二、公路工程热拌沥青路面施工技术应用

随着国民经济发展速度的不断提升，在公路工程施工中，只有根据相关施工要求进行施工，才能提升公路工程的质量。

热拌沥青路面施工技术作为公路工程施工的重要技术之一，只有规范施工流程，才能提高工程整体质量。

1、拌和

热拌沥青混合料拌和施工温度必须与标准规定相符。

通过试拌对沥青混合料拌和时间进行确定，确保沥青覆盖在集料上具有均匀性。

间隙式拌和机的成品储料仓必须具备良好的保温性能，存储过程中混合料温度下降度控制在10摄氏度以内，不能存在滴漏沥青的现象。

一般沥青混合料存储时间必须控制在72小时以下，24小时为改性沥青混合料存储最长时间。

在添加纤维沥青混合料生产中，在混合料内纤维分散、拌和必须具有均匀性。

拌和机必须进行投料装置的配备，在沥青喷入过程中可将松散絮状纤维向拌和锅内喷入，拌和时间必须超过5秒。

在投入粗集料同时添加颗粒纤维，通过一定时间干拌后，再将矿粉投入。

如较小工程量施工，可进行塑料小包分装或人工量取的方式，将拌合锅内直接投入。

如选用改性沥青，可对沥青泵、计量器等进行及时检查，确保其不会出现堵塞情况。

沥青混合料出厂时，应对沥青混合料重量及温度进行所有车辆的检测，并对其出厂时间进行记录。

2、运输

公路工程施工中，运输材料时可在车辆上进行覆盖，车辆数量配置可严格遵循需求量、运输距离及生产能力进行合理分配，并遵循既定路线对运输车辆的进出场速度进行控制，杜绝急刹车、急转弯等情况出现在施工中。

3、摊铺

选用沥青摊铺机进行热拌沥青混合料摊铺施工，并将可调节烫平板及整平组件安装到摊铺机内。

必要时可加热平整板。

摊铺温度是热拌沥青混合料摊铺施工的重要条件，在高等级路面沥青混合料铺设过程中，选用2台以上摊铺机呈梯形进行摊铺施工，前后错开长度为10到20米之间，相邻两幅之间的搭接宽度为30到60毫米之间，同时避免与车道轮迹带重合，上下层搭接错开宽度必须控制在超过200毫米的范围。

摊铺机应用中，应进行半个小时到1个小时的预热，确保熨平板温度在100摄氏度以上。

摊铺施工中，应进行烫平板振捣与夯锤压实设备的选择，确保其振动频率与振幅符合施工要求，进而对路面初始压实度进行有效提升。

为避免离析现象，烫平板加宽连接必须向摊铺混合料进行调节。

摊铺施工中，应确保摊铺的连续性、均匀性，不得进行速度的随意更换或途中停止施工，以此对其平整度进行有效提升，降低离析混合料等情况的大量出现，每分钟摊铺速度必须合理控制在2到6米之间。

4、压实

压路机采用2—3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。

采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于1100C并紧跟摊铺机进行；复压：

采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4—6遍，碾压温度多控制在80—100～C；终压：

采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于65～C。

边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。

碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。

相邻碾压重叠宽度大于30cm。

采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。

压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。

（7）接缝处理

1、梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20—30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。

半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。

铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。

摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后将混料人工清走。

碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10—15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10—15cm，充分将接缝压实紧密。

2、横接缝的处理方法：

首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。

清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。

摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。

横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为l5cm，然后每压一遍向铺混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开lm以上。

三、结束语

综上所述，公路工程建设的快速发展，不仅转变我国交通运输结构，更推动了经济建设发展，为国民经济可持续发展提供了可靠的保障。

热拌沥青路面施工作为公路工程建设的重要形式，其优点为平整度良好、行车舒适等，基于此，在我国公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。

为此，施工单位必须重视热拌沥青混合料施工技术的应用，规范施工流程，提升公路工程建设的整体质量。

参考文献：

[1]朱腾跃.关于公路工程沥青路面施工技术探讨[J].中华民居（下旬刊）.2014（07）

[2]霍海涛.浅谈改性沥青稀浆封层施工技术的应用[J].科技情报开发与经济.2005（22）

[3]曹朋辉.热拌沥青混合料生产过程实时远程监控技术研究[D].北京交通大学2013

[4]刘增君.浅析公路沥青路面主要破坏类型及施工质量控制要点[J].黑龙江科技信息.2015（06）

[5]张昊.热拌沥青混合料集料级配质量控制要点[J].科技创新导报.2009（34）