年产6万吨特种铝合金铸锭项目可行性研究报告.docx
《年产6万吨特种铝合金铸锭项目可行性研究报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《年产6万吨特种铝合金铸锭项目可行性研究报告.docx（51页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
年产6万吨特种铝合金铸锭项目可行性研究报告
北川工业园
年产5.5万吨特种铝合金铸锭项目
可行性研究报告
第1篇总论
1.1项目背景
（一）工信部、科技部、财政部等三部委联合发布《再生有色金属产业发展推进计划》，西北地区要建设3家年产5万吨以上的再生铝项目
工信部、科技部、财政部等三部委日前联合发布《再生有色金属产业发展推进计划》，明确了今后五年我国再生有色金属产业发展主要目标和主要任务。
根据《推进计划》，到2015年，主要再生有色金属产量达到1200万吨，其中再生铜、再生铝、再生铅占当年铜、铝、铅产量的比例分别达到40%、30%、40%左右。
对此，《推进计划》明确，今后五年我国再生有色金属产业发展主要目标是：
到2015年，再生有色金属产业规模和产量比重明显提高，预处理拆解、熔炼、节能环保技术装备水平大幅提升，产业布局和产品结构进一步优化，节能减排和综合利用水平显著提高。
具体在产业集中度和布局方面，到2015年，再生铜、再生铝行业形成一批年产10万吨以上规模化企业，再生铅行业形成一批年产5万吨以上规模化企业。
前10名企业产业集中度达到50%以上；培育形成若干产业集聚发展的重点地区，其产能比重超过80%。
为达到上述目标，《推进计划》明确，下一步，将以现有骨干企业为基础，进一步优化再生有色金属产业布局。
鼓励和支持大型龙头企业建立长期稳定的原料来源渠道，逐步构建上下游紧密联系、跨区域协同发展的产业链。
此外，为引导行业规范发展，下一步将在珠江三角洲、长江三角洲、环渤海和成渝经济区等具备一定产业基础的区域支持改扩建20万吨再生铜项目6个~8个，20万吨再生铝项目8个~10个。
在华北、华中、东北、黄河三角洲等地区支持改扩建5万吨~10万吨再生铜项目10个，5万吨~10万吨再生铝项目15个，5万吨以上再生铅项目10个。
在西北地区支持改扩建5万吨再生铜项目2个，5万吨再生铝项目3个。
支持在具备产业基础的地区培育形成一批锌、钴、镍、锗、铟、贵金属等其它废旧有色金属回收利用项目。
同时，充分发挥金融、财政、税收、环保、土地等政策手段作用，落实和完善促进再生有色金属产业发展的财税支持政策。
（二）随着西部产业结构调整的不断深化，车用铝合金、建筑用铝金等将快速增长
近几年来，西北部各省、自治州陆续建设了各种车厂，同时，随着城市化的快速推进，建筑用铝合金的增长迅速。
在此背景下，本项目在充分利用废旧铝的同时，为快速增长的铝合金需求，建设每年5.5万吨特种铝合金铸锭项目。
在废旧铝原料暂时不能满足生产需求的情况下，部分采购周边企业的标准铝作原料。
该项目产品符合国家《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类第九项有色金属第3款“高效、节能、低污染、规模化再生资源回收与综合利用；第5款“交通运输、高端制造及其他领域有色金属新材料生产以及第十六项汽车“轻量化材料应用”。
该项目的实施，具有良好的经济效益的同时具有显著的社会效益。
1.2项目概况
1、项目名称：
年产5.5万吨特种铝合金铸锭项目
2、建设地点：
北川工业园区
3、建设性质：
新建
4、建设工期：
一期：
10个月（2013年3月—2013年12月）
二期：
6个月（2014年1月—2014年6月）
5、建设内容及规模
产品规模：
年产5.5万吨特种铝合金铸锭
根据市场需求，生产各种型号汽车、电机、建材用铝合金铸锭。
构、建筑物规模：
本项目占地100亩，建筑总面积为37400平方米，其中生产厂房22000平方米，仓库7300平方米，生活用楼4400平方米；办公楼3700平方米；厂区道路6600米，绿化面积达12000平方米。
6、项目总投资及资金筹措
项目总投资：
总投资为1.5亿元，其中固定资产投资1.35亿元，铺底流动资金1500万元。
资金筹措：
7000万由建设单位自筹解决，8000万通过银行贷款解决。
1.1.1研究工作依据
1、西宁市城市总体规划
2、西宁市汇集开发区总体规划
3、西宁市国民经济和社会发展“十二五”计划。
4、2007年2月28日国务院颁布《中华人民共和国可再生能源法》（2008年1月1日实施）
5、关于资源综合利用企业所得税优惠政策
1.1.2研究工作概况
1、对废旧铝再生利用及我国铝合金锭加工技术有关资料进行调查与核实。
2、根据需求预测与建设规范确定建设内容与建设规模。
3、根据铝合金锭单价及生产所需的原、辅材料单价等，编制年收入和费用估算。
4、根据项目建设的规模编制投资估算。
1.3项目的主要技术经济指标
项目的主要技术经济指标如下表：
主要技术经济指标表
序号
指标名称
单位
数量
备注
一
产品规模
1
铝合金铸锭
万吨
5.5
二
项目建设期
个月
16
一、二期
三
劳动定员
人
440
四
全年工作天数
天
330
五
建筑指标
1
总用地面积
亩
100
2
建筑面积
m2
37400
3
道路
m2
6600
4
绿化
m2
12000
六
项目总投资
万元
15000
1
其中：
固定资产投资
万元
13500
2
铺底流动资金
万元
1500
七
资金筹措
1
申请贷款
万元
8000
2
自筹资金
万元
7000
八
财务指标
1
销售收入
万元
113114
正常年份
2
年总成本
万元
99829
3
年利润总额
万元
13285
4
总投资利润率
%
89
1.4项目结论
通过实施本项目，具有以下重要的意义：
1、项目的实施利用废旧铝无害化处理的原则，有效治理“白色污染”和保护生态环境。
2、项目的实施将提高资源利用效率，减少损失浪费，以尽可能少的资源消耗，创造尽可能大的经济社会效益。
3、有利于促进当地经济的发展
4、有利于增加本区域的就业岗位。
本项目依据市场需求预测和资金筹措的可行性，合理确定了生产规模和产品方案，提出了具体的厂址方案、生产方案、工艺技术路线、设备选型、组织机构和项目实施计划，并从国家政策、市场、技术、原材料和能源供应等方面分析论证了项目建设的依据。
经分析论证，认为该项目在工程技术上是可行的，符合国家政策。
本项目依照国家有关规定，对项目对销售收入、成本、利润分析，分析结果表明，该项目财务利润指标可观，项目在财务上是可行的。
本项目建设方案合理，选址适宜，市场前景广阔，具有巨大的社会效益和良好的经济效益。
建设项目所需条件基本具备，因此，本项目应尽早组织实施。
第2篇
项目建设基本情况
2.1项目背景
有色金属背景：
有色金属是国民经济建设的重要原材料，也是重要的战略物资。
随着我国经济建设的发展和工业化速度的加快，有色金属工业取得了巨大的成就，但是也应该清醒地看到，我国是一个有色金属矿产资源非常贫乏的国家，我国铜资源长期依靠进口，我国曾经号称铅锌大国，但由于超前索取，目前已经成为铅锌的进口国；我国铝矿资源虽然很丰富，但是95%以上是一水硬铝石，铝矿资源利用难度大，尽管我国在增加对矿产资源的勘察，不回避我国将来有惊人的发现，但就目前而言，我国有色金属矿产资源的形势非常严峻。
众所周知，我国有色金属资源严重匮乏、污染严重且资源长期供不应求的形势下，我国不能不重新评价和审视有色金属再生利用以缓解我国有色金属资源短缺。
铝、废旧铝背景：
铝以优良的性能应用领域不断扩大，市场需求量也越来越大，在整个国民经济建设中发挥着不可缺少的作用。
在铝制品消费量不断增长的情况下，废旧铝的量也随之增加，对环境及资源的影响日趋突出。
铝废弃物的回收、处理、再生利用已迫在眉睫。
在工业用的结构金属中，铝的可回收性是最高的，再生效益也是最大的。
由于铝的抗腐蚀性能高，除某些铝制化工容器与装置外，铝产品在其使用期间几乎不被腐蚀，如建筑铝门窗、高压输配电线、交通运输工具铝结构与零配件、铝制易拉罐等在其“服务”期间仅发生极少量的腐蚀损失，几乎可得到全部回收，所以废旧铝有较好的效益。
废旧铝的回收加工技术并不复杂。
近几年，我国废旧铝回收利用机械设备的研制开发上已经取得了重大成效，而且生产简单、适用、自动化程度较高，投入不大等特点，有些还具有适合我国国情的独创性。
目前，我国年产生的废旧铝量约350万吨左右，由于铝具有密度小（铝的密度仅为钢的1/3）、导电、导热和反光性能好等特性；铝合金在强度、刚度、耐腐蚀、加工、铸造等方面具有良好的性能。
因而，铝在各个工业部门和日常生活中得到广泛应用。
2007年，世界铝消费量为2851万吨。
据有关专业人士预计，2009年世界铝消费量将达到3278万吨，两年增长15%。
而作为发展中国家的中国，2007年铝消费量为550万吨，2009年将达到715万吨以上，增长率高达30%。
2003年，我国共进口铝及铝合金52.9万吨，出口40.9万吨，净进口12万吨；共进口铝材40.4万吨，出口13.6万吨，净进口26.8万吨，铝材进口量占当年国内铝材产量的12.4%。
大量进口既反映了国内铝工业与国外的差距，同时也预示着国内铝工业有巨大的发展空间。
北川工业园区铝资源：
北川工业园区内现有三家铝厂可为该项目提供原材料。
2.2项目建设的意义及必要性
1、资源回收再利用是响应我国可持续发展的战略需要
资源回收再生利用是我国经济、社会可持续发展的战略选择。
目前，世界各国都把数量巨大的多种废弃物经过回收利用,变废为宝,使其得以减量化、无害化和资源化。
进入21世纪后,中国资源结构主体将逐步转移到依赖再生资源。
我国国民经济也将越来越大地依赖再生资源，因此，再生资源回收利用将成为我国的基本国策。
当前，“十二五”规划中提出，要加快建设资源节约型、环境友好型社会，大力发展循环经济，加大环境保护力度，切实保护好自然生态，认真解决影响经济社会发展特别是严重危害人民健康的突出的环境问题，在全社会形成资源节约性的增长方式和健康文明的发展模式。
总之，大力开展再生资源回收利用是我国可持续发展的重要组成部分，是提高资源利用效率、保护环境、建立资源节约型社会的重要途径之一。
2、本项目的实施有利于治理“环境污染”
回收率（当年产生的废铝量与当年实际回收利用的废铝量之间的比）。
由于中国所具有的勤俭持家的优良传统，并且铝又是一种价值较高的金属。
真正被废弃的废杂铝几乎没有，因此说，我国废杂铝回收率应当很高。
据估算约在60-70%左右。
但我们也要注意，由于我国总体上的废铝回收体系并不完善，所产生部分废铝制品被遗弃而未得到有效利用。
废铝制品由于属化学合成原料，不能够被自然分解，被人们随意丢弃而造成的视觉污染、生态污染和潜在危害。
视觉危害是指散落在环境中的废铝制品对市容、景观的破坏。
在大城市、旅游区、水体中、铁道旁给人们的视觉带来不良刺激，影响城市、风景点的整体美感。
“潜在危害”是指废铝制品进入自然环境后难以降解而带来的长期深层次环境问题。
其危害有：
第一，废铝制品在土壤中影响农作物吸收养分和水分，导致农作物减产。
第二，抛弃在陆地上或水体中的废铝制品，被动物当作食物吞入，导致动物死亡。
在动物园、牧区、农村、海洋中，此类情况已屡见不鲜。
第三，进入生活垃圾中的废铝制品很难处理。
如果将其填埋会占用土地，且长时间不能降解。
所以，无论哪一类，同样都会对市容景观和生态环境造成污染和危害。
治理污染重要途径就是废旧铝回收再生利用，使废旧铝可重新加工成型得到不同的、可用的铝产品。
回收利用符合废旧铝处理无害化的原则。
可以避免“视觉污染”，而且可以解决“潜在危害”，减轻城市生活垃圾处置负荷，节约土地，这是一个治理视觉污染、生态污染和潜在危害标本的办法，因此，废旧铝制品回收再生利用是治理污染的迫切需要。
3、本项目的实施有利于提高资源利用效率
改革开放以来，我国资源消耗高、浪费大、环境污染严重等问题，随着经济的快速增长和人口的不断增加，我国资源不足的矛盾更加突出。
“十二五”是我国全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的关键时期，必须统筹协调经济社会发展与人口、资源、环境的关系，进一步转变经济增长方式，加快建设节约型社会，在生产过程中节约资源，提高资源利用效率，减少损失浪费，以尽可能少的资源消耗，创造尽可能大的经济社会效益。
到2007年，我国废旧铝制品回收再生利用只有60-70%，远不能跟日本、美国等一些发到国家相比。
改革开放来，随着经济的发展。
我国资源消耗高、浪费大及资源越来越严重不足，因此，我国资源结构主体将逐步转移到依赖再生资源。
我国国民经济也将越来越大地依赖再生资源。
所以，本项目的实施有利于节约资源的消耗。
4、本项目的实施有利于促进当地经济的发展
本项目建设对加快西宁市工业化进程，提升工业整体素质都有积极的作用。
“十二五”时期是西宁市经济和社会高速发展的战略机遇期，需要一大批工业项目作支撑。
项目建设能够促进当地工业及相关产业的发展。
并为西宁市当地引入先进的厂房设备和管理模式，并创造部分就业岗位，增加地方税收，促进西宁市经济的发展。
2.3需求分析
2.3.1铝合金在汽车行业的运用
1、汽车材料的历史变革
在汽车材料中，铝是钢铁的主要竞争材料；据调查在2000年美国生产的每辆轿车中平均用铝量达到116kg，比20年前增加了46%，而汽车自重平均下降了20%。
到2001年汽车铝材的使用量已经仅次于刚和铁。
全球约有11%的钢产量用于汽车工业，2007年的用量约为1.4亿吨。
铝应用于汽车上的产量比例是钢的2倍，达到22%，但按吨位计算，铝的年用量仅约为900万吨，（即使考虑密度的差异，也仅相当于260万吨钢）。
但是，各国铝材工业的发展水平参差不齐，甚至十分悬殊。
即使条件具备、发展较快的国家和地区划，也因效益等诸多方面的考虑，不可能所有品种都大量生产而不
顾及经济效益，汽车铝材的国际贸易正是乘这种历史潮流应运而生，不断发展的。
铝合金在汽车上的应用历程
时间
国家及地区
车型
用途
1986年（最早）
印度
汽车
曲轴箱
20世纪初
欧美
福特T型车
铝制车身
20世纪20-30年代
欧洲
法拉利360等赛车
铝制车身
20世纪30年代起
欧美
汽车
车轮悬架和其他部件
1941年-1954年
欧美
汽车
每辆车平均用铝12磅
1971年
欧美
汽车
每辆车平均用铝77磅
2001年
欧美
汽车
每辆车平均用铝250磅
2002年
欧美
汽车
每辆车平均用铝268磅
铝具有强度高、耐腐蚀、适合多种成型方法、较易再生利用等优点，是汽车工业应用较多的金属材料。
特别是能源、环境、安全等方面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切，使用轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材料。
近20年来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显的增加。
由铝合金制造的零件已经遍及汽车的发动机、底盘、车身等各个部分，甚至在国外已有全铝汽车面世铝是轻量化首选材料，在高张力钢板、铝、塑料制成的轻量化材料中，铝起到了特别重要的作用。
用于汽车上的铝合金大体上可分为铸造铝合金、变形铝合金和铝基复合材料。
铸造铝合金在汽车上主要用于发动机、传动机构、转向系统、制动器、行走系及各种附件。
在汽车工业发达国家，汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半。
例如日本，铝铸件的76%、压铸件的77%为汽车铸件。
在美国和欧洲，保险杠、油箱也将钢板改用为铝合金，保险杠用的新铝合金也多次被开发。
因此，未来汽车的材料构成比例中，欧美地区的铝将成为主要材料，如在德国的试验车中，铝合金使用率已达到全体材料的30%。
铝的导热性好，是制作制冷设备、散热器、热交换器的好材料。
活塞使用铝是轻量化效果最好的例子。
用铝铸造或压铸成型的活塞、气缸盖、气缸体等零件与铸铁相比，铝的导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零件上。
这也是铝活塞所要求的特征。
由于铝的熔化温度低、流动性好，故易制造复杂形状的零件。
根据表面处理及使用条件，可直接作为轴承面使用，也可用于气缸体。
电器和无线电工业根据铝的导电性好这一特性，广泛地用于制造电线、电容器、整流器、器配件、无线电器材等。
此外，铝线比较容易冷却，能相对地支持更大的电流，更具有经济性。
机械制造业广泛用铝和铝合金制造车轮、轮、离心机、通风机、起重机及泵的零部件，活塞发动机气缸等。
这是因为铝及其合金不但密度轻而且能达到要求的强度，从而能降低在运转中的量消耗或者在使用相同能量的条件下大大地提运转速度，同时也有可能延长机件的使用寿命。
机器和机械的质量和尺寸减小后使其适于生产、运输、安装和操作。
铝和铝合金已成为制造飞机、汽车、船舶、拖拉机、机动车辆等不可缺少的料。
在日本，铝铸件、压铸件占汽车全部铝用量90%以上，而在美国，轧制铝的用量比例很大，约40%以上。
此外还有锻造铝及其合金。
铝用量的增加主要是气缸体、散热器、车轮、保险杠、车身外等零件铝化倾向增强所致。
2、铝材在汽车主要零部件上的应用
对于未来汽车，现在迫切需要研究的是环境污染、安全性和降低燃料消耗量的问题。
与地球的温室化、大气污染相对应得轻量化技术被提到相当高的位置。
铝合金是促进汽车轻量化最重要的材料之一，研究表明，汽车每使用1kg铝，可降低自身质量2.25kg，减重效应高达125﹪。
同时在汽车整个使用寿命期内，还可减少废气排放20kg。
即用铝的减重和排放效果比为1:
2.25:
20。
铝合金代替传统的钢铁制造汽车，可使整车质量减轻30﹪～40﹪，制造发动机可减重30﹪，制造缸体和缸盖可减重30﹪～40﹪。
铝质散热器比相同的铜制品轻20﹪～40﹪，轿车铝车身比钢材制品轻40﹪以上，铝合金代替铸铁和钢材制品件有显著的减重效果，汽车铝合金车轮减重效果也是很明显。
汽车自重降低，能耗必然下降，使CO2、CO、NO2等有害物质排放减少，大幅度减轻汽车对空气污染，改善人类生存环境，有极好的经济效应和社会效应。
因此，铝合金材料对促进汽车轻量化、降低能源消耗和改善人类生存环境贡献很大，使现代汽车用材料的方向。
另外铝合金的回收率很高，目前国外可达80﹪以上，60﹪以上的汽车用铝合金材料为再生铝，回收生产1t铝合金要比重新生产1t铝合金少耗能95﹪，可节约大量能源。
用于汽车工业中加工铝合金所需的工装设备投资要比钢、铁少得多。
同时，汽车铝制车身框架以铝挤压型材为主，焊点少，减少了加工程序，提高了装配效率，也减少了制造成本。
3、目前世界汽车行业应用铝材的情况
据有关资料预测：
铁基合金在汽车上的应用将在同更轻质的铝合金竞争中明显落于下风。
汽车上使用的铝合金首推铸造铝合金、锻造铝合金和铝合金冲压件。
今天汽车用铝已经站到了交通工具制造业用铝的80%以上，远远超过了飞机制造业的需求。
但是目前每辆汽车上使用的铝还是比较少的，如美国每辆汽车上所使用的铝在10%以下，而在俄罗斯这一比例仅为3.5%。
这是因为铝合金通常要比传统钢铁贵4-5倍。
但许多专家认为：
在未来几年，车用铝合金的需求量将逐步增加。
汽车非承载元件的质量将由此减少2/3，承载元件的质量将减少1/3～1/2。
近几十年汽车铝材的应用范围及使用量
年份
应用范围
单车使用量
（kg）
1975-1980
活塞、缸套、缸盖、油底壳、车轮、变速器壳
33
1981-1985
加上散热器、空调
43
1986-1990
加上变速器、水泵壳体、机油泵壳体、发动机进气歧管
72
1991-1995
加上车轮悬架平衡臂、板簧支撑架、发动机支撑架、前桥、燃油箱、储气管、凸轮轴支撑架、蓄电池箱
89
1996-2000
加上车门及其他车身元件、座椅、仪表板、转向柱、安全气囊支架、油门及离合器托架
94
2001-2005
加上车身空间框架
156
国际车用铝合金大会专家所作出的预测也证实了这一点：
到2015年时，每辆轿车铝合金的使用量将达到200kg，也就是说将比2005年增长30％-50％。
车用铝合金产品可以分为铸造铝合金、锻造铝合金以及铝合金板材。
2000年铸造铝合金的质量占整车质量的4％，到2006年时，这一比例已经上升到了8％。
锻造铝合金的这一比例由原来的2％上升至6％．而铝合金板材由1.7％上升到了4％。
车用铝合金的使用量逐年上升的趋势，并不是近几年才出现。
早在上世纪七十年代初期，汽车活塞、缸套、缸盖、减速器壳体以及变速器壳体就开始采用铝合金制造。
比如，4缸发动机铝合金缸盖的质量就比原来减轻了一半。
在美国通用公司和福特公司1990年生产的轿车中，搭载安装了这种新型缸盖的发动机就占了1/5。
1995年这一比例更是上升至40％，2000年时增加到了70％，而2005年则达到了95％。
在车用铝合金领域，西欧也不甘示弱。
1985年西欧70％的汽车装配了铝合金散热器，到1996年时更是达到100％。
铝合金在汽车零部件制造领域找到了广阔空间。
特别是汽车车轮采用铝合金铸造后，质量减轻了35kg-40kg,这就减轻了车辆悬架系统和制动系统的负荷。
锻造铝合金也在这几年获得了广泛的应用，独立悬架的横臂、转向节臂采用锻造铝合金。
从整体上说．在目前大批量生产的轿车和轻型（小于3.5L）载货汽车上，铝合金铸件的使用情况是：
传动系统、缸套、缸盖、活塞发动机进气歧管占了61.9％，散热器占了12％，车轮占了15.7％。
锻造铝合金的使用情况是：
底盘及悬架系统占了4.6％，车身覆盖件（发动机盖及行李厢盖）占了1.2％，车身受力元件占了0.7％，保险杠占了0.4％。
据专家预测，到2010年时，铸造铝合金的使用比例为69％，铝合金板材占17.8％，铝合金冲压件占7.4％，还有5.3％的是锻造铝合金其它部件。
使用最为广泛的当属2000系和6000系铝合金，这两种铝合金的硫含量不超过0.4％。
更具体一点说．英国、德国、美国和日本主要使用Al-Si-Cu系铝合金，它能较好地满足液态模锻的要求。
复合铝合金在最近几年来也受到了汽车研发人员的重视。
奔驰公司生产的Smart微型轿车的减振柱采用铝合金制成，但后轮制动鼓采用填充了碳化硅的复合铝合金铸造而成，极大地提高了制动系统的摩擦系数和导热性能。
目前，车用铝合金主要有2000Al-Cu系，5000Al-Mg-Mn系以及6000Al-Mg-Si系。
虽然它们的成型性能要比钢差，但经验表明可以通过热处理来消除这一缺点。
不同车用铝合金的性能与应用范围
系列
性能
应用范围
1000
铝含量99%以上，机械强化处理，抗腐蚀性好，导电导热能力强
内饰件、标牌、热压管、冷凝管翅片
2000
含合金元素铜，热处理后屈服点和低碳钢的一样，时效处理强化，与6000系或7000系铝合金联合使用能提高抗腐蚀性
车身内外覆盖件，支撑件
3000
含镁、抗腐蚀性及成型能力好，不能热处理强化
内饰件、冷热系统散热器、冷凝器硬管
5000
含镁，不能热处理强化，中高强度，焊接性及腐蚀性好
内饰件、覆盖件、保险杠、载货汽车车身板件、车身内板、隔热板、焊接件、车轮、发动机支架
6000
含镁、硅，可热处理强化、使用范围广（特别是6061合金）具有良好的成型性能及抗腐蚀性能、强度高
车身板件、保险杠、支撑件、挤压件、万向轴、万向节叉、保险杠支撑架、制动片、燃料供给系统支撑架、行李箱搁板
7000
主要成分是锌，可热处理强化、强度高，有时可添加镁和铜
座椅导轨、保险杠、保险杠支架、冷凝器和散热器翅片、头枕支撑杆
另外，铝合金在载货汽车以及客车上的应用愈来愈多。
现在铝合金不仅用来制造发动机的缸体，而且还被用以生产齿轮、罐式车的罐体，甚至载货汽车的车身。
从而减轻了汽车的整体质量，提高了车辆的承载能力和运输效
升级会员 