总体开工报告讲解.docx
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总体开工报告讲解
新蔡至泌阳高速公路汝南互通式立交连接线
（省道S219汝南县城改线工程）
NO.1合同段
总
体
开
工
报
告
驻马店市长城公路工程有限公司
S219汝南县城段改线工程
NO.1合同段项目经理部
二00九年八月五日
目录
1、总体开工申请批复单
2、施工技术方案报审表
3、施工组织设计
4、人员进场报验单
5、进场设备报验单
6、建筑材料报验单
7、施工放样报验单
8、质量保证体系图
总体开工申请批复单
（编号：
NO.1-001）
合同号：
NO.1项目名称:
：
省道S219汝南县城改线工程施工单位：
驻马店市长城公路工程有限公司
开工项目：
总体工程
桩号：
K0+100—K5+800
建议开工日期：
2009年8月5日
计划完工日期：
2009年11月15日
此项工程负责人：
柴志林
附件：
施工方案，施工人员，施工机械，击实试验记录等。
承包人：
日期：
监理员意见：
监理员：
日期：
本工程可以进行：
监理工程师：
日期：
由承包商呈报三份，批复后驻地监理办公室、监理代表处各留档一份，退承包商一份。
施工技术方案报审表
（编号：
NO.1-001）
合同号：
NO.1项目名称：
省道S219汝南县城改线工程施工单位：
驻马店市长城公路工程有限公司
致（驻地监理工程师）栗夏先生：
现报上K0+100至K5+800总体工程、工程技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。
附件：
技术、工艺方案说明和图表
承包商：
日期：
驻地监理工程师审查意见：
驻地监理工程师日期
监理代表处工程技术部审查意见：
工程技术部主任日期
总监理工程师代表审定意见：
审定结论：
同意
修改后在报批
不同意
总监理工程师代表日期
附注：
特殊技术、工艺方案要经总监代表批准，一般由工程技术部批准。
由承包商呈报三份，审批后监理代表处的工程技术部和驻地监理工程师办公室各留一份，退承包商一份。
施工组织设计
一、工程概况
1、主要技术指标
新蔡至泌阳高速公路汝南互通式立交连接线省道S219汝南县城段改线工程NO.1合同段，桩号为k0+100～k5+800全长4.9公里。
本项目采用平原微丘区二级公路技术标准,设计速度为80km/h，路基宽度为15米，路面结构为：
30cm水泥石灰稳定土底基层+18cm5%水泥稳定碎石上基层+6cm中粒式沥青砼（AC-20C）中面层+4cm细粒式沥青砼（AC-13C）表面层。
桥涵设计标准,汽车荷载等级:
公路-Ⅱ级；人群荷载标准值：
3.0KN/㎡、设计洪水频率:
大桥、中桥1/1000;小桥涵洞1/50。
地震动峰值加速度系数:
0.05g,对应地震基本烈度为Ⅵ度。
桥梁宽度：
0.5m（护栏）+14.0m（行车道）+0.5m（护栏）=15.0m。
2、本工程沿线自然情况
（1）、该路线所在区域位于华北平原的西北边缘，为汝河冲积平原，地处亚热带与温暖带过度地段；属大陆性季风型湿润气候，四季分明,气温适中,雨热同期,光、热、水资源丰富。
年平均气温为14～16℃。
1月份为全年最冷月，平均气温为0.9℃。
7月份为全年最热月，平均气温为27.8℃。
年平均降水量869mm。
降水四季分配不均，大多集中在夏季7、8月份。
（2）、路线区域内地下水埋深随不同地貌单元而变化，水质较好，埋藏较浅，可直接饮用，地下水一般可作生活用水和工程用水，对混凝土没有侵蚀性，项目沿线地下水主要有两类。
第四系孔隙潜水：
分布较广，主要是河流附近的冲击地层中，埋深一般3～5m，局部可达15～20m。
地下水主要靠大气降水补给，另外有河流侧向补给。
新第三系孔隙、裂隙承压水：
顶板埋深50m以下，厚200～300m。
承压水补给以山地基岩裂隙水远程侧向地下径流补给为主。
（3）、沿线地震相应基本功强度为≤Ⅵ度。
二、主要工程量
N.O2标段全长4.9公里，主要工程量如下：
1、挖除树根：
1001棵
2、路基挖方：
a：
挖土方：
23101m3
b：
超挖土方：
19407m3
c:
挖除非适用材料：
720m3
3、路基填筑：
a：
利用土方：
19915m3
b：
借土填方：
30388m3
h:
换填80㎝级配碎石11880m3
i:
4%石灰土处治16314m3
j:
6%石灰土处治28705m3
6、水泥石灰综合土底基层（厚30cm）：
66315m2
7、水泥稳定碎石（厚18cm）：
62232m2
8、细粒式沥青混凝土：
59991m2
9、中粒式沥青混凝土：
59991m2
10、涵洞：
a、Φ100cm圆管涵：
4道
b、Φ150cm圆管涵：
2道
c、盖板涵：
9道
d、箱涵：
1道
三、施工组织机构
我公司已组建了新蔡至泌阳高速公路汝南互通式立交连接线（省道S219汝南县城段改线工程）NO.1合同段项目经理部，将严格按照项目法组织施工。
项目经理部下设总工办、技术科、试验室、办公室、财务科、保卫科等职能管理部门，在项目经理部实行项目经理负责制，项目经理在项目施工过程中具有高度的决策权。
项目经理下设总工程师，项目副经理，总会计师。
分别在项目、施工质量技术，实验和成本等方面把关并对项目经理负责。
四、施工总进度计划
为确保工程按期完成，必须严格按照已制定的总体计划实施流水作业。
计划开工时间为2009年8月10日开工，计划完工时间为2009年11月15日，工期安排如下：
1、路基土方于2009年8月5日开始，2009年9月20日结束。
2、涵洞工程于2009年8月10日开始，2009年9月20日结束。
3、路面底基层工程于2009年8月20日开工，2009年10月10日结束
4、路面基层工程于2009年10月20日开始，2009年10月30日结束。
5、路面面层工程于2009年10月30日开始，2009年11月15日结束。
五、机械及检验、检测仪器设备
1、机械设备
根据设备生产能力大于生产需求的要求，本着设备的先进性与使用性相结合，技术性能与生产能力相匹配，使用条件同地质条件相适应的原则合理配备机械设备。
我公司拟投入本工程的设备状况良好，配备齐全匹配合理，足以保质保量完成工程施工。
推土机、压路机、装载机等机械设备已按工地需要调至施工现场。
已进场的机械设备见进场设备报验单。
2、主要试验、检测仪器设备
根据全面满足工程检测及测量精度的要求，提高检测及测量的精度和速度，配备齐全的实验、检测仪器设备，拟配备本合同工程主要材料试验、测量、质检仪器设备祥见附表
六、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）、路基土方工程
a、路基填方施工工艺及质量控制
1、做好土方路基标准实验，开工前和监理工程师在原地面及取土场取土样，送业主中心实验室进行分析实验，为路基碾压提供最佳含水量及最大干密度，以保证压实的质量和速度。
2、测量放线：
用全站仪定出路线的控制桩、公里桩和交点桩，并对结构物加设控制桩，然后用全站仪进行祥细的施工放样，布设边界桩。
用水准仪每300米设一临时水准点，为施工做好准备工作。
3、确保土方填筑质量，严格按照《公路工程技术标准》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》，等有关技术标准组织施工质量监督检查。
主要步骤如下：
（1）、清理与掘除：
清理沿线青苗和杂物，挖除树桩及树根，采用人工配合推土机清理成堆，用装载机配合自卸气车送至路基用土范围以外，树桩、树根用挖掘机挖除，人工捡拾干净。
（2）、推运土方：
对已堆放在路基宽度范围以内的土方有推土机推至路基坡脚以外，对土方多余的路段直接装车拉运至缺土路段。
（3）、填前碾压：
用推土机推平后用振动压路机进行填前碾压。
（4）、回填土：
用挖掘机和铲车回填两侧的路基用土，在路基加宽且有边沟段，要挖土质台阶，对于不能直接进行填前碾压的路段如有水的理边沟，路边坑塘路段，可先进行地表处理。
控制每层填土松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm，施工时相邻段平衡上土。
（5）、整平：
先用推土机推开并初平，进行含水量测试，要使其含水量控制在最佳含水量±2％之内。
然后用平地机精平。
（6）、碾压
当路基宽度，厚度和填土含水量等符合要求后，用振动压路机按从两边上中间，从低侧上高侧的顺序碾压，压实遵照先轻后重、先慢后快的原则，直到达到规定的压实度，碾压过程中前后相邻两区段宜纵向重叠1.0m～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
（7）、实验检测
达到实验段确定的碾压遍数且无明显轮迹后进行压实度检测，压实度控制为填方路堤上路床0—80cm范围内应大于95%；填方上路堤下80—150cm范围内应大于94%，以下应大于92%。
b、挖方路段路基施工
（1）、清理掘除：
在开挖前应对开挖路段表面上的腐质土、树根、杂草等清除干净。
（2）、测量放线：
开挖前根据设计标高与地面标高放出开挖宽度，并根据开挖高度的高低，土质的好坏确定出放坡系数，然后再进行开挖防止塌方。
（3）、排水设施设置：
在路基开挖前根据现场实际情况开挖截水沟，以保证排水畅通，不致于使路床侵泡。
（4）、土方开挖：
开挖前按现场实际情况开挖截水沟，以保证排水畅通，计划采用横挖法进行施工，以整个横断面宽度与深度，从一端或两端向前开挖。
（5）、整平：
开挖至路床下20cm后用推土机配合平地机进行整平。
（6）、碾压：
当经检查含水量接近最佳含水量时，用振动压路机进行碾压，碾压时应遵循自低向高，先两边后中间，由慢到快的原则。
（7）、用开挖的利用土方，回填至路床。
（二）、涵洞工程施工工艺
涵洞工程的施工与路基工程同步进行
a、盖板涵施工方案
1、开挖基坑：
按照设计图纸的桩号定线，采用挖掘机开挖基坑，人工修整基底并夯实。
2、基坑完成后，放出基础与墙身两侧线，然后进行砼浇注。
3、现浇砼台帽，
（1）严格按规范和施工图纸制作钢筋、模板。
（1）支立模板要牢固稳定，绑扎钢筋。
要保证砼浇注时不跑模、不漏浆。
（1）砼浇注采用机械拌和，机械振捣。
（1）砼浇注完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，砼的洒水养护时间一般为7天，可根据空气的湿度、温度等情况，酌情延长和缩短。
4、盖板预制安装（集中预制）
（1）、按图纸及施工规范制作钢筋、模板。
（2）、砼浇注采用机械拌和，插入式振捣棒振捣，平板式振捣器收浆，人工抹面。
（3）、强度达到设计强度的70%以上时，用平板车运至现场用起重机吊装就位。
（4）、顶面砼铺装要严格按规范施工，做到钢筋绑扎牢固，振捣密实，表面平整，横坡符合设计要求。
5、台背回填
（1）、当砼强度达到设计强度的75%时，方可进行回填土，宜采用透水性好的材料，不得采用含有泥草，腐殖物或冻土块的土。
（2）、台背填土顺路线方向长度，自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。
（3）、严格控制分层厚度和密实度，检查頻率为50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点保证压实度合格。
（4）、从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。
b、圆管涵的施工
（1）、按照设计图纸的桩号位置，精密定线采用机械配合人工开挖基坑，开挖至基底设计标高后，用人工将基坑整修并夯实基层。
（2）、基坑完成后，铺设砂砾垫层，砂砾由人工分层铺平，用冲击夯夯实。
砂砾垫层检验合格后，浇注管底以下部分混凝土。
此时应注意预留安放管节坐浆混凝土2-3cm，待安放管节，确认轴线、标高无误后，再浇注管底以上部分混凝土。
（3）、涵管的运输的及吊装：
涵管外购，平板车运至现场，汽车式起重机吊装就位。
（4）、按图纸要求处理管节接缝、设置沉降缝，注意一定要避免涵管漏水。
（5）、管顶填土要水平分层、对称地按照图纸要求的压实度填筑、夯实。
c、浆砌工程
施工前对上一道工序逐一检查，各项指标达到设计要求后方可进行浆砌工作，所用石料应符合设计规定的类别和标号，石质应坚硬，无风化，无裂纹，规格应符合规范要求。
砌筑过程中应注意：
（1）、石料在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、污垢等要清洗干净，砌筑用的砂浆必须按监理工程师认可的施工配合比拌制，并做到随拌随用。
（2）、砌体应分段砌筑，分段位置设在伸缩缝或沉降缝处。
（3）、砌筑工作中断后再进行砌筑时，应把砌层表面加以清扫和湿润。
（4）、石块之间不得直接贴靠或脱空，砌块间砂浆要饱满，不得有空隙现象，不允许在石块下面用高于砂浆层的小石块支垫。
砌体里外层砌块应错连成一体。
（5）、砌筑工序完毕后应检查勾缝是否饱满密实，抹面是否平整，泄水孔是否贯通。
（四）、石灰稳定土底基层:
根据施工现场情况及规范要求，计划采用流水作业法组织施工，施工方法以机械为主，采用路拌机械选用BWL21B型稳定土拌和机。
1、材料选择的控制
（1）、石灰应符合Ⅲ级以上标准石灰，且石灰使用前七天应充分消解并过10mm筛，石灰要尽量缩短存放时间，如果存放时间较长，要采取相应的防潮措施。
（2）、土尽量采用缩性指数大于等于10的土，且一个作业面内最好采用土质相同的土，不得采用有机质超过10%的土。
施工准备:
在铺筑石灰稳定土基层之前，应对路床进行严格验收，验收的内容包括压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等项目，此外在施工前要用三轮压路机连续碾压2遍，若表面过干、松散应洒水碾压,不准有翻浆、弹簧现象存在。
路基表面要达到平整、密实、光滑、表面无松土、浮土、边沿顺直、路肩平整。
（3）、作实验段:
在大面积施工前应做实验段确定出最佳人机匹配方案、虚铺系数、碾压遍数等各项技术参数，如每一作业段长度、拌和次数、最佳含水量、压实遍数、人机组合方案等，以指导大面积施工，实验段长度应不小于100米。
（4）、按实验段总结出的数据组织上土：
根据实验段总结出的实验数据与技术参数，确定出土的松铺厚度以及每平方米的用土量，在边桩和中桩上作出标记，并在路床上用灰线每隔10米打一方格，然后组织车辆上土。
备土时注意堆放整齐,纵向要成行。
（5）、整平：
用推土机按照虚铺厚度大致推平，然后用平地机刮平，且要检查沿线的虚铺厚度是否均匀，多刮少补，以保持厚度一致，然后再用压路机稳压一遍。
（6）、检查土的含水量：
在铺灰之前应检查素土的含水量是否适宜（把素土含水量控制在比较稳定土最佳含水量低2─3%为佳）。
若含水量过高须进行翻拌晾晒，若含水量过低则须按照实际含水量进行洒水至最佳含水量。
（7）、铺石灰:
根据稳定土中石灰所占的比例、含水量和松方干密度及稳定土的最大干密度计算出每个方格中所用的石灰用量，按计算的石灰用量沿路呈梯壮条均匀码备于路边，验收合格后人工撒铺。
（8）、拌和:
石灰摊铺好后用稳定土拌和机先初拌一至两遍,推土机稳压闷料24小时。
之后检测含水量,采取翻晒或洒水的方法，使石灰土含水量略大于最佳含水量1―2%,符合要求后采用BW223型稳定土拌和机进行拌和，拌和时派人随时检查拌和深度、拌和宽度和拌和均匀性，以防止出现素土夹层,拌和完毕后及时测定石灰稳定土中石灰的含量，不足时及时补加进行拌和。
（9）、整平：
混合料拌和均匀后，应立即进行稳压并用平地机进行初步整型，直线段平地机沿两侧向内进行刮平，曲线段平地机由内侧向外侧进行刮平，再用压路机稳压1―2遍，使其表面平整，之后用刮平机精平。
（10）、碾压成型：
先通过铺筑实验段确定最佳碾压机械组合、压实顺序、压实方法、碾压速度和碾压遍数等参数。
压实分初压、振压、静压三个阶段进行，每一压实段长度按100―200m控制，当拌和和灰剂量经检查合格后用振动压路机关闭振动初压2遍，然后由弱振至强振慢速至中速进行振动碾压，每次碾压轮边要重叠1/3轴,振压完成后,采取三轮压路机静压至表面平整无明显轮迹,三轮压路机静压时,后轮应重叠1/2轮,最后用振动压路机或轮胎压路机静压一遍使表面光洁坚实,无轮迹.当碾压时间较长,基层表面风干时应适当补水,碾压至基层边线时设专人指挥,要保证压路机碾压到位,避免产生漏压死角.碾压时直线段由外向中心碾压,曲线段由内侧肩向外侧路肩进行碾压,起步停车要平稳,碾压速度要均匀,碾压速度要由慢到快,振动压路机第一遍1.5KM/h，第二遍控制在2KM/h，压路机不得在已完成或正在碾压的路段上“调头转向”。
（11）、检测：
碾压成型后要及时对平整度，压实度（不小于95%），纵断面高程、厚度、宽度、横坡等各项指标进行全面检测。
（12）、养生：
每一段碾压完成后应立即养生，不得延误,养生期间洒水车要经常洒水，养生期不宜少于7天。
养生期间，除洒水车外，应封闭交通，不能封闭交通时，应限制车速不得超过30km/小时，禁止重型卡车通行。
（13）、接缝处理
两工作段衔接处，应采用搭接方式。
横缝处理：
每天施工结束后预留5―8米不碾压，用彩条布覆盖，防止水分散失，与第二天施工段一同拌和碾压，碾压时将端头垂直切除用压路机沿横缝碾压,有效避免两个施工段之间的错台，碾压应注意不破坏上一次业面边缘，上下两结构层的横缝应错开10米以上。
因该工程为全幅施工，要尽量避免出现裂缝,碾压时应用三轮压路机后轮沿接茬重叠碾压。
（石灰稳定土及水泥石灰稳定土施工工艺见附表）
（五）、水泥稳定碎石基层：
1、施工准备
（1）恢复中线，完成水准闭合测量,为施工提供准确可靠的依据。
（2）、在水泥稳定碎石基层施工前,检查其下承层的纵断高程、路面宽度、平整度和横坡度等技术指标，以施工中桩和边桩为标准量距撒出路肩培土填土灰线，灰线位置为所填土的里口坡角，考虑基层为摊铺机全幅摊铺，两侧边缘比较垂直,所以路肩土应适量美观、里外顺直，里边切边，路肩土宜宽出标准20━25cm，以保证边缘的压实度。
2、材料选择
（1）、碎石：
在指定场内选择压碎值不大于30%、有良好级配的碎石。
碎石最大粒径不超过31.5mm，平、长条颗粒总量不超过20%，粒组成范围符合下表要求：
（2）、水泥:
可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥等,可选择32.5。
一般情况下,宜选择级数较低的水泥,要求水泥的初凝时间3h以上,终凝时间宜在6h以上,利于减少收缩裂缝的产生。
基层禁止采用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。
也可采用散装水泥,但要了解出炉时间,一般要停放7天,确保水泥的安定性合格后,才能使用；其次散装水泥的温度不能超过50℃,否则,应降温后使用。
混合料级配范围
类型
通过下列筛孔（㎜）的重量百分率（﹪）
37.5
31.5
19.0
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
水泥稳定碎石基层
100
68～86
38～58
22～32
16～28
8～15
0～3
3、混合料组成设计
（1）根据强度标准,确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量,以及改善级配时所掺石料的规格和比例。
（2）无侧限抗压强度R7≥0.7MPa。
（3）水泥稳定碎石采用厂拌，水泥剂量应比实验确定剂量多0.5%―1%。
（4）进行重型击实实验确定该配合比条件下最大干密度随着“延长时间”的增长而降低（延长时间为混合料从加水拌和起到碾压结束的一段时间）。
4、厂拌设备调试
在正式开工之前，先进行厂拌设备调试.第一步进行分料调整,根据各分料仓出口大小，调整电机转速,测定碎石水泥各自的出量，并过秤称重，反复进行,直至在设定时间内自制的出量符合规定的最佳配比（各自的干重量比）为止，确定各料仓电机的转速，以此作为施工时的依据。
第二步根据级配碎石含水量确定施工拌和时的加水量。
雨季由于级配碎石的含水量最大，下料困难，要及时调整各料仓电机的转速和拌和锅中添加的水量，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
5、施工现场准备
施工前，根据线路中心桩，放出控制摊铺厚度及摊铺机走向的固定桩，固定桩要打入底基层，并外露35cm左右。
控制设计标高与横坡的精度，纵向每隔5m打入一铁桩，横向两边打桩，均挂钢丝基准线。
摊铺机基准线不宜太长，直线段300m，曲线段200m，拉力不小于90kg，用紧线器或弹簧称拉紧。
施工前，反复精确测量基准线高度，以提高基准线准确度。
同时，将摊铺机就位，并在熨平板下垫与虚铺等厚的木板。
6、铺筑实验段，按拟定的方案和人员机械组合铺筑300m左右的试验段，检验方案的可行性。
人员机械组合是否合理，找出压实遍数及松铺系数，并验证配合比。
7、施工工艺及质量控制要求
水泥稳定级配碎石施工工艺流程为：
底基层检验、交接→施工放样→厂拌混合料→运输→摊铺→修整→碾压→养生。
7-1、拌和。
按照实验室提供的配合比，将合格的碎石、水泥、水拌和，拌和前实验室测定碎石含水量，提供精确的用水量，并将出料含水量控制在比最佳含水量大1～2%，以弥补混合料在运输、摊铺、压实过程中水分的散失。
7-2、运输：
自卸汽车上料时，为防止混合料离析，分二至三次装料，每次装料后移动车厢的接料位置，装料后尽快运至工地进行摊铺压实。
若运距较远，则应覆盖住混合料，以减少水分散失。
运至工地后，当连续摊铺时自卸汽车应退至距摊铺机30cm处停车，不得撞击摊铺机。
卸料过程中，汽车挂空挡靠摊铺机推动前进。
并检查拌和质量，发生离析，进行人工拌和。
7-3、摊铺。
拼装摊铺机满足全面摊铺一次成型，也可用2台摊铺机平行摊铺。
摊铺前调整摊铺虚厚度和横坡符合设计要求。
根据拌和站的生产能力，调整摊铺机的速度，使之相适应，减少摊铺机停机次数。
在摊铺机后面设专人消除粗细料离析现象，特别是局部粗细料层重新施工前，将碎石、方木除去清扫底基层后施工。
7-4、养生及交通管制。
水泥稳定碎石基层碾压完成一段并经压实度检查合格后，应立即开始养生。
养生期不少于7天，在7天内应始终保持稳定层表面潮湿，不应时干时湿。
养生期间除洒水车外，应设路障封闭交通，派专人看守。
7-5、报验。
每一段施工完成后，施工单位应及时进行检查验收，提供实测数据，填写报验记录和表格，尽快报验以便及时计量支付。
（六）、水泥稳定碎石基层施工工艺及质量控制要点:
1、材料选择：
（1）、水泥采用32.5R路用水泥,在作配合比之前,应对水泥的性能、特别是水泥标号和初、终凝时间，应加强检验频率，确保其性能的稳定性。
2、质量控制要点：
2-1、根据设计配合比，确定施工配合比。
2-2、稳定料从出厂到碾压成型的时间不得大于水泥的初凝时间。
2-3、加强试验检测工作，以试验来指导施工。
要严格控制其水泥剂量，配合比及压实度。
2-4、无侧限抗压强度R≥3.0Mpa。
详见（厂拌法水泥稳定碎石施工工艺流程图）
（七）、沥青混凝土的控制要点:
1、材料选择
1-1、粗集料必须选择坚硬的、粗糙的、有棱角的优质石料。
细集料采用优质天然水洗砂或机制砂,细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。
沥青采用快、中凝液体石油沥青。
2、质量控制要点:
集料的颗粒级配和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004表4.9.2～4.9.4的有关要求。
沥青采用快、中凝液体石油沥青，沥青用量0.2～0.4L/㎡,其技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）对粘油层的要求。
七、质量保证体系
我们的质量方针是：
“以质量求生存，以信誉求发展、以科技创精品、以管理创效益。
”以达到“确保优良，争创精品”的总体目标。
为保证质量保证体系的有效的运行，实现工程质量的优良目标，我作建立了质量保证体系，质量控制组织机构见附表。
具体措施如下：
1、加强试验室建设
本标段的施工检测需要，我公司已调派经验丰富的试验检测工程师担任负责人。
2、建立健全质量保证和创优体系
项目部成立以项目经理任组长，项目总工程师为副组长的创优领导小组，负责
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