省道改建工程施工组织设计.docx
《省道改建工程施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《省道改建工程施工组织设计.docx（37页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
省道改建工程施工组织设计
省道改建工程施工组织设计
第一章编制依据及原则。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
2
第二章工程概述。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
3
第三章施工总体部署。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
6
第四章主要工程项目施工工艺、方法及措施。
。
。
。
。
。
23
第一节测量放线施工方法及其措施。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
23
第二节路基土方工程施工方法及其措施。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
25
第三节石灰土基层工程施工方法及其措施。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
45
第四节水泥稳定碎石基层工程施工方法及其措施。
。
。
。
。
。
。
。
。
47
第五节透层、粘层及封层的施工方法及其措施。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
49
第六节水泥砼面层的施工方法及其措施。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
51
第七节沥青混凝土路面的施工。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
54
第八节桥梁工程的施工方法及其措施。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
64
第九节涵洞工程的施工方案及其措施。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
92
第五章工程质量和工期的保证措施。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
95
第六章保证施工安全的主要措施。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
102
第七章冬季、雨季和农忙季节的施工措施。
。
。
。
。
。
。
第一章路基工程施工方法及其措施
本合同段路基土石方主要工程量为：
路基挖土方308894m3、路基挖石方170708m3；路基填土方958587m3（其中借土填方506458m3）、路基填石方108229m3；沟塘清淤115993m3、换填石料115993m3。
其中软土路基（特殊路基）计一处，总长3.303km，其起讫桩号为K21+070.5-K24+370.8段（采用塑料插板及钉形水泥搅拌桩）。
经过研究招标文件及本合同图纸，路基土方开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输的方法施工，填方所用土方来自挖方利用及指定取土场借土填方。
1施工方案
本工程土石方工程量较大，施工面大，地势高差大，土石方分布不均匀，各施工区（段）开工时间不同的特点，工程施工难度较大；根据本工程的具体情况,特制定以下施工方案:
2、本工程路基位于素填土时需翻挖后分层夯实，路基位于杂填土时需进行换填，路基位于山坡时需挖较大量的土石方，因此土石方量较大，弃土量较大，余方运至甲方指定弃土场或自找弃土场堆放。
3、土方挖运采用挖掘机、装载机配合自卸车完成；一般石方挖运采用机械打眼爆破、挖掘机、装载机配合自卸车完成；槽沟石方挖运采用液压岩石破碎机、挖掘机、装载机配合自卸车完成；
2、施工方法
2.1施工前的准备工作组织
1、施工测量
路基施工前首先组织测绘、技术人员作好本合同段全部线路的复测工作。
内容包括恢复中线，复测中桩高程，复测与增设水准点，横断面检查与补测。
全部复测资料整理校核无误后，送工程部存档，并将复测结果报呈送监理组评全部复测资料整理校核无误后，送工程部存档，并将复测结果报呈送监理组评定。
（1）恢复中线：
使用全站仪，利用坐标法将线路中桩恢复到地面上。
（2）路线高程复测与水准点增设：
恢复中线之后对设计部门预设的施工水准点进行高程复测，经核对无误，再以施工水准点为已知高程点，根据施工要求和地形条件，在沿线加密增设临时水准点，以便施工中的标高控制，增设水准点要求设在便于寻找、观测并不受施工影响、不易风化的岩石或永久建筑物等牢固的地方，也可设在埋入地下至少0.5m的木桩或砼桩上，并用砼浇筑固定，随即进行中线地面高程复测和横断面检查补测。
（3）施工放样：
路基开工前，根据设计图表放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道等的位置，定出路线轮廓。
放样时根据横断面图和路基设计表数据，采用立标杆拉边坡线的方法钉设路基边桩，需进行填方的路段两侧每边加宽30cm，以保证路堤边坡有足够的压实度。
为便于机械施工必须在每个中桩两侧的坡脚点上竖立标杆，并在标杆上用显眼的标志，标设每层摊铺厚度，施工中随时检查标杆，发现碰倒或丢失应立即补上，挖方路段应用白灰撒出坡顶轮廓线，标明施工边界。
本工程很大部分道路经过山坡上，高程差异大，该部分的路基放样不能一部到位。
2、场地清理
路基施工前，按技术规范要求清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下不低于30cm内的草皮和表土。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，亦应在施工前进行砍伐或移植及清理。
清除下来的垃圾，废料及不适用材料和草皮、表土、树木等。
应堆放在项目监理指定的地点。
砍伐树木时，当路基填土高度小于1m时，应将路基范围的树根全部挖除到路基标高以下至少1m；填土高度等于1m时，树根应清除到与地面齐平。
3、临时工程：
路基施工中需阻断原有道路交通时，事先修筑便道，设置必要的交通标志，保证交通畅通，完工后设计恢复或改建。
若施工与地下光、电缆、管道发生冲突时，及时与有关单位协商，采取有效保护措施，若施工影响河道、灌渠时，则须进行河改道或增设临时管涵，以保证流水畅通，完工后按设计要求引流。
4、材料试验
（1）路基施工前从借土场取有代表性的土样送试验室，按现行施工规范进行颗粒分析、含水量、液限、塑限，有机质和易溶盐含量试验，并测定其最大干容重，最佳含水量，并将试验结果报监理工程师审批，作为施工和质量控制的依据。
（2）路基填筑开工前，选择一个具有代表性的填方路段作为试验路段，对用于道路填筑的填料，进行现场压实试验，选用几种不同的机械组合进行试验作业，记录各种组合的松铺厚度、材料含水量、碾压遍数、碾压速度和实际达到的压实度，经过统计分析从中优选出压实度达到96%以上的最佳机械工艺组合，报工程师批准后，作为指导施工的依据。
2.2杂填土的挖运
施工时在路基范围内开挖纵向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并在降低了杂填土含水量后进行装运。
施工运输用的车辆必须有后挡板，防止掉渣土污染道路；若含水量过大，应在经过充分晾晒后方可装车运输。
该部分弃方应按指定弃土区堆放，弃土区应做好排水措施，弃土堆放整齐、美观稳定，排水畅通，不得对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏。
2.3路基施工方案要点
采用挖掘机挖、装、自卸汽车运输、卸料、推土机推平，人工整平。
2.4土方开挖施工
1、采用机械化施工，人工辅助配合。
主要施工机械设备选用反铲挖土机、装载机、自卸汽车、推土机、压路机、平地机等。
2、土方开挖：
土方开挖时应严格按图纸所示的路线走向、标高、范围和横断面要求开挖，并应注意对开挖范围内的地下管线和其它构筑物进行保护。
开挖土方时，对适宜作填筑路基的土方应就近利用；对不适宜作填筑路基的土方则作为弃土，运到监理工程师指定的弃土场。
3、开挖路基土方宜从上到下分层依次进行，随时做成一定的坡势以利泄水。
路槽应预留10cm厚以上的土，由人工清理到设计标高，避免超挖。
4、路基挖土作业的技术安全要求
1）、路基挖土必须按照设计断面自上而下整幅开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。
保证施工安全。
弃土应及时搬运，不得乱堆乱放，堆土距槽口上缘不应少于1.0m，高度不应超过2.0m；
2）、路基挖好以后，若不能立即进行下一工序时，可在基底以上预留15~30cm，待下一工序开始再挖至设计标高；
2.5石方爆破及开挖
本工程在K25+100-K25+600段是山坡丘陵段，经勘察石质较硬，需爆破特制定初步爆破方案
1、石方爆破原则
石方爆破应以小型及松动爆破为主，不允许过量爆破。
爆破必须具有相应爆破资格，并经政府部门注册、审查认可。
爆破设计方案须经公安局等政府职能部门批准，并经监理工程师审查认可。
实行一炮一报制度，每次爆破都要进行书面申请，确定时间、深度、范围、石方量、炸药用量及布孔起爆方式。
爆破作业必须做好足够的安全保护措施，确保周边人员、设备、已有或在建的道路及管线不受到损伤功损害。
本工程的石方分布量少并且集中，其施工方法以确保场平开挖期为原则，以安全施工为核心，不因施工使不应破坏的岩层受影响，严禁洞室大爆破。
根据岩石的不同分布情况，浅孔爆破、中深孔爆破、光面爆破、预裂爆破等传统的爆破作业方法综合利用，灵活掌握。
高陡山坡、地形和施工作业现场比较狭窄的作业面上，机械设备无法就位的，一般宜采用人工操作浅孔爆破施工；大面积石方而且台阶高度较大时，以中深孔爆破为主，浅孔爆破为辅；岩石边坡部位为保证形成一个平整美观的岩面，宜采用以光面爆破和预裂爆破为主，适当配合人工浅孔爆破的方法。
2、浅孔爆破法施工
采用浅孔（泡孔）爆破法施工时，爆孔直径小于75mm，一般为25—50mm，通常选用35、42、45、50mm几种。
用风动凿岩机或手动风钻钻孔。
台阶高度，采用钻孔时2—4m，由人工钻孔时为1—2m。
宽度以确保操作安全和满足操作需要即可。
为使有较多的临空面，常用阶梯形爆破，使炮孔方向尽量与临空面平行或成30°-45°角。
采用浅孔爆破时，施工参数如下：
（1）炮孔深度L：
对于坚石L=（1-1-1.5）H；对于次坚石L=H.H—爆破层厚度。
（2）最小抵抗线W=（0.6-0.8）H。
（3）炮孔间距a=（1.4-2.0）w（火雷管起爆时）或a=（0.8-2.0）w（电力起爆）。
（4）排距b=（0.8-1.2）w。
炮孔布置一般采用交错梅花形，依形，依次逐排起爆起，采用分散装药法炸药沿孔深的高度分散布置，装药深度不得大于孔深的1/3，用干砂、粘土堵孔。
采用浅孔爆破操作简单，飞石距离较近，炸药消耗量少，岩石破碎均匀，便于控制开挖形状和尺寸。
3、中深孔爆破法施工
中深孔爆破是指药放在直径75—270mm，深5—30m的圆柱形孔中爆破，炮孔采用潜孔钻机打孔，配合挖运机械，实现石方施工机械化。
（1）场地布局和台阶平整：
空压机采用移动式空压机对现场供风，放在钻机的上风方向，与钻机相距20m以上。
发电机房距离钻孔工地400-500m以外，架设固定供电线路避开爆破地点的抵抗方向，有防雷接地等措施。
其他活动机具为钻机、装载机等，在爆破地点抵抗线侧面离工地100m以外设置回避所。
钻孔平台宽度一般为5-8m，平台钻孔前应用挖掘机或推土机平整场地，清除植被、覆土及松散石料，防止钻孔时堵塞炮孔。
（2）施工参数
钻深度L=爆破台阶高度H+超深h
超深h=（0.1-0.15）w
炮孔间距a=（0.8-1.2）w
炮孔排距b=（0.7-1.0）w
w为最小抵抗线w=d
D—钻孔直径，取1.5分米。
△—装药密度，一般取0.9克/毫升
m—炮孔密度系数，一般取0.8-1.2
q—炸药单位消耗，一般为0.45-0.6kg/m3
t—装药长度系数H＜10m时t=0.5，H＞15m时，L=0.4。
堵塞长度（L0）：
合理的堵塞长度及保证堵塞质量对改善和保证爆破质量及提高炸药能量利用单具有重要作用。
一般取L0=（0.95-1.2）w。
（3）本工程采用CM351英格索兰Φ150钻机及高风压阿特拉斯Φ150钻机一次成孔，台阶高度一般控制在8-15m，布孔采用梅花形布孔，非电微差导爆管起爆，采用顺序微差起爆法。
这种起爆法在孔内采用6#段非电微差雷管，孔雷管连接，用此方法可实现孔间、排间相邻炮孔微该炮孔在靠边线主炮孔起爆前先起爆，其时差对坚石不少于50—80ms，次坚石不少于80—150ms，其作用是沿设计开挖线先爆一条裂缝，起到隔震作用，以控制对坡面岩产生破坏性影，形成一平整的岩面，避免超挖，欠挖现象。
4、爆破防护
施工前应根据实际情况，制定安全可行的爆破防护方案报监理审核后，再上报公安部门批准实施。
爆破施工开始前，应严格按照公安部门批准的爆破防护方案对爆破施工现场及周围建筑物等进行有效防护，并报请监理检查，爆破防护措施未落实或落实不彻底的，不得进行爆破施工。
①平面防护
根据爆区距保护物的距离，采取不同的表面覆盖防护。
距保护物50米范围内宜采用四层覆盖防护，即：
孔口盖砂袋一铺铁丝网一铺竹笆一压砂袋。
距保护物50—100米范围内宜采用三层覆盖防护，即：
孔口盖砂袋一铺竹笆一压砂袋。
距保护物100—200米范围内宜采用一般防护措施，即：
每个炮孔至少封压一个砂袋。
②立面防护
爆破飞石对被保护物产生危险的地带设立立面遮挡防护，防止飞石和滚石，防护架采用直径48ram钢管搭设，高度不低于15米，以将被保护建筑物全部遮挡为原则，双层竹芭，同时须在底部砌筑高1米、宽1米的砂土袋挡墙，防止滚石。
立面防护方案须报请监理和业主审核批准后方可实施，并严格按审批的立面防护方案施工，至少每月须检查和维护一次，以确保防护结构稳定、可靠。
本工程应对距离爆破区域50米范围内的所有建、构筑物进行立面防护，重要建筑物在100米爆破区域范围内需进行立面防护，立面防护未经验收合格后不得进行爆破作业。
③其它防护
采取砌垒拦石埂和挖滚石沟等其它防护措施，防止滚石和石渣破坏建筑物。
5、爆破施工的安全要求管理措施
A．必须有严密的管理制度，详细的技术措施，统一指挥，熟练操作，取得地方部门和公安部门的支持。
B．爆破施工中加强安全技术交底和检查，认真贯彻执行爆破安全规程及有关安全规定和制度。
C．爆破材料严格登记造册，专人购买及保管，使用时坚持出入库登记制度，每次爆破材料均按计划进货，要求一次性使用完毕，剩余较少时当场销毁；剩余较多时，送回炸药库房分类贮存。
D．爆破材料在贮存、运输、使用时，应注意防潮、防火、防爆、防震、防雷，要轻拿轻放，专车专用，不得使其受到撞击、磨擦、抛掷或敲打，禁止接近烟火、火焰、蒸汽及易燃危险品。
E．要有严格的爆前警戒信号，并与邻近工作面取得联系，点火不能单人作业，事先要商量好点火顺序，躲避地点。
F．爆破指挥人员应确认周围的安全警戒工作完成后方可发出起爆命令严格执行预爆、警戒、解除三种统一信号，由指挥人员统一发出，防护警戒人员不得擅离职守。
G．专人检查装炮、点炮、响炮数。
2.6路基填土
本工程路基需要翻挖分层夯实或换填，因此路基填土工程量工程量比较大。
如遇经过山坡而基底为石方的路基，上部石方爆破到离基底50cm左右时，该部分的石方用液压岩石破碎机开挖，最后用大型平石机刮平并清理干净。
1、施工方案要点：
按自然段分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的八流程水平分层填筑法施工。
八流程是：
施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压、检验检测、路面整修、边坡整修。
水平分层填筑是：
在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑，在一个填筑区内施工，只允许在该段内流水作业，不许几种作业交叉进行。
2、施工顺序：
按设计要求的土石方调配原则，以土方调配和施工顺序相应进行。
安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当天碾压完成。
由于填土土源从多处挖方断面运来，所以填土必须做到统一指挥作业，统一调动劳力和压路机，确保填土质量。
3、填土路基的施工方法：
本工程范围内路基土方回填工程量较大，其施工进度直接影响路堤的形成进度，因此采取切实可行的施工方法，统一指挥，协调配合，力争在现有条件下，加快土方回填进度。
（1）填方作业应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据压实设备，压实方法及现场压实试验确定后报项目监理批准。
一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm。
（3）填土高度小于0.8m（包括填）时，对于原地表清理与挖除后的基底应将表面貌一新翻松30cm，然后整平压实。
压实度达到95%以上后方可进行回填。
（4）路堤填筑高度大于0.8m时，对于土质基底，应将原地面整平压实至无轮迹后才可填筑路堤。
（5）不同土质的材料应分层填筑，尽量减少层数，每种填料层厚度不得小于50cm，填筑至最后一层的压实厚度不应小于10cm。
（6）用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实的含水量应控制在最佳含水量的土2%范围内。
（7）在透水性较小的土填路堤下层时，基顶部应做成4%的双向横坡，如用以填筑上层时，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。
（8）当分层填筑困难时，一般将透水性弱的填在路基中心部位，两侧填筑渗水性强的土。
（9）任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除破碎，使其最大尺寸不超过压实层厚度的1/4并应使粒径均匀分布达到要求的压实度。
（10）填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑则先填段应按1：
1坡度分层留台阶段；如两段同时施工时，则应分层相互交叠衔接，其拾接长度不小于2m。
（11）地面自然横坡或坡陡于1：
5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡；砂类土则不挖台阶，但应将原地面以下200~300mm的表土翻松。
5、特殊路段路基的回填：
（1）在潮湿或水田地段，应在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并在回填渗透水性良好的砂砾料后进行路基回填。
（2）在路基范围内有大片低洼积水地段时，先作土埂排除积水，将杂草淤泥以及不适宜的材料清除出路堤范围，并晾洒湿土，将此地面松至30cm深再进行压实。
6、重要环节的主要做法是：
（1）开工前全面贯通测量一次，每20m设置一个中桩，地形变化大的设加桩，按设计提供的BM点全面复测原地面水平桩，计算填土高度。
（2）根据计算的填高放边桩。
（3）机械施工时，路基填断面内的桩不能保存，将中线控制桩移至路两则机械施工范围以外，设置扩桩；路基边桩亦按正规位置向外移20cm。
（4）桥涵附近的的填土，应特别仔细压实以免桥头与路基连接处发生不均匀沉陷。
在涵管顶上50cm以下的填土可用人工夯实至要求的密实度，以免重辗破坏涵管。
7、施工注意事项：
（1）基底清理要彻底，并经监理工程师检查确认后方可施工。
（2）填时应特别注意填土宽度应按设计和规范规定加宽，避免路肩漏压。
（3）含水量小的土应洒水压实，含水量大的土应适当晾干后压实，当天挖填当天压实。
“橡皮土”必须铲除晾干后重压处理。
（4）在填土施工过程中应经常检验土壤含水量和压实度，并应按要求做试验记录。
（5）做好雨季施工措施。
（6）及时做好施工中各种原始记录，质量检验迅速准确，各种资料及时有效。
2.7路基压实标准与压实度及填料的强度要求
1、原地表压实处理
地表处理：
路基填筑前需清理地表松散耕植土或有机质土、杂草等，并引排地下水。
沿线多为水田，一般地段的地表腐殖土层较薄，圩区路段较厚。
清表按地基表层能够碾压密实，有机质含量不超过5%标准进行控制，从0-0.4m不等。
清表后对原地基进行碾压，压实度不小于90%。
穿越稻田及河塘地段应采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰等措施处理，使其达到路基填筑标准。
对原地面含水量大和地势低洼的圩区原地面处理较为困难段，在有条件的情况下，尽量利用性能稳定的山碴石回填，以加快原地面处理并确保地基处理的质量。
2、填方路基压实
为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下的变形能力，保证路基路面的综合服务水平，路基压实标准要求为：
路面底面以下0-80厘米≥96%；80-150厘米≥94%；150厘米以下≥93%。
路基填土时应分层铺筑，合理确定填土厚度，确保压实的均匀性，取的理想的压实效果。
土质路基压实度要求标准
项目分类
路床顶面下深度（cm）
重型压实度（%）
路堤
路床
0-80
≥96
上路堤
80-150
≥94
上路堤
150以下
≥93
零填及路堑路床
0-30
≥96
30-80
≥96
路基基底
清表以下
≥90
桥涵过渡段路基
台背回填范围
≥96
2.8土路基的雨季施工
1、凡进入雨季施工的路基工程，应根据工程特点合理安排机具和劳力，组织快速施工。
2、雨季期间安排施工计划，应集中人力，分段突击。
本着完成一段再开一段的原则，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。
3、凡属路基填土施工。
应按2%~4%以上的横坡整平压实，以防积水，对当日不能填筑的土，应大堆存放，以防雨水浸泡。
4、开挖路堑，应开挖纵向或横向平水沟，使雨水及时排出。
5、低于附近地面的施工地段，应在路基外设排水设施及时排出积水。
6、取土坑或集中取土地段，应按原地面排水系统，做好临时排水设施，避免取土范围内积水。
7、雨前应选择因雨易翻浆处或低洼处等不利地段先行施工。
8、雨后应重点检查路拱及边沟等排水设施的排水情况；碾压完成或未碾压的路基排水及渗水情况；路床积水情况。
9、边沟，积水坑，渗水坑等排水设施，如阻塞，溢满，应即挑通放水，以防连日阴雨积水倒流。
10、路基因雨造成翻浆时，应即挖出换土或填石灰土、砂石等，做到按工力情况逐段处理，严禁全线挖开；每段应在下雨前坚持作到：
“挖完、填完、压完”；大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理；创挖翻浆应彻底干净，挖出全部软泥，不留隐患。
2.9、软弱土地基处理
本项目软弱土地基路段较长，工程量较大，设计部门给出了在一般路堤处理、桥坡段处理、小型构造物地基处理、沟塘段处理等工程不同部位软弱土路段的设计施工处理方案，并对处理方法及施工工艺做了详细说明。
为此，我部将严格按照设计方案认真组织实施，密切与设计、监理部门配合，认真总结各种试验结果，确保软弱土路段的施工质量。
一般路堤处理段对于浅层软土推荐采用换填结合加筋垫层处理方案；对于中层软土推荐采用塑料插板结合预压处理方案，但预压时间较长，是否能满足工期要求，届时再与设计沟通。
桥坡段处理因软基较深，软基可达到6-8m，推荐采用钉形双向搅拌桩结合预压处理，但要求预压3-6个月，是否能满足工期要求，届时再与设计沟通。
小型构造物地基处理因填土层较浅，推荐采用换填处理，如是深层软土段推荐采用钉形双向搅拌桩结合预压处理方案
零填或低填路段总体推荐采用换填处理方案，考虑前后处理方案衔接问题，部分路段亦推荐采用钉形双向搅拌桩结合预压处理方案
（1）塑料插板施工
a、铺设水平排水垫层。
首先对加固的地段进行排水疏干、清除表层草皮和杂物。
然后用人工铺设第一层砂砾石垫层，厚30至40cm，压路机静压4至6遍，铺设后的砂砾石垫层要求表面平顺，形成坡度为2--3％的路拱，以利塑料插板排出的水能迅速从该垫层中渗出。
b、垂直设置塑料排水板。
①机械定位。
机械进入加固地段不要损坏已铺设并压实的砂砾石层，防止局部塌陷。
插板顺序从低处往高处，定位时要保证桩锤中心与地面定位在同一点上，并用经纬仪或其它观测方法控制桩锤或塔架的垂直。
安设套管时，套管顶端有便于起吊的吊钩或吊环，并在套管上划出控制标高的刻度线。
如套管接长时，在打设前要试接，要求连接口平顺密闭。
②塑料板与桩尖连接。
在塔架卷筒上安置塑料板，然后将塑料板通过套管从管靴穿出，固定在桩尖上，并一起贴紧管靴对准板位。
③沉管插板。
打拔桩机利用振动锤的震动锤击力和卷扬机的拉力沉管。
刚开始时沉管要缓慢，防止套管突然出现偏斜，套管人土深度距设计标高约2m时，要减慢沉管速度，注意观察，防止超深或碰上基岩时能及时采取应变措施。
④拔管剪断塑料板。
沉管达到设计深度后即可拔管，拔管时要连续缓慢进行，中途不得放松吊绳，防止因套管下坠而损坏塑料板。
套管拔出后，在砂砾石垫层上20-30cm处处剪断塑料板。
⑤塑料板接头处理。
如需将剩余塑料板与另一卷连接使用时，将塑料板两头滤膜翻剥开，先搭接板芯20cm，然后把滤膜翻卷盖住接头，并确认泥土不能进入板芯。
c、填筑预压荷载。
①填铺第二层砂砾石垫层20-30cm，覆盖塑料板甩头，然后压路机静压和振动碾压各4遍，检验其密实度不小于90％。
②加载。
使用合格的路基土石方填料，结合路基施工分层填土压实的工艺进行，其加载总量应控制在设计要求的标准内，不得超过地基允许承载力。
③设置沉降观测点。
在预
升级会员 