机场标书.docx

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机场标书

第一章总体概述

一、工程名称：

天津滨海国际机场扩建配套工程快速路（含辅路）及桥梁工程

二、建设地点：

天津滨海国际机场

三、建设规模：

⑴机场快速路：

红线宽度100米、双向6车道、路长约2100米；东西两侧辅路为单向两车道，长约3012米；技术等级为高速路、沥青混凝土结构。

⑵桥梁工程：

道路桥梁三座，主路1号桥跨径1-20米、2号桥跨径分别为17、26、17米，3号桥跨径分别为17、26、17米。

主路1号桥、2号桥分为上、下行分离的两幅，单幅桥宽15.50米，两幅桥净距1.0m。

三座桥梁上不结构均采用20米跨径预应力混凝土空心板、桥面连续；桥梁下部结构：

1号桥为薄壁台、桩基础（桩基础直径D150cm）；2号、3号桥均为柱式墩（柱径D130cm）、柱式台、桩基础（桩基础直径D150cm）。

四、技术标准

1.设计车速：

主路（1，2号桥）100km/h，辅路（3号桥）60km/h

2.设计荷载：

公路-Ⅰ级

3.桥面宽度：

主路1号桥、2号桥全宽40.0m，辅路3号桥全宽8.0m；1号桥、2号桥分为上、下行分离的两幅，单幅桥宽19.0m，两幅桥净距2.0m。

4.地震烈度：

地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ设防。

5．设计洪水频率：

1/100

6．被交路净空标准：

1号桥跨越小区道路，其桥下净空、净宽要求如下：

⑴净高标准

主线上跨等级道路和非等级道路时，其净高见下表：

净高标准

1、道路等级

2、净高要求

3、跨越小区次干路

4、4.5米

⑵净高标准对于无规划的道路，净宽至少满足现状标准，不侵占原有道路的土路肩。

对于规划道路，需满足规划要求。

五、场址概况

1．工程地质

拟建场地位于天津滨海国际机场内西减河西侧，场地原委耕地。

场地地势平坦，各钻孔孔口标高介于2.81～3.06之间。

该场地埋深45.00m深度范围内揭示了第四系全新统（Q4）和上更新统（Q3）地层，地基土按成因年代可分为8层，按力学性质可进一步划分为9个亚层。

2．水文地质条件

1号桥桥位处初见水位埋深约2.80m左右，相当于标高0.26m左右，静止水位埋深2.00m左右，相当于标高1.06～1.05m。

2、3号桥桥位处初见水位埋深约3.00～3.30m左右，相当于标高-0.17～-0.48m左右，静止水位埋深1.80m左右，相当于标高1.03～1.01m。

浅层地下水属潜水类型，主要有大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化，一般年变化幅度在0.50～1.00m左右。

根据分析S01～S05号取水孔中所取出水样的结果，本场地浅层地下水对混凝土结构有结晶类弱腐蚀。

3．场地标准冻土深度

本场地标准冻土深度为0.60m。

第二章施工现场平面布置

一、施工总体平面布置原则

1、既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求,不能故此失彼。

2、应在允许的施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工道口交通及周围环境影响程度降至最小、将现有场地的作用发挥到最大化。

3、本工程位于天津滨海机场内，为配合滨海机场整体建设，需严格按照业主指定的导行路方案执行，处理好与其他承包方相互协调关系，保证该地区交通运行通畅，避免拥挤和塞车现象发生。

4、施工布置需整洁、有序，同时做好施工废水净化、排放措施、防尘、防噪措施，创建文明施工工地，应作为美化和宣传天津的窗口，为天津滨海机场整体建设增添光彩。

5、场地布置还应遵循“三防”原则，消除不安定因素，防火、防水、防盗设施齐全且布置合理。

二、施工平面布置：

1、现场设置

拟在业主指定区域内设加工区、施工区、办公区、预制区。

⑴、施工区、加工区

施工区、加工区采用全封闭式铁楞板围挡，围挡高2m。

在路口处设大门，门内设警卫室。

施工场地门口进行硬化处理，设洗车台、污水沉淀池，所有车辆冲洗干净后方可出场，确保机场内环境不受污染。

⑵、办公区、预制区

办公区：

严格按照机场统一管理模式管理搭设彩钢板住房，设置中心实验室以保证材料及预制梁的质量。

预制区：

设置现场预制空心梁区域，严格保证预制梁成品的质量。

警卫室：

施工场地均设警卫室，负责场地的安全及进出人员、车辆的检查工作。

⑶、场地排水

场地雨水、污水通过场地内滤水设施和沉淀池，净化后按业主指定管网排除。

现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通，清洁和环保。

沉淀池均设于洗车台下。

⑷、施工平面布置图如下：

二、临时设施的设置

1、施工用水

根据机场附近调查的水源接口，用给水钢管将水引入各用水场地。

水管路及用水设施符合国家及天津市关于水力安装、使用、维修的有关规定。

施工用水主要考虑施工机械用水、生活用水、预制空心梁用水、混凝土养护用水、消防用水。

2、施工用电

根据现场调查，在施工时，根据电力部门的要求，就近安装变压器，满足施工要求。

根据施工设备计划需求的用电功率（容量）及施工工序安排，临时用电负荷变化及工程需求情况，计算施工现场的最大用电量，计划安装2台315KVA变压器设在施工区域，临时用电系统根据各种用电设备的情况，采用三相五线制，树干式与放射式相结合的配电方式。

施工配电箱采用国家标准的配电箱，电闸箱、电缆编号与供电线路对应。

另外，1台120KVA备用柴油发电机通过电源切换箱备用于停电情况下的照明、排水、混凝土连续浇筑等紧急用电，以减少停工损失，争取施工时间。

3、消防设施布置

加工区、施工区、办公区、预制区均按规定设置灭火器等消防器材。

4、现场通讯

项目经理部配备传真机一台，电话一台，现场管理人员用手机及对讲机做通信联络工具，以便对外联络及业主进行网络化管理，保证施工联络和各种指令及时执行。

第三章劳动力供应计划安排

一、劳动力计划说明：

在安排劳动力时，须满足工期目标要求，满足总体部署和分段流水要求，满足施工需要，同时也要满足节假日等特殊情况的劳动力。

原则上劳动力的数量要超过劳动定额数量的15%。

根据本工程的实际情况，安排施工队伍进场前进行入场教育，特殊工种持证上岗。

本合同高峰期进场人员达到400人，其中管理人员30人，随着主体结构工程的结束，人员进行相应调整，直到竣工交验，撤离施工场地。

本工程主要工种是钢筋工、电焊工、混凝土工、起重工、架子工、测量工、机械工、、木工、电工及普工等。

其中，关键工种承担的作业为：

钢筋工：

承担钢筋加工、制作、安装等工作。

电焊工：

负责钢筋及铁件的组焊工作。

混凝土工：

混凝土浇筑施工。

起重工：

主要承担设备、材料的起吊等工作。

机械工：

负责机械操作、维护。

电工：

负责电器、电路架设维护、管理等。

架子工：

承担支架的架设、加固、维护等。

木工：

负责模板的制作及安装。

张拉工：

负责预应力箱梁张拉施工。

测量工：

测量质检工程师带领完成全部中线（导线）、水准测量等工作。

二、劳动力计划表（详见附表GLD-1）

第四章施工进度计划

一、施工顺序安排

根据三座桥的工程量不同，我方计划安排的施工顺序为1#桥—3#桥—2#桥，关键线路为场地处理、制作地板、安装龙门吊、模板的设计与制作—预制梁的制作与养护—预制梁的安装（2#桥）--桥面系及其他附属设施的施工（2#桥）。

二、总体施工计划（详见附表）

三、工期保证措施

1、施工进场后马上进行施工临设布置、设备安装和调试及灌注桩施工，同时积极准备后续施工。

2、做好材料供应计划

根据施工总体计划，做好施工备料工作，保证施工材料充足、齐备。

同时严把质量关，确保材料质量可靠。

3做好设备调配计划

根据工程计划安排及各道工序对施工机械的要求，准备好施工机械，保证工程按计划正常施工。

4、人员保证计划

合理安排各工种人员到位，确保各道工序按计划进行。

四、工期违约责任承诺

如我方中标，将严格按投标文件排定计划，合理安排、精心筹备组织，在保证工程质量的情况下，确保工程按期完工。

如因我方施工组织不利或出现质量问题造成的工期延误，我方将承担完全责任，根据合同条款接受业主的经济处罚。

第五章机械设备投入计划

一、机械设备选择依据

下部结构施工：

根据下部结构施工要求，需选用混凝土泵车、混凝土输送车、汽车吊、悬挖钻机等机械设备详见附表。

上部结构箱梁施工：

根据本工程上部施工需要，需选用张拉设备、混凝土泵车、发电机、龙门吊车、架桥机、电焊机、配套千斤顶等机械设备详见附表。

预制梁施工：

根据本工程上部施工需要，需选用张拉设备、混凝土泵车、发电机、龙门吊车、电焊机等机械设备详见附表。

加工区：

施工现场所需木材、钢材和模板制作区域，所需机械设备有木工机床、电锯、电刨等详见附表。

钢筋加工区：

施工现场所需钢筋的加工区域，所需机械设备有钢筋弯曲机、钢筋切断机，钢筋调直机等详见附表。

二、机械设备具体明细（见附表GJ-1）

第六章施工方案及技术措施

一、钻孔灌注桩施工

（一）施工工艺流程图（详见附图1）

（二）灌注桩施工方案

在施工钻孔桩时，采用焊接可移动式铁箱作为泥浆池，铁箱尺寸长×宽×高为4×3×2（m），泥浆池中的泥浆循环利用，并及时将废泥浆运至环保部门指定地点，保证钻机和灌孔正常施工。

根据施工场地的现有条件及工期要求，采用循环钻机配合旋挖钻机进行施工。

严格控制各道施工工序，确保钻孔浇筑桩的成孔质量。

1、施工准备

（1）钻孔桩在施工前对进场钻机、泥浆泵、吊车等进场设备进行试运转检查，以防钻进中途发生故障，并进行设备报验，监理审批后方可使用。

（2）开钻前由质检员对测量员所放的桩位进行复核，无误后放出护桩。

每个墩台或桩位必须人工开挖不小于3m深的探坑，确保地下管线的安全。

（3）开钻前每台钻机配备2个20m3以上的泥浆箱，并联系好泥浆罐车，保证在钻进或浇筑过程中泥浆不外流。

（4）施工过程中严格按照设计图纸、《公路桥涵施工技术规范》、《城市桥梁工程质量检验标准》及监理的有关要求进行施工，并做好施工原始记录。

2、埋设护筒

护筒上部障碍物用人工挖除，护筒埋设深度要保证护筒上端高出地面30cm以上，埋设护筒时，用十字交叉线对中，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度，偏差控制在3～5cm以内。

护筒固定在正确位置后，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直度及防泥浆流失及位移、掉落。

护筒埋好后，测量护筒标高，质检员填写钻机《标识牌》，安排下道工序。

3、钻孔施工

（1）钻机就位前，质检员要对钻头尺寸、钻杆的数量、密封情况、吊车及泥浆泵、泥浆箱等的性能及完好率进行检查，保证钻孔的质量。

（2）钻机就位时要支垫平整、稳实，保证在钻进过程中不产生位移或沉陷。

钻机就位、对中必须准确，并报请质检员和监理工程师检查合格后方可开钻。

（3）施钻前要根据地质勘探资料绘制孔位地质剖面图，以便钻进时按不同的地层选用适当的钻进参数。

钻进时要根据不同的地层控制好钻进速度，刚开孔要低速慢进，而后转入正常钻进。

特别是第一根孔要慢速钻进，掌握该地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。

（4）在钻进过程中，不可进尺太快，钻孔时，要保证孔内水头压力。

（5）在钻进过程中如发现地质情况与钻探资料不符要立即通知设计、监理等部门及时处理。

（6）钻孔要间隔施工，在临近桩砼浇筑24小时后方可进行其他临近桩的钻进施工。

（7）钻孔分班作业，连续施工。

钻进时泥浆比重控制在规范允许之内，经常注意土层的变化，在土层变化处均要捞取渣样，判断土层，记入《钻孔桩钻进记录》表中钻渣情况栏。

（8）成孔后必须经监理工程师核查合格后，才能进行吊放钢筋骨架，如果不合格，要回钻或处理直到合格为止。

砼浇筑前质检员测量沉淀厚度、泥浆比重等性能合格后，请监理工程师验收，如果出现不合格，分析原因，处理合格后方可进行下一道工序。

（9）《钻进记录》须及时填写，内容准确无漏项，交接班时要交待清楚本班钻进情况及下一班要注意的事项。

4、护壁泥浆

（1）泥浆原料优选优质粘土；采用膨润土造浆，为了提高泥浆的粘度和胶体率，在泥浆中投入适量的添加剂，其品种和掺量要有试验确定。

（2）护筒内的泥浆顶面，要始终高出护筒外水位或地下水位至少1m以上。

（3）泥浆性能指标要求：

比重循环旋转钻机钻孔，入孔泥浆比重为1.1～1.3；旋挖钻成孔，要适当加大泥浆比重。

粘度入孔泥浆粘度，一般地层16～22S；松散易坍地层19～28S。

胶体率不小于96%。

含砂率新制泥浆不大于4%。

PH值8～10

5、成孔

（1）钻孔应一次完成，质检员在成孔30min以前通知监理工程师。

钻孔达到设计深度后，用探孔器和测绳，对孔位、孔深、孔径、孔形、竖直度（斜度）和泥浆沉淀厚度等进行检查。

（2）检查孔深的测绳要经常校核，探孔器下放时必须绑测绳，确保探孔器垂直下放到孔底。

进行全深的孔径检查。

如探孔器下不到孔底要分析原因并重新进行扫孔，确保桩径满足设计要求。

（3）当检验发现有钻孔不直、偏斜、孔径减小、断面变形、井壁有探头石等，质检员要向监理工程师报告并提出补救措施。

在取得批准前不得继续作业。

当检验确认桩孔满足图纸要求后，要立即填写《成孔质量检查记录》，并经监理工程师签证认可，即可进行浇筑混凝土的准备工作。

6、钢筋笼制作

（1）钢材经检验合格后，在开钻前钢筋笼要绑扎完成，检验合格后待用。

（2）钢筋表面要洁净，不得有锈皮、油渍、油漆等污垢。

钢筋必须顺直，调制后表面伤痕及锈蚀不要使钢筋截面积减少。

钢筋弯曲成型后，表面不得有裂纹、鳞落式断裂等现象。

（3）钢筋的骨架分节制作，钢筋笼成型可采用卡板成型或箍筋成型，保证主筋的位置准确。

在骨架上端，根据钢筋笼的长度、直径大小以及护筒顶标高，均匀设置2根吊杆（或吊环）。

（4）钢筋笼制作按照设计图纸在钢筋加工平台制作，根据设计图纸先进行下料。

为保证钢筋笼的几何尺寸及相对位置正确，钢筋加工在加工平台上放样成型，主筋接头采用等强机械连接，下端纵向主筋要稍稍向内弯曲，以防钢筋下放时，损伤孔壁。

（5）钢筋连接时，主筋内缘要光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空。

在主筋外侧水平设置导向钢筋，焊接在主筋上，每层设置4根，相互错位90度，竖向间距为2米。

（6）钢筋笼存放时下部垫空（垫木间距同加强箍筋），顶、侧部要覆盖，以防雨、雾等潮湿生锈，如若生锈，应在入孔前对钢筋笼进行除锈，确保钢筋笼质量。

（7）钢筋笼加工允许偏差（mm）：

受力筋成型长度＋5、－10；箍筋尺寸0、－5；钢筋总长＋5、－10。

7、清孔

（1）钻孔达到设计标高，经成孔质量检查（（详见附表1））后沉淀过大时，立即进行清孔使沉淀层尽可能减少，提高孔底承载力，同时确保水下砼浇筑质量。

（2）浇筑桩成孔质量允许偏差（详见附表1）

（3）正循环钻孔法采用换浆清孔法。

钻孔完成后，提升钻锥距孔底10～20cm，空转，继续循环，以相对密度较轻的泥浆（1.1～1.2）压入，换出孔内钻渣和稠泥浆，使含砂率逐渐减小，稳定到4%以下。

换浆时间一般为4～8h。

（4）旋挖钻机由于采用膨润土造浆，成孔后掏净孔内钻渣即可。

（5）要尽量缩短下钢筋笼、下导管等准备工作时间。

如由于准备工作时间太长，孔内沉渣超限，要通过导管进行二次清孔。

（6）清孔时要注意以下事项：

1）、保持孔内水头，防止坍孔；

2）、清孔后，孔底、中、上部泥浆均要符合要求；

3）、清孔时要保持钻孔内的水位高出地下水位1.5～2.0m以防止坍孔。

在浇筑混凝土前，要对沉淀厚度进行检查，孔底泥浆的沉淀量要小于10cm，不得用加深孔深的办法来代替清孔。

8、钢筋笼吊装

（1）、钢筋笼制作严格按图纸加工，控制在允许范围内：

主筋间距：

±10mm;箍筋间距：

±20mm；长度误差：

±100mm；直径误差±10mm。

分段制作的钢筋笼在同一截面内的主筋接头不超过主筋总数的50％，两相邻接头间距不小于0.50m,单面焊接长度大于10d。

（2）、钢筋笼验收严格“三检制度”，即焊工自检－组长复检－质检员专检。

检查完成后填写钢筋自检验收表，不合格者及时返工。

（3）、孔口对接时，上下段钢筋要对正，垂直。

（4）、钢筋笼吊装时，并设置4～５个吊点以防钢筋变形。

采用多点起吊与内置“十”字支撑相结合的方法，吊放时要对准钻孔中心缓慢下入，严禁碰撞孔壁或高提猛落或强行下压。

钢筋笼下入至设计位置后，利用吊筋固定，上下误差小于5cm。

9、吊放导管

（1）导管要采用直径不小于250mm管节组成，各节具有带垫圈的联接法兰盘或扣环浇筑水下混凝土时，须保证导管不漏水,必要时检查导管作水压承压等试验）。

（2）导管安装前要检查其内壁光滑度，并编号记录，最下一节下口不设法兰，长度要尽量长一些，一般为4～6m，使拔管不带动砼，然后依次安装2～3m标准管节，在考虑孔底悬空30～50cm后，计算到卡盘顶面的高度，以便最上几节用1米、0.5米管节调整导管长度。

（3）导管接口法兰面须平整，两法兰盘间须垫合适的橡皮胶垫（厚3～5mm），并在胶垫两面均匀地涂上一层黄油，以利密封，导管要放在孔中心。

（4）砼浇筑前在导管内预先放置球胆，确保首次浇筑一次封底，且布置好砼运输车和吊车等的位置关系，以便操作，进退自如。

（5）尽量缩短准备工作时间，减少孔底沉淀，若灌注前沉淀厚度不符合要求，应进行清孔。

10、水下砼浇筑。

（1）浇筑前控制孔底泥浆沉淀厚度，如大于规定，需二次清孔，但要注意稳定孔壁，防止坍孔。

（2）砼运到浇筑地点时，检查和易性和坍落度及混凝土的温度，混凝土坍落度控制在180～220mm，混凝土的入孔温度不得低于5℃，如不符合要求时，不得使用。

（3）导管和其它工作准备就绪后，在导管中加入球胆，确保封孔质量。

（4）首批砼浇筑后，导管埋深不得小于1m，然后在导管上口接漏斗，使砼运输车直接对导管口浇筑，以减少环节，加快浇筑速度。

（5）浇筑过程要注意保持孔内水头，并经常探测井孔内砼面位置，及时调整导管埋深，并作好浇筑记录。

（6）导管随浇筑随提升，导管拆除不超过10min为宜，导管埋深控制在2～6m之间，避免提升过快或过慢，造成混凝土脱空现象或提升过晚而造成埋管拔不出的现象。

浇筑时连续浇筑以保证导管口混凝土的压力差，使混凝土不断从导管内挤出，使混凝土面均匀上升，孔内泥浆被混凝土置换而排除孔外，流入泥浆池中，探测孔内砼面标高要准确，使用测绳，测锤宜用5kg左右的铁质锥形体.

11、混凝土的配合比选择

（1）根据图纸设计，钻孔桩的混凝土强度等级为C25。

施工时，混凝土配合比的设计除满足设计强度外，还要考虑导管法在泥浆中浇筑混凝土的施工特点（要求施工和易性好、流动度大、缓凝）和对混凝土强度的影响，混凝土强度比设计强度提高5Mpa，水灰比不大于0.6，施工坍落度控制在18～22cm，初凝时间控制在6～8h。

水下混凝土粗集料的尺寸一般为15～40mm，但其最大颗粒尺寸不能超过导管的1/6或钢筋间距的1/4。

在配合比中加入缓凝剂。

此方案须送试验室进行混凝土配合比试验方可进行正式施工。

（2）在浇筑到钢筋笼下端附近时，不能拆除导管，直至埋住钢筋笼2m以上后，才能拆除导管。

此时混凝土坍落度必须达到要求，并要延缓拆导管时间，必须在确定混凝土罐车到达及拆卸导管后能立即浇筑时，再拆卸导管，防止因导管内砼混凝土沉淀导致浇筑困难。

浇筑接近桩顶时，由于混凝土冲击力减小，易堵管，可采用抬高浇筑点来增大压差浇筑。

最终浇筑高度要比设计桩顶高出0.5～1.0m为宜。

最后一节导管拔出时，要缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。

砼浇筑过程中，要随时清洗拆出的导管，最后全部清洗堆码，以便下次再用。

浇筑完成后，拔出护筒并冲洗干净待用。

（3）孔内溢出的泥浆要通过泥浆槽或泥浆泵回收到泥浆箱内也可重复使用，防止污染环境。

12、施工注意事项：

（1）在浇筑水下砼前要全面检查浇筑设备，各个工序衔接无误时，填写《钻孔灌注桩成孔质量检查记录》，经监理工程师确认后方可开盘浇筑；

（2）浇筑中要勤测勤记，随时推算实际孔径，每浇筑一车测量一次，并记录《钻孔灌注桩混凝土灌注记录》。

（3）浇筑水下砼工作要迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。

开灌前要再次核对钢筋笼的标高及顶端位置、导管下口悬空尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔内水头等。

（4）水下砼的坍落度以180～220mm为宜，并有一定的流动度，保持坍落度降低到16cm的时间，不宜小于1.0h。

每根桩要尽快浇筑完毕，以防止顶层砼凝固造成导管提升、浇筑翻浆等困难。

一经开盘浇筑，要连续浇筑完成,中途停灌不得超过30min，并不时活动导管。

（5）导管内砼下不去时，要上、下活动导管，并附以导管外部振动，使浇筑顺畅。

若仍不下时，要视为浇筑中断，需处理。

（6）水下混凝土浇筑要连续进行，钻孔中的水头要保持稳定。

（7）浇筑混凝土的数量要作记录，随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度。

（8）如果导管中的混凝土混入空气和水，质检员必须立即报告监理工程师，并提出补救措施取得批准。

13、凿桩头

（1）桩头的浮浆及混凝土的质量不良部分，必须截掉和清除。

（2）混凝土的高度，其顶面要超过图纸规定50～100cm或监理工程师所确定的理论截断高度，以保证截断高度以下的混凝土质量良好。

（3）凿好的桩头表面要清除干净、凿平。

（4）成桩后，桩顶平面位置偏差不大于5cm；强度、桩长、桩径不小于设计。

桩身要连续、均匀，无缩径、断层或夹层。

桩底沉渣满足设计要求，凿除桩头预留部分后无残余松散层和薄弱砼层。

嵌入承台内桩头及锚固钢筋长度符合设计要求。

14、施工记录

对于每根桩，质检员要有完整的施工记录及施工日志，并妥善保存，在需要时可提交监理工程师作为检查之用。

15、混凝土试块

每一根浇筑桩必须至少留有3组混凝土试块，其中1组做7天强度，另2组标养。

混凝土试块必须在桩基混凝土浇筑中制作，制作后的试块要及时进行标养。

16、桩的检测

桩施工完毕或部分完毕，并达到养护时间后，对桩基进行检测，桩的检测采用静载试验或小应变检测法，经检验合格后转入下道工序施工。

17、钻孔灌注桩安全注意事项：

（1）钻孔桩开钻前要检查机械设备的完整性，避免开钻后由于机械设备故障造成人员伤亡事故的发生，同时对地下管线应进行保护，避免将管线破损或遇到煤气、自来水或高压线而造成事故。

（2）开钻后，要注意孔口保护，给与足够照明，必要时对孔口进行圈围，避免因意外造成人员坠入孔内，。

（3）旋挖钻机及吊车要注意旋转半径，且注意周边及上方是否存在建筑物、高压线或其他物体，避免造成建筑物或其他物体损坏，触电事故的发生。

（4）钢筋笼吊装，两截钢筋笼焊接要牢固，满足规范要求，且挂钩牢靠安全，避免焊口开裂或挂钩不牢，造成钢筋笼坠落而发生安全事故，各工种不得违规操作，严格按照设计规范、安全规范及操作规程进行施工。

二、桥台承台施工

（一）施工流程图（详见附图2）

（二）桥台承台施工方案

1、基坑的开挖：

开挖主要采用人工开挖，部分承台采用机械配合人工方式开挖基坑，机械配合人工开挖承台先用机械开挖至基底10～20cm后，再用人工开挖至设计基底。

由于交通及管线问题，施工作业面狭小，不能保证承台放坡开挖，则大多数承台须直挖，采用土模施工。

当采用放坡开挖时的基坑长宽方向要比承台设计长宽方向各加1m，其中设40cm排水沟，另60cm为支撑模板的作业空间，严禁超挖回填，另用潜水泵将基底水排出基坑以外，开挖土方退出施工现场，并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理，保证无淤泥及杂物。

承台基坑检查标准（详见附表2）。

2、垫层施工：

承台基坑开挖平整后，凿除所剩桩头，浇筑10cm厚C10的砼垫层，垫层铺筑均匀，整平拍实，桩头处理时必须找到好的砼面，作无破损试验，合格后方可进行测量放线及钢筋的施工，然后按要求在设计的倾斜处进行向外弯150，后用箍筋与其主筋绑扎好。

垫层检查标准（详见附表3）。