窄轨电机车司机教案.docx

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窄轨电机车司机教案

第七章井下电机车运输

第一节概述

电机车运输是煤矿生产流程中的一个主要环节。

井下电机车运输系统由供电装置、电机车、矿车、轨道和通讯、信号装置组成。

作为井下平巷运输的主要方式，电机车运输有下列优点：

（1）运输能力大。

（2）对巷道布置的适应性强。

（3）煤和不同煤种的运输以及全部辅助运输既可以统一解决，又能兼作车场调车工作，减少辅助设备。

（4）大巷断面可充分利用。

（5）吨千米运输费用比较低。

（6）设备供应条件好，品种多，有选择余地。

（7）可代替一定容量的煤仓。

虽然电机运输有很多优点，但是也存在着一定的不足，如基本建设投资大，架线式电机车运输容易造成不良的泄漏电流、蓄电池式电机车运输成本较高。

第二节矿用电机车的类型

煤矿用电机车是指轨距为600mm、762mm和900mm的窄轨电机车。

按电机车的粘着质量可分为2.5t、5t、7t、8t、10t、12t、14t、20t等；按电压等级可分为48V、90V、110V、132V、140V、250V和550V等；按供电方式可分为架线式和蓄电池式2种。

电机车按安全性能可分为增安型、隔爆型和防爆特殊型3种。

一、架线电机车

架线电机车是由牵引变流所供给电源的。

它的适用条件为周围空气温度最高＋40℃，最低－30℃（采用电子元件的电机车最低温度为－20℃）；海拔不超过100m；平均最大相对温度不大于90%；轨道坡度一般限制在0.3%～0.5%之间，局部轨道坡度不超过3%。

二、蓄电池电机车

蓄电池电机车的优点是电机车自备电源，随车行走，凡是有轨道的地方都可使用，所以适应性强，机动性能好，特别适合于矿井掘进工作；因无架线牵引网路系统，供电系统简单；基本建设费用低。

其缺点是由于蓄电池的容量有限，每次充电后的持续工作时间有限，必须按时对蓄电池充电。

蓄电池有一定的使用寿命，失效后必须更换，维修复杂，维修费用高，事故多，运输效率低。

三、电机车的型号

电机车的型号是由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成的一组代号，表示电机车的主要技术特征。

例如，ZK10－6/250型的含义是：

粘着质量为10t、轨距为600mm、额定电压为250V的架线矿用电机车。

XK5－9/90KBT型的含义是：

粘着质量为5t、轨距为900mm、额定电压为90V的防爆特殊型蓄电池矿用电机车。

四、电机车的适用范围

因煤矿井下有瓦斯和煤尘等易燃易爆气体和粉尘，为防止电机车引起瓦斯与煤尘燃烧、爆炸，《煤矿安全规程》第三百四十七条对电机车的使用有明确规定：

（1）低瓦斯矿井进风（全风压通风）的主要运输巷道内，可使用架线电机车，但巷道必须使用不燃性材料支护。

（2）在高瓦斯矿进内（全风压通风）的主要运输巷道内，尖使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。

如果使用架线电机车，必须遵守下列规定：

①沿煤层或穿过煤层的巷道必须砌碹或锚喷支护。

②有瓦斯涌出的掘进巷道的回风流，不得进入有架线的巷道中。

③采用炭素滑板或其他能减小火花的集电器。

④架线电机车必须装设便携式甲烷检测报警仪。

（3）掘进的岩石巷道中，可使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。

（4）瓦斯矿井的主要顺风巷和采区进、回风巷内，应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。

（5）煤（岩）与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域中，如果在全风压通风的主要风巷内机车运输，必须使用矿用防爆特殊型蓄电池机车或矿用防爆柴油机车。

第三节电机车的机械结构

电机车的机械部分包括车驾、轮对、轴承和轴承箱、弹簧托架、齿轮传动装置、制动装置、撒砂装置、连接缓冲装置及空气压缩系统。

一、车驾

车驾是电机车的主体构件，结构形式一般为析式和钢架式，由侧板、隔板、端板和底板等组成。

由于电机车上所有的机械和电气设备都安装在车驾上，所以车驾的强度要足够大。

通常机电车的车驾按不同机型、不同位置用20～50mm厚的钢板焊成。

二、轮对

轮对由2个车轮压装在一根轴上所组成。

三、轴承和轴承箱

电机车车轴的两端都装有轴承箱内，它是车驾与轮对的连接点。

四、弹簧托架

弹簧托架由板弹簧、均衡梁和弹簧支架等组成。

整个弹簧支架支撑在轴承箱上，支架与车驾连接。

五、齿轮传动装置

齿轮传动装置的作用，一是将牵引电动机的转矩传递给轮对，二是进行变速。

电机车的齿轮传动装置有一级、二级、三级3种形式。

ZK—7（10）型机车的二级传动装置。

六、制动装置

制动装置是为电机车运行过程中减速或停车而设的。

七、撒砂装置

撒砂装置由拉杆、复位弹簧、砂筒、出砂导管等零部件组成。

它的作用是向车轮前的轨道上撒砂，增加车轮与钢轨之间的粘着系数，使牵引力或制动力增大。

撒砂装置对于电机车的安全运行具有很大作用。

八、连接缓冲装置

连接缓冲装置俗称碰头，用于和矿车连接并在碰撞时保护箱体不受损坏。

电机车前后两端都连接有缓冲装置。

第四节电机车的电气结构

一、蓄电池电机车的电气结构

（一）蓄电池电源装置

蓄电池电源装置是由若干个蓄电池经连线连接组成的蓄电池组，装在由钢板焊接而成的箱内构成电源装置。

它是蓄电池电机车的供电电源。

根据防爆性能可以将电源装置分为增安型、隔爆型和防爆特殊型3种，其中防爆特殊型电源装置应用最为广泛。

1.增安型电源装置

增安型电源装置结构上采取措施，使其在正常运行时不会产生电弧、火花而点燃周围爆炸性混合物产生爆炸，但是不能保证故障状态下的安全，使用范围受到一定的限制。

2.隔爆型电源装置

3.防爆特殊型电源装置

防爆特殊型电源装置是在蓄电池和蓄电池箱中采取了特殊防爆措施，达到尽可能减小电源装置的漏电电流，清洁消除和防止产生电火花的可能性，把氢气的积聚减到最低程度的一种电源装置。

（1）蓄电池箱

①机械性能好，耐电解液腐蚀，能支撑和保护蓄电池的壳体。

②绝缘抗漏电性能好，外壳及其上盖内表面均有耐酸绝缘覆盖层，耐酸绝缘覆盖层绝缘电阻符合标准规定（不小于5MΩ），能避免电源装置因漏电电流过大产生电火花而引起爆炸。

③通风、排液良好，氢气不易积聚。

④良好的防外物作用，防止外物伸入电源装置内部与蓄电池的极柱短路或对地产生电弧而引爆。

⑤良好的防水性能，防止滴水进入电源装置内部，使蓄电池外表面潮湿而增大漏电电流。

⑥蓄电池箱与盖这间有可靠的连接装置，保证在离开充电室后，电源装置上盖打不开。

上盖与蓄电池顶端间隙符合标准规定。

⑦箱盖有足够的机械强度。

第五节电机车的电气控制

二、蓄电池电机车的控制

电机车长期以来大多采用串接电阻的方法进行速度的控制。

当增大电阻时，电动机转速降低，机车慢行；反之，电动机的转速就增高，机车就快行。

这种方法虽然设备简单，但缺点是在电阻上有大量的电能损耗；其次在切换电阻时，由于电流较大其电弧将会使触头烧损；另外速度的调节平滑性不好、启动的稳定性不好，挂车时更不安全。

第六节电机车的完好标准

一、车架

（1）车架无裂纹或明显变形，无严重锈蚀，侧板及端板凸凹深度不超过30mm.

（2）蓄电池机车托辊平整，托辊转动灵活。

（3）缓冲装置（碰头）固定牢靠。

弹簧无断裂，伸缩长度不小于30mm.连接装置可靠，碰头销孔、连接销的磨损量不超过原尺寸的20%，刚性碰头不超过25%。

（4）均衡梁、弹簧、吊架等无裂纹或严重磨损。

板弹簧各片厚度应一致，承载时应保持弓形。

二、轮对

（1）车轮踏面磨损余厚不小于原厚度的50%，踏面凹槽深度不超过5mm。

（2）轮缘调度不超过30mm，轮缘厚度磨损不超过原厚度的30%。

（3）同一轴两车轮直径差不超过2mm，前后轮对直径差不超过4mm。

（4）车轴不得有裂纹，划痕深度不超过2.5mm；轴颈磨损量不超过原直径的5%。

三、轴承箱、齿轮箱（罩）

（1）轴承箱与导向板的间隙，沿行车方向不大于5mm；沿车轴方向不大于7mm。

（2）齿轮箱（罩）固定牢固，无损坏，不漏油

第八章电机车安全操作

电机车操作安全技术规程

一、适用范围

    第1条 本规程适用于煤矿井上、下窄轨各类电机车司机。

    二、上岗条件

   第2条 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

   第3条 必须熟悉所使用电机车的结构、性能、工作原理和各种保护的原理及检查试验方法，会按完好标准进行日常的维护和保养，按照本规程要求进行操作，能正确处理一般故障。

   本规程中未包括的内容，按《煤矿安全规程》和产品说明书等技术文件的规定执行。

   三、安全规定

   第4条 必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。

机车运行中严禁将头或身体探出车外。

严禁司机在车外开车。

严禁不松闸就开车。

   第5条 每班开车前必须对电机车的各种保护进行检查、试验；机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撒砂装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。

   第6条 严禁甩掉保护装置或擅自调大整定值；或用非熔金属代替保险丝（片）。

   第7条 不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。

暂时离开岗位时，必须切断电动机电源，将控制器手把转至零位，将控制器手把取下保管好，扳紧车闸，但不得关闭车灯。

   第8条 不得在能自动滑行的坡道上停放机车或车辆，确需停放时，必须用可靠的制动器将车辆稳住。

   第9条 严禁使用“逆电流”（即“打倒车”）的方法制动电机车。

   第10条 使用蓄电池式电机车，应按时充电补液，不得使蓄电池过放电。

   第11条 使用电机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车复轨时，应有可靠的措施，如借助复轨器等。

   第12条 车场调车确需用机车顶车时，严禁异轨道顶车；严禁不连环顶车。

   第13条 列车占线停留，一般情况下应符合下列规定：

   1．在道岔警冲标位置以外停车。

   2．不应在主要运输线路“往返单线”上停车。

   3．应停在巷道较宽、无淋水或其他指定停靠的安全区段。

   第14条 认真执行岗位责任制和交接班制度。

   四、操作准备

   第15条 接班司机必须向交班司机详细了解列车运行、信号、线路状况（交班司机要主动交待清楚），并对电机车认真进行如下检查：

   1．司机室的顶棚和门是否完好。

   2．连接器是否完好。

   3．手闸（风闸）及撒砂装置是否灵活有效，砂箱是否有砂。

   4．照明灯及红尾灯是否明亮。

喇叭或警铃音响是否清晰、宏亮。

   5．通讯装置是否正常。

   6．蓄电池电压是否符合规定，防爆部分是否有失爆现象。

   7．蓄电池箱安放是否稳妥，锁紧装置是否可靠。

   8．在切断电源的情况下，控制器换向手把是否灵活，闭锁是否可靠。

   9．集电弓起落是否灵活。

   检查中发现问题，必须及时处理或向当班领导汇报，检查情况应记入交接班记录簿中。

   第16条 机车各注油点应按注油表的规定加注适量的合格润滑油；砂箱内应装满规定粒度的干燥细砂。

   第17条 开车前必须认真检查车辆组列、装载等情况，有下列情况之一时，不得开车。

   1．车的连接不正常。

   2．牵引车数超过规定。

 3．矿车上装载的物料的轮廓超过牵引机车的轮廓尺寸。

   4．运送物料的机车或车辆上有搭乘人员。

   5．运送人员的列车附挂物料车、乘车人员不遵守乘车规定或车上有爆炸性、易燃性、腐蚀性的物品等。

   6．运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时，车辆的组列、装载或使用等不符合规定。

   7．存在其他影响安全行车的隐患。

   五、操作顺序

   第18条 按顺序接通有关电（气）路，点亮红尾灯。

   第19条 接到发车信号后，先鸣笛（敲铃）示警，然后将控制器换向手把扳到相应位置，松开车闸，顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。

   第20条 控制器操作手把由零位转到第一位置时，若列车不动，允许转到第二位置（脉冲调速操作手把允许转至60°），若列车仍然不动，一般不应继续下转手把，而应将手把转回零位，查明原因。

如系车轮打滑，可倒退机车，放松连接链环，然后重新撒砂启动。

   严禁长时间强行拖拽空转；严禁为防止车轮打滑而施闸启动。

   第21条 控制器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有3秒左右的时间间隔（初起动时可稍长）。

不得过快越档；不得停留在两个位置之间（脉冲调速操作手把应连续缓慢转动）。

   六、正常操作

   第22条 正常操作时应保持的姿势是：

坐在座位上，经常目视前方，左手握控制器操作手把，右手握制动手轮（手拉杆）或右脚踏刹闸阀。

   制动手轮停放位置：

应当保证手轮转紧圈数在2～3圈的范围内。

   第23条 运行中；控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停留。

如必须在其他位置稍长时间停留时，也应轮流停留在这些位置，避免过久固定在某一位置，防止过热。

   第24条 调整车速时，应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留，尽量避免利用手闸（风闸）控制车速。

   第25条 正常运行时，机车必须在列车前端（调车和处理事故时不受此限）。

如果用机车推行车辆，必须听从调车人的指挥，速度要慢。

列车组列时，要随时注意插挂销链人员的安全。

   第26条 行驶中，要按信号指令行车，严禁闯红灯。

要注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等，注意各种信号、仪表、仪器的显示。

   第27条 两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100米的距离。

   第28条 列车行驶的速度：

运送人员时不得超过4米／秒；运送爆炸材料或大型设备、材料时，不得超过2米／秒；车场调车时不得超过1.5米／秒。

   第29条 需要减速时，应将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动，直至返回零位。

大幅度减速时操作手把应迅速回零。

如果车速仍然较快，可适当施加手闸（风闸），并酌情辅以撤砂。

禁止拉下集电弓减速；禁止在操作手把未回零位时施闸。

   需要停车时，应按上述操作顺序使列车缓慢驶至预定地点，再以手闸（风闸）停止机车。

   七、特殊操作

   第30条 接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声较大处，机车会车前以及前面有人或视线内有障碍物时，都必须减低速度，并发出警号。

   第31条 机车通过施工区段时，必须服从现场施工人员的指挥，准许运行时方可慢速通过。

   第32条 需要司机扳道岔时，必须停稳机车、刹紧车闸、下车扳动道岔，严禁在车上扳动道岔，严禁挤岔强行通过。

   第33条 不论任何原因造成电源中断，都应将控制器手把转回零位，然后重新启动。

若仍然断电，应视为故障现象。

机车运行中集电器脱落时，必须将操作手把转回零位，刹紧车闸，确认无误后方可处理。

   第34条 列车出现故障或发生不正常现象时，都必须减速停车；有发生事故的危险或接到紧急停车信号时，都必须立即紧急停车。

   第35条 需要紧急停车时，必须迅速将控制手把转至零位，电闸与手闸（风闸）并用，并连续均匀地撒砂。

   第36条 制动时，不可施闸过急过猛，否则易出现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。

出现这种现象时，应迅速松闸，缓解后重新施闸。

   第37条 制动结束后，必须及时将控制器手把转至零位。

   第38条 途中因故障停车后，必须向值班调度员汇报。

在设有闭塞信号的区段，必须在机车（列车）前后设置防护后，方可检查机车（列车），但不准对蓄电池电机车的电气设备打开检修。

   八、收尾工作

   第39条 每班工作结束后，须填写有关记录并履行交接班手续后，方可离开岗位

第九章、电机车的安全管理及运行维护

1．电机车的运行安全管理

　　①合理确定牵引的矿车数。

　　电机车牵引的矿车数要严格保证电机车重载启动牵引不打滑，重载下坡时制动距离满足要求，牵引电动机温升不超过允许温度这三个条件来确定。

不得随意增加车数。

　　②必须定期检修机车和矿车、并经常检查，发现隐患，及时处理。

　　③机车的闸、灯、警玲（喇叭）、连接装置和撒沙装置，任何一项不正确或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。

　　④行车信号指令是对机车运行方向、路线、开车停车的严格规定，是用来规定司机的操作行为，规范整个运输系统行车的制度化和次序化，从而实现安全运输。

《规程》规定：

机车司机必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。

就是要求当司机接到开车信号指令以后，必须发出笛（铃）警示信号，以提醒列车前方的行人和列车周围人员，提醒乘车人员，从而保证列车在起动时，行人、乘车人员和行车的安全。

　　机车运行中，严禁将头或身体探出车外。

司机离开座位时，必须切断电动机电源，将控制手把取下，扳紧车闸，但不得关闭车灯。

　　⑤由于矿井井下轨道交错频繁，巷道弯道又多，再加上轨道上告诉运行的列车制动比较困难，容易发生相向行驶的列车之间的撞车事故。

为避免这类事情发生，采用机车运输时，还应遵守下列规定：

　　列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯。

　　正常运行时，机车必须在列车前端。

同一区段轨道上，不得行驶非机动车辆。

如果需要行驶时，必须经井下运输调度站同意。

　　列车通过的风门，必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能接收到声光信号的装置。

　　巷道内应装设路标和警标。

机车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地段以及前面有车辆或视线有障碍时，都必须减低速度，并发出警号。

　　必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。

非危险情况，任何人不得使用紧急停车信号。

　　两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100m的距离。

　　列车的制动距离每年至少测定1次。

运送物料时不得超过40m，运送人员不得超过20m。

另外，在弯道或司机视线受阻的区段，应设置列车占线闭锁信号，在新建和改扩建的大

　　型矿井井底车场和运输大巷，应设置信号集中闭锁系统。

2．井下充电室管理

　　①酸碱充电室必须分开，不得在同一充电室内设置酸和碱性蓄电池充电设施及进行充电。

　　②井下蓄电池充电室内必须采用防爆型电气设备。

测定电压时，可使用普通型电压表，但必须在揭开电池盖10min以后进行。

　　井下矿用防爆型蓄电池电机车的电气设备，必须在车库内打开检修。

　　③充电室必须有单独的风流通风，回风风流可以引入采区回风道中。

在只给5t以下电机车的一组电池充电时，可以不采用独立的风流通风。

室内风流及局部积聚处，空气中氢气浓度不得超过0．5％。

　　井下充电室必须设在进风风流中，如果硐室深度不超过6m，人口宽度不小于1．5m，可以采用扩散通风。

　　经矿总工程师批准，个别充电室可设在回风风流中，但沼气浓度不得超过0．5％，并安装沼气自动检测报警断电装置。

　　④充电室内必须设置水源，以备经常冲洗蓄电池组用，如无水源，必须设置临时储水池。

充电室内应有电压表、温度计、密度计。

　　盛电解液的容器必须耐酸、坚固，在配制电解液时，必须将硫酸徐徐倒入水中，严禁向硫酸内倒水。

　　室内必须有5％浓度的碳酸钠溶液，以备电解液烫伤时清洗。

　　充电室充电时的直流电源输出功率，电压应大于蓄电池组串联电压的15倍，电流大于5h放电容量的放电电流。

3．电机车的检查与维护

（1）一般电机车的检查与维护

　　轴承和轴承箱。

轴承箱工作中要发热，当温升超过60℃时，首先要检查轮毂与轴承座间的空隙（不应小于2mm），润滑油的脏污程度。

轴承内外圈不许有过松和转动不规则现象。

检查内、外圈和滚柱的表面，发现磨损超限或损坏现象须更换新轴承。

每3个月应打开1次轴承箱盖，清洗、检查轴承，并更换润滑油。

轮对。

每天检查电机车时，应敲击轮箍，以判断其箍紧性及轮箍本身的完整性，检查车轮有无裂纹。

定期检查车轮滚动圆的磨损情况。

当车轮踏面有深大于3mm、长大于5mm的凹痕及磨损大于5mm时，应取下车轮进行修整。

当轮圆磨损至25mm时，必须更换新车轮。

修整车轮时，要求同一轮对上的车轮滚动圆直径偏差不得大于2mm。

　　制动系统。

每次接班前须清除调节闸瓦螺杆的泥垢，检查闸瓦磨损，并调整闸瓦间隙。

左、右两侧闸瓦必须同时制动，全部闸瓦严密闸在轮箍上。

检查杠杆、销轴是否灵活，并注润滑油。

　　加砂系统。

未动手柄前砂箱不应有砂子漏出。

操作手柄时应能同时打开、关闭出砂阀。

当前、后部砂箱不能同时打开、关闭时，应调整拉杆和弹簧的长度。

撤砂器的砂管与车轮、轨道距离要合乎要求，撒出砂子要落在轨道上。

每班清除拉杆上的泥土，在销轴处涂润滑油。

　　弹簧托架。

检查受电器弹簧压力，滑板磨损程度。

各框架、螺栓及销子应齐全完整。

定期清除弹簧片泥土，定期在销轴处涂油。

　　减速器。

定期向减速箱补充润滑油，每6个月更换1次润滑油。

检查齿轮磨损情况，调整螺钉及垫片，保证齿轮的正常啮合。

　　控制器。

清扫检查控制器接触头，打磨烧损触头。

电阻器的接线端子、电阻片、压线紧固，不得松动。

　　牵引电动机。

经常保持电动机外部的清洁。

整流子工作表面应光滑、无烧痕。

整流子磨损的不平度达0．2mm时，应采用00号细砂布顺着电动机旋转方向对整流子工作面进行磨光。

当整流子磨损的不平度达0．5mm时，应抽出电枢进行车削。

检查电枢轴承是否过热，如过热，进一步检查是否缺油或轴承损坏。

所有紧固件、各接线头应牢固可靠，无松脱现象。

电动机防护罩应完整，检查窗小盖应密封良好。

　　自动开关。

用吹尘器或干净的棉纱清除开关内部的脏物灰尘，保持各零件清洁。

各处螺钉、螺帽等紧固零件应牢固、可靠，触头无松动。

触头如有烧痕，可用细锉刀加工修理。

触头接触面应保持80％以上，磨损程度达到50％时，应更换新触头。

衔铁装置、拉簧、拉杆应无损坏，动触头上的压缩弹簧无断裂，脱扣装置动作要灵活可靠，无卡住或失效现象。

各处带电导体零件对外壳绝缘电阻值应大于0．5MΩ。

检查熄弧罩有无损伤，螺栓是否松动金属外壳内壁绝缘，绝缘板应完整无损。

（2）防爆特殊型电机车电源装置的日常维护

　　防爆特殊型电机车的日常维护，除包括一般电机车的项目外，还应对电源装置进行检查。

电源装置的检查由充电工负责在充电室进行，其主要检查内容有：

　　蓄电池组的连接线及极柱焊接处无断裂、熔化。

橡胶绝缘套无损坏，极柱及带电部分无裸露。

蓄电池组无短路现象。

蓄电池槽和盖无损坏漏酸，特殊工作栓无丢失、损坏，蓄电池封口剂不开裂漏酸。

每周检查一次漏电电流，其值不得超过表4．6的要求。

电源插销连接器应完好。

蓄电池箱及箱盖无严重变形。

    （3）隔爆型电源装置检查与维护

　　蓄电池组极柱不能接反，极柱之间距离不得小于35mm，极柱连接线裸露部分对外壳的距离不得小于10mm。

蓄电池组外壳绝缘电阻不小于0．5MΩ。

蓄电池组对外壳漏电电流应符合表4．6的规定。

当蓄电池电解液溢出时，应用清水在箱内冲洗，用泄酸阀排净水。

每班都应对蓄电池组极柱、螺帽、连接线进行检查，不应松动、损坏。

蓄电池开胶、外壳龟裂、漏酸应更换。

　　隔爆电源装置氢气浓度，每班都应进行监测，当浓度超过1％时应停止运行。

每班检查触媒剂是否受潮和损坏。

车库充电室瓦斯浓度必须小于0．5％，氢气浓度必须在0．5％以下。

　　出库前应接通电插销，不应出现发热现象。

　　隔爆型蓄电池充电前应先检查其内部氢气含量，不超过3％时才可打开盖子。

如果氢气含量超过3％，需采取措施。

禁止关闭盖子充电。

充电时如蓄电池组内部发生强烈气泡沸腾，说明已充满了电，应切断电源，停止1～2h，才能将盖盖上。

禁止带防酸帽充电。

充完电后，如不使用，不要盖隔爆圆盖。

盖圆盖时，必须先把电热器插销接通。

　　隔爆型蓄电池装置的圆盖出库前，必须锁好闭锁装置。