S253线英德银英公路扩建工程.docx
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S253线英德银英公路扩建工程
S253线英德市银英公路扩建工程
连江口小桥基础及下部构造
开
工
报
告
建设单位：
英德市交通建设开发总公司
监理单位：
珠海市公路工程监理有限公司
设计单位：
广东粤路勘察设计有限公司
施工单位：
浙江八咏公路工程有限公司
计划开工日期：
二00九年十一月十九日
工程分项开工申请批复单
承包单位：
浙江八咏公路工程有限公司施工标段：
四标
监理单位：
珠海市公路工程监理有限公司编号：
开工项目：
S253线英德市银英公路扩建工程
开工范围、桩号：
K109+629.50连江口小桥
所属分部工程：
小桥
所属单位工程：
路基工程
建议开工日期：
2009年10月27日
计划完工日期：
2009年12月30日
此项工程负责人：
郑林清
附件：
1、工程概况2、施工工艺及方法
3、安全、环保体系及相关措施4、组织机构图
5、现场管理人员和施工人员名单6、进场施工机械、设备表7、施工进度计划
承包人：
周晓红日期：
2009年10月27日
驻地监理工程师意见：
签名：
日期：
总监理工程师意见：
签名：
日期：
浙江八咏公路工程有限公司
开工报告分级审查表
承包单位：
浙江八咏公路工程有限公司施工标段：
第四合同段
监理单位：
珠海市公路工程监理有限公司编号：
开工项目：
S253线英德市银英公路扩建工程
开工范围、桩号：
K109+629.50连江口小桥
建议开工日期：
2009年10月27日
计划完工日期：
2009年12月30日
此项工程负责人：
郑林清
现场专业监理工程师意见：
签名：
日期：
测量工程师意见：
签名：
日期：
试验工程师意见：
签名：
日期：
总监意见：
签名：
日期：
浙江八咏公路工程有限公司
S253线英德市银英公路扩建工程
连江口小桥基础及下部构造开工方案
一、工程概况
连江口小桥设计中心桩号为K109+629.50,桥梁全长11米，本桥为薄壁桥台，钻孔桩基础。
。
在0号桥墩处设置一道GQF-F80型伸缩缝。
共有桩基4根（桥台0#、1#Φ120cm）、台帽2个；Ⅰ级钢筋：
12.62kg、Ⅱ级钢筋：
60.07kg、C30混凝土数量：
893.0m3。
上部结构为1—6米混凝土砼实心板梁。
二、桩基施工方案及工艺
根据地质资料，岩层为多为微风化岩，十分坚硬，回旋钻机钻进困难，现选用冲击钻机施工,进度快。
江水深达5米多，水中桩基采用筑岛陆上施工难于围护，围堰筑岛易于被水流冲刷。
综合各方面因素，方案确定为采用陆上围堰筑岛施工，详见方案设计图。
1．桩基施工方案
钻孔采用CZ-30型冲击式钻机成孔，钻孔采用泥浆护壁，二次循环清孔，下导管浇注水下混凝土成桩。
钢筋笼在现场加工制作成型，汽车吊吊放入孔。
混凝土采用拌和站集中搅拌，混凝土罐车运输浇注。
⑴钻孔灌注桩施工工艺流程见《钻孔灌注桩施工工艺流程图》。
⑵护筒的制备和埋设
①护筒的制备
护筒采用钢护筒，用厚4mm的A3钢板卷制，加工旁弯不超过3cm，椭圆度不大于2cm，焊接采用坡口双面焊，所有接缝处满焊连结，确保不漏水。
护筒内径大于桩径30cm，每节高度定为1.5m，节间以厚10mm钢板焊制的法兰盘连接，拼缝设止水胶垫。
护筒需要接长时，要求上下节的轴线竖直并在同一直线上。
在顶节护筒的顶部焊加强筋和吊耳、开泥浆口。
②钢护筒的埋设
护筒采用人工挖孔的方法埋设，具体施工步骤：
①先在桩位处开挖比护筒底深50cm、直径比护筒直径大40～50cm的圆孔→②在孔底回填500mm厚的粘土，分层夯实→③通过控制桩放样把钻孔桩中心标于坑底→④吊放护筒进坑，用十字架找出护筒中心，并移动护筒，使护筒中心和钻孔中心位置重合，泥浆口对准泥浆循环管路，检查并使护筒垂直→⑤均匀的在护筒周围分层夯填粘土，挤实护筒，以防摆动。
护筒埋设后的顶面要比原地面高30cm左右，且高于地下水位线或施工水位线100～150cm，同时应考虑泥浆涌起高度。
护筒埋设如下图示意。
⑶钻孔作业
①钻机就位
钻机所处位置要求坚实、平整、无不均匀沉降，使得钻机停放平稳，底座水平，钻头中心与钢护筒中心位置偏差不得大于2cm。
留有配套机械的停放位置。
②泥浆制备
采用优质粘土在泥浆池内制备，泥浆池容积为40m3，并设12m3沉淀池二个，串联使用。
泥浆池设在中心桩附近的桥侧，以便于各墩台钻孔作业时共同使用。
制成后的泥浆应符合下列技术指标：
泥浆相对密度1.05~1.20粘度16~22s含砂率≤4%胶体率≥96%
失水率≤25ml/30min
施工中拟在粘土泥浆中掺入适量的烧碱或石灰及碳酸钠，并加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮渣能力，确保不出现孔壁坍塌现象。
③钻孔
a.开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻进。
进尺要适当控制，当钻至护筒底部时，应低档慢速钻进，使底脚处有坚固的泥皮护壁。
如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头钻进，将胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。
钻进过程中应经常注意地层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻进记录表并与地质柱状图核对。
经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并及时加以处理。
操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。
b.钻孔过程中要保持孔内有1.5m～2m的水头高度，并要防止板手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，损坏钻机钻头。
钻进作业必须保持连续性，不得碰撞护筒或孔壁。
拆除和加焊钻头时要力求迅速。
c.桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检测，满足设计要求后报请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。
d.钻孔作业的劳动组织：
每台钻机每班配备操作人员6名，其中指挥1人，卷扬机司机1人，电工兼记录员1人，装拆钻杆及掏渣3人。
钻孔灌注桩基础施工允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
孔径
≥设计孔径
2
孔深
孔深≤设计孔深
3
孔位中心
≤50
4
倾斜度
≤1%孔深
5
灌注砼前桩底沉渣厚度
≤300
④清孔
在钻孔达到设计深度时，应清除孔内沉渣，减少孔内泥浆的相对密度，采用换浆法进行清孔。
清孔分两次：
第一次是在钻机终孔后进行，终孔后，停止进尺，将钻头提离孔底10～20cm，向孔内注入相对密度1.15左右、含砂率＜4%的泥浆，换出孔内悬浮较多钻渣的泥浆；第二次清孔是把在安装钢筋笼和导管过程中再次沉淀的钻渣和密度较大的泥浆换出。
在清孔后要进行全面的检查，填写终孔检查证，并由监理工程师签字认可。
⑷钢筋笼的制作与安装
①钢筋笼在钢筋加工场内采用卡板成形法分段制作。
②钢筋笼分段运至现场，逐段吊入孔内，在孔口进行焊接接长。
焊接采用单面焊，焊缝长度满足施工技术规范要求，并将接头相互错开50cm以上。
主筋接头采用对焊。
在箍筋上设圆柱形穿心式砼垫块，以控制钢筋笼与孔壁净距。
为使钢筋笼有足够的刚度以保证在运输和吊装过程中不产生变形，每隔2m用φ22mm钢筋设置一道加强箍。
钢筋笼用汽车吊双吊点法起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊第二段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在护筒口并将主筋与护筒口焊牢。
钢筋笼在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行插入。
钢筋笼安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm。
钢筋笼从开始下放到砼灌注，时间不允许超过4小时。
⑸灌注水下砼
①灌注方法
a.灌注砼之前，对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规范规定，认真做好浇灌前的各项检查记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。
b.水下砼采用导管法灌注。
导管直径300mm，壁厚10mm，分节长度0.5m、1m、2.5m、5m四种规格，用装有橡胶垫圈的法兰接长，底节长5m，底端不设法兰。
导管在使用前应试拼接，并进行水密、承压和接头抗拉试验。
导管顶部连接漏斗，架于设在孔口上方的角钢支架上。
漏斗底口设置隔离球，拴牢在漏斗支架上。
c.导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。
灌注首批砼时，导管下口至孔底的距离控制在25～40cm，且使导管埋入砼的深度不小于1m。
d.水下砼的水灰比，坍落度必须满足规范要求。
砼用搅拌运输车运至作业现场，再由输送泵泵送入漏斗。
开始灌注时，开动输送泵向储料斗中泵送砼，当储料斗和漏斗中的砼达到一次封底所需数量时，剪断隔离球开始灌注。
水下砼灌注应连续进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内砼面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m～6m为宜。
当砼面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，使导管保持稍大的埋深，同时放慢灌注速度，以减少砼的冲击力；当孔内砼面进入钢筋骨架1m～2m后，适当减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。
e.为确保桩顶质量，砼灌注顶面标高比桩顶设计标高高0.8～1.0m。
在灌注将近结束时，导管内砼柱高度相对减少，导管内砼压力降低，而导管外井孔的泥浆稠度增加、比重增大。
若出现砼顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀粘土，使灌注作业顺利进行。
全部砼灌注完成后，待混凝土达到一定的强度后拔出钢护筒，清理场地。
砼灌注过程中指定专人填写水下砼灌注记录。
f.一次封底砼量计算
灌注时，漏斗和储料斗需有足够的容量（即砼的初存量），应保证首批砼灌注后，使导管埋入砼的深度不小于1.0m，其最小的初存量按下式计算：
式中：
V—砼的初存量（m3）；
L—灌注砼前导管在水中的长度（m）；
A1—导管断面面积（m2）；
K—超灌系数，一般取1.2～1.3；
t1—导管下端至沉碴距离（m）；
t2—沉碴厚度（m）；
A2—设计钻孔断面面积（m2）。
⑹防止钢筋笼上浮和断桩的措施
①防止钢筋笼上浮的措施
应确保砼满足设计和规范要求；检查钢筋笼是否被固定牢固；导管提升时不要太快、太猛，并竖直提升，防止钩挂钢筋笼；砼面升高到钢筋笼底部时，适当加大导管埋深，以减小砼对钢筋笼的冲击力，当砼面超过钢筋笼底部以后，应及时减小导管埋深，以加大钢筋笼的埋入深度；砼进入钢筋笼内一定高度后，导管埋深可调整为正常值。
②防止断桩的措施
灌注砼前要很好地清孔，灌注要连续进行，尽可能地减小拆卸导管管节等停顿时间，灌注速度要快；导管埋深不得小于2m，提升时不宜太猛，以免提出砼顶面；如遇堵管，要采取适当措施进行处理，不得采用将导管提起的办法处理。
⑺施工过程中常见意外事件的处理方法
①坍孔
根据招标文件地质资料介绍以及我集团多年来在类似工程中的施工经验来后，本合同段地层虽存在细砂层和粉砂层，但其厚度较小，施工中及时采取相应措施后，一般来说不会出现坍孔情况。
但为了确保施工的顺利进行，特配备了全套管钻机，用于处理坍孔、缩颈等事故。
发生坍孔后，提出钻头，反循环钻机移走，向孔内回填粘土至坍塌位置以上2m左右后，全套管钻机就位，压入套管后继续成孔，完成后灌注水下砼。
②灌注过程中堵管
当砼不再下落后，移去孔口漏斗，将备好的冲击钻机对位支立于孔口，使用冲击钻的吊具将导管吊起，用钻机的最小冲程给导管施加抖动，同时用输送泵不断注入砼。
如砼仍无法灌入则将钢筋笼提出，使用冲击钻将已灌入的砼“淘出”，然后重新下放钢筋笼、重新灌注砼。
钢筋笼如在提出时受损，应换用完好的钢筋笼。
③埋导管
砼灌注过程中，如果始终保持导管埋深在2～6米则极难发生埋导管事件，但根据以往施工经验，也有不明原因造成的此类事件发生。
使用两台起重能力在50吨以上的液压千斤顶配以双I56型钢制成的扁担梁将之提出，之后按上述办法重新灌注。
⑻凿除桩头
当钻孔桩砼达到规范要求强度后即可进行承台基坑开挖，完成后人工凿除桩顶掺杂有钻渣和泥土的超灌部分砼，至桩顶设计标高并露出符合规范和设计要求的新鲜砼为止。
㈢桩基检测
桩基砼达到80%的设计强度后，采用低应变动测法进行无损检测，必要时沿桩长钻取Φ70mm的芯样送当地质检部门指定的试验室进行测试。
基桩抽测数量由设计、监理和施工三方共同协商，对检测不合格的桩基的处理方案由设计、监理和施工三方共同协商确定。
三、支撑梁、承台、台身、台帽施工
每台桩基施工结束，经检验合格后，马上进行墩台的支撑梁、承台、台帽的施工。
（1）钢筋
钢筋应出具出厂质量证明书和试验报告单。
并对钢筋进行抽样做力学性能试验，保证钢筋合格。
焊条应有合格证，其型号与被焊钢筋的规格种类应匹配，Ⅱ级热扎带肋钢筋HRB335必须采用J506焊条。
不得使用已腐蚀、受潮的焊条，焊条必须保存在通风干燥的仓库内。
钢筋按不同钢种，等级，牌号，规格及生产厂分批验收，堆存，并立牌以便于识别，钢筋储存于地面以上0.2m的平台、垫木或其他支承上。
钢筋在加工过程中应避免弯折过度或反复弯曲（否则，会产生裂纹，甚至断裂，以免影响到钢筋的力学性能，存在质量隐患）。
钢筋加工前，应复核图纸的工程数量（型号、根数、长度等），钢筋的下料长度必须足够，加工尺寸精确，并考虑钢筋搭接的长度、弯钩的长度及钢筋弯曲后的长压变化。
钢筋弯起点位置符合设计要求。
构件主筋在一般情况下优先采用焊接。
钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，优先采用双面焊。
焊接接头的焊缝应饱满（应采用多层施焊，并将弧坑填满）、光滑，无裂缝、气孔及较大的凹陷、焊瘤，不得烧伤钢筋（一般是电流过大造成，搭接和绑条电弧焊焊接参数：
钢筋直径/焊条直径/焊接电流＝10～12/3.2/90～130、14～22/4/130～180、25～32/5/180～230，单位：
mm/mm/A，要求咬边深度≤0.5mm），焊渣应清除干净（随焊随敲除）。
在焊接接头清渣后进行目测及量测，焊缝表面应平整，不得有较大的凹陷、焊瘤及咬筋现象，接头处不得有裂纹。
搭接的两根钢筋端部应预弯，先用楔形卡卡住，再在焊缝两端点焊定全，然后进行全焊缝施焊。
焊接两根钢筋轴线（钢筋肋）同轴，要求轴线偏位≤0.1d（帮条焊≤0.5d）、且≤2mm（否则，应予以切割重焊），接头处弯折≤4度（否则应重新加热进行校正）。
纵向受拉钢筋绑扎搭接长度≥30cm，受压钢筋应≥20cm。
相邻接头应错开30d,且90cm以上。
受拉区内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，Ⅱ级、Ⅲ级钢筋接头的末端可不做弯钩，但搭接长度要增加20％。
受压区内d≤12mm的Ⅰ级钢筋、轴心受压的纵向钢筋，其绑扎接头的末端可不做变钩，但搭接长度应≥30d。
钢筋搭接处在中心和两端用扎丝进行绑扎。
在钢筋焊接接头的区段内，焊接接头的钢筋面积，在受拉区不超过钢筋总面积的50%，区段长度不小于35d且不小于50cm，同一根钢筋在上述区段内不得有两个接头。
钢筋骨架的下面和侧面用垫块控制保护层厚度。
（2）模板
混凝土的模板板面采用木制板及高分子合成材料面板、硬塑料或玻璃钢板等材料。
外露面的模板板面采用钢模板、胶合板，为减少模板的拼缝，对于大面积的混凝土，其每块模板的面积宜大于1.0m2。
制作模板、支架及拱架之前，按图纸要求和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）第9.3节及第9.4节规定编制本工程拟采用模板、支架或拱架的制作以及安装的技术要求，并报请监理工程师批准。
梁及墩台帽的的突出部分，应做成倒角或削边，以便脱模。
并按图纸所示或监理工程师指示，在结构物的某些部位设置凸条或凹槽的装饰线。
在模板内的金属连接件或锚固件，按图纸规定及监理工程师的要求将其拆卸或截断，且不损伤混凝土。
模板内应无污物、砂浆及其他杂物。
以后要拆除的模板，应在使用前彻底涂以脱模剂或其他相当的代用品，应使能易于脱模，并使混凝土不变色。
当所有和模板有关的工作做完，待浇混凝土构件中所有预埋件亦安装完毕，应经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土。
这些工作应包括清除模板中所有污物、碎屑物、木屑、水及其他杂物。
除非监理工程师批准，拱架和支架不得支承于除基础以外的结构物的任何部分。
拱架和支架应稳定、坚固，应能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动。
支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，保证浇筑混凝土后不发生超过图纸规定的允许沉降量。
在浇筑混凝土过程中，随时测量和记录拱架的支架的变形及沉降量。
钢筋混凝土梁、板的底模板，当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷协（不计冲击力）所产生的挠度。
纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。
（3）支架和拱架
应具有必要的强度和刚度，并使结构线形符合图纸要求。
支架和拱架预留施工拱度时，应考虑支架和拱架承受施工荷载引起的弹性变形；超静定结构同于混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度；由于墩台受推力产生的水平位移，对拱圈引起的挠度；由结构重力引起梁或拱圈的弹性挠度，以及1/2汽车荷载不计冲击力）引起的梁或拱圈的弹性挠度；由于杆件接头的挤压和卸落设备受载后，所产生的非弹性变形；支架基础在受载后的沉陷。
现浇混凝土的梁（板）结构，在支架架设后，应按图纸要求或监理工程师指示，对支架进行预压，加在支架上的预压荷载应不小于梁（板）自重。
（3）砼浇捣、养护
﹙1﹚、混凝土浇筑前将模板内杂物、已浇混凝土面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行混凝土的浇筑。
﹙2﹚、混凝土自由下落高度超过2m时，要使用漏斗、串筒，确保混凝土不分层、离析。
﹙3﹚、混凝土分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实。
﹙4﹚、混凝土浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。
﹙5﹚、混凝土浇筑完成及时覆盖洒水养生，拆模后也可采用喷洒养生剂、圈套塑料薄膜养生。
﹙6﹚、台身分段、水平分层地连续浇筑。
上层和下层前后浇筑距离不小于1.5m，层厚不超过30cm。
台身连续一次性浇筑完成，同时帽顶的支座坡垫与墩台帽整体浇筑
下部结构砼在搅拌场进行拌和，用吊机提升吊斗方法入模。
混凝土振实采用插入振动器，对每一振动部位必须振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土停止下沉，不冒气泡、表面平坦泛浆。
四、施工工艺流程图（见附表）
五、质量方针及保证措施
1、质量目标
开工必须成功，一次合格。
创全线优质合格样板工程。
2、保证措施
①、健全质量保证体系，严格质量管理制度，做到优必奖，劣必罚。
②、推行ISO9000族系列国际标准，按编制的质量管理手册做好各项工程的质量工作。
推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理。
强化施工与科研相结合，积极推广新技术、新工艺、新材料。
③、严格施工前的技术交底，对作业人员定期进行质量教育和考核，教育作业队人员应严格按设计及规范要求施工，确保工程质量。
④、严格控制施工工序，上道工序不合格决不进行下道工序，严格执行“三检”制度，即施工队自检、技术复检、监理工程师检查，对于特别工序实行岗位责任制，使每个过程均受控。
⑤、规范化管理，是保证质量的有效手段，坚持作业人员持证上岗制，工地作业人员持牌制，质量“三检制”：
自检、互检、专检。
质量“三工序”制：
检查上道工序质量，保证本道工序质量，创造或提供为下道工序的质量条件。
⑥、实行工程质量持牌管理，增强施工人员责任感。
将工程规模，开工日期，质量目标，岗位负责人一一明示，以利于增强透明度和责任感。
⑦、严把原材料采购、进场、使用、检验关。
a、进场材料必须有出厂合格证及质量保证书，无合格证的材料不行进入工地。
b、每批进场的水泥要提供供货抄件，说明厂名、水泥品种，标号、数量和出厂日期，并要提供出厂合核证及试验报告。
每批水泥进场后，要对水泥作抽样检查试验，如试验不合格，严禁使用。
c、细骨料应按规定作筛分试验，符合要求再使用，并且不得含团块、软质或针片状颗粒、粗骨料必须作筛分和强度试验，符合要求后才能使用。
d、混凝土及砂浆拌合用水，必须进行有害物质化学分析，水质化验符合要求，方可使用。
e、运到工地的每批钢筋都必须抽样试验。
试验按国家标准或工程师同意的试验规程进行，包括强度、伸长率和弯曲试验。
试验必须符合要求，若不符合要求，不得使用或经试验后降级使用。
⑧、灌注混凝土应在无雨天施工，若施工中遇到大雨要马上覆盖已灌注的混凝土，以保证混凝土灌注质量。
若气温较高时，要对灌注完成的混凝土表面以草帘覆盖并洒水保持其湿润来进行养生，养生期一般不得少于7天。
⑨、施工资料与施工进度同步，做到工完，资料清，实事求是。
⑩、混凝土振捣在钢筋密集的地方要振捣充分，保证混凝土密实。
强度未达到规范规定的强度不得承重或拆模。
七、安全目标及措施
1、安全目标
无任何伤亡及机械事故。
2、安全措施
①、抓生产，首先抓安全，建立安全保证体系，严格安全管理制度，做到违规必纠，有章可依。
②、对安全生产的有关规定，利用各种宣传工具，采取多种形式，教育职工树立安全第一的观念，强化全员安全意识。
③、落实承包责任制，单位第一管理者对本单位安全生产全面负责，职权明确，责任到人。
把安全生产与每位职工的切身利益挂起钩来，对安全生产中作出突出贡献的人员进行重奖。
④、安全第一、预防为主，必须配备足够的防护用品，加强劳动保护。
根据国家、部、局有关文件，开展好“百日安全无事故”、“安全月”等活动。
坚持周一安全讲话，班前安全讲话，周末安全检查，设立安全监督岗，发现问题及时处理。
⑤、所有临时结构必须进行安全技术交底，使操作人员明白操作要领，熟悉各个环节。
大型结构必须进行安全鉴定，鉴定验收合格后方可投入使用。
大型设备进场前对机械运转、便道进行保养和调查，确保安全。
⑥、各种施工机械必须有安全操作牌，使所有操作人员能按安全操作规程操作。
定期进行安全大检查，检查出来的事故隐患要书面通知作业班组，并及时消除隐患。
⑦、按照“三不放过”的原则处理所发生的事故，使职工吸取事故教训，防止类似事故再发生，对新工人进行‘三级教育”，特种作业人员必须进行专门培训，合格后发证，严禁无证上岗。
⑧、进入工地必须戴安全帽，高空作业必须系安全带。
做好工地用电管理，电器开关必须设防雨棚，配触电保护器。
卷扬机提升时设联系信号，由专人指挥，严禁违章指挥、违章作业。
⑨、所有支架及提升设备须经检算和验收后方可使用。
⑩、严格遵守公路交通制度，跨公路施工设施工标志。
八、文明施工及环境保护措施
我公司对在建工程的施工不但进行严格、规范的质量管理，同时也做好文明施工和环境保护，使施工现场保护良好的施工环境和施工秩序，把我公司的企业精神、品牌意识、企业文化贯穿到整个施工管理过程中去，提高公司的企业形象及营造良好的社会信誉。
文明施工措施
1、组织、制度保证措施
（1）、成立以项目经理为组长，生产、安全、材料、保卫等管理人员为成员的文明施工管理小组；
（2）、严格执行文明施工管理制度，如个人岗位责任制、检查制度、奖罚制度等；
（3）、增强全体员工文明施工意识的教育和培训工作，开展文明施工竞赛；
（4）积极推广应用新技术、新工艺、新设备和现代化管理方法，提高机械化作业程度，保持施工现场的清洁、平整。
2、现场管理保证措施
（1）、开展“5S”活动，“5S”活动指对施工现场各生产要素（主要是物的要素）的所处状态不断进行整理、整顿、清扫、清洁以及员工的培训，提高员工素质，实现文明施工；
（2）、合理定置：
对施工现场整体考虑，统筹安排临设布置、材料堆放，使整个施工现场秩序化、标准化、规范化。
（3）、目视管理：
利用形象直观、色彩适宜的各种视觉感受信息来组织现场施工生产活动，使之管理简便适用、透明度高，便于员工自我控制、科学有效地组织生产。
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