汽车联盟.docx
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汽车联盟
李荣融:
将央企电动车产业联盟打造成开放性平台
李荣融在中央企业电动车产业联盟成立大会上的讲话
同志们：
大家下午好。
很高兴参加中央企业电动车产业联盟成立大会。
这次大会具有重要意义，是国务院国资委和中央企业深入贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式，发挥整体优势，大力培育战略性新兴产业的重大举措。
在此，我代表国务院国资委，向参加今天大会的各有关部委领导和同志们，向各新闻媒体的朋友们表示欢迎和感谢!
向联盟16家发起单位表示祝贺!
国际金融危机爆发以来，世界经济格局发生深刻变化，各主要发达国家为保持其在国际竞争中的优势地位，都在加快结构调整，加大技术创新投入，努力发展新兴产业，培育新的经济增长点，一场抢占经济、科技制高点的激烈竞争已悄然展开。
电动车作为新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的重要途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商的战略选择和优先发展的重点。
从我国的实际情况看，随着汽车工业的发展和轿车进入家庭，其负面影响日益突出，加快发展电动车产业对优化我国能源结构，改善城市环境有着重大意义。
目前，各国电动车商业化处在起步阶段。
我国已经掌握了电动车整车开发的关键技术，形成了各类电动车的开发能力，实现了电动车关键零部件的自主开发和商品化，特别是锂离子动力电池的研发和应用上处于世界前列，加快发展电动车产业将改变现有汽车产业技术来源现状，通过自主创新打造自主品牌具有重要意义。
国务院公布的《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，未来三年我国将形成50万辆新能源汽车产能，新能源汽车销量将占乘用车销售总量的5％左右，进一步为我国电动车产业的发展明确了方向和任务。
我们要紧紧抓住这一难得的战略机遇，加快培育和发展自主知识产权和品牌，确立我国电动车产业在国际竞争中的应有地位。
中央企业是国民经济的重要支柱，在我国产业结构升级和经济增长方式转变中肩负着重大责任。
从我国电动车产业目前发展的实际情况看，中央企业具备发展电动车产业的整体优势，有条件有能力更好地发挥带头和表率作用。
一是产业链比较完整。
在整车研发、设计、制造方面，一汽、东风、长安等企业自主研发生产的电动车已经下线运行。
在电池研发制造方面，中海油力神、北京有色金属研究总院、中航工业洛阳院等企业在国内处于领先地位。
在充电设施建设与服务方面，国家电网、中国普天等企业已经建成了一批示范工程。
二是在研发方面具备较强基础，并取得了一定突破。
这些企业在电动车研发设计方面已经形成了一定规模的专业化科研队伍，一些自主研发的车型列入了国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
三是中央企业电动车产业发展的总体规划已经编制完成，并通过了专家评审，对中央企业电动车产业的健康发展将起到指导作用。
四是国务院国资委坚定不移地支持中央企业加快发展电动车产业，并作了相应的安排。
为更好地发挥中央企业的整体优势，加快电动车产业的发展，在国务院国资委的引导下，16户中央企业发起成立了中央企业电动车产业联盟。
联盟的主要任务是整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进我国电动车的应用普及与市场发展，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。
各有关中央企业主要负责同志应高度重视，认真履行发起单位参与联盟组建的各项工作。
联盟的成立标志着中央企业电动车产业的发展进入了一个新的阶段。
在此，我对联盟的工作提几点要求：
第一，准确把握好定位。
联盟是在国资委推动下，由企业按照市场规则自发组建的非盈利性组织，各联盟成员要切实加强自律。
要认真贯彻执行国家关于电动车产业发展的方针、政策，积极协助国家有关部门制定行业产品标准、认证制度、规范及服务标准等。
要坚持市场化原则，充分发挥企业的主体作用，妥善处理好联盟成员之间的分工、协作关系。
联盟组织开发的共性技术由联盟成员共享，一般的个性技术由各企业按照市场化原则自主发展。
第二，切实加强组织协调。
联盟要督促成员单位按照中央企业电动车发展规划要求，优化资源配置，促进产业资源有效利用，切实避免重复建设。
要统一产业链各环节的接口和标准，组织确认电动车产业发展的核心、关键共性技术，在分工协作的基础上依托优势企业开展研究攻关，提出进度要求和时间节点，明确各成员单位所承担责任，采取多种方式促进研究成果和知识产权的共享。
第三，高度重视市场开发。
电动车市场开发和商业化过程还面临一些亟待解决的困难和问题。
联盟要积极学习、借鉴国内外其他产业联盟市场开拓的成功经验，充分发挥各成员单位在市场开发方面的优势，及时总结和推广一些好的做法，加强对存在困难和问题的调查研究，形成意见和建议，向国家有关部门反映，争取政策支持。
第四，打造开放性的发展平台。
要积极促进联盟成员单位之间的信息共享和技术交流，同时要搞好与国内、外相关组织和企业的多种形式的技术交流与合作。
联盟经过一段时间的运行后，可以进一步吸收国内外其他相关企业加入，扩大联盟对我国电动车产业健康发展的影响力和带动力。
同志们，中央企业电动车产业联盟肩负着重大责任，联盟的工作任重而道远。
希望联盟各成员单位在各有关部门的指导和帮助下，抓住机遇，齐心协力，扎实工作，推动联盟各项工作取得积极进展，为我国电动车产业又好又快发展作出积极贡献。
第二批节能汽车推广目录出炉
昨天，发改委、工信部、财政部等三部委联合公告了“节能产品惠民工程”第二批节能汽车推广目录，12家企业的61款车型入围，享受国家3000元补贴。
算上6月底发布的第一批节能汽车推广目录，目前共有132款车型享受国家3000元补贴。
第二批节能汽车推广目录61款车型中，自主品牌有21款，占34.4%。
第一批节能汽车推广目录71款车型，自主品牌有26个席位，占36.6%，第一批与第二批推广目录自主品牌数目相差不大。
奇瑞入选车型最多
第二批节能汽车推广目录的最大赢家应属奇瑞汽车公司，有17款车型入围，占第二批节能汽车推广车型的27.9%。
备受消费者喜爱的奇瑞QQ现在可以享受3000元补贴，东方之子、风云、瑞麟、旗云、奇瑞A1、A3、A5等车型均在目录内，这样奇瑞共有20款车型入选节能汽车推广目录，是目前拥有享受3000元补贴最多的车企。
排在第二位的是一汽大众，共有9款车型入围。
排在第三位的是长安福特马自达，共有8款车型入围。
奔驰国产C180入选
第一批节能汽车共有16家车企入围，第二批目录中有12家车企。
12家车企中，北京现代、奇瑞汽车、重庆长安、上海通用4家曾入选第一批目录，另外8家新贵是第一次入选节能汽车推广目录。
一汽大众共有速腾、迈腾、宝来、高尔夫4个品牌的9款车型入围，这4个品牌一直以来都备受消费者的关注和青睐。
长安福特马自达有马自达3、福特新嘉年华的8款车型入围，仅福特新嘉年华就有6款车型在内。
东风汽车颐达、骐达、轩逸各有2款车型入围。
值得关注的是，北京奔驰的梅赛德斯-奔驰国产C180也在目录中。
一些销售量较大车型的入选，可能将带来一个销售高潮。
入选第二批节能汽车推广目录的新秀还有：
北汽福田的迷笛、江西昌河铃木的北斗星、天津一汽丰田的卡罗拉、一汽海马的Haima2和福美来。
（实习记者李琳琳）
16家央企抱团抢滩新能源汽车国家队诞生
2010年08月18日07:
26:
07 来源：
上海证券报【字号大小】【留言】【打印】【关闭】
由国资委牵头，16家中央企业组建的电动汽车联盟将于今日成立。
这意味着以提升中国电动车产业整体技术水平的国家队将诞生。
据了解，联盟成立后主要是在资源整合、上下游产业链和产能配合等方面做好协调工作，共同发展电动汽车。
联盟的近期目标是促进产业相关技术标准的统一，中长期目标是要掌握电动车核心技术，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。
分析人士认为，自中汽协牵头国内排名前十的车企成立Top10电动汽车联盟之后，国资委成立的电动汽车联盟更具“官方”色彩，将在电动汽车资源整合方面发挥更大的效用，在相互协作上要优于其他同类联盟。
目前参与联盟的车企为一汽、东风、长安汽车这三家，其他央企包括东方电气、南车股份、中海油、中航科工、国家电网、中石化、南方电网等。
一段时间来，一些央企纷纷宣布进入新能源汽车领域，但也出现了“各自为战”的情况。
如国家电网日前宣布，到今年年底，将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设，这一庞大工程将涉及27个省市；中石化以北京为试点地区，将全市规模较大的加油、加气站改建成油（气）电综合服务站，并逐渐向全国推广；中海油则计划通过合资公司（普天海油）在两个以上省会城市建设充电站。
国资委牵头组建新能源汽车央企大联盟的初衷正是源于“整合优势资源、集中力量”。
一位车企知情人士说，根据联盟的筹备方案，到2012年，央企大联盟对新能源汽车领域投资将增至1000亿元，未来还可能将个别央企的新能源汽车资产并入联盟。
16家“新能源汽车央企联盟”名单曝光
2010-08-1809:
30:
00来源:
成龙汽车网共有评论0条打印
[业界要闻]8月18日，16家央企将成立“新能源汽车央企大联盟”。
继2009年“TOP10电动汽车联盟”之后，又一个新能源汽车联盟诞生。
近期目标：
促进产业相关技术标准的统一，协调产业链上下游企业发展。
中长期目标：
掌握电动车核心技术，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。
新能源汽车央企联盟
有业内专家分析认为，目前在新能源补贴和应用标准上，国际国内都还没有成型的模式，而发展汽车联盟，正是借助更多相关单位的影响力，让今后标准的制定向企业标准靠拢，并进一步巩固在国内新能源领域的领先地位，从而缩小与世界汽车行业的差距并在新一轮国际竞争中占领先机。
16家国企名单：
电动车产业联盟名单
（暂定）
中国第一汽车集团公司
东风汽车公司
中国长安汽车集团股份有限公司
中国东方电气集团有限公司
中国南车股份有限公司
中国海洋石油总公司
北京有色金属研究总院
中国航空工业集团公司
中国航天科技集团公司
中国航天科工集团公司
国家电网公司
中国普天信息产业股份有限公司
中国石油天然气集团公司
中国石油化工股份有限公司
中国南方电网公司
中国保利集团公司
珠海建成新能源汽车基地
一期投资达9亿元
日期：
2010-08-25作者：
陈志明来源：
中国环境报第4版复制链接
本报讯 “新能源汽车央企大联盟”近日正式成立，旨在建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，全面提升我国电动车产业的整体技术水平。
此前，一个广泛应用于光伏发电、风力发电、电网调峰、分布电站、通讯基站等领域的新能源产业基地在广东省珠海市落地，与这个一期投资达9亿元的珠海银通新能源产业园同期投产的还有首批一汽银通新能源电动汽车、移动式储能电源车。
据了解，当今电动车锂电子电池存在五大世界性难题:
安全问题、一致性问题、快速充放电问题、寿命问题和产业化问题。
银通新能源通过在材料、工艺、管理、环境、结构方面采取措施，在解决这些问题上取得重大突破。
为了尽快实施产业化，珠海银通新能源有限公司与中国华能、广东明阳三方成立风——光——储综合发电系统示范项目，初步形成了从锂离子电池研发生产到新能源客车动力系统的产业链。
产业园一期的年产能为1亿安时电池、2000辆电动客车、2000套动力和电控总成，年产值50亿元。
珠海银通新能源产业基地二期工程已在计划之中，总投资50亿元人民币，届时将以年产值500亿元的能力加入到新能源汽车大生产行列。
辉立证券：
电动车业竞争趋激烈2010年08月25日08:
20辉立证券
辉立证券董事黄玮杰（证监会注册持牌人士）
由国资委牵头，十六家中央企业组成的电动车产业联盟已正式成立，意味内地电动汽车市场的竞争亦会和常规汽车一样愈趋激烈。
除了央企积极参与外，一些民企如长城汽车（15.34,-0.10,-0.65%,经济通实时行情）（02333）亦表示，计划投资10亿元人民币，发展电动汽车。
据了解，电动车产业联盟分三组，第一组为整车（指整车生产）组，成员包括一汽、东风、长安等龙头央企；第二组为电池组，成员包括中海油（13.08,-0.10,-0.76%,经济通实时行情）、北京有色金属研究院、航天科技（0.98,-0.01,-1.01%,经济通实时行情）、航天科工和中航工业；第三组则为充电及服务组，成员包括国家电网、普天信息、中国石油（8.52,-0.10,-1.16%,经济通实时行情）、中国石化（6.16,-0.10,-1.60%,经济通实时行情）、南方电网和保利集团。
电动车产业联盟成立对民营企业影响最大的，应是整车生产和电池两个领域，例如东风汽车集团已抢先公布了“节能与新能源汽车战略”，落实第一批16个节能与新能源汽车专项，并计划于未来5年陆续投入30亿元，用于产品技术开发和产业化建设。
电池领域方面，相关央企的发展方向是加大投入、收购技术和广招人才三线并行，以中海油为例，最近就收购了有国企背景、以前做锂电池电解液的天津金牛，以及入股天津力神。
王秉刚：
平民电动车国家应推统一平台
2010年08月25日08:
1321世纪经济报道-21世纪网何芳陈哲我要评论（0）字号：
T|T
“未来将要死掉一批电池厂”，“中国电动车要便宜，我想可能是五六万”。
在国资委牵头成立“央企电动车产业联盟”后，8月22日，863计划新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚针对央企电动车联盟的职责、中国电动车商业运营模式、电动汽车发展中存在的“乱象”，中国特色的电动车发展道路等等问题，直言不讳。
未来一大批电池厂将死掉？
《21世纪》：
如何看刚刚成立的央企电动车联盟？
王秉刚：
这确实是一件好事情，进一步表明国家把电动车作为一个战略性发展的产业，国资委下属国有企业掌握有很多重要的资源，除了汽车，还有电网、能源等等。
这次国有企业来积极响应电动车的发展，对全国的带动作用是很大的。
不过，这个联盟最后能起多大的作用关键看如何操作，如果尊重客观的市场运行的规律、更多的从消费者的角度考虑问题，那么就会成功。
相反如果比较主观则会失败。
《21世纪》：
央企电动车联盟与其他联盟不同，一个最大的特点是汇聚了传统汽车行业之外的资源，比如电网、能源，这是否会推动电动车商业化进程？
王秉刚：
我特别想说，商业化进程要一定高度重视消费者的需求，我们在这方面做得还不够。
我最近参加了杭州市私人用电动汽车示范项目，那里是由国家电网集中建充电站。
我对此不是很看好，现在城市中土地资源非常紧缺，充电站的规模要比加油站大很多。
我认为充电方式一定要方便、经济，从消费者角度要便宜，从整个社会来说就是投入要少。
相反，广州的经验值得借鉴，他们提出两条：
新建的小区20%的停车位要铺设电网，要充电桩，另外又选了几个现有的小区做了改造。
《21世纪》：
有一种说法，几大央企借机进行“圈地运动”。
王秉刚：
国有企业占有重要的资源，如国家电网，电力应该是整个社会享有的资源，电动车的充电设施应该是面向全社会，要广泛征求各方意见。
目前来看，在某些城市，电网的行动让人体会到他们考虑自己的多，考虑消费者的少。
相信电网还是有很多智者的，我觉得他们能够认识到。
如果因为建充电站要在城市中征地，而且建好后车还要都跑到充电站去，对交通也是没有好处的。
《21世纪》：
你在博客中有一篇文章《谨防电动汽车事业中的科技骗局》，你一定也注意到了，新能源汽车乱象正在扩大？
王秉刚：
是的，我特别想提醒一下地方政府，其中有一部分急于想借助新能源汽车的机会，发展汽车产业，因为汽车产业是非常诱人的，对GDP的增长有明显的带动作用，而地方政府苦于没有技术，一旦有人来卖技术，地方政府一下就要了，给优惠政策、投资，给土地，最后什么也没有发展出来，在这里，我呼吁地方政府，一定要冷静一点，对于安全性我们要保持一种科学的严谨性。
《21世纪》：
我们现在已经有25个试点城市，又有5个新能源补贴的城市。
解决新能源乱象的问题，国家应该如何在全局把握？
王秉刚：
从国家的角度来讲，希望这个新能源汽车能发展得快一点，在国际上占有一个有利的地位。
但这个过程中，好多事情考虑还不够细致，就会有乱的情况。
你说的这25个城市，从目前的情况来看，有些城市的条件还不是很具备，不适合做示范。
这种情况下，国家要加大对事情的控制、领导，否则会有很多很盲目的事情发生。
《21世纪》：
你认为比较突出的是什么？
王秉刚：
电池这里是最突出的，现在到处在建电池厂，不乏地方政府上当的现象。
我估计今年底或明年，电池的产量要远远超过汽车的产量，而且汽车不是生产出来了就可以了，让消费者接受可能会是一个比较长的过程。
消费者、汽车厂还没有动，电池已经做的很大。
另外，现在投来钱，电池将来技术发展了，目前的设备投入可能就白费了。
另外还有设备投了，但不生产，电池的需求没有那么大，或是电池厂能力很大，但原材料跟不上，隔膜之类的要大量的靠进口。
可以想象，未来将要死掉一批电池厂。
除了电池的问题突出，还有到处建充电站，将来也会遇到问题。
其实，经过一两年的示范运营，我们会积累很多的经验，要慢慢做，中国有句老话“磨刀不误砍柴工”。
另外，经常会有人说，我的电池充好电，一口气从深圳跑到广州，这个是没有意义的，就好像汽车我加个更大的油箱就能跑更远也不用加油。
而且电池还会更加的重，危险性更大。
5万-6万元电动车是中国特色？
《21世纪》：
你在博客中曾经呼吁大家讨论中国特色的发展路线或道路。
现在对于合理的路径你有没有一些更深的认识？
王秉刚：
我觉得比较核心的是把电动车定位在什么规格的车上，这将集中体现中国电动车的道路。
如果我们也把电动汽车设计成跟传统汽车规格一样，就会和外国一样，最后的车子会很贵。
举个例子，已经在国际上销售，明年也将要在中国上市的日产的聆风，售价大概要30万人民币左右，我觉得这样的价位在中国可能会很难销售。
作为战略性产业，中国电动车一定是要面向大规模市场，面向普通消费，车子要便宜，不能是30万，我想可能是五六万，初期考虑国家补贴可能是三四万。
我觉得这就是有中国特色的电动车快速发展的道路，而且这种车外国制造商没有兴趣，他们做不了。
我们就是要做便宜的，小型化，只在城市里跑，一般就是两个座位，不超过四个座位，速度设计得也不能太高，比如70多公里，这样电池就可以很小。
《21世纪》：
您说的这条路线还需要国家的带头作用？
王秉刚：
对，国家应该起带头作用。
我们这里要回到前面国组委的话题，他们在搞一个电动车的平台，这个平台会有很大的作用，希望央企能够带头重新设计一个电动车的平台，带头把电池模块建立起来。
现在我已经到全国看过了，基本都把电动车放在了我刚刚说的档位上，企业家都是很聪明的，知道哪种车能卖出去，高档车只是展览用的。
《21世纪》：
最关键的问题是否仍在电池的成本？
王秉刚：
这个的空间很大，现在存一度电的电池市场上要三四千块钱，一辆小车大概存十度电就够了，这样电池就是三四万。
仔细分析一下电池的成本，电池有技术成本，但当产量很大时技术摊销的成本就很小了，也就是说，电池大批量生产时主要的成本就是原材料了。
而电池的材料并不贵，镍氢电池为什么现在不行，因为镍很贵；燃料电池为什么比较贵，因为要用到贵金属铂。
而锂电池的成本就很低了，锂不贵，现在隔膜的成本占到电池的20%，但隔膜只不过是技术含量比较高的塑料膜，现在膜要进口，所以贵。
一旦我们自己生产就很便宜。
现在已经能够有一个国内企业在生产这种膜了，价钱是国外的四分之一，未来还是能便宜。
电池降价的空间是很大的，一个是批量生产，一个是材料国产化。
现在我们也在推动材料国产化，自己做膜。
若果这些解决了，电池可以达到一度电一千块钱的样子，一个电动车的电池只要一万，再加上车子成本三四万，而一年用油和用电也就差不多要节省1万了。
80公里标准能否再低？
《21世纪》：
目前，央企联盟中分了几个组，其中有整车、有电池、有充电和服务组，中间的电池组，您觉得他们会在电池领域的关键技术方面有所突破吗？
王秉刚：
我觉得当前的电池技术和下一代的电池技术都是很重要的。
现阶段的电池技术，在从各厂家来看，总的电池的性能都差不多，只是在质量控制、一致性方面有所不同。
现在问题就是怎么把目前的材料系做好，然后把质量控制做好，把安全性做好。
下一步，五到十年之后，新的电池就要出来了，而现在大家对下一代电池投入的力量都还不够。
从现在到未来的五年，我认为是电动车的起步阶段，起步阶段就会是小规模的示范，增加大家对电动车的认识。
再过五年，2020年，电动车有望形成一个小的规模，在社会中小规模推广。
我觉得真正大规模推广会是下一个十年，也就是2020年之后，我相信谁掌握了新的材料系谁就掌握了未来的电动车市场。
但我们在这方面做得还不够，我在很多场合都会呼吁这个。
对于企业来讲，就会只顾当前和未来的5年、10年。
10年之后的就不管了，而国家的研究机构这方面能力又很差，投入又很少。
但日本、美国、德国都在大力投资研究新一代的电池。
《21世纪》：
你说的是政府层面上的投资吗？
王秉刚：
对，政府投钱，企业也在投。
这块我非常担心，我们现在用的磷酸铁锂电池其实不是我们发明的，是美国人发明的。
我们还一直在被专利困扰。
这一代的电池的核心技术不是我们的，下一代电池的核心技术如果还不是我们的，就很糟糕了。
这方面企业的资金不多，希望国家能投入一些，扶植一两个电池的研究机构。
现在我们有点研究能力的就是高等院校的化学系，还有就是科学院系统的，这些都是国家的，民营的研究机构还没有。
未来的材料系研究我觉得还是要国家和民企一起搞，国家要有“国家队”投大笔的钱。
要去研究才会出东西。
另外，我觉得除了“国家队”还是要鼓励民营企业去做这件事。
《21世纪》：
对于央企联盟您还有没有其他的建议？
王秉刚：
标准很重要的，它对技术是一种引导。
标准方面，我最关心的是电动车的最高时速，能够定多高。
现在初步确定了最高车速80公里的标准，能不能把这个再降低一点，降到70或是60，这个我比较关心，我知道这个标准也是经历很多讨论，我知道好像是有希望再降低一些的，这样可以再降低一些对于电动车功率的要求。
还有一些企业希望能降到40公里，但降到这么低的话就会有一堆质量很低的车进入市场，这个我也不是很赞成，这对电动车行业的发展有很多不利的影响，而且对交通可能也会有很大的压力。
还有基础设施建设的思路，一定是以停车位的慢速充电为主，以集中快速充电为辅，前者的比例应占到百分之九十以上，但现在刚刚起步阶段多种方式的探索都是有益的，要防止大量建设大型充电站。
再有就是促进产业联盟，当然中国企业间的联盟还是很难的，特别是相互之间有竞争关系的，其实联盟生产的车型也不一定要完全一样，整车的外形等则可以是各有特色的，而能取得一致的地方尽可能要一致，如电池、电机，有助于大规模生产，降低大家的成本。
所以我还是希望国家能尽快拿出主导的意见方案来。
（何芳陈哲）
央企电动车联盟惹争议或控制科研机构资金流向
2010年08月25日07:
43 来源：
南方都市报
尽管在汽车技术方面与国外仍有最少5年的差距，在2008年金融危机中平稳过渡的中国汽车行业还是迎来了属于自己的“大投资时代”。
日前曝光的由工信部牵头的《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011-2020年）草案提出,未来十年中央财政将拿出超过1000亿元的资金用于扶持节能与新能源汽车产业链发展。
与此同时，上周成立的由国资委组建的“央企电动车产业联盟”的目标则是“到2012年，联盟对新能源汽车领域投资将增至1000亿元。
”
[次贷三周年]力拓涉险过关丰田反思中负重前行
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