工程测量监理实施细则.docx
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工程测量监理实施细则
重庆市轨道交通三号线北延伸段工程
监理实施细则
（工程测量监理）
编制：
陈爱国
审核：
唐伟
审批：
2013年6月28日
目录
1重庆轨道三号线北延伸段工程概况1
1.1全线工程简介1
1.2车站及各区间工程简介1
2监理组织机构框图2
3工程测量及监测方案4
3.1招标文件对测量及监测的要求4
3.2施工测量及监测方案4
工程测量监理实施细则
1重庆轨道三号线北延伸段工程概况
1.1全线工程简介
重庆轨道交通三号线北延伸段工程总长9.935公里，工程起点为轨道交通三号线二期施工设计终点，经由临港大道～空港大道，止点于保税港区。
其中地下线长2.55km，敞开段长度0.18km,高架线长7.205km。
全段设车站7座，除空港广场站为地下站外均为高架站,分别是：
双凤桥站、空港广场站、高堡湖站、创新路站、观月大道站、莲花站、举人坝站。
其中在两路换乘枢纽处设双凤桥站，在雅苑小区附近设空港广场站，在长安汽车厂房门前设高堡湖站，在外环北路前设创新路站，在保税港单身宿舍附近设观月大道站，在保税港区公租房附近设莲花站，在空港4号立交右侧设举人坝站。
采用跨座式单轨系统，最高设计速度75km/h。
初期采用6辆编组，近、远期采用8辆编组。
平面：
最小曲线半径100m，车站不小于300m，辅助线一般50m。
纵断面：
最大坡度正线60‰，地下站2‰。
车站站台有效长度120m，侧式站台不小于4m。
供电电压采用DC1500v，PC梁两侧刚性接触网供电。
线路走向及沿途概况：
线路始于三号线二期工程碧津站后，向北经210国道，跨机场立交后沿临港大道中间分隔带行进至双凤桥站，后跨渝长路沿人行道进入双凤桥立交东侧绿化内设置雅苑隧道，后地下区间线路穿过空港休闲广场进入空港广场站，沿空港大道至高堡湖路处转为高架形式，行进至环城北路站，在站后设出入线及车场。
此后线路跨外环高速及响水滩大河至观月大道站，出站后沿保税港区规划路，跨跳蹬河及平滩河至终点举人坝站，并在站后设置道岔平台折返。
1.2车站及各区间工程简介
1.2.1车站工程简介：
三号线北延伸段设车站7座，除空港广场站为地下站外，其余为高架站，依次为双凤桥站、空港广场站、高堡湖站、创新路站、观月路站、莲花站、举人坝站，全线平均站间距1.401km，最小站间距为0.876km，为双凤桥至空港广场站区间；最大站间距为1.763km，为高堡湖站至创新路站区间。
三号线北延伸段车站表
序号
站名
车站型式
里程
规模
（长×宽）（m）
（外包尺寸）
建筑面积
（㎡）
1
双凤桥站
高架三层侧式车站，
采用站桥合一结构
YDK1+093.452～YDK1+215.452
122x21.15
8117.32
2
空港广场站
路中地下三层侧式
MDK1+960.723～MDK2+206.723
169.6x24.55
22585
3
高堡湖站
路中高架二层侧式
MK4+38.515～MK4+163.115
122.6x20.8
6043
4
创新路站
路中高架二层岛式
MK5+696.485～MK5+819.085
123x20.0
18759
5
观月路站
路中高架二层侧式
YCK6+799.626～YCK6+923.626
122.6x20.8
23557.9
6
莲花站
路中高架二层侧式
YCK8+16.795～YCK8+136.795（有效长度）
122.6x20.8
16460
7
举人坝站
路侧地面五层侧式
YCK9+500.883～YCK9+620.883（有效长度）
120.8x22.4
15230
1.2.2各区间工程简介
⑴区间概况：
三号线北延伸段工程起止为三号线二期终点至举人坝站后折返线。
工程主要位于渝北区空港开发区、保税港空港功能区，沿临港大道、空港大道（南北向道路）、空港大道（东西向道路）布设。
线路全长9.969km。
2监理组织机构框图
重庆轨道交通三号线北延伸段工程土建施工监理标段
拟设监理机构框图
第三方测量监理分部
负责北延伸段工程测量控制
设备安装及装修监理分部
负责全线风水电设备安装及车站装修的监理工作
共17人，其中分部驻地总监1人、监理工程师10人、监理员4人、造价员1人、信息员1人
轨道梁系统监理分部
负责PC轨道梁（含钢箱梁）的制造、架设、线调；铸钢支座、指形板、预埋件监造、检修通道等轨道梁系统的监理工作。
土建监理分部
负责地下区间、高架区间线下部分、车站、车场、路基、附属建筑物、道路等土建工程施工的监理工作。
一组
负责全线PC梁预制生产及梁体预埋件安装监理工作
设备安装及
装修监理分部
负责全线风水电设备安装及车站装修的监理工作。
重庆轨道交通三号线北延伸段工程
监理总部人员组成
总监1人、质量工程师1人、进度工程师1人、安全工程师2人、造价工程师2人、测量工程师1人、综合部长1人、信息员1人
3工程测量及监测方案
3.1招标文件对测量及监测的要求
3.1.1招标文件对测量监理的要求
1、体系建设
按照重庆市轨道交通（集团）公司招标文件的要求，轨道交通三号线北延伸线土建工程测量监控采用两级管理体系，对重点部位采用三级测量监控体系：
第一级：
承包商测量班组测量
第二级：
驻地监理工程师测量监督
第三级：
监理总部测量分部（独立第三方精测队）测量
三级测量机构，针对相关工序，由下至上，分层逐级复检。
2、三级的监控内容
序号
三级
监控
监控实施机构
监控实施内容
1
第一级
施工单位测量
机构（班组）
所有与工程建设有关的测量工作,包括控制桩及加密控制桩的复测\施工放样\过程检测\竣工测量等全部工作。
2
第二级
驻地监理工程师
对承包商申报的测量成果进行审查、复测、抽查、校核、验证等。
3
第三级
监理总部独立第三方测量组织（测量分部）
对工程重点部位进行独立的测量，以验证和检查承包商的测量工作的正确性。
重点部位界定如下：
全线区间、车站及停车场的施工加密导线、加密水准测量；
隧道施工控制导线、隧道内其他需要设置的控制桩监测；
PC梁桥墩中心定位及“米”字形护桩的监测（含隧道内、车站、停车场内的PC梁和RC梁机座）；
PC梁桥墩墩身垂直度的检测；
PC梁相邻桥墩盖梁上的支座间的跨距、梁缝间距，同一盖梁上的对应支座间距，支座锚箱定位（平面、高程、轴线）的监测（含隧道、车站、停车场）
PC梁预制全过程的外形检测。
7．所有车站站台板标高，以及所有可能影响限界的断面监测。
3、重点部位的第三方测量监理采用“旁站式监理”
3.1.2招标文件对工程监测监理的要求
招标文件对施工监测、业主委托的第三方监测要求监理工程师采用“旁站式监理”
3.2施工测量及监测方案
施工测量包括：
工程平面和高程控制网桩橛及测量成果的移交、控制网复测、施工控制网测量、工程建（构）筑物的施工放样测量、变形监测。
第三方监测包括：
隧道工程、桥梁工程、深基坑、高边坡等由于实施上述工程可能引起地面、边坡、周围建筑物、构筑物发生变形的所有工程。
3.2.1施工测量监理工作的依据
1、《委托监理合同》；
2、《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；
3、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308－2008）；
4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-99）（2003年版）。
3.2.2施工测量监理的准备工作
1、依据委托监理合同和工程项目的规模及复杂程度，配置测量监理工程师、测量仪器和设备、计算机和测量数据处理软件，检查测量仪器鉴定和测量数据软件的有效性。
2、参加设计交底，熟悉线路测量资料和设计图纸，建立测量控制台帐。
3、依据《城市轨道交通工程测量规范（以下简称“测规”）》（GB50308-2008），确定各施工阶段测量项目的精度等级。
施工阶段测量项目精度等级表
序号
测量项目
测量等级划分
1
工程平面、高程控制网测量
地面平面控制测量（见测规3）
一等：
GPS测量
二等：
精密导线测量
地面高程控制测量（见测规3）
一等：
城市二等水准网
二等：
一等水准网的加密网
2
线路中线或
导线控制测量
线路定线测量《见测规7》；车辆段测量见《测规8》；联系测量见《测规9》；
地下控制测量见《测规10》；
暗挖隧道、车站施工测量见《测规11》；
明挖隧道、车站施工测量见《测规12》；高架结构施工测量见《测规13》；
线路中线调整测量见《测规14》；变形测量见《测规18》；
3
线路中线（含加密）测量
4
工程放样测量
5
竣工测量
见《测规19》；
4、明确测量责任主体及职责：
（1）工程平面、高程控制网测量、施工控制测量、变形测量、竣工测量应由具有相应资质等级的承包商独立承担；工程中线、施工放样测量、工作均应由相应施工承包商承担。
（2）监理依据《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008），对本监理标的测量方案和测量成果进行审查签证；对重点工程、关键工序的测量进行现场巡检和旁站监理，必要时进行见证或平行检测。
5、组织监理人员参加测量技术培训。
6、编写《测量监理实施细则》。
3.2.3控制网交桩及复测
1、控制网交桩及复测监理工作程序
2、控制网交桩
（1）监理项目部专业测量监理工程师参加建设单位组织，勘察设计单位向施工单位单位的测量交桩，接收控制网交桩成果资料，签署交桩纪要。
（2）控制网交桩成果应包括以下内容：
①平面控制点成果及点之记；
②平面控制网测量平差计算资料；
③线路水准基点成果及点之记；
④水准测量平差计算资料；
⑤测量技术报告（含平面、高程控制网联测示意图）；
⑥平面控制桩和线路水准基点桩。
（3）参加交桩的监理人员在现场确认平面控制桩和线路水准基点桩的数量和完好程度，特别是已破坏或桩位不牢固的点位应做好监理交桩记录。
（4）当现场平面控制桩和线路水准基点桩的数量与上述资料相符，且桩橛保存完好时，参加交桩的监理人员应在交桩纪要上签字。
（5）若桩橛丢失，且需补设时，施工单位应在交桩纪要中提出补设要求，由建设单位确定，要求勘察设计单位补设。
3、控制网复测
交桩后，监理工程师应督促施工单位编写控制网复测技术方案，开展控制网复测工作，并在工程建设期间按规定的频次对控制网进行定期复测。
⑴控制网复测的内容
①平面控制网的平面坐标；
②水准点间的高差。
③将复测成果与原测成果进行比较，判定控制网桩位是否发生位移，点位的相对精度是否满足要求，以确定其能否继续使用。
4、控制网复测的基本要求
（1）复测前施工单位应编制控制网复测技术方案，说明复测的范围、内容、复测方法和精度及限差要求、时间、参加复测的人员（附执业资格证书）、仪器（附检定证书）、数据处理软件（合格证书）、成果报告格式及内容。
（2）控制网复测技术方案经施工单位技术负责人审批后报送监理单位审批。
监理单位对控制网复测技术方案进行符合性审批。
重点审查：
复测方法和精度及限差要求、复测人员的执业资格证书和测量仪器的检定证书、测量数据处理软件的合格证书、成果报告格式及内容。
控制网复测技术方案经监理审签后施工单位方可开展控制网复测。
（3）复测前应检查标石的完好性，对丢失或破坏的控制点应按与原测相同的精度扩展补设。
（4）测量监理工程师对控制网复测过程进行巡检，重点检查测量方法和测量记录。
（5）复测结束后施工单位应编制复测成果报告，经监理审批后上报建设单位备案。
5、控制网复测的方法、主要技术要求
（1）控制网复测应采用与原测相同的精度和方法。
（2）平面控制网点的复测应从前一标段的至少一个平面和水准点起测，逐一进行测量，直至到后一标段的至少一个平面和水准点。
（3）控制网复测的技术要求见《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308－2008）“3地面平面控制测量”和“4地面高程控制测量”。
3.2.4施工控制测量
施工控制测量主要针对地下构筑物（隧道施工）、高架结构、地面独立的建筑物（车辆段、停车场）、铺轨基标、变形监测等。
1、施工控制测量的基本要求
（1）施工控制测量前施工单位应编制控制测量技术方案，说明施工控制测量的范围、内容、施工控制测量方法和精度及限差要求、时间、参加施工控制测量的人员（附执业资格证书）、仪器（附检定证书）、数据处理软件（合格证书）、成果报告格式及内容。
（2）施工控制测量技术方案经施工单位技术负责人审批后报送监理单位审批。
监理单位对施工控制测量技术方案进行审批。
重点审查：
测量方法和精度及限差要求、测量人员的执业资格证书和测量仪器的检定证书、测量数据处理软件的合格证书、成果报告格式及内容。
施工控制测量技术方案经监理审签后施工单位方可开展施工控制测量。
（3）测量监理工程师对施工控制测量过程进行巡检，重点检查测量方法和测量记录。
（4）施工控制测量结束后施工单位应编制施工控制测量成果报告，经监理审批后上报建设单位备案。
2、施工控制测量的方法、主要技术要求
（1）车辆段施工控制测量的方法和主要技术要求见《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308－2008）“8.2车辆段控制测量”。
（2）地下构筑物施工控制测量的方法和主要技术要求见《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308－2008）“10地下控制测量”。
（3）高架结构施工控制测量的方法和主要技术要求见《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308－2008）“13高架结构施工控测量”。
（4）变形监测的方法和主要技术要求见《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308－2008）“18.2监测控制网测量”。
3.2.5工程建（构）筑物的施工放样测量
施工放样测量的基本要求
（1）依据设计图纸和控制桩测量成果审签工程放样测量计算资料。
（2）放样测量前检查施工放样测量所依据的桩位是否准确可靠（至少检查3个控制桩的桩间距离、高差，平角）。
（3）现场巡检施工放样测量的方法、仪器精度是否能满足《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的要求；测量记录是否真实规范。
（4）放样点的精度应满足《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-99）（2003年版）相关的限差或允许误差）要求，施工单位应按照规定的比例进行质量抽查。
监理见证质检过程。
（5）对重点工程、关键工序的测量进行旁站监理，必要时进行见证或平行检测；
（6）审签测量资料。
3.2.6变形监测
依据《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）“18变形监测”的规定对施工支护、工程结构、工程施工区域地表和建筑及管线等周边环境的沉降、位移进行监测。
1、变形监测的基本要求
（1）应根据变形体特点以及岩土条件、埋设深度和结构特点、支护类型、开挖方式、建筑物场地变形区内环境状况和设计要求等因素制定变形监测方案。
方案应包括变形体和环境条件发生异常时的应急变形监测措施。
变形监测方案应施工单位的技术负责人审签后报送监理，经监理审批后方可开展监测。
（2）变形监测可采用几何测量、物理传感器测量、卫星定位测量、近景摄影测量、三维激光扫描等方法。
（3）变形监测网由基准点、工作点和变形监测点组成，变形监测控制网由基准点、工作点组成，并埋设在变形区外。
（4）变形监测点的材料应符合《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）附录J的要求，埋设部位应能反映变形特征，埋设牢固并标识清楚，必要时采取保护措施。
监理对变形监测点的埋设进行检查验收。
（5）应根据《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）表18.1.8的要求确定变形监测的等级、精度要求。
（6）变形监测的技术应满足《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）表18.1.9-1和表18.1.9-2的要求。
（7）变形监测应形成监测记录和成果报告。
监理对监测记录进行抽查，以保证监测的真实性。
2、监测控制网测量
（1）水平位移监测控制网的布设应符合《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）18.2.1条的要求；垂直沉降监测控制网的布设应符合《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）18.2.2条的要求。
（2）监测控制网测量的主要技术要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）18.2.3条、18.2.4条、18.2.5条的要求。
（3）监测控制网应每6个月进行一次复测，在雨季应增加复测次数，以保证监测控制网的稳定性。
3、现场监测
（1）测点布置、监测手段与监测频率
测点布置、监测手段见表暗挖区间监控量测项目一览表
类别
序号
观测名称
方法
及工具
断面距离
量测频率
备注
1～7天
7～15天
15～30天
30天后
A类观测（必测）
1
地层及支护情况观察
现场观测地质描述
每次开挖后立即进行
2次/天
2
地表、管线的变化观测
精密
水准仪
每次开挖后立即进行
2次/天
1次/天
1次/2天
1次/3天
3
拱顶下沉
精密
水准仪
每次开挖后立即进行
2次/天
1次/天
1次/2天
拆撑后立即进行
4
净空收敛
收敛计
每次开挖后立即进行
2次/天
1次/天
1次/2天
拆撑后立即进行
5
底部隆起
精密
水准仪
每次开挖后立即进行
2次/天
1次/天
1次/2天
拆撑后立即进行
B类观测（选测）
1
地层位移
多点
位移计
每30～40m设一个量测面
2次/天
1次/天
1次/2天
1次/3天
2
格栅内衬
主筋内力
钢筋计、
频率仪
每30～40m设一量测面
2次/天
1次/天
1次/2天
1次/2～3天
3
围岩压力
压力盒
传感器
每30～40m设一量测面
1次/天
1次/天
1次/2天
1次/2～3天
各监测项目通常的观测频率为：
在洞室开挖或支护的半个月内，每天应观测1-2次；半个月到一个月内，掌子面推进到距观测断面大于2倍洞径的距离后，每2天观测一次；一到三个月每周测读1-2次；三个月后，每月测读1-3次。
遇有突发性事件则加强量测，一般每1-2小时监测一次。
各监测项目原则上应根据其变化的大小来确定观测的频率。
如洞周收敛位移和拱顶下沉的监测频率可根据位移速度及离掌子面距离而定，见位移速度与监测频率表:
位移速度与监测频率表
位移速率（mm/d）
15
1～15
0.5～1
0.2～0.5
＜0.2
频率
1～2次/d
1次/d
1次/2d
1次/7d
1次/15d
（2）监控量测管理基准值
监控量测管理基准值是根据有关规范、规程、计算资料及类似工程经验制定的。
当监测数据达到管理基准值的70%时，定为警戒值，应加强监测频率。
当监测数据达到或超过管理基准值时，应停止施工，修正支护参数后方能继续施工。
管理基准值如表所示：
监控量测管理基准值表
监测项目
地表下沉
建筑物允许倾斜率
水平收敛
允许值
10mm
0.002H
0.005B
依据
规范、规程、设计文件等
注：
aB为坑道跨度，H为建筑高度。
b管线下沉监测根据管线状况、材质等具体确定。
c施工前进行管线资料的详细调查，查清地下管线的准确埋设位置及走向，在管线正上方布设监测测点进行监测,各类管线的允许沉降管理基准值必须征得管线管理单位的认可或由管线管理部门制定，且在施工过程中保持与管线管理部门的联系，及时发现问题及时解决。
4、明挖车站的监测
（1）监测项目
①地层及支护情况观察。
②地表沉降量测。
③地面建筑、地下管线及构筑物变化量测。
④墙体水平位移量测。
⑤钢支撑轴力量测。
⑥立柱桩沉降变形量测。
⑦桩顶水平位移及沉降量测
⑧地下水位量测
（2）测点布置、监测频率及控制基准见下表：
车站施工监测控制表
类别
序号
监测项目
方法及
工具
断面距离
量测频率
备注
变形速度
（mm/d）
量测频率
必测项目
1
地层及支护情况观察
现场观察及地址描述
每次开挖后立即进行每20～30m一个断面
2
地表沉降
精密水准仪、铟钢水准尺
每次开挖后立即进行每20～30m一个断面
0.2～0.5
1次/3d
拆撑时频率适当加密
＜0.2
1次/7d
3
地面建筑、地下管线及构筑物变化
水准仪和水准尺
每10～50m一个断面，每断面7～11个点
开挖面距量测断面前后＜2B时1～2次/d；开挖面距量测断面前后＜5B时1次/d；开挖面距量测断面前后＞5B时1次/周
4
墙体水平位移
测斜管
每20～30m设一个量测断面
1次/3天
5
钢支撑轴力
轴力计
每20～30m设一个量测断面
1次/2天
6
立柱桩沉降变形
轴力计
设一个量测断面
1次/2天
7
桩顶水平位移及沉降
经纬仪、水准仪
沿车站纵向10～15m一个
1次/2天
8
地下水位
水位管、水位计
沿车站纵向25m一个
1次/3天
主体结构施工期间5天一次
选测项目
9
钢筋内力
应力计、频率仪
每20～30m设一个量测断面
2次/天
10
土压力
土压力盒
每20～30m设一个量测断面
2次/天
11
水压力
孔隙水压力计
每20～30m设一个量测断面
2次/天
（3）监测要求
①测试内容分为必测项目和选测项目，其中监测控制表中1～8项为必测项目，9～11项为选测项目；
②在围护结构施工前，应对周围建筑物、道路、临近的管线进行第三方鉴定，为施工中监测、抢险及可能产生的纠纷提供必要的依据；
③在围护结构施工及基坑开挖期间，应对周围建筑物、道路、临近管线的沉降进行监测，如超过允许值，应立即停止施工，并及时通知有关人员进行研究处理；
④在整个施工全过程应对地下水位的变化进行监测、淤泥层较厚处则用孔隙水压力计监测孔隙水压力的变化；
⑤在整个施工过程，应对围护结构的顶面水平位移、桩体侧向变形、支撑轴力、桩内力及桩的沉降进行监测，如发现异常立即停止施工，并通知业主、设计单位，共同研究处理，确保施工安全。
3.2.7对监理自身设备仪器的鉴定要求
根据国家和重庆市轨道交通（集团）公司的规定:
所有使用于施工测量的仪器和工具,必须检定的应定期到指定的具有相应资质的检定单位进行检定。
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