完整版高速公路T梁预制及架设工程施工方案.docx
《完整版高速公路T梁预制及架设工程施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《完整版高速公路T梁预制及架设工程施工方案.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
完整版高速公路T梁预制及架设工程施工方案
高速公路T梁预制及架设工程
施工方案
一、编制依据
1、**高速**段11合同设计图纸SIV-26、SIV-3
2、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）
3、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）
4、施工现场实际情况及施工计划安排
二、编制目的
本方案的编制目的是为了指导**高速公路**段11合同内方家沟1号大桥及方家沟2号大桥上部先简支后连续T梁的预制及架设施工，确保T梁预制质量符合设计及规范要求，同时确保T梁架设安全；
三、工程概述及方案简述
**高速公路**段11合同由**集团第一工程责任有限公司承建，本合同段内有桥梁2座（方家沟1号大桥、方家沟2号大桥），其中方家沟1号大桥有30mT梁72榀，方家沟2号大桥有40mT梁132榀，T梁均为后张法预制T梁；
T梁均在预制梁场集中预制，考虑到现场具体情况，梁场布置在K163+600~K163+770路基上;钢筋在加工场加工制作，在台座上现场绑扎，在骨架钢筋绑扎成型后，开始固定波纹管。
采取水平分层一次性浇筑成型。
按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水养生。
梁体砼强度达到设计值的100%且龄期大于7天方可进行张拉，张拉采用双控法施工；压浆在钢束张拉后24小时内进行；预应力筋张拉、压浆后，用龙门吊移至存梁场存放，存放时间不超过3个月。
T梁架设采用架桥机进行架设；
四、具体方案
1、梁场布置方案
因受地形影响，梁场布置在挖方路基上，且因本标段桥梁及路基均为分离式，为确保T梁制架满足工期要求，报请业主将该段路基中间部分挖除，即增加了梁场的面积，同时也方便了T梁的架设；梁场布置方案见附图1《**高速公路**段11合同T梁预制场平面布置图》；预制场需对场地进行硬化，且在四周挖有排水沟防止场内积水。
2、模板方案
预制梁模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。
模板加工尺寸与长度要准确。
钢模的放样、制作、拼焊应在工作平台上或胎具上进行工作，平面的底梁具有足够的刚度和稳定性。
模面要平直，转角要光滑，焊缝要平顺，应采用满焊，焊缝应打磨平整。
模板间连接螺栓孔的配合要准确。
侧模端头的连接角钢弯制成型后，用统一的标准样板校验，并成对配套钻孔。
模板应具有足够的刚度及表面平整度，接缝严密。
根据工期要求及梁场布置情况，拟投入30mT梁模板3套模板（2套中板+1套边板）及40mT梁模板3套（2套中板+1套边板），模板具体情况见附图2《**高速公路**段11合同T梁模板构造图》；
3、台座布置方案
在路基成型后用大型压路机把基底碾压密实，基底下沉量不超过2mm，以确保台座沉降不大于2mm。
根据预制梁的尺寸、数量、工期，台座拟投入21个，其中40mT台座14个，30mT梁台座7个；台座采用混凝土台座，根据实际情况增设活动台座，活动台座采用15cm槽钢上焊钢板；混凝土台座高度为30cm，为保证梁底平整度，台座顶铺设6mm钢板，并按设计图纸要求预设反拱度（30mT梁采用边跨20mm,中跨15mm；40mT梁采用边跨25mm，中跨20mm），预拱度按二次抛物线设置；同时为确保台座与侧模密贴，在台座边（沿梁长方向）预埋5#槽钢，在槽钢内安设橡胶管；台座布置时应充分考虑跨梁龙门吊的安装位置，并铺设龙门吊的行走轨道。
4、T梁预制方案
本合同段内T梁均为后张法预应力T梁，其施工工艺见下图：
T梁预制施工工艺图
（1）钢筋加工及安装
钢筋的加工与安装应严格按照《JTJ041-2000》及《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18）的规定执行。
T梁内钢筋安装时必须保证钢筋定位准确，安装时根据梁的骨架布置钢筋绑扎架（应有一定刚度），并在台座上设好大样。
严格按配料单下料、加工，按梁体钢筋布置图绑扎。
在需要焊接的位置用楔形卡卡住，所有焊点卡好后，先点焊定位，然后施焊，由中心向两边对称进行。
不同直径的钢筋应在同一平面上，小直径钢筋要垫厚焊平，焊点应符合规范要求。
凡因施工需要断开的钢筋再次连接时，必须进行焊接，并符合操作规定。
当钢筋和预应力管道发生干扰时，可适当移动普通钢筋，保证管束位置。
钢束锚固处的钢筋，如影响预应力施工时，可适当弯折，施工完成后应及时恢复。
锚下螺旋筋与分布筋相干扰时可适当移动分布筋，或调整分布筋间距。
梁体骨架制作的允许偏差:
宽、高为±5mm，长度为±10mm，箍筋间距0，-20mm。
（2）预应力管道安装
预留孔道的位置应准确，其截面尺寸能使预应力钢材顺利通过，并能保证压浆质量。
本工程采用预埋金属波纹管的方法进行管道预留。
孔道连接采用大一号的管套接，并用胶带包缠连接处，防止漏浆。
孔道采用定位钢筋固定安装，定位钢筋间距为直线段为100cm，曲线段为30cm；牢固地固定于设计位置。
施工时的注意事项：
a、预应力管道必须采用镀锌金属波纹管，钢带厚度不小于0.3mm，使用前截取2～3m作漏水检查。
使用时应整形并去掉毛刺；
b、管道与管道的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性；
c、所有预应力管道在曲线以30cm、直线以100cm设置U型定位筋，并电焊在主筋上，不容许采用铁丝定位确保管道不上浮。
管道定位好后内穿直径较波纹管小1～2mm的塑料管（塑料管应有一定的刚度），确保混凝土浇筑时波纹管不发生变形；管道位置的容许平面偏差≯1cm，竖向≯0.5cm；
d、管道轴线必须与垫板垂直。
浇筑砼前应派专人对管道进行仔细检查，是否被电焊烧伤，出现小孔，从而漏浆进管影响预应力钢筋的穿束；
（3）预埋件安装
T梁预埋件主要有边跨非连续端梁底支座钢板、边梁梁顶防撞墙预埋钢筋、连续端梁端连接钢筋、预应力锚具喇叭口、边跨梁顶伸缩装置预埋钢筋、隔板预埋连接钢筋等；预埋件应严格按设计图纸进行预埋，其容偏差值为5mm；
（4）模板安装
模板的安装与钢筋工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。
一般是在钢筋骨架安装后，安装侧模和端模。
模板安装精度要求，要高于预制梁的精度要求。
安装后，经验收，方可进行下一工序。
模板安装应牢固、稳定，确保混凝土浇筑过程中不发生跑模，从而影响T梁预制尺寸；
（5）混凝土的配制
梁体混凝土设计为C50砼。
钢筋、模板质量检查合格后及预埋件，预埋筋数量、位置核对无误后浇筑梁体。
C50预应力砼除符合普通砼有关规定外，尚应符合如下要求：
a、配制高强度等级的砼应先选择级配优良的配合比，在构件截面尺寸和配筋允许条件下，应尽量采用大粒径、强度高的骨料，含砂率≯0.4，水泥用量不宜超过500Kg/m3，水灰比不超过0.45.一般采用低塑性砼，坍落度不大于3cm，以减少因徐变和收缩而引起的预应力损失。
b、为使全桥颜色一致，应采用同一厂家、同一品牌、标号的水泥。
c、在拌合料中掺入适量减水剂（塑化剂），达到易于浇筑、早强、节约水泥的目的。
其掺入量由试验确定，但不得掺入氯化盐类及引气型减水剂，防止影响砼质量。
d、水、水泥、减水剂用量应准确到±1%，骨料用量准确到±2%。
e、预应力所用全部材料，必须全面检查，各项指标均应合格。
（6）混凝土浇筑工艺
混凝土浇筑工艺直接影响到混凝土密实度，而密实度与混凝土强度和耐久性有关。
质量主要从两方面控制，一是浇筑方法，一是良好的振捣，两个方面又互为影响。
T梁浇筑采用水平分层一次浇筑完成。
振捣采用插入式捣固配合附着式振捣器捣固施工。
浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。
在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，应改从另一端向相反方向投料，而在距该端4m～5m处合龙。
混凝土浇筑进行中不得任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥终凝结时间小于前层砼的凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。
无试验资料时，间歇时间一般控制在1.5h～3.0h之间（气温高于25℃）。
段与段之间的接缝为斜向，上、下层混凝土接缝互相错开，以保证混凝土浇筑的整体性。
当混凝土浇筑的间歇时间超过规定时间，或前层混凝土已凝结，则要待前层混凝土具有不小于1.2MPa强度经处理后，才能浇筑次层混凝土。
若要求结合缝具有较高密实度时，应在前层混凝土强度达到2.5MPa后，才能浇筑新混凝土。
中断后浇筑次层混凝土时，还必须做到：
——浇筑前，先凿除老混凝土表层的水泥和较弱层；
——经凿毛处理的混凝土表面，应用水冲洗干净，同时，不得留有积水，在浇筑新混凝土前，垂直缝应刷一层净水泥浆，水平缝应在全部接触面上铺一层与混凝土相同而水灰比略小的，厚为10mm～20mm的水泥砂浆；
——斜面接缝应将面层混凝土凿成台阶。
随时注意检查与校正支座钢板、端部锚固板、制孔器及其他预埋件的位置；
为防止制孔器接头脱节，造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故，振捣棒不得触击制孔器、钢筋和模板。
后张法预制梁孔道端头预埋件、加固钢筋很多，应注意混凝土的密实性，应使用小骨料混凝土浇筑；
混凝土拌合料自加水起，超过45min后不得使用，掺用缓凝型减水剂时，可延长至1h。
为使T梁与现浇桥面板紧密结合为整体，浇筑砼时，在初凝前将梁顶面横桥向拉毛。
（7）预应力混凝土浇筑前注意事项
预制台座应坚固、无沉陷，平整光滑；
为了保证预留孔道的准确，端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直；
梁内预埋件位置应准确，特别是锚垫板应与端头模板紧密贴合，不得平移或转动；
垫板处的加固钢筋网尺寸和位置，后张制孔器的外径和位置应符合设计要求，并牢固固定。
（8）预应力钢束安装及张拉
预制T梁砼强度达到设计值的100%且龄期不少于7天预应力钢束方可进行穿束张拉。
穿束前检查锚垫板和孔道，确保垫板准确，孔道内完整畅通，锚束垂直于垫板。
穿束时核对钢束是否绑扎牢固，端头有无弯折，长度是否正确，按编号穿入孔道。
穿束时采用人工穿束。
预应力筋安装后应妥善保护，应在安装后及时张拉，不超过允许时限。
严禁在预应力钢束附件进行电焊作业，防止造成损坏。
——预应力钢绞线的施工要求：
a、应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算伸长量进行修正。
伸长量修正公式为：
△＇=（E×A）/（E＇×A＇）×△
式中：
E＇、A＇为实测弹性模量及截面积；
E、A为计算弹性模量及截面积；
E=1.95×105MPa，A=140mm2;
△为计算伸长值，△＇为修正后的伸长值；
b、钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。
c、钢绞线的下料不得使用电或氧弧切割，只允许采用砂轮切割机进行切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。
——锚具和垫板的施工要求
锚具采用OVM型锚具及其配套的设备。
a、应抽样检查夹片硬度。
b、应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。
c、所有锚具均应采用整体式锚头，不允许采用分离式锚头。
——预应力质量的控制
a、混凝土强度大于或等于100%的设计强度且龄期不少于7天时才允许进行张拉；
b、预应力的张拉班组必须固定，分配具有长期预应力砼施工经验的预应力张拉工长负责操作和指导，不允许临时工承担此项工作；
c、每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行；
d、预应力采用伸长量与张拉力双控，以张拉力为主，伸长量误差应在±6%范围内，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。
断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉或锚固时破坏；
e、设计图纸中的理论伸长量包括工作长度（600mm）部分伸长量，施工时应根据实际工作长度调整此部分伸长量；理论伸长量计算见附表3《理论伸长量计算表》。
在伸长量达不到设计要求时，允许灌中性肥皂水以减少其摩阻损失，但在压浆前应用高压水将中性肥皂水冲洗干净，也可将张拉吨位提高3%，两种措施可同时采用；
f、应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板尺寸过大；
g、千斤顶在下列情况下应重新标定：
已使用三个月；
严重漏油；
主要部件损伤；
伸长量出现系统性的偏大或偏小；
张拉次数超过施工规范规定的次数。
h、千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；
i、张拉前应检查千斤顶内摩阻是否符合规定要求，否则应停止使用；
j、严禁钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的放置应远离电焊地区；
k、应在预应力张拉后24小时内压浆，压浆水灰比不得大于0.35，不允许掺氯盐、铝粉，允许掺专用膨胀剂，压浆质量应作抽检。
l、压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质。
在浆体终凝前出浆孔应高出管道最高位置不小于50厘米；
m、预应力钢束伸长量的量测方法：
量测伸长量的要求：
开始张拉前将所有钢绞线尾端切割成一个平面或采用与钢绞线颜色反差较大的颜料标出一个平面，在任何步骤下量测伸长量均应量测该平面距锚垫板之间的距离，而不可量测千斤顶油缸的变位量，以免使滑丝现象被忽略。
预应力张拉的操作：
安装锚具、千斤顶→张拉到初应力10%P→作量测伸长量起始记号δ1→张拉至20%P→量伸长量δ2→张拉至100%P→量伸长量δ3→回油锚固→量测实际伸长量δ4→检查是否有滑丝、断丝情况发生。
查看δ4-δ3是否大于8mm，如大于8mm，则表明出现滑丝，应查明原因并采取措施解决后方可继续张拉。
再检查钢绞线尾端标记是否仍为一个平面，如平面出现了变化，说明有个别钢绞线出现了滑丝现象，必须采取措施进行及时处理。
计算实测伸长量的方法：
δ=（δ3-δ1）+（δ2-δ1）
进行实测伸长量与计算伸长量的比较：
应使-6%≤（δ-Δ＇）/Δ＇≤6%，方可满足设计要求，否则应查明原因，并予以解决。
式中：
Δ＇为修正后的计算伸长量。
（9）张拉作业的安全及滑丝和断丝处理
a、张拉作业的安全
张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内；
张拉或退锚时，千斤顶后面不得站人，以预防应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人；
油泵运转有不正常情况时，应立即停泵检查。
在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝；
作业应由专人指挥，操作时严禁摸踩及碰撞力筋，在量测伸长及拧螺母时，应停止开动千斤顶或卷扬机；
冷拉或张拉时，螺丝端杆、套筒螺丝及螺母必须有足够长度，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出；
千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人；
在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人；
已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋断而酿成重大事故。
b、滑丝和断丝处理
在张拉过程中，由于各种原因引起预应力筋断丝或滑丝，使预应力筋受力不均，甚至构件不能建立足够的预应力。
施工中应做到：
加强对张拉设备、锚具、预应力筋的检查；
千斤顶和油表需按时进行校正，保持良好的工作状态，保证误差不超过规定；
锚具尺寸应正确，保证加工精度。
锚环、锚塞应逐个地进行尺寸检查；
预应力筋使用前按规定检查；
锚具安装位置要准确：
锚垫板承压面，锚环、对中套等的安装面必须与孔道中心线垂直；锚具中心线必须与孔道中心线重合；
张拉操作要按规定进行，防止钢丝受力超限发生拉断事故；
在冬季施工时，特别是在负温条件下钢丝性能发生了变化（钢丝伸长率减少，弹性模量提高，锚具变脆变硬等），故冬季施工较易产生滑丝与断丝，建议预应力张拉工作应在正温条件下进行；
操作时严格按照预应力张拉施工安全规范规程操作。
后张法预应力应力筋断丝、滑丝限制如下表：
后张法预应力筋断丝、滑丝限制表
类别
检查项目
控制数
钢绞线束
每束钢绞线断丝或滑丝
1根
每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的比例
1%
出现断丝的处理：
钢绞线束放松后，主缸慢慢回油，钢丝内缩，直至退出锚塞，然后拉出钢绞线，更换新的钢束和锚具；
单根滑丝单根补拉；
人工滑丝放松钢束。
（10）孔道压浆及封端
在张拉完毕，停10h左右，预应力钢材和锚具稳定后即可进行压浆和封端。
孔道应尽早压浆，压浆在24h内完成。
采用硅酸盐或普通水泥，水泥将应符合设计规定（不低于50Mpa），水灰比宜为0.4～0.45，掺入适量膨胀剂，稠度在14～18s之间。
压浆前用压力水对孔道进行清洗。
压浆采用活塞式灰浆泵，压力取0.5～0.7MPa。
如压浆管路过长，应提高压力。
压浆前切割锚外钢丝，切割后的全留长度控制在2～5cm。
封锚时将锚具外面预应力筋间隙采用水泥浆填塞以免冒浆而损失灌浆压力。
封锚时应留排气孔。
每一孔道在两端先后各压浆一次，两次间隔30～45min，对曲线孔道应由最低的压浆孔开始，最高的排气孔排气和泌水。
压浆应缓慢、均匀进行。
为保证孔道中充满灰浆，关闭出浆口后应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，并不少于2min。
压浆后48h内结构砼温度不低于5℃，气温高于35℃时，应在夜间进行。
应达到孔的另一端饱满出浆并检查孔抽查压浆密实情况，检查试件强度作为评定标准。
压浆后，对封锚锚具周围冲洗干净，并对梁端砼凿毛，设置钢筋网浇筑封锚砼，但必须严格控制封锚后梁体长度。
其浇筑程序如下：
a、设置端部钢筋网。
为固定钢筋网的位置，可将部分箍筋点焊在支承垫板上；
b、妥善固定封端模板，以免在浇筑混凝土时模板走动而影响梁长。
立模后校核梁体全长，其长度应符合允许偏差的规定；
c、封端混凝土强度，应符合设计规定；
d、浇筑封端混凝土时，要仔细操作并认真插捣，务必使锚具处的混凝土密实；
e、封端混凝土浇筑后，静置1h～2h，带模浇水养护。
脱模后在常温下一般养护时间不少于7d。
冬季气温低于5℃时不得浇水，养护时间增长，同时还应采取保温措施，以防冻害。
（11）吊梁、移梁至存梁场地
压浆封端砼达到强度后，标记生产日期、梁号，采用龙门吊吊起梁两端同时起吊，缓慢移动至存梁场，存梁场应平整、夯实，防止下沉造成梁体断裂。
存放梁时，不允许叠放，必须用枕木支垫平稳，支承垫块顶面位于同一平面内，误差≯2mm，存梁顺序应符合架设顺序。
5、T梁架设方案
（1）施工准备阶段
1）施工机具配备
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
吊车
25t汽车吊
辆
2
装载机
ZL50
辆
1
电焊机
BX1-400
台
2
发电机
200KW
台
1
龙门吊
80T
台
2
龙门吊
15T
台
2
架桥机
ZTQj40/160Ⅱ
台
2
运梁车
辆
1
手拉葫芦
5t
个
4
2）施工人员配备
工种
人数
工种
人数
施工负责人
1
普工
2
液压工
1
电工
1
操作手
3
机修工
2
3）用电配备
利用南大沟II号隧道出口位置的变压器，就近接入架桥机用电线路，向方家沟1号、2号桥施工电供电。
4）支座安装
T梁架设前，须先在桥台和非连续墩装好永久支座，在连续墩装好临时支座。
a、临时支座的安装
采用钢砂筒，每片梁端头放置。
测量组精确放出临时支座中心点，并用水准仪精确测量每个临时支座中心点标高，计算每个临时支座高度，将每个临时支座调整至计算的高度，安装于相应位置。
安装完毕后复核其顶面标高及平整度，临时支座安装高度应考虑一定的沉降值，保证T梁架上去后临时支座顶标高应与设计标高齐平。
b、橡胶支座的安装
支座安装前，必须经检验合格后方可使用。
其技术性能应符合JT/T4-2004《公路桥梁板式支座》的要求，其安装应按规范及厂家具体要求进行。
先将墩台帽清理干净，将支座垫石顶面除去浮浆，表面应清洁、平整无油污。
若墩台的标高差距过大，可用水泥砂浆调整。
在支座垫石上放出支座中心线和支座外边缘线，先将支座顶部钢板放置雨支座垫石上，再将橡胶支座安放于钢板上，使支座边缘与垫石上的钢板及支座边缘线相重合，确保支座准确就位。
支座安装时，四氟板的一面朝上，上面放置3mm厚的不锈钢板，以使T梁安装后与支座能产生相对滑动。
除不锈钢板外，其它的外露部分应做防锈处理。
与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤、拉毛现象，以免增大摩擦系数及损坏四氟板。
支座与不锈钢板的位置要视安装温度而定，当前是夏季，气温高，不锈钢板可往梁端头方向略偏。
c、橡胶支座的调整:
橡胶支座安装后，若发现下述情况，应及时调整；
1个别支座落空，出现不均匀受力。
2支座发生较大的初始剪切变形。
3支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部落空。
调整方法一般可用千斤顶顶起梁端，在支座上下表面涂抹一层水泥砂浆（或环氧树脂）。
再次落梁，在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底、墩台顶面全部密贴；同时使一片梁的支座处于同一平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制，以支座不产生明显初始剪切变形为佳。
5）技术准备
a、仔细熟悉和审查设计图纸，编制详细施工方案，做好技术交底。
b、试验室做好相关原材料的外委试验和仪器标定工作，通过质检部门的验收，保证原材料质量符合施工技术规范要求。
（2）架梁工艺
1）架桥机拼装
详见安装单位提供的《架桥机拼装方案》
2）架桥机过孔
架桥机拼装调试完成后，天车开到距主梁前端30米外准备过孔；
天车向后，中托轮箱、后支轮箱及运梁平车向前同时动作，架桥机前行40（30）米，调整后支设置油压千斤顶至适当位置，前天车起吊预制梁，完成架桥机自平衡过孔；
天车向后行走，中托轮箱、后支轮箱向前，前支腿至前桥墩，完成架桥机配重过孔；
调整升降卷扬机，前后油压千斤顶拖延顶及架桥机的前后距离，架桥机的主梁尽可能水平或前端略高，使前支腿落在前横梁轨道上的适当位置，超平垫实前横移轨道且中横移轨道平行，运梁平车后退至适当位置，收起后支腿，横移试车；
启动运梁平车向前，至后支位置，然后启动前天车卷扬机，吊起预制梁；
前天车及后运梁平车向前，后吊点达到吊起位置后吊起预制梁；
前后天车同时动作，运梁平车返回运梁，天车前行至合适位置放绳，横移架桥机，把预制梁安放在支座上；
该孔梁架完后，天车开到中托位置，调整后油压千斤顶高度，使中托脱离主梁下弦；
用天车起吊中托及中横移轨道，前行至梁端合适位置，超平垫实中横移轨道，同时把平车开到距主梁前端30米的位置，重复上述步骤架设桥梁。
（3）T梁的起吊运输
T梁预制时在梁底起吊位置预留穿兜所需活动模板，同时在主梁翼板的对应位置预留孔洞。
吊索用φ39钢丝绳，兜底处用橡胶板隔垫，防止吊点附近砼棱角损坏。
架梁时，龙门吊将存梁区的T梁移至运梁车位置，缓缓下放T梁，放稳后将T梁与运梁车用导链和手拉葫芦固定牢固。
龙门吊回撤，完成移梁工作。
（4）梁体架设
T梁用龙门吊平稳装至运梁拖车上，由平车将T梁运至架桥机后跨内，架桥机导梁上的天车将T梁吊起至架设孔位，由导梁的横向行走装置将T梁送至安装位置就位。
T梁就位时，根据在盖梁上预先设置的底板外边缘线和梁端线控制梁体的位置，并参考隔板对应位置适当调整，确保梁体纵横向位置准确，准备就绪后，缓慢下放将T梁就位。
在T梁就位准确后，将T梁横隔板的预留钢筋与相邻T梁焊接，同时在T梁的另一面用方木将T梁支撑稳定在盖梁上，防止T梁倾覆。
1）边跨预制T梁架设
①边跨边梁：
其纵桥向控制以梁端距伸缩缝中心线距离应根据单联桥面形成整体时气温所计算的伸缩量控制。
横桥向控制以在盖梁上预先设置的底板外缘边线为准，并且以梁底中心亦与盖梁上支座中心线重合进行复核。
②边跨中梁：
其纵桥向控制与边跨边梁相同。
横桥向控制是
升级会员 