塔吊施工方案.docx

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塔吊施工方案

宜昌供电局电力调度通信楼改扩建工程

塔

吊

施

工

方

案

中建三局二公司供电局电力调度通信楼改扩建工程

二OO三年二月二十日

宜昌供电局电力调度通信楼改扩建工程

塔

吊

基

础

施

工

及

安

拆

方

案

审批：

审核：

编制：

二OO三年三月一日

一、简况

宜昌供电局电力调度通信大楼改扩建工程，位于宜昌市沿江大道117号，市供电局院内，为现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构，地下一层，地上十五层。

建筑物占地面积6176.5M2，新建建筑面积11441.6M2，原调度楼建筑面积63811M2，总建筑面积17822.70M2；建筑物顶标高为57.600米，造型顶标高为71.5米,另有通信天线。

工期目标为270天，质量目标为省级优质工程（楚天杯）。

本工程在供电局院内，且四周均有建筑物，其中西侧为原调度楼，与新建工程仅有变形缝间隔，顶部有钟楼，高度约为50.0M，北侧及东侧及南侧均为住宅楼工程，其高度约为30.0M以内，相距尺寸最小仅有5.0M，且设有其它入口通道。

根据宜昌供电局电力调度通信大楼改扩建施工组织设计和工程特点，拟新购置四川省自贡建筑机械制造公司生产的QTZ630B（5013）塔吊一台布置于建筑物东南角，便于安装，拆卸及附着。

具体布置于

～

/

～

内，其基础由设计院与钻孔灌注桩修改图同步设计。

共布置φ800桩三根，配筋为10Φ16，φ8@100/200。

钢筋笼长度为5.0M,混凝土强度等级为C30；由桩基施工专业公司与工程桩同步施工,设计采用CT8，其顶标高为-3.95米。

本工程地下室为小型小车库，其基坑底标高为-4.60米，局部为下卧承台基坑及地梁，地下室基坑四周以钻孔桩支护开挖。

二、塔吊选择

根据建筑物的特点，建筑场地环境特点，拟采购QTZ630B（5013）型塔吊一台，安装于地下室范围内以地下室底板及承台为基础，其自立高度应大于35.0M,塔吊方能在周边建筑物内跨越，但在原通信大楼范围暂不能跨越,安装时在大臂适当位置设限位开关,故QTZ630B（5013）能满足要求。

由于建筑物北面、南面均有建筑物，受其限制，塔吊主臂长度由50.0M改为40.0M。

其相应的机械修改由制造厂家完成。

确保塔吊拆卸时以平行于

轴姿式降下。

三、塔吊基础设计施工

塔吊布置于

～

/

～

，几乎是唯一的位置。

经建设单位、监理单位、设计单位同意。

且密切配合，由设计院对此作了专项设计。

目前桩基已有专业公司施工完毕。

塔吊基础是本工程地下室底板结构的一部分，且在基础大开挖前，支护结构完成后施工。

塔吊基础基坑由机械分层开挖，放坡1：

1（支护桩一侧除外）。

第一层厚度约3.0M，第二层厚度约为2.0M，一次挖成，人工修边，砂袋码砌护面，工作面不小于1.0米。

塔吊基础结构施工方法同地下室结构对应部分，对塔吊地脚螺栓预埋由厂方代表共同复检，以确保其位置；外露长度、锚固长度及方式，并对螺栓丝口部分加润滑油后用麻丝缠绕保护。

为确保该基础与地下室结构及防水形成整体，其地下室底板的双层筋应外伸出四种接头位置，以满足接头率不大于25%，且错开布置，后与底板筋单面搭接焊，焊缝长度不小于10d。

采用E506—Φ4焊条焊接。

其中JKL3（2A）截面为500×1000，配筋6Φ25＋6Φ25＋4Φ16及Φ10@100/200（4）通过塔吊基础CT8。

其骨架应自8轴端开始配筋，施工缝留在靠8轴一端，钢筋外伸出三种接头位置。

以满足接头率不大于50%，且便于焊接接头。

采用单面帮条焊接头。

塔吊基础CT8分二次施工，第一次将基础施工成台阶状，其余部分与地下室结构同步施工，提高其防水能力。

并在台阶处增设钢板止水二道，其宽度埋入200mm，外露100～150mm。

塔吊基础CT8及其中JKL3（2A）部分，与地脚螺栓位置准确并辅助焊接，分别隐蔽验收。

其混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊运入坑，分层浇筑，表面找平，原浆收光，并用蓬布覆盖，洒水养护7天以上。

当混凝土强度达到4.0MPa后，应及时将施工缝凿毛，以便与二次浇筑混凝土结合良好。

当混凝土强度达到20MPa方可安装塔吊。

地下室顶板施工洞口处，预留钢筋应在混凝土施工完后，及时涂刷防锈漆二度，在洞口封闭前除去油漆。

四、塔吊安装、附着、拆除

塔吊在地下室基坑开挖前安装，采用YD—25汽车吊组装。

大臂应在

轴外（冠梁外侧）组装，汽车吊应在塔吊基础基坑6.0米外就位。

基本结构安装完成，调试后自升到36.0M后，试运转正常（能跨过住宅楼）方可设置限位开关。

塔吊在22.17m、41.67m、57.57m结构层，设三道附着，其附着臂应按规范布置。

塔吊在主楼结构及屋顶主要设施安装完成后拆除，采取自降到15.0M以下，其卸下标准节应及时自地下室顶板面分节运出。

拆卸时汽车吊，应停于地下室结构以外。

宜停在

轴外且与之平行，吊车内侧支腿可设在支护冠梁上，支腿外侧采取先破除旧围墙。

此外，地下室顶板在塔吊使用期间，其四周用MU10红砖，M5.0混合砂浆砌筑240×240mm挡水墙，以防雨水渗入地下室。

其预留洞口，采用C35混凝土，并掺入12%UEA-H膨胀剂，采用覆盖养护，时间不少于14天

五、塔吊安拆专项措施

QTZ630B（5013）固定型自升塔式起重机的安装高度约72m（距地面），额定最大起重量为6T，额定起重力矩630KN•M。

QTZ630B（5013）固定型自升塔式起重机安装最适宜的吊装机械是汽车起重机或轮胎起重机，吊装灵活，机动性大，只要一台25吨汽车吊吊装即可。

（一）、安装前的准备工作

1、熟悉和做好以下几点：

1.1、支牢汽车吊，检查吊具；

1.2、安装作业必须按说明顺序进行；

1.3、必须安装并使用安全防护设施；

1.4、平衡臂上未装配重时，严禁吊载；

1.5、风速超过60公里/小时，风力大于4级以上严禁安装顶升；

1.6、顶升作业前，必须用销轴连接好回转支承和顶升套架，并加开口销；

1.7、必须根据起重臂长度确定配重数量；

1.8、顶升前，须将起重臂转至顶升套架开口处（即引入塔身标准节的一侧）；

1.9、起吊或落下标准节时，要尽可能地靠近塔身（升或降）。

了解现场布局和土质情况，清理障碍物。

2、根据建筑物的布局决定基础的铺设位置，按混凝土基础上所规定的技术要求进行基础设置。

注意：

地基必须夯实到能承受0.2MPa（2kgf/cm）的载荷。

3、准备吊装机械以及足量的铁丝、杉木、钢丝绳、绳扣以等常用工具。

（二）、安装步骤

塔机采用固定式工作时，起升高度36m自下而上的组成为：

基础+2节标准节Ⅰ+8节标准节Ⅱ+6+下支座+上面回转部分。

1、先将两节标准节Ⅰ和一节标准节Ⅱ用16个M30高强度螺栓联接为一体（螺栓预紧力矩为2.5KN.m）。

然后吊装在混凝土基础面上，并用8个M30高强度螺栓固定好。

安装时注意有踏步的两根主弦要平行于建筑物。

2、在地面上将爬升架拼装成整体，并装好液压系统，然后将爬升架吊起，套在三节标准节外面[值得注意的是，爬升架的外伸架要与建筑物方向平行（以便施工完后拆塔），并使套架上的爬爪搁在最下一个标准节的上一个踏步上]（套架上有油缸的一面对准塔身上有踏步的一面套入）。

3、在地面上先将上下支座以及回转机构、回转支承、平台等装为一体，然后将这一套部件吊起安装在塔身节上，用4个销轴和8个M30的高强度螺栓将下支座分别与爬升架和塔身节相连。

注意：

回转支承与上、下支座的联接螺栓一定要拧紧，预紧力矩为640N.m（注意防止松动）。

4、在地面上将塔顶与平衡臂拉杆的第一节用销轴连好，然后吊起，用4个销轴与上支座联接。

安装塔顶时要注意区分塔顶哪边是与起重臂相边，此边回转限位器和司机室处于同一侧。

5、在平地上拼装好平衡臂，并将卷扬机构、配电箱等装在平衡臂上，接好各部分所需的电线，然后，将平衡臂吊起来与上支座用销轴固接完毕后，再抬起平衡臂与水平线成一角度至平衡拉杆的安装位置，装好平衡臂拉杆后，再将吊车卸载。

6、吊起重1.950吨的平衡重一块，放在平衡臂最根部的一块配重处。

7、在地面上，先将司机室的各电器设备检查好以后，将司机室吊起至上支座的上面，然后用销轴将司机室与上支座连接好。

8、起重臂与起重臂拉杆的安装

8.1起重臂节的配置次序不得混乱；

8.2按图组合吊臂长度，用相应销轴把它们装配在一起，（注意打开开销，检查无误）把第Ⅰ节臂和第Ⅱ节臂连接后，装上小车，并把小车固定在吊臂根部，把吊臂搁置在1米高左右的支架上，使小车离开地面装上小车牵引机构。

所有销轴都要装上开口销，并将开口销充分打开。

8.3组合吊臂拉杆，用销轴把它们连接起来，置在吊臂上弦杆上的拉杆架内。

8.4检查吊臂上的电路是否完善，并穿绕小车牵引钢丝绳。

8.5用汽车起重机将吊臂总成平稳提升，提升中必须保持吊臂处于水平位置，使得吊臂能够顺利地安装到上支座的吊臂铰点上。

8.6在吊臂连接完毕后，继续提升吊臂，使吊臂头部稍微抬起。

8.7这时穿绕起升钢丝绳，开动起升机构拉杆，先使短拉杆的连接板能够用销轴联接到塔顶相应的拉板上，然后再开动起升机构调整长拉杆的高度位置，使得长拉杆的连接板也能够用销轴联接到塔顶相应的拉板上。

注意：

这时汽车吊使吊臂头部稍微抬起，当开动起升机构，起升绳拉起起重臂拉杆，起重臂拉杆并不受力，否则起升机构负不起这么大的载荷。

8.8把吊臂缓慢放下，使拉杆处于拉紧状态。

9、吊装平衡重：

根据所使用的臂架长度，按规定安装不同重量的平衡重（50m臂，平衡重12t；45m臂，平衡重11t；37.5m臂，平衡重8.8t；32.5m臂，平衡重7.6t）然后在各平衡块之间用板接成串。

10、穿绕起升钢丝绳，将起升钢丝绳引经塔顶导向滑轮后，绕过在起重臂根部上的起重量限制器滑轮，再引向小车滑轮与吊钩滑轮穿绕，最后，将绳端固定在臂头上。

11、把小车升至最根部使小车与吊臂碰块撞牢，转动小车上带有棘轮的小储绳卷筒，把牵引绳尽力张紧。

（三）、塔身标准节的安装方法及顺序

1、由于塔身标准节主弦杆的规格有两种，因此，在安装标准节时，应根据标准节Ⅰ、Ⅱ依次从下到上安装塔身标准节，独立固定时，从下到上塔身组成为：

2节标准节Ⅰ，14节标准节Ⅱ。

严禁次序混乱。

2、将起重旋转至引入塔身标准节的方向（起重臂位于爬升架上外伸框架的正上方）。

3、放松电缆长度略大于总的爬升高度。

4、吊一标准节于爬升架外伸框架的正上方，将四个引进滚轮固定在塔身标准节下部横腹杆的四个角上，然后安放在外伸框架上。

吊起一个标准节，调整小车的位置，使得塔吊的上部重心落在顶升油缸的位置上（50m臂长，小车停在约13m幅度处；45m臂长，小车停在约16.5m幅度处；37.5m臂长，小车停在约20m幅度处；32.5m臂长，小车停在约22m幅度处；），实际操作中，观察到爬升架上四周8个导轮基本上与塔身标准节主弦杆脱开时，即为理想位置。

卸下塔身与下支座的8个M30的连接螺栓（只能在这时卸）。

然后开始顶升作业。

注意：

1）、顶升过程中必须利用回转机构制动器将吊臂锁住，严禁吊臂回转达，保证起重臂与引入塔身标准节的方向一致。

2）、若要连续加几个标准节，则每加完一节后，用塔机自身吊起下一标准节前，塔身标准节与下支座必须连接牢固。

至少连牢对角线上的四个螺栓。

3）、所有标准节的踏步必须与已有的塔身标准节对准。

5、开动液压系统，将顶升横梁顶在塔身就近一个踏步上，再开动液压系统使活塞杆伸出约1.25m，稍缩活塞杆，使爬爪搁在塔身的踏步上。

然后，油缸全部缩回，重新使顶升横梁顶在塔身上一个踏步上，全部伸出油缸，此时塔身上方恰好有装入一个标准节的空间。

利用引进滚轮在外伸框架滚动，人力把标准节引至塔身的正上方，对标准节的螺栓连接孔，稍缩油缸至上下标准节接触时，用8个M30高强度螺栓将上下塔身标准节连接牢靠，预紧力矩为2.5KN.m，卸下引进滚轮，调整油缸的伸缩长度，将下支座与塔身连接牢固，即完成一个标准节的加节工作。

若连续加几节标准节，则可按照以上步骤连续几次即可。

6、顶升工作个部完成后，可以将爬升架下降到塔身底部并加以固定或拆除，以降低整个塔机的重心和减少迎风面积，特别是沿海地区。

7、塔机加节完毕，应空载旋转臂架至不同角度，检查塔身节各接头处高强度螺栓的拧紧情况（哪一根塔身主弦杆位于平衡臂正下方时，就把此弦杆上从下到上的所有螺栓拧紧）。

（四）、调整各种安全装置

1、起重力矩限制器调整。

（调整时吊钩采用四倍率和独立高度（40m）以下，起吊重物稍离地，小车能够运行即榀调整。

1.1臂端点调整

A、50m臂长时，吊重3000kg调整螺杆3升动小车使幅度在22-25m范围内碰动开关1，发出报警信号，中间值较理想。

B、开回小车，至解除报警为止。

C、调整螺杆，把小车往外开，使幅度在25-27m范围内碰动开关4，电路断电，小车不能向外变幅，吊钩不能上升，断电时，幅度接近小值理想。

D、重复前三项动作三次，记录下每次报警时和断电时的幅度，以检查其重复性能。

E、调整时起重小车以平稳速度运行。

1.2臂根点校核（是校核，不是重新调整）

A、吊重5000kg自最小幅度把小车往外开，测出报警时的幅度R极。

R极应在14.1-15.0m，中间值较为理想。

B、开回小车至解除报警为止。

C、重新把小车往外开，测出断电点幅度，R断。

R断应在16.4-17.4m，接近小值较理想。

D、重复前三项动作三次，测出的R极和R断在上述范围内即可。

E、调整时小车以最低速运行。

2、起重量限制器调整。

（结构调整方法见外购件MSWL-360B起重量限制器说明书，此塔机只使用其四个微动开关中的两个）。

产生不能升降的现象。

2.1、四倍率滑轮组调整。

（1）、高档断电调整（幅度不能大于25m）。

A、吊重2950kg，吊钩以低、中、高三档速度各升降一次，不允许任何一档。

B、再加吊重10kg，以高速档起升，若能起升，升高约10m高度后再下降放到地面。

C、重复B的全部动作，直至高速档不能起升时，记录下所吊重物Q高，Q高应在3000-3180kg之间，接近小值较为理想。

D、支掉重物，重复C的动作二次，三次所得Q高应基本一致。

（2）、低中档断电调整（幅度不能大于13.7m）。

A、吊重5900kg，吊钩以低、中各档升降一次，操作高档时应不能起升。

B、再加吊重20kg，以低、中速档起升。

若能起升，升高约10m高度后再下降放至地面。

C、重复B的全部动作，直至亮灯报警断电时，记录下此时的起重量Q断，Q断应在6000-6360kg之间，接近小值较为理想。

D、去掉若干重物，直至报警解除，再重复C动作二次、三次，所得Q断应基本一致。

（3）、低、中档报警调整（幅度不能大于13.7m）。

A、吊重5150kg，吊重以低、中速档起升。

但操作中、高档时应不能动作（幅度不大于25m0）。

B、再加吊重20kg，以低、中速档起升，升高10m后再下降放至地面。

C、重复B的全部动作，直至亮灯和蜂鸣报警时，记录下所吊重物Q报、Q报应在5240-5360kg之间，接近5400kg值较为理想。

D去掉重物若干，直至解除报警，重复C的动作二次、三次，所得Q报应基本一致。

3、幅度限位器调整（结构调整方法见外购件DxZ-4/4多功能限位器使用说明书）。

3.1、吊钩空载，当小车行至最大幅度时，限位开关动作，小车停止运行，再启动时，小车只能往臂架中央运行。

3.2、小车运行试动作三次，动作效果均一样即可。

4、起升高度限位器调整（见外购件DxZ4/7多功能限位器说明书）。

4.1、起升高度相同，滑轮组倍率不同时，高度限位器应重新调整，起升高度发生变化时（加减节），高度限位器也应重新调整。

4.2、调整起升卷筒旁边高度限位器中的凸轮，使吊钩达到预定的极限高度（起重机臂架根部铰点高度减去约2m，即为预定极限高度）时，限位开关动作，吊钩不能再上升，再启动时只能下降。

4.3、吊钩升降动作三次，效果一样即可。

4.4、调整时吊钩以中档升降，空钩无负载。

5、制动器调整

5.1、回转机构制动器调整参考附图。

5.2、小车牵引机构制动器调整参考附图。

（五）、塔机的拆卸：

塔机的拆卸方法与安装方法基本相同，只是工作程序与安装时相反，即反装的先拆，先装的后拆，但是，在拆卸过程中，不能马虎大意，否则将发生人身和设备安全事故。

1、拆卸时的准备工作和注意事项：

1.1、检查拆卸范围内是否已清除障碍物。

1.2、准备吊具及重臂支架（要求与安装时一样）。

1.3、准备16t汽车吊一台及所需拆卸工具。

1.4、拆卸时必须严格按说明书步骤操作，禁止违反操作程序和不安全行为发生。

1.5、工作人员要穿戴好劳保用品，高空操作要系好安全带。

1.6、拆卸时，臂架下面禁止站人和行人通过。

2、拆卸塔身

2.1、检查液压顶升系统是否能正常工作。

2.2、将起重臂停在与外伸架同一方向上，并锁死回转机构。

然后用载重小车调整平衡（参照顶升时调整平衡的方法）：

即爬升架上四周8个导轮基本上与塔身标准节主弦杆脱开时，此时方可开始拆卸工作。

A、拆除上部第一节标准节与第二节的8个联接螺栓后，油缸顶升第一节标准节上升20cm左右（以刚好能安装引进轮的位置为最佳）停止，在标准节的下腹杆上安装4个引进轮，引进轮的导轮应正好在外伸框架的轨道上方。

B、拆除上支座与第一节标准节的8个联接螺栓（如果引进轮距外伸框架的轨道的间隔太大时，油缸应下降使其接近为止后，才允许拆除8个联接螺栓），此时第一节标准节已脱离塔身。

C、把标准节推出到外伸框架上并支稳。

（推时切不可用力棕猛，以免标准节冲出外伸框架而倾翻）。

D、起动顶升油缸，慢慢下降。

油缸伸缩二次使下支座与标准节接近2cm时停止，如果上下螺孔错位时，可用撬棍或定位销撬动到位后（严禁用载重小车调位），再戴上8个联接螺栓，并紧固牢（至少联牢对角线上的4个螺栓）。

E、吊走已拆除的标准节，重复上述拆塔过程，将塔身降至仅剩三节标准节即完成塔机自身的拆除任务。

3、拆下吊钩，收回起升钢丝绳，并检查钢丝绳，如发现钢丝绳不符合国家有关标准中的规定，应及时更换。

4、拆下配重，仅留下最根部的一块2.2t的配重即可。

5、拆卸起重臂

5.1、把小车开至最根部使小车与吊臂碰块撞牢，转动小车上带有棘轮的小储绳卷筒，把牵引绳尽力张紧。

5.2、把起升机构钢丝绳固定在起重臂拉杆的滑轮上。

5.3、吊起起重臂成一角度后，开动起升机构拆除起重臂拉杆，并将拉杆缓慢地放在拉杆支架上。

5.4、拆下起重臂，放在预先准备的支架上，然后根据需要确定是否拆除起重臂上的小车。

5.5、拆最后一块配重。

5.6、拆驾驶室。

5.7、拆平衡臂。

5.8、其余部件的拆卸过程与安装时相反的顺序操作即可。

一、简况

宜昌供电局电力调度通信大楼改扩建工程，位于宜昌市沿江大道117号，市供电局院内，为现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构，地下一层，地上十五层。

建筑物占地面积6176.5M2，新建建筑面积11441.6M2，原调度楼建筑面积63811M2，总建筑面积17822.70M2；建筑物顶标高为57.600米，造型顶标高为71.5米,另有通信天线。

工期目标为270天，质量目标为省级优质工程（楚天杯）。

本工程在供电局院内，且四周均有建筑物，其中西侧为原调度楼，与新建工程仅有变形缝间隔，顶部有钟楼，高度约为50.0M，北侧及东侧及南侧均为住宅楼工程，其高度约为30.0M以内，相距尺寸最小仅有5.0M，且设有其它入口通道。

根据宜昌供电局电力调度通信大楼改扩建施工组织设计和工程特点，拟新购置四川省自贡建筑机械制造公司生产的QTZ630B（5013）塔吊一台布置于建筑物东南角，便于安装，拆卸及附着。

具体布置于

～

/

～

内，其基础由设计院与钻孔灌注桩修改图同步设计。

共布置φ800桩三根，配筋为10Φ16，φ8@100/200。

钢筋桩长为11M,其顶标高为-5.1M，混凝土强度等级为C30；由桩基施工专业公司与工程桩同步施工,设计采用CT8。

本工程地下室为车库，其底板底标高为-4.60米，局部为下卧承台基坑及地梁，地下室基坑四周以钻孔桩支护开挖。

二、塔吊选择

根据建筑物的特点，建筑场地环境特点，拟采购QTZ630B（5013）型塔吊一台（附有出厂合格证和使用说明书），安装于地下室范围内以地下室底板及承台为基础，其自立高度应大于35.0M,塔吊方能在周边建筑物内跨越，但在原通信大楼范围暂不能跨越,安装时在大臂适当位置设限位开关,故QTZ630B（5013）能满足要求。

由于建筑物北面、南面均有建筑物，受其限制，塔吊主臂长度为40M。

确保塔吊拆卸时以平行于

轴姿式降下。

三、塔吊基础设计施工

塔吊布置于

～

/

～

，几乎是唯一的位置。

经建设单位、监理单位、设计单位同意。

且密切配合，由设计院对此作了专项设计。

目前桩基已有专业公司施工完毕。

塔吊基础是本工程地下室底板结构的一部分，且在基础大开挖前，支护结构完成后施工。

塔吊基础基坑由机械分层开挖，放坡1：

1（支护桩一侧除外）。

第一层厚度约3.0M，第二层厚度约为2.0M，一次挖成，人工修边，砂袋码砌护面，工作面不小于1.0米。

塔吊基础结构施工方法同地下室结构对应部分，对塔吊地脚螺栓预埋由厂方代表共同复检，以确保其位置；外露长度、锚固长度及方式，并对螺栓丝口部分加润滑油后用麻丝缠绕保护。

为确保该基础与地下室结构及防水形成整体，其地下室底板的双层筋应外伸出四种接头位置，以满足接头率不大于25%，且错开布置，后与底板筋单面搭接焊，焊缝长度不小于10d。

采用E506—Φ4焊条焊接。

其中JKL3（2A）截面为500×1000，配筋6Φ25＋6Φ25＋4Φ16及Φ10@100/200（4）通过塔吊基础CT8。

其骨架应自8轴端开始配筋，施工缝留在靠8轴一端，钢筋外伸出三种接头位置。

以满足接头率不大于50%，且便于焊接接头。

采用单面帮条焊接头。

塔吊基础CT8分二次施工，第一次将基础施工成台阶状，其余部分与地下室结构同步施工，提高其防水能力。

并在台阶处增设钢板止水二道，其宽度埋入200mm，外露100～150mm。

塔吊基础CT8及其中JKL3（2A）部分，与地脚螺栓位置准确并辅助焊接，分别隐蔽验收。

其混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊运入坑，分层浇筑，表面找平，原浆收光，并用蓬布覆盖，洒水养护7天以上。

当混凝土强度达到4.0MPa后，应及时将施工缝凿毛，以便与二次浇筑混凝土结合良好。

当混凝土强度达到20MPa方可安装塔吊。

地下室顶板施工洞口处，预留钢筋应在混凝土施工完后，及时涂刷防锈漆二度，在洞口封闭前除去油漆。

四、塔吊安装、附着、拆除

塔吊在地下室基坑开挖前安装，采用YD—25汽车吊组装。

大臂应在

轴外（冠梁外侧）组装，汽车吊应在塔吊基础基坑6.0米外就位。

基本结构安装完成，调试后自升到36.0M后，试运转正常（能跨过住宅楼）方可设置限位开关。

塔吊在22.17m、45.27m、60.87m结构层，设三道附着，其附着臂应按规范布置。

塔吊在主楼结构及屋顶主要设施安装完成后拆除，采取自降到15.0M以下，其卸下标准节应及时自地下室顶板面分节运出。

拆卸时汽车吊，应停于地下室结构以外。

宜停在

轴外且与之平行，吊车内侧支腿可设在支护冠梁上，支腿外侧采取先破除旧围墙。

此外，地下室顶板在塔吊使用期间，其四周用MU10红砖，M5.0混合砂浆砌筑240×240mm挡水墙，以防雨水渗入地下室。

其预留洞口，采用C35混凝土，并掺入12%UEA-H膨胀剂，采用覆盖养护，时间不少于14天

五、塔机安装与调试

起重机的拆装必须由取得建设行政主管部门颁发的拆装资质证书的专业队进行，并应有技术和安全人员在场监护。

整机安装完毕后，应进行整机技术检验和调整，检验合格后，应填写检验记