桑塔纳电控燃油喷射系统的检修副本.docx

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桑塔纳电控燃油喷射系统的检修副本

桑塔纳2000电控燃油喷射系统的检修0

1摘要:

轿车电控汽油喷射系统中任何零部件产生故障，都会使发动机不能正常运转。

电控汽油喷射系统的故障自诊断系统虽可找出大部分故障的大致范围，但要确定故障所在的具体部位，还必须按照该车型《维修手册》中提供的有关技术资料、检测方法与步骤以及标准数据，采用相应的仪器进行检测。

电控汽油喷射系统的大部分部件在结构上都设计成密封式和不可拆卸式，而且损坏后不能修复。

因此，检修的主要任务就是通过检测，找出有故障的零部件，予以更换，以恢复发动机的性能

关键词：

电喷汽车燃油供给系统故障检修喷油器

2、电喷发动机电喷系统概况

燃油喷射系统有机械控制式和电子控制式，桑塔纳2000型轿车就是采用电子控制燃油喷射系统。

所谓电子控制燃油喷射系统，就是利用各种传感器将检测到的发动机在运转状态下的空气流量，发动机转速，进气温度，进气压力，冷却液温度及排气中的氧的含量等转换成电信号，输送到电控单元ECU。

电控单元计算出发动机在各种工况下所需的喷油量后，以不同宽度的电脑脉冲信号输送到电磁喷油器，以控制喷油器开启时间的长短，实现汽车在低排气污染的条件下提高发动机的动力性和燃油经济性。

电子控制燃油喷射系统系统可分成三大部分：

1.发动机控制单元ECU。

主要用来控制、调整汽油喷射和点火，另外还具有故障自诊断和故障应急功能。

2.传感器。

主要向发动机控制单元提供发动机在各种工况运行时的参数。

3.执行元件。

执行发动机控制单元ECU发出的诸如喷油、点火等各种指令。

采用了电子控制喷射系统后，发动机具有如下优点：

1）提高了输出功率和转矩。

2）降低了燃油消耗。

3）能优化匹配发动机各种运行工况，满足发动机各种工况需要。

4）降低排气中的有害成份。

5）ECU是一个以微型计算机为中心的数据处理，数据控制系统，它具有控制精度高、响应速度快、灵活性高的优点。

3.桑塔纳2000型燃油喷射系统的形式及特点

发动机燃油喷射的分类方式大致有三种：

一种是按燃油喷射于发动机的部位分，有燃油直接喷人燃烧室和喷人进气歧管两种；另一种是根据燃油喷射点的多少来分，有多点喷射（MPI）和单点喷射（SPI）两种；还有一种是根据燃油的喷射过程来分，有定时喷射和连续喷射两种，

桑塔纳2000型轿车发动机电控燃油喷射系统属于燃油多点喷射。

所谓燃油多点喷射，它是采用在进气管内多点喷射（MPI），把燃油通过喷油器喷在气缸外的进气门附近的进气管内，如图3-1所示。

这种喷射方式由于每个气缸均安装一个喷油器，所以各缸之间的空燃比偏差很小，使混合气分配比较均匀。

二、桑塔纳2000型电控燃油喷射系统的组成与工作

桑塔纳2000型电控燃油喷射系统是由空气供给、燃油供给和控制三个子系统组成，如图3-2所示。

1.空气供给系统的组成与工作

空气供给系统的任务是按发动机各工况的需要，适时提供足够的空气，并测量进入气缸的空气量。

空气量是由电控单元通过进气压力传感器测出的压力和发动机转速传感器测出的曲轴转速计算求得。

空气经空气滤清器过滤后，经节气门体流入稳压箱并分配到各缸进气管。

怠速时，空气经怠速空气阀流入稳压箱并分配到各气缸。

空气供给的路线，如图3-3所示。

空气供给系统是由空气滤清器、节气门体、稳压箱、进气压力传感器、进气温度传感器、空气阀等组成。

1）空气滤清器

空气滤清器的作用是清除进入发动机气缸的空气中的尘土、砂粒和杂质，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。

桑塔纳2000型电控燃油喷射发动机上的空气滤清器是由空气滤清和温度调节两部分组成。

主要有滤清器壳、滤清器盖、滤芯、进气软管、热空气软管、热空气收集板及温度调节器等组成，如图3-4所示。

发动机工作时，冷、热空气从滤清器壳体下部进入，经滤芯过滤后，干净空气从空气滤清器盖上的出口通过软管进入进气道。

当流经空气滤清器的空气温度较低时，热空气收集板的热空气，经热空气软管进入空气滤清器。

当流经空气滤清器的空气温度较高时，冷空气直接进入空气滤清器。

这些都是由温度调节器自动调节进入的冷、热空气量，使进入进气道的空气温度相对稳定，不会因环境温度的变化而过低或过高。

2）节气门体

节气门体的作用是控制进气通道截面积的变化.实现对发动机转速和负荷的控制。

节气门体位于空气滤清器与稳、压箱之间，与加速踏板相联动。

节气门体是由节气门及装在壳体上的一些部件，如节气门位置传感器、节气门缓冲器、怠速旁通气道和怠速调整螺钉等组成，如图3-5所示。

发动机工作时，驾驶员通过操纵加速踏板使节气门转动，来控制进气通道截面积的变化，即控制进入发动机气缸内的进气量，从而达到控制发动机转速和负荷的目的。

发动机怠速运转时，节气门关闭，怠速时所需的空气经旁通气道进入进气总管。

在旁通通路中，装有可改变旁通通路截面积的调整螺钉，可进行怠速调整。

为了实现怠速的自动控制，在怠速旁通通道中还设置了能够改变通道面积的步进电机。

2.燃油供给系统的组成与工作

燃油供给系统的作用是向气缸内供给并调节燃烧过程中所需要的燃油量。

桑塔纳2000型电控燃油喷射系统中的燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及喷油器等组成。

电动燃油泵将燃油从燃油箱中吸出，如图3-7所示，经燃油滤清器过滤后，再经压力调节器的调节，使油路中的油压比进气管内负压约高250千帕并经输油管分配给各缸喷油器。

喷油器根据电控单元的指令将燃油适时地喷人进气管中。

当发动机冷启动时.冷启动喷油器按电控单元的指令喷油，以改善发动机低温启动性能。

当油路中油压升高时，压力调节器自动调节，将多余燃油返回油箱，从而保持送给喷油器的燃油压力基本不变。

1）电动燃油泵

电动燃油泵的作用是在规定的压力下，供给燃油系统足够的燃油。

它将燃油从燃油箱内吸出，经压缩将油压提高到调节器控制的规定值，然后通过压力系统将燃油送到发动机的喷油器中。

电动燃油泵有外装式和内装式两种。

外装式是将燃油泵安装在燃油箱外面的输油管中，而内装式是将燃油泵安装在燃油箱内。

桑塔纳2000型轿车的电动燃油泵属内装式滚柱泵。

它与外装式相比，不易产生气阻和燃油泄漏，有利于热燃油的输送和电动机的冷却，噪音小。

其结构如图3-8所示。

电动机与泵轴制成一体，安装在泵体内，带有滚柱的转子偏心地装在泵体内。

发动机工作时，永磁电动机驱动偏心转子旋转，转子凹槽内的滚柱在离心力的作用下压在泵体的内表面上，从而在两个相邻的滚柱之间形成一个空腔。

随着转子旋转，一部分空腔的容积不断增大成为低压空腔，将燃油从进油口吸人，而另一部分空腔的容积则不断减小成为高压油腔，将燃油从出油口泵出。

在进油端内设有限压阀，当泵腔内油压过高超过油压界限时，泵腔内燃油便顶开限压阀倒流回进油口。

在出油端设有单向阀，以防电动燃油泵停止运转时供油管中的燃油倒流回泵腔，保持供油管路中有一定的剩余压力，以便下次发动机启动时能迅速泵油。

2）燃油滤清器

燃油滤清器的作用是精除燃油中的粉尘、铁锈等固体杂质，防止供油系统堵塞，减少机械磨损，提高发动机工作的可靠性。

燃油滤清器安装在电动燃油泵出口一侧的高压油路中。

其结构与组成，如图3-9所示。

滤芯采用菊花形结构，这种结构的特点是单位体积内过滤面积大。

滤清器内经常承受200-300千帕的燃油压力，因此，要求滤清器壳体及油管的耐压强度应在500千帕以上。

发动机工作时，燃油从滤清器的进口进入滤芯外围，通过滤芯后从出口出去。

如果滤清器堵塞，将使油压降低，输油量减少，发动机不能正常工作，应及时更换滤芯

3）油压调节器

油压调节器的作用是控制供油系统的油压，使燃油压力相对大气压力或进气管负压都能保持恒定

油压调节器的结构与组成，如图3-10所示。

在壳体上有真空管通口、燃油入口和出口。

膜片将油压调节器的内腔分成弹簧室和燃油室两部分，弹簧室与进气管相通，燃油室与供油管道相通。

发动机工作时，电动燃油泵将燃油泵入并充满油压调节器的燃油室，燃油顶动膜片将球阀打开，使油压与弹簧力相平衡，多余的燃油从出口流回燃油箱。

当节气门开度增大使进气管内负压减小时，弹簧使膜片下移而关闭球阀，使油压上升；当节气门开度减小使进气管内负压增大时，弹簧室真空吸力克服弹簧张力使膜片向上拱曲而开启球阀，燃油室内部分燃油流回燃油箱，使油压下降。

通过球阀的开闭，使喷油压力始终恒定在约250千帕。

4）喷油器

桑塔纳2000型轿车发动机使用的喷油器是电磁式的，通过绝缘垫装在进气管上。

它的作用是根据电控单元的指令将燃油以雾状喷入进气管内。

电磁喷油器由滤网、电磁线圈、磁芯、针阀、阀体、螺旋弹簧、调整垫等组成，如图3-11所示。

发动机工作时，电控单元的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通。

电磁线圈有电流通过便产生磁场，磁芯被吸引，同磁芯为一体的针阀向右移动碰到调整垫时，针阀全开，燃油从喷口喷出。

当没有电流通过电磁线圈时，在弹簧的作用下，使针阀左移压在阀座上并起密封作用。

3.控制系统的组成与工作

控制系统的作用是收集发动机的工况信号，经处理后确定最佳喷油量、最佳喷油时间和最佳点火时刻等。

控制系统是由传感器、电控单元和执行器组成。

（1）节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门体上，检测节气门的开度。

把发动机怠速、加速、减速、全负荷等不同工况信息输入电控单元，从而控制不同的喷油量。

桑塔纳2000型轿车电控燃油喷射系统的节气门传感器是开关触点式。

它的结构形式如图3-12所示。

活动触点可在导向凸轮槽内移动，导向凸轮由固定在节气轴上的控制杆驱动。

节气门位置传感器的工作情况，如图3-13所示。

怠速时，活动触点与怠速触点接触，检测节气门全关状态；部分负荷时，活动触点与哪个触点都不接触；全负荷时，活动触点与功率触点接触，检测节气门大开度状态。

通过活动触点所处的不同位置，电控单元检测出节气门开度的不同状态，从而计算出所对应的喷油量。

（2）进气压力传感器

进气压力传感器与稳压箱连接，用以检测进气压力，它与进气温度传感器联合使用能准确地反映进入汽缸的空气量。

进气压力传感器的组成如图3-14所示。

它将进气管内的压力转换成电信号输送给电控单元。

硅膜片是压力转换元件，是利用半导体的压电效应制成的。

硅膜片的一面是真空室，另一方面是导入的进气压力。

集成电路是信号放入装置，它的端头与电控单元相连接

发动机工作时，从进气管来的空气经传感器的滤清器滤清后作用在硅膜片上，使硅膜片产生变形。

进气流量越大，进气管压力就越高，硅膜片变形也就越大。

由于硅膜片的变形，扩散在硅膜片上的电阻值发生变化，从而导致电桥输出的电压的变化。

集成电路将电信号放大处理后，作为进气管压力信号送到电控单元，电控单元根据此信号作为计算进入汽缸空气量的主要依据。

（3）冷却液温度传感器

冷却液温度传感器是一个封闭装置，自身有螺纹，安装在发动机冷却液的通路上。

它的作用是检测发动机冷却液的温度，并把冷却液的温度信号输送给电控单元，为其修正燃油喷射量提供重要依据。

冷却液温度传感器如图3-15（a）所示。

负温度系数热敏电

如图3-15（b）所示。

电阻值的变化信号输人电控单元，为其根据冷却液的温度修正喷油量。

例如，冷却液温度低时，热敏电阻值增大，电控单元检测到这一高电压信号，并根据这个信号适当增加喷油量；反之，当冷却液温度高时，热敏电阻值减小，电控单元检测到这一低电压信号，指令喷油量减少。

（4）进气温度传感器

进气温度传感器安装在节气门之后的进气管上，用以检测进气温度。

它与进气压力传感器配合使用能准确地测出进入汽缸的空气量。

电控单元根据进气温度传感器所检测的进气温度进行喷油量的修正，使发动机能自动地适应寒冷、高温、高原、平路等外部环境的变化。

进气温度传感器与冷却液温度传感器的结构相似，也是由外壳和热敏电阻组成。

当热敏电阻的阻值随温度变化时，电控单元检测到的电压信号也随之改变。

当进气温度低时，热敏电阻的阻值增大，电控单元检测到的高电压，指令增加喷油量；反之，当进气温度高时，电控单元检测的低电压，指令减少喷油量

（5）氧传感器

发动机尾气中的氧含量直接反映了混合气的空燃比。

氧传感器的作用就是检测尾气中氧的含量，并将检测结果输送给电控单元，以便电控单元及时调节燃油供给量。

桑塔纳2000型电控燃油喷射发动机使用的是氧化锆（ZrO2）式氧传感器，其结构如图3-16所示。

在试管状氧化锆元素的内外两侧，覆盖了一层多孔铅作为电极，内侧电极与大气接触，外侧电极与排出的废气接触。

在外侧电极表面还有一个多孔氧化铝陶瓷保护层，防止废气烧蚀电极，但废气能渗进保护层和电极接触。

氧传感器工作原理：

在高温时，二氧化锆能导电，如果两极板接触气体的含氧量不同，极板之间就会产生微量电压。

当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内、外侧氧的浓度差别很小，极板间产生的电压很低，几乎接近0伏；反之，当混合气浓时，在排出的废气中几乎没有氧，这时在传感器元件内、外侧氧的浓度差别较大，在两极板间产生约1伏的高电压。

这种氧传感器只能在温度较高（300℃以上）的条件下使用。

因此，桑塔纳2000型轿车电控燃油喷如系统氧传感器安装在排气歧管温度较高的地方，如图3-17所示。

但如果排气温度过高，也会缩短氧传感器的使用寿命。

在启动、暖机时，由于温度较低，限制了氧传感器的使用

（6）爆震传感器

爆震传感器安装在发动机的缸体上，用以检测发动机的爆震情况，如图3-18所示

发动机产生爆震不仅使其功率降低，耗油增加，而且还容易损坏发动机。

爆震一般是由于点火时间过早造成的。

所以安装爆震传感器，它把检测到的信号及时输送给电控单元，电控单元计算后发出指令，修正点火时刻。

爆震传感器的组成如图3-19所示。

压电元件也称压电晶体，是传感器的敏感元件。

当晶体受到外界机械作用力时，晶体两个极面就会产生电压。

发动机爆震时产生压力波，其频率为1-10千赫。

压力波传给缸体作用到传感器上，通过惯性平衡块使压电晶体的压缩状态产生变化，产生电动势并及时输送给电控单元。

电控单元收到爆震信号后，立即指令推迟点火时刻，以消除爆震。

当爆震消除后，控制系统又渐渐地将点火时间恢复到原来的点火提前角。

（7）霍尔传感器

霍尔传感器安装于分电器内，用以检测发动机曲轴转角，为电控单元控制点火时刻提供电信号。

霍尔传感器的组成，如图3-20所示。

霍尔元件是个半导体片，它固定在陶瓷支座上，其上有四个接头。

信号电流由AB输入，霍尔电流由CD输出。

霍尔元件片的对面装有永久磁铁，中间有空气间隙。

转子叶轮由分电器轴驱动，其上的叶数和汽缸数相等。

当叶片通过或离开间隙时，发出断电信号，即起开关作用

6）发动机控制单元ECU

发动机控制单元，位于驾驶员一侧的仪表板下方，转向柱旁边。

ECU从各传感器处获得发动机的各个参数，并从发动机控制单元所存储的各个空间点阵中取出相应的数据。

通过判断、计算，求出适应发动机工况所需要的点火提前角、喷油时间等最佳数据，将这些数据转变为电信号用来操纵、控制各个执行元件。

通过执行元件对发动机点火提前角、喷油时间进行最佳的控制，从而使发动机工作保持在最佳状态。

ECU有一个故障阅读仪接口，用来连接V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪，进于下列工作。

1）读取ECU所存储的故障信息。

2）通过读取某些数据，来了解部分传感器和执行元件的工作状态是否正常，并了解发动机工作状态。

3）通过自诊断功能，来了解某个执行元件工作是否正常。

4）消除ECU中所存储的故障信息。

3.电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤与元件检测

Ⅰ、电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤

一、注意事项

1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。

2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU中的故障代码。

3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。

4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。

二、诊断步骤

以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。

对电控系统故障按下述步骤检查：

1）静态模式读取和清除故障码。

2）症状确认。

3）症状模拟。

4）动态故障代码检查。

5）电路检查。

6）部件检查。

7）调整、设定、激活或维修。

8）试车检验。

Ⅱ、电控燃油喷射发动机故障自诊断

一、自诊断系统的功能

　　现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。

自诊断系统具有以下功能：

①检测电子控制系统的故障。

②将故障代码存储在ECU的存储单元中。

③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。

④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。

⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。

二、故障代码的读取与清除方法

　　1、准备工作：

①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。

②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。

③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。

④启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。

⑤关闭所有电控系统和辅助设备。

⑥检查发动机故障指示灯是否正常、故障代码的读取与清除方法：

①静态读码的方法。

打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁，读取故障代码。

②动态读码的方法。

关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE2和El。

打开点火开关，“CHECK”灯应快速闪烁。

然后进行路试，车速不得低于10km／h。

路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障代码。

③故障代码的清除。

在排除故障后，应清除故障码

Ⅲ、电控燃油喷射系统主要元件的检测

电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。

ECU不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。

若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。

一、传感器的检测

按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。

　　1.信号改变传感器的检测：

根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：

（1）单导线型传感器的检测：

①断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。

如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。

　②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。

③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。

（2）双导线型传感器的检测：

一根为信号线，另一根为搭铁线。

其检测步骤为：

①关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。

②打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。

若不正常，则检查导线和ECU。

③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。

（3）三导线型传感器的检测：

一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。

其检测步骤为：

①点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。

②点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。

③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。

2.信号发生传感器的检测：

此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：

（1）单导线型传感器的检测。

传感器直接搭铁，其导线为信号线。

其检测步骤为：

①断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的连接线路是否正常。

②检测传感器端子与搭铁之间是否短路。

③启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。

（2）双导线型传感器的检测：

一根为信号线，另一根为搭铁线。

其检测步骤为：

①断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。

②用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。

③启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。

3.二、主要执行元件的检测

1.电动汽油泵：

（1）电动汽油泵的控制：

装有电控燃油喷射（EFI）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。

即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。

一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。

（2）电动汽油泵的检测：

①拆下油泵。

②用欧姆表测量油泵线圈的电阻。

在20℃时，标准电阻值为0.2~3.0Ω。

如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。

③将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。

注意：

必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁。

　2.喷油器：

（1）喷油器驱动方法：

喷油器驱动方法有两种：

电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。

（2）喷油器及其控制电路的检测：

①喷油器检测。

主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。

②喷油器电路检测。

主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。

　　3.怠速控制阀（ISC）：

（1）步进电机式怠速控制阀的检测：

①拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。

②给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。

如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。

③检测连接线束和ECU控制是否正常。

（2）电磁式怠速控制阀的检测：

①拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。

②分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。

如不正常，应更换怠速控制阀。

③检测连接线束和ECU控制是否正常。

3、ECU电脑控制单元的检测

　　1.检测注意事项：

1）不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。

2）慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路。

检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。

3）没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测ECU。

4）所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。

5）防止静电对ECU的损害。

　2.导线连接器的检测:

检测与ECU相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。

安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。

　　3.ECU的基本检测：

1）检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。

拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。

如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。

2）检测ECU的闭环控制情况。

在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。

在正常情况下，其信号电压应在0.1~0.9V之间不停的变化，否则，说明ECU有故障。

四.电控系统的故障诊断与检测

　当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。

当显示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测。

4.检修电喷系统注意事项

（1）严禁在发动机运转时将蓄电池从中断开，以防