内燃机车常见故障分析及处理0110.docx

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内燃机车常见故障分析及处理0110

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6L240ZJ柴油机常见故障分析及处理

第一节柴油机准备起动时的故障分析与处理

一、曲轴不转动

故障原因

排除方法

1．控制线路方面的一些常见故障

（1）启动接触器的主触头状态是否良好

检查是否烧损，是否虚接，是否有卡死现象或异物垫住，是否线圈断线。

（2）辅助发电机接触器和燃油泵接触器的反连锁触点接触是否良好

（3）启动发电机的电刷接触是否良好，有没有电刷卡死或是接线松脱现象

2．蓄电池是否亏电

如果蓄电池电压在96V以下，则应给蓄电池充电后再进行甩车或启动。

3．盘车机构是否复位，其连锁触头是否脏污。

4．司机控制手柄是否放在“0”位

5．柴油机运动部位有异物卡住

消除

6．发生抱缸、抱轴

修复

二、检爆阀孔喷水

甩车时，检爆阀孔喷水，说明燃烧室内有水，因此务必仔细检查，否则会有可能在柴油机运转中引起“水锤”。

造成燃烧室存水的原因，有以下几种可能：

故障原因

排除方法

1．气缸盖裂漏

应经水压予以确认后更换

2．气缸套的缸套裂漏

确认后应予以更换

3．中冷器裂漏

确认后应予以更换

4．雨水进入燃烧室

三、检爆阀孔喷机油

甩车时，有机油从检爆阀孔中喷出，往往是停机前，由于柴油机的各种故障造成的机油漏泄而积存于燃烧室中，其主要原因有：

故障原因

排除方法

1．油环或锥面环方向装反

2．油环刃口磨损超限，刮油效果降低

3．活塞的钢顶与铝裙之间漏油

4．气门与气门导管之间间隙过大

5．增压器压气机端的油封损坏或间隙过大

6．增压器回油油路堵塞不畅或增压器的进油压力高于0.35Mpa

7．活塞销油堵松动脱落

8．喷油器头部凸肩与气缸套的喷油器座孔台阶之间的密封圈密封不良

9．机油油位过高

四、甩车时，柴油机发火或转速上升

有的柴油机在甩车时发火，还有的出现发火后转速上升，其原因有以下几种可能性：

故障原因

排除方法

1．上次停机后，气缸内积存有燃油

2．喷油泵的停油点在零刻线以下

3．供油拉杆使齿条不在零刻线上

4．喷油泵夹头销脱落，齿条处于供油位上

5．调速器电磁联锁下的停车阀处于关闭状态

（1）电磁联锁DLS上部的顶螺丝过长

（2）电磁联锁DLS上部被异物垫住

（3）停车阀阀芯抗劲或阀芯卡死

第二节柴油机启动的故障、原因及处理

一、启动时曲轴转动但不发火

故障原因

排除方法

1．燃油压力不足，没有达到0.05MPa以上或根本无压力

（1）无燃油

（2）燃油系统里有空气

松开燃油精滤器顶部的针阀螺堵放气

（3）燃油系统里有水

应加以排除

（4）燃油精滤器堵塞

应清洗或更换滤芯

（5）燃油系统中的逆止阀处于关闭状态

（6）燃油输送泵不转动或泵磨损，泵体和齿轮的径向及轴向间隙大

（7）燃油牌号不合适

冬季在高严寒地区，不能仍用夏季牌号燃油

（8）限压阀失灵

（9）燃油管路堵塞或泄漏

2．外温低，机油或冷却水温度过低

应将机油和冷却水温加热至20℃以上再启机

3．紧急停车装置未复原

4．喷油泵齿条和控制拉杆卡死

5．调速器本身故障

（1）恒压储油室无油或油位低

（2）油路系统漏油、无油

（3）油泵齿轮间隙大

（4）传动轴折断

（5）自动停车装置滑阀密封不良

6．电器

故障

（1）蓄电池严重亏电（低于90V）

（2）个别蓄电池单节损坏，装反

（3）误合辅助发电开关，而辅助发电接触器又断开，造成起动电机扭矩小

（4）电磁联锁及线圈故障（例如烧损、断线或接触不良等）

7．柴油机总管末端压力过低（达不到0.098MPa）

8．气缸压缩压力不足

（1）气门间隙调整不当，气门座面接触不良，气门弹簧折断或弹力不足，气门杆与气门导管拉伤或弯曲抗劲等，使气门关闭不严

（2）活塞环折断或卡死在环槽内

（3）组装时活塞环开口位置没有相互错开

气缸套内孔拉伤（出现沟槽）或者活塞、气缸（4）套，活塞环磨耗过限

（5）气缸盖组装不严，垫片漏气

（6）组装时压缩比调整不当

（7）进气阻力过大

二、柴油机已经爆发起动，但松开起动按钮，柴油机又停机

故障原因

排除方法

1．过早松开启动按钮，此时柴油机末端压力未达到0.08～0.1MPa以上，停机油压继电器触点没有闭合使电磁联锁线圈断电

2．停机油压继电器自身故障使触点不闭合，电磁联锁线圈断电

3．电磁联锁线圈烧损或断线

4．电磁联锁电阻断线

5．机油末端压力达不到0.08～0.1MPa

（1）机油油位低于油尺的下刻线

（2）机油稀释

（3）机油系统里有空气

（4）机油泵本身有故障

（5）泵传动机构齿轮脱开

这里要着重指出：

当油压不足时，千万不能将油压继电器短接而强迫启机。

否则，会因摩擦面出现干摩擦而引起“烧瓦”和“烧轴”现象。

三、起动后柴油机大游车

故障原因

排除方法

1．燃油系统内有空气、供油时断时续

应松开燃油精滤器顶部的针阀螺堵放气

2．调速器内有空气

应排掉

3．调速器工作油变质

应及时更换

第三节柴油机运转时的故障、原因及处理

一、提控制手柄，转速不增

故障原因

排除方法

1．调速器的升速针阀开度太小或是油路堵塞

2．燃油系统供油不足

3．空气滤清元件太脏

4．增压器损坏

5．空气冷却不足

二、排气冒黑烟

柴油机排气冒黑烟，说明燃料在燃烧室内燃烧不完全，燃油在高温缺氧情况下，分解聚合成石墨结晶状的碳烟，因此废气排出呈墨色，原因有：

故障原因

排除方法

1．柴油机超载

（1）柴油机定供油止档时，功率偏小

（2）主要零部件发生故障，使摩擦损失功率增加

（3）各气缸供油量不均或有个别气缸不工作

2．压缩压力偏低

3．燃油系统故障

（1）喷油器掉头

此时高压油管无脉动感，应迅速停机检查

（2）喷油器雾化不良

（3）喷油提前角调整过小

（4）柴油质量差

4．进气及增压系统故障

（1）空气滤清器严重堵塞

须清洗

（2）增压器的工作效率太低，增压压力低

（3）增压器发生故障或严重积炭，造成压气机效率下降，使柴油机吸入空气量不足，严重时会出现增压器喘振。

（4）进气通道漏气

（5）中冷器沾污堵塞，造成冷却效率下降，或中冷水温度过高，使进气温度升高，空气密度降低，气缸进气量不足。

（6）增压器损坏

须拆检修理

5．配气齿轮装错齿

6．调速器的升速针阀调整不当

三、排气冒蓝烟

柴油机排气呈蓝烟，一般是呈青蓝色，这说明机油进入燃烧室，一部份机油参与燃烧形成积炭，另一部份没有燃烧的机油呈0.4mm以下的微粒状态排入大气，形成冒蓝烟现象。

机油进入燃烧室的原因，见“第一节（三、检爆阀口喷机油）”。

排气冒蓝烟，不但会恶化燃烧，造成燃烧室有关零部件的积炭，堵塞喷油器孔，导致气门下陷，加速活塞环与缸套的磨损。

如果机油是通过活塞与缸壁间窜入燃烧室，则同样会使未燃烧的燃油从燃烧室窜入曲轴箱，造成机油稀释。

当机油进入燃烧室的量到达一定程度后，还会发生“油锤”，造成柴油机的重大机破事故。

因此，对运用中长期存在的冒蓝烟现象的柴油机，应及时进行检查并加以消除。

四、排气冒白烟

柴油机排气冒白烟，说明有水进入燃烧室，其原因参见“第一节（二、检爆阀口喷水）”，冷却水进入燃烧室，会破坏活塞环与缸壁之间的润滑油膜，加速它们的磨损。

当冷却水进入燃烧室的量到达一定程度后，还会发生“水锤”造成柴油机的重大机破事故。

五、柴油机功率不足

故障原因

排除方法

1．转速偏低

2．封供油止档时，功率偏低

3．个别喷油泵柱塞卡死在低供油位上，或出油阀弹簧折断，柱塞弹簧折断

4．喷油器雾化不良，一般由于喷油器调压弹簧弹力下降，折断或体裂造成。

也有可能是回油量过大

5．高压油管与喷油泵、喷油器联接的接头发生漏泄，或高压油管本身裂损，或喷油器联接管断裂

6．进气压力低，除大气条件影响外，尚有进气道脏或漏气，中冷器冷却效率低，增压器损坏，燃烧室漏气等

7．燃油中有水或空气

8．活塞环或缸套磨损过大

9．供油提前角调整不当或配气传动齿轮发生掉牙

10．气门间隙发生变化

11．控制机构抗劲，甚至卡死

12．燃油精滤器堵塞，或燃油输送泵故障

六、柴油机游车

柴油机转速变化有规律性的重复，或是有节奏的变化，且变化的振幅总是很大，这种现象谓之游车，产生游车的原因如下：

故障原因

排除方法

1．调速器内工作油脏，或油中有气泡及水

应更换洁净工作油

2．调速器内工作油太少或油位太高

3．补偿针阀开度太大或松动

4．补偿活塞上、下窜动

5．配合件有损伤变形

6．动力活塞上、下窜动

7．控制机构抗劲或连接杆件间隙大

8．补偿弹簧预紧力不合适

9．增减载速度针阀松动或调节不当

七、排气温度过高（排气支管、总管发红）

故障原因

排除方法

1．进、排气系统故障

（1）空气滤清器堵塞

（2）中冷器堵塞，太脏，效率下降

（3）进气真空度太大

（4）增压空气漏泄

（5）废气漏泄

（6）排气背压太高

2．燃油系统故障

（1）喷油器雾化不良

（2）喷油泵出油阀裂，出油阀弹簧断

（3）喷油泵供油量过大

（4）燃油压力低，混有空气

（5）喷油提前角太小

3．配气系统故障

（1）气门间隙过大或过小

（2）气门弹簧折断或弹力不足

（3）气门与座没研磨好，关闭不严

（4）配气相位调整不当

（5）压缩压力低

4．增压器故障

（1）叶轮和扩压器结垢

（2）喷嘴环面积过大（运行线右移）

（3）涡轮端积炭严重

（4）喷嘴环与镶套间隙过大

（5）涡轮与镶套间隙过大

（6）转子转动不灵

5．其他故障

（1）机油参加燃烧或柴油机过载

（2）中冷器进水量不足或进水温度过高

（3）气环开口过大，或开口集中于同侧，使燃气下窜

（4）在高海拔地区（气压低），或多隧道地区（空气中氧含量降低）

（5）进气温度太高

八、增压器超速

故障原因

排除方法

1．柴油机过载

2．海拔太高（对柴油机未按规定进行功率修正）

3．柴油机超速

4．涡轮进口燃气温度过高

5．喷嘴环及涡轮叶片积炭

6．柴油机后燃期拖长

7．排气门漏气

8．喷嘴环叶片变形，流通面积减小。

增压器超速，往往可以从增压压力超过正常值判断出来

九、增压压力下降

故障原因

排除方法

1．空气滤清器脏污，堵塞，进气阻力增大

2．压气机内部空气流道玷污，阻力增大

3．轴承损坏

4．柴油机进气管路，排气管路漏气

5．涡轮排气背压过高

6．喷嘴环叶片变形，流通面积增大

7．柴油机的活塞环，气门漏气

8．中冷器流阻增加

9．压气机叶轮背面气封间隙过大或损坏

十、增压器喘振

发生喘振的主要原因有：

故障原因

排除方法

1．柴油机突然卸载

2．柴油机降手柄过急

3．调速器降速针阀开度过大，降手柄时，使转速下降过快

4．柴油机严重过载或载荷波动过大

5．增压器涡轮通流部分堵塞，或喷嘴环积炭太多，或喷嘴环截面过小，转