船舶定位习题.docx

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船舶定位习题

第二章船舶定位

第一节海图作业的规定与要求

940、根据我国海图规则的要求，_____船位差，必须进行过分析，作出记录。

A.开航后的第一个B.每天中午的C.接近沿岸的第一个D.每天0800的

941、海图作业标注时，计划航线上都应标注_____。

I.计划航迹向；II.真航向；III.罗航向；IV.罗经差。

A.I～IVB.I，III，IVC.I，II，IVD.II，III，IV

942、海图作业规则规定，可中止航迹推算的水域和情况是_____。

I.狭窄水道；II.频繁使用车、舵时；III.来往船舶较多时；IV.大洋航行时。

A.I，IIB.II，IIIC.III，IVD.I～IV

943、海图作业规则规定，某航次的海图作业必须保留到_____方可擦去。

A.船舶抵达目的港时B.本航次结束时

C.海事调查和处理结束时D.B或C

944、海图作业规则要求，船舶航行中决定风流压差值的采用或改变是_____。

A.值班驾驶员B.大副C.船长D.二副

945、海图作业试行规则规定，航行中驾驶员应对所采用的风流压差值不断进行测校，发现变化较大时，应及时_____。

A.进行修正并报告船长B.进行修正并转告下一值班驾驶员

C.查明原因并报告船长D.报告船长

946、航迹绘算与航迹计算法比较_____。

A.航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法

B.航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法高

C.航迹绘算法可在任何情况下使用

D.A、B、C都对

947、航迹推算是_____。

A.天文定位和无线电航仪器定位的基础

B.驾驶员在任何条件下，任何时刻求取船位的基本方法

C.驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法

D.A、B、C都是

948、航迹推算一般应在______立即开始。

A.船舶驶离码头后B.从锚地起锚航行时

C.在驶离港口定速航行时D.出引航水域定速并测得船位后

949、航迹推算在______情况下可以暂时中止。

A.航经危险物附近B.航经狭水道和渔区C.遭遇大风浪D.航经雾区

950、航迹推算在航行过程中_____。

A.在由GPS或陆标定位的水域可以中断

B.在狭水道可以中断，但应将中止点和复始点在海图上画出并计入航海日志

C.不得无故中断D.B和C均正确

951、航迹推算中，在推算船位附近应标注______。

I.航迹向；II.计程仪读数；III.推算船位；IV.时间。

A.I，IVB.I，IIIC.II，IVD.II，III

952、推算船位的起始点______。

A.通常采用标准船位B.可根据当时定位条件确定

C.必须是准确的观测船位D.以上都对

953、我国海图作业规则规定，海图作业时，应在计划航线（推算航线）上标注_____。

I.计划（推算）航迹向；II.罗航向；III.罗经差；IV.风流压差；V.船位差；VI.风流资料。

A.I～IIIB.I～IVC.I～VD.I～VI

954、我国海图作业规则规定，航行中风流压差的采用和改变应由_____决定。

A.船长B.驾驶员C.值班驾驶员D.A或C

955、现实情况下______。

A.在GPS定位条件好的海域可以不进行航迹推算

B.在GPS定位条件差的海域进行航迹推算

C.在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中断

D.A和B都对

956、在海图作业规则中，可以暂时中断航迹推算的水域和情况是_____。

A.通过狭水道且沿岸有陆标可供定位时B.在频繁使用车舵的情况下

C.A、B都对D.A、B都不对

957、定位后应在航海日志上填写_____。

A.观测船位的经、纬度B.观测的原始数据及有关改正量

C.改正误差后的观测数据D.位移差或船位差

958、海图作业规则规定，船舶远离海岸航行，正常情况下每昼夜至少应有_____个天测船位。

A.1B.2C.3D.4

959、海图作业规则规定，船舶在沿岸开阔水域航行，一般情况下只是____绘算一次推算船位。

A.30minB.半小时C.1hD.2～4h

960、海图作业规则规定，船舶在沿岸水流影响显著的海区航行，应每隔_____绘算一次推算船位。

A.30minB.半小时C.1hD.2～4h

961、海图作业规则规定，船速15kn以下的船舶沿岸航行，至少应每隔_____观测一次船位。

A.30minB.半小时C.1hD.2～4h

962、海图作业规则规定，重要的观测船位记入航海日志时，应记录_____。

I.时间；II.物标名称；III.有关读数和改正量；IV.船位差；V.计程仪读数。

A.I～VB.I～IIIC.I～IVD.I～III，V

963、依《海图作业试行规则》的要求，一般情况下推算船位_____。

A.在沿岸水流显著地区航行，每二小时推算一次

B.在远离海岸地区航行，每二至四小时推算一次

C.在能测得无线电船位时，可不推算

D.在狭水道航行时，每30分钟推算一次

第二节航迹绘算

964、计划航线或推算航迹______。

A.可以认为是位置线的一种B.可以认为是船位线的一种

C.是位置线也是船位线D.不是船位线也不是位置线

965、船舶航行时测得的风是____。

A.视风B.船风C.真风D.真风加视风

966、船舶在风中航行，受风影响向下风漂移的速度_____、方向______。

A.小于风速；一定与风向平行B.等于风速；不一定与风向平行

C.小于风速；不一定与风向平行D.等于风速；一定与风向平行

967、船舶在航行中测到的风是_____，它的方向是指它的_____。

A.真风；来向B.视风；来向C.真风；去向D.视风；去向

968、从已知船位，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为_____。

A.积算船位B.概算船位C.估算船位D.参考船位

969、从已知船位，然后根据航向、航程（计算风压差后）绘算所得的船位是______。

A.积算船位B.概算船位C.估算船位D.实测船位

970、当风压差小于10-15°风压差与风弦角的关系_____。

A.成正比B.成反比C.的正弦成正比D.的余弦成反比

971、风压差的大小______。

A.与风速有关，但与风向无关B.与风舷角有关，风舷角90°影响最大

C.与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关D.与船速有关，但与船舶干舷无关

972、下列哪些因素能影响风压差的大小______。

I.船型；II.风速；III.风舷角；IV.吃水；V.海流。

A.I～IVB.I～IIIC.II～IVD.I～III，V

973、下列哪些因素能影响风压差的大小_____。

I.潮流；II.航速；III.受风面积；IV.干舷高度；V.吃水。

A.II～VB.I～IIIC.II～IVD.I～III，V

974、风压差的大小与船速和风速有关，下列说法正确的是_____。

A.风压差与航速成正比，与风速成反比

B.风压差与风速成正比，与航速成反比

C.风压差与航速的平方成正比，与风速的平方成反比

D.风压差与航速的平方成反比，与风速的平方成正比

975、风压差可_____。

A.根据风向、风速作图求得B.通过实测求得

C.从风压差表求得D.B和C都对

976、风压差系数是如何求得的______。

A.理论推导得出B.多次测定风压差后反推而得

C.根据船舶受风面积计算而得D.根据经验估计

977、风压差系数K值应由_____。

A.船长确定B.经验估计C.查表得出

D.测定风压差20～30次后，根据风压差公式反推出其平均值

978、风压差小于10°～15°时与船速V1_____。

A.成正比B.成反比C.平方成正比D.平方成反比

979、风压差小于10°～15°时与风速VW_____。

A.成正比B.成反比C.平方成正比D.平方成反比

980、风中航迹推算中，所考虑的风指的是_____。

A.海陆风B.真风C.船风D.视风

981、关于水流，以下正确的是_____。

A.流向是指流的来向B.流向是指流的去向

C.流向等于受流影响的船舶漂移的方向D.B、C都对

982、航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图，画出推算航迹和定位的_____。

A.方位、航程和气象资料B.航向、方位、距离和风流资料

C.航向、航程和气象资料D.航向、航程和风流资料

983、计算风压差的公式：

适用于______。

A.α等于20°时B.α大于15°时

C.15°＜α＜20°时D.α＜10°～15°时

984、计算风压差公式：

适用于_____。

A.α≤10°时B.10°＜α＜15°时C.α≥15°时D.以上都对

985、某船真航向090°，海区内NW风转N风，风力不变，则船舶风压差______。

A.变小B.变大C.先变小再变大D.先变大再变小

986、某船真航向090°，海区内N风转NW风，风力不变，则船舶风压差_____。

A.变小B.变大C.先变小再变大D.先变大再变小

987、某船真航向225°，当时海区有西风，则风舷角为_____。

A.45°右B.45°左C.90°西D.315°

988、某船真航向为000°，海区内北风6级，则风舷角为_____。

A.0°B.180°C.无法确定D.以上都不对

989、偏荡可能使风压差_____。

A.增大B.减小C.有时增大有时减小D.既不增大也不减小

990、确定风压差正负的方法是_____。

A.东风为正，西风为负B.东风为负，西风为正

C.左舷受风为正，右舷受风为负D.左舷受风为负，右舷受风为正

991、尾迹流法测定的是_____。

A.风压差B.流压差C.风流合压差D.偏航角

992、以下哪种方法可测定风压差_____。

A.尾迹流法B.连续实测船位法C.雷达观测法D.以上都对

993、以下哪种流的流向和流速最难以掌握______。

A.风生流B.海流C.洋流D.潮流

994、影响风压差角大小的因素，除船体形状外，还取决于______。

A.风向、风速B.风速、风舷角

C.风力、风速和航向D.风速、风舷角和航速

995、在航迹推算中，风流压差小于多少时可不予考虑______。

A.2°.5B.1°C.1°.5D.2°

996、产生推算航程误差的主要原因是_____。

A.计程仪改正率的误差B.风压差与实际不符

C.水流要素估计不准D.A、C都对

997、产生推算航向误差的主要原因是______。

A.罗经差的误差B.操舵不稳C.风流压差与实际不符D.A、B、C都对

998、船舶真航向330°，航行中受NE风、NE流的影响，风流合压差应为_____。

A.零B.正值C.负值D.A、B、C都可能

999、船舶真航向030°，航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为______。

A.零B.正C.负D.A、B、C都可能

1000、有流无风情况下的航迹绘算，水流三角形由以下矢量线组成_____。

I.计划航线或推算航迹线；II.真航向线；III.水流矢量；IV.流压差。

A.I～IVB.I，III，IVC.I，II，IIID.II，III，IV

1001、有风无流情况下的航迹推算，一般做法是______。

A.电磁计程仪航程在风中航迹线上截取B.水压计程仪航程在风中航迹线上截取

C.多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取D.以上都对

1002、风流合压差符号的确定原则是______。

A.左舷受风，右舷受流时为正B.左舷受流，右舷受风时为正

C.船偏在航向线的右面为（+）D.右舷受风，流时为正

1003、风流中航行，求推算船位（EP），一般计程仪航程（SL）应在_____上量取。

A.航向线上B.风中航迹线上

C.实际航迹线上D.在上述任何一条航迹线上

1004、船舶在有流无风情况下航行，以下哪种说法正确______。

A.船舶顺水漂移，方向等于流向，速度远大于流速

B.船舶顺水漂移，方向等于流向，速度等于流速

C.船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度等于流速

D.船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度远大于流速

1005、有流无风情况下的航迹推算，以下正确的是_____。

A.通过实测流压差的方法绘算

B.左舷受流流压差为负值

C.通过作水流三角形绘算

D.具体情况具体对待，有时作水流三角形，有时利用实测流压差的方法

1006、航向正东，受北风、北流影响，则风压差α和流压差β为______。

A.α＞0，β＞0B.α＜0，β＜0C.α＞0，β＜0D.α＜0，β＞0

1007、航向正东，受北风、南流影响，则风压差α和流压差β为______。

A.α＞0，β＞0B.α＜0，β＜0C.α＞0，β＜0D.α＜0，β＞0

1008、航向正东，受南风、北流影响，则风压差α和流压差β为______。

A.α＞0，β＞0B.α＜0，β＜0C.α＞0，β＜0D.α＜0，β＞0

1009、航向正东，受南风、南流影响，则风压差α和流压差β为______。

A.α＞0，β＞0B.α＜0，β＜0C.α＞0，β＜0D.α＜0，β＞0

1010、绝对计程仪航程应在_____上截取。

A.真航向线B.实际航迹线C.风中航迹线D.计划航线或推算航迹线

1011、某船计程仪航速10节，推算航程100海里，若有风有流情况下航行，其推算船位的精度为_____。

A.4′～7′B.5′～8′C.3′～4′D.2′～4′

1012、某轮在有风流的水域航行，如图所示，灯塔L正横时的推算船位是______。

A.aB.bC.cD.d

1013、某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。

灯塔正横时绝对计程仪航程为____。

A.FAB.FBC.FCD.FD

1014、某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。

灯塔正横时流程为_____。

A.BCB.ADC.ABD.CD

1015、某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。

灯塔正横时相对计程仪航程为____。

A.FAB.FBC.FCD.FD

1016、某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示，灯塔L最近时的绝对计程仪航程为______。

A.FAB.FBC.FCD.FD

1017、某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示，灯塔L最近时的流程为______。

A.ABB.DCC.BCD.AD

1018、某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示，灯塔L最近时的相对计程仪航程为______。

A.FAB.FBC.FCD.FD

1019、评定推算船位精度的最佳图形是______。

A.船位误差四边形B.船位误差圆C.船位误差椭圆D.船位误差带

1020、确定风流压差正负的方法是______。

A.风中航迹线偏在航向线的右面为负B.风中航迹线偏在航向线的左面为正

C.按风压差与流压差的代数和决定D.A、B、C都不对

1021、_____最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法？

A.接近海岸、海峡、航海危险物和禁区时B.能风度不良，船舶航行在危险物附近时

C.船舶在海峡内航行时D.A+B

1022、为提高推算船位的精度应______。

A.正确预配风流压差B.提高操舵技术C.尽量缩短推算时间D.A+B+C

1023、无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的_____。

A.2%B.1%C.5%D.10%

1024、无风流情况下，以下正确的是_____。

A.CA＝TC＝GC+△G＝CC+△CB.CG=TC=GC+△G＝CC+△C

C.以上都对D.以上都不对

1025、研究推算船位误差的目的是_____。

A.寻求提高推算船位精度的措施

B.确定推算船位误差范围，做到航行时胸中有数和保证航行安全

C.提高估计风流压差的精度

D.A和B都对

1026、一般认为推算航程100nmile，在无风流中航行推算船位误差为2nmile，如果推算航程为1000nmile时，则推算船位均方误差应为_____。

A.20nmileB.大于20nmileC.小于20nmileD.不能确定

1027、以下说法正确的是_____。

A.无风流时，相对计程仪航程应在计划航线上截取

B.无风流时，绝对计程仪航程应在计划航线上截取

C.无风流时，相对计程仪航程应在真航向线上截取

D.以上都对

1028、因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的_____。

A.3.7%B.1.7%C.2.7%D.0.7%

1029、有风有流航行时，流压差角是______。

A.航向线与风中航迹向的夹角B.风中航迹线与推算航迹线的夹角

C.航向线与推算航迹线的夹角D.A或B

1030、有流无风中航行，求取推算船位时，相对计程仪航程应在_____截取。

A.航向线上B.流中航迹线上C.计划航迹线上D.A和B均可

1031、在多航向航迹推算中，最终的推算船位误差圆半径M与各单航向推算船位误差圆半径：

M1、M2、M3……的关系为______。

A.M＝M1+M2+M3……B.M＝M12+M22+M32+……

C.M＝（M12+M22+M32+……）1/2D.M=M12+2M22+3M32+……

1032、在航迹绘算中，已知计划航向、船速和风流资料，求真航向时应该采用_____的作图方式。

A.先风后流B.先流后风C.先求出风流压差D.不必考虑先后

1033、在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料，求计划航迹向时应该采用____的作图方式。

A.先风后流B.先流后风C.先求出风流合压差D.不需考虑风流的先后

1034、已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知_____。

I.推算船位；II.计程仪航速；III.计划航向；IV.风流要素。

A.I～IVB.I，III，IVC.I，II，IVD.II，III，IV

1035、已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中，要求已知_____。

I.真航向；II.计程仪航程；III.推算船位；IV.风流要素。

A.I～IVB.I，III，IVC.I，II，IVD.II，III，IV

1036、在无风流情况下，绘画在海图上的航线航向的均方误差me为______。

（mO为读取罗经航向的均方误差，m△C为选定罗经差的均方误差，mK为操舵不稳产生的航向均方误差，mD为作图的航向均方误差）

A.mO+M△C+MK+MDB.mO+M△C+MK

C.±（m2O+M2△C+M2K）1/2D.±（m2O+M2△C+M2K+M2D）1/2

1037、在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为______。

A.63.2%B.46.5%C.68.3%D.63.2%～68.3%

1038、在无风流情况下，以下关于推算航程的说法正确的是_____。

A.推算航程SG＝计程仪航程SLB.SL＝（L2－L1）×（1－△L）

C.以上都对D.以上都不对

1039、在无风流情况下，关于推算航程以下正确的是_____。

A.推算航程SG＝计程仪航程SLB.SL＝（L2－L1）×（1－△L）

C.SG＝SL×（1－△L）D.SL＝SGL×（1－△L）

1040、在有风无流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差约是推算航程的_____。

A.±1%B.±2%C.±3%D.±4%

1041、航速10kn，计划航迹向060°，流向015°，流速5kn，则其真航向、推算航速为____。

A.TC055°，V13knB.TC081°，V13kn

C.TC055°，V6.5knD.TC081°，V6.5kn

1042、某轮计划航线102°，南流流压差2°，北风风压差3°，在左前方有一小岛，则该岛的正横方位为______。

A.017°B.007°C.013°D.011°

1043、某船船速10kn，真航向030°，在流向NE，流速2kn的海区航行，当时受NW风5级（α取3°）的影响，其航迹向、推算航速为_____。

A.035°/12knB.030°/8knC.023°/8knD.030°/12kn

1044、某船船速12kn，计划航迹向090°，航区内受NE风6级（α取4°），NE流4kn的影响，考虑上述情况后应采用真航向和推算航速是_____。

A.090°，9.4knB.100°，14.5knC.080°，13.3knD.100°，9.4kn

1045、某船船速16节，计划航线005°，当时受NE风影响，α取2°，问如果△C＝+2°，则应采用什么罗航向才能使船舶航行在计划航线上_____。

A.006°B.009°C.005°D.001°

1046、某船计程仪航速10kn，推算航程100nmile，在有流无风的情况下航行，其推算船位的精度为_____。

A.4′.5～7′.3B.5′.2～7′.7C.3′.7～4′.7D.2′.8～4′.0

1047、某船计划航迹向090°，船速10kn；流向正北，流速4kn。

则该轮应驶的真航向为____。

A.112°B.068°C.114°D.066°

1048、某船计划航迹向090°，船速10kn；流向正南，流速4kn。

则该轮应驶的真航向为____。

A.112°B.068°C.114°D.066°

1049、某船真航向080，实测风流压差+10°，船舶航行到离左舷物标最近时的物标舷角等于_____。

A.90°左B.90°右C.080°D.280°

1050、某船真航向090°，船速10kn；流向正北，流速4kn。

则该轮的航迹向为_____。

A.112°B.068°C.114°D.066°

1051、某船真航向090°，船速10kn；流向正南，流速4kn。

则该轮的航迹向为_____。

A.112°B.068°C.114°D.066°

1052、某船真航向125°，海区内SW风7级，风压差取3°，则船舶航行在_____线上。

A.125°B.122°C.128°D.118°

1053、某船真航向125°，海区内北风7级，风压差取3°，则船舶航行在_____线上。

A.125°B.122°C.128°D.1