SGM汽车零件精益包装规范标准.docx
《SGM汽车零件精益包装规范标准.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《SGM汽车零件精益包装规范标准.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
SGM汽车零件精益包装规范标准
附件
SGM零件精益包装规范
1.
包装原则
2.
包装分类
3.
原包装
4.
标准包装
5.
特殊包装
6.
组合包装
7.
托盘包装
8.
简易包装
9.
小车
10.
铲板
11.
包装的编号规定
12.
包装管理
13.
规范的监督和实施
14.
发展方向
随着汽车制造、零部件采购的全球化以及的柔性化、共线型生产加
工要求越来越高，对物料流动的准时性，准确率，合格率等都提出了相应要求。
SGM其操作模式也将是国际盛行的零部件的全球性采购、运用先进的电子化定单形式，实行精益的生产管理和物流管理。
在物流业发展相当迅猛、汽车生产规模不断扩大的时代，对汽车零部件包装容器的要求也越来越高。
合理、正确的包装容器对提高厂内、厂外的物流效率，降低生产成本，保证零件质量，现场操作合理性，从而保障生产效率是至关重要的。
我们将汽车零部件包装设计进行规范，运用标准的制图软件和产品数据管理软件（PDM），达到包装容器的系列化、标准化。
实施精益的设计、开发并持续的跟踪、改进，最大目标地满足SGM精益生产、精益物流的大规模要求。
1.包装原则安全——保证零件的包装容器在使用、运输、搬运等所有环节中的安全性。
质量——保证零件的包装容器在运输条件、地理气候条件、搬运等过程中的使用质量。
成本——保证零件的包装容器精益性，降低制造费用。
人机工程——关心操作人员，保证零件的包装容器在搬运、取件等环节的合理性。
客户满意——对客户周到、热情，最大可能满足客户提出的合理要求。
2.包装分类原包装标准包装特殊包装排序包装组合包装托盘包装简易包装线旁包装
3.原包装
3.1原包装定义供应商所提供直接用于上线的箱式包装或供应商所提供经少量改动（如开口）后用于上线的箱式包装，称为原包装。
3.2原包装上线原则：
零件包装上线首先考虑原包装上线的方式。
零件原包装上线必须考虑其使用环境（防火、防爆等因素）。
原包装容器必须具备一定的强度。
原包装上线时必须考虑线旁对包装容器的外形尺寸约束。
原包装上线必须考虑包装数量是否能满足物流拉动频次要求。
原包装上线必须考虑包装数量超出生产需求而造成零件生锈、积尘等问题。
原包装零件不应该出现现场操作时因过度包装引起的复杂动作。
原包装零件属KANBAN类零件应考虑其包装重量。
（GrossWeight≤15）原包装容器如果手搬时必须考虑搬运条件。
如开把手孔（handholderHoles）等。
4.标准包装
4.1标准箱包装的定义根据零件特性，用标准包装箱和一些附加保护衬垫材料对零件进行的运输包装称为标准箱包装。
包装设计时如不能使用原包装则首先考虑使用标准箱包装。
4.2标准包装箱的定义根据汽车零件的外形尺寸，重量，运输保护要求等不同特性，以及考虑到物流运输工具车箱内部的摆放尺寸，选用与其相适应的材料和制定相适应的系列化尺寸，经过精心设计制造出来的箱子,称为汽车标准包装箱，简称标准箱。
4.3确定标准包装箱包装原则外形简单，尺寸较小，重量轻，没有特殊保护要求的零部件采用标准箱包装，如标准件包装，小零件包装；虽然尺寸较长，但重量轻形状简单，这类零部件可采用标准箱包装；有些零件形状简单，体积较小，但重量较重，这种情况也可采用标准箱包装；有些需要进行线旁再包装的零件可采用标准箱包装；
4.4标准箱包装设计规范要注意包装箱在使用过程的各个环节的使用安全；要以零件在储存运输过程中不损坏为原则,尽可能降低成本；标准箱内的零件重量限制,包装重量＜15公斤；对于北美进口件,设计包装时包装数量要考虑为96的倍数或可被96整除，以便翻包装时不留余数。
国产件、韩国进口件则无此限制，但考虑到物流和倉储，数量尽可能多装并且圆整数；零件直接供应商的包装,采用可直接上线的包装。
标准箱包装零件必须考虑对零件的质量要求。
按保护要求分为三类：
1）标准箱内零件不需要进行分隔包装。
2）标准箱内零件要求全部分隔包装，衬垫或辅料为一次性的。
3）标准箱内零件要求全部分隔包装，衬垫是周转性的。
4.5标准包装箱
4.5.1塑料标准箱—用浅灰色高密度聚乙烯注塑而成。
耐油，强度较高，包装零件后也能相互叠放，是包装标准件及小零件的理想包装容器。
塑料标准箱分有盖无盖二种。
4.5.2金属标准箱—用金属制成的标准箱，强度高，包装零件后箱子能相互叠放。
金属标准箱用于包装形状较复杂、体积较大、重量较重的零件。
金属标准箱自身重量较重，需用Dolly拖动。
封板形式分网格和钢板两种。
4.5.3折叠式金属标准箱—为适应长途运输的需要，空箱返回时降低高度，提高容积率，而用金属制成的标准箱，使用同金属标准箱。
4.5.4标准包装箱的外形尺寸（见附录一）说明：
塑料箱有无盖和有盖二种，两者的外形尺寸都相同，根据零件对防尘要求选用。
改进型的金属箱，取件方向的箱壁做成翻板式，使取件更加方便。
有110A、110B、150A型金属箱。
4.6标准包装用衬垫衬隔材料
4.6.1塑料类：
钙塑板；聚乙烯吸塑成型托盘；ABS吸塑成型托盘；气垫薄膜；聚氯乙烯（PVC）硬板、硬管、软板（薄膜）、软管；聚乙烯（PE）硬板、软板（薄膜）、软管、发泡板、发泡管；尼龙硬板；等等。
纸质类：
瓦楞纸板；防锈纸等。
4.6.2选用衬垫衬隔材料必须符合以下原则
在保证耐用性的条件下，所选用的衬垫衬隔材料的耐磨性要好，它的硬度必须低于被保护零件的硬度。
对零件能起到良好的保护及良好的分隔作用。
符合环保要求，无环境污染的材料。
尽可能采用可重复使用的材料，减少一次性使用的材料。
可反复清洗，清洗后不变形的材料。
易于采购，价格低。
4.7标准包装箱贴标签位置规定见《附录三》。
5.特殊包装
5.1特殊包装定义不能采用塑料标准箱和金属标准箱来包装，只能用经特殊设计制造的器具（料架）进行包装的称为特殊包装，即料架包装。
料架包装分标准料架包装和非标准料架包装。
5.2料架包装适用范围零件需得到充分保护,在特殊保护部位需要使用特殊衬垫材料的；零件较大,并有分隔要求的；
零件大用标准箱只能包装极少量的零件；
零件偏重,操作工需用专用工具取放和进行装配的。
5.3料架的运输形式
零部件直接供应商或配送中心将装满零部件的标准料架由Milkrun卡车载运到各个DOCK，再由铲车将标准料架铲送到库位的标准Dolly上，然后由电瓶车拖到各个相应流水线工位。
空料架则通过逆过程送回供应商处。
5.4标准料架包装
5.4.1标准料架包装的定义
某些零部件尺寸大,重量重,或者有某些特殊保护包装要求,不能采用标准包装箱或者采用标准箱包装成本过高,这时可采用系列化标准料架来包装这些零部件,这种包装方式称为标准料架包装。
5.4.2标准料架的定义根据零部件形状特点及运输装卸的特殊包装要求，设计成系列化标准尺寸的金属料架，它的底盘结构为几种标准形式，这种形式的金属料架称为标准料架。
它的主要特点是料架底盘成标准系列，能相互叠放，方便运输和仓储，降低淘汰零件的料架改制费用。
5.4.3设计标准料架包装的意义
标准料架的外形尺寸是按标准集装箱尺寸计算而得，尽可能地满足集装箱的空
间利用率，，以提高容积率，降低运输成本。
标准料架不带轮子、地刹器、拖挂钩，可配用与其相应的小车标准料架更适合料架的管理、存储、占用更少的库房面积。
5.4.4标准料架底盘系列
序号
横向尺寸（mm）
纵向尺寸（mm）（汽车运动方向）
1
1100
740
2
1100
1160
3
1100
1300
4
1100
1460
5
1100
1680
5.5非标准料架包装
5.5.1非标准料架包装的定义
某些零部件尺寸大,不能采用系列化标准料架来包装这些零部件,只能采用其它符合集装箱的尺寸或另外的特殊尺寸来设计料架，用这种料架包装零部件的方式称为非标准料架包装。
5.5.2非标准料架的定义
根据零部件的特殊需要，采用其它符合集装箱的尺寸（见标准料架底盘系列）任意组合或另外的特殊尺寸来设计的料架，称为非标准料架。
非标准料架需经有关部门批准方可采用。
5.5.2非标准料架底盘系列
序号
横向尺寸（mm）
序号
纵向尺寸（mm）（汽车运动方向）
1
740
1
915
2
1100
2
1960
3
1460
3
2360
4
2250
4
2960
5
3960
5.6料架高度尺寸的选用为满足集装箱或箱式卡车的运输最大容积率的要求，料架高度尺寸应符合下列
需求：
单层摆放≤2000
双层叠放≤1150
三层叠放≤700
5.7料架设计总则料架要根据第一章的包装原则来进行设计。
在此基础上，尽可能增加包装数量。
料架方管优先选用50×50方管，长途运输料架必须优先选用50×50方管，较轻零件选用40×40方管，对包装某些特殊重量零件的料架，可加大方管规格。
料架上使用的标准件参照联众已制定的标准目录选用。
料架底盘结构是标准化的，设计时必须采用。
料架上必须安装供零部件标签、排序单等牢固放置的贴板。
各种贴板均有标准件，料架贴板安装规定见《附录四》。
5.8料架制造、验收总则
见《SGM料架通用技术条件》。
5.9料架试验总则
5.9.1根据料架运输距离及用户要求确定是否进行运输试验，做哪些试验。
5.9.2料架水平冲击试验、正弦定频振动试验条件见《附录四料架运输试验技术条件一》。
5.9.3路况试验：
5.9.3.1刹车试验：
卡车（2吨及以上）中前部放置其它旧料架做挡架,试验料架放在中后部，下面衬钢板以减小摩擦力，与挡架间隔一定的距离（100～200mm），卡车在大于60km/h的时速下紧急刹车，检验料架上汽车零部件的状态。
5.9.3.2颠簸试验：
卡车（2吨及以上）中前部放置其它旧料架做挡架,试验料架放在中后部。
路面有大于300×300×100（高或深）mm的突起或凹陷，间隔4m，连续1km以上。
卡车以30km/h～60km/h的时速通过，连续颠簸1h，停车检验料架上汽车零部件的状态。
5.9.3.3路程试验：
根据料架实际使用时运输距离的长短，选择合适的距离做路程试验，要求在底等级公路上，连续试验200～400km。
5.9.4测试标准：
按照试验规范试验后，将零件从料架中取出检测，不允许零件有瘪痕、划伤、变形等缺陷，确认对零件的保护是有效的。
6．排序包装
6.1排序包装定义把同一品种但不同车型、颜色的或进口的、国产的即不同零件号的零件同时混装在一个料架上，这种包装即为排序包装。
6.2排序包装的类别排序包装是为了节省工位场地而采用的一种包装方式，它分以下几类：
供应商直接排序包装；
RDC等物料配送中心排序包装；库位排序包装。
6.3排序包装的设计流程
应由车间，物流共同提出申请排序，经PC&L生产控制工程师认可后，由包装设计工程师进行排序零件的包装设计。
6.4排序包装器具排序包装器具可以是标准箱，也可以是料架。
7．组合包装
7.1组合包装定义同一个包装容器内放置不同的零部件，然后包装上线，这种包装形式即为组合包装。
7.2组合包装必须符合的条件组合包装是为了节省工位场地而采用的包装方式之一，采用组合包装须符合以下条件：
同一工位要装配多种零部件，但流水线工位场地又小，不能放置多种料箱；这些零部件的形态比较固定，操作工装配时很容易辩别；
同一只包装容器内可以放置不同的零部件，操作工取件又相当方便。
包装容器内各零部件数量与单车用量一致。
7.3组合包装器具组合包装器具可以是标准箱，专制料箱，也可以是料架。
8．托盘包装
8.1托盘包装定义零部件体积较大，某些部位需特别保护，不能采用塑料标准箱、金属标准箱和料架来包装，只能用托盘进行包装的称为托盘包装。
8.2托盘定义根据零部件的外形，采用吸塑加工成型的专用塑料容器，称为托盘。
9.简易包装
9.1简易包装的含义供应商在考虑零件质量保护、运输条件等因素前提下，为了降低包装成本，采用瓦愣纸，钙塑板或木材等材料进行零件包装的形式。
9.2简易包装的设计要求
简易包装由供应商根据供货实际情况提出包装方案，经LZ审核，必须得到SDAE、SGMPC&L确认。
简易包装的标识必须符合SDAE的相关标识规定。
简易包装的结构、形式、包装数量等设计更改必须得到SDAE确认。
简易包装的料箱编号由LZ统一颁布，供应商必须按照要求执行。
简易包装设计时考虑原包装上线的可行性。
9.3简易包装的分类简易包装分为一次性简易包装和可回收简易包装。
10.线旁包装
10.1线旁包装的定义包装容器不能直接上线，只能把包装容器内的零部件取出重新挂装在线旁的专用料架上，这种包装即为线旁包装。
10.2线旁包装的特点线旁包装为二次包装形式，即零件从某一包装容器内取出挂装在线旁的专用料架上。
10.3适用线旁包装的条件
（a）包装的零件尺寸细长，或者形状弯曲材质软，或者厚度薄面积较大。
（b）包装这些零件所使用的包装容器较大，不能直接包装上线。
（c）可以用专用料架在线旁进行挂装。
11.小车
11.1小车的定义供料架放在其上被拖动，从库房到装配线旁的器具。
11.2小车的特点
装有脚轮和拖、挂钩：
脚轮有普通轮、弹簧避震轮等；轮面材料有聚氨脂、橡胶；拖、挂钩有GA350、500、750型、PT350、500型等。
分标准小车和专用小车：
SGM标准小车有D-Ag1200×1100mm、D-Cg1600×1100mm两种，供料架长1600mm以下、宽1100mm及以下（配D-Ag）、料架长1600mm以下、宽1600mm及以下（配D-Cg）使用。
专用小车与料架底盘匹配。
.12．铲板
12.1铲板包装的定义供塑料标准箱、塑料托盘、动力的某些毛坯零件放在其上被铲运，从供应商到库房或线旁的器具。
12.2铲板的特点
铲板必须为四面可铲。
铲板必须要有最小铲空宽度和高度。
铲板的外形尺寸和图示X的位置尺寸应保持一致，以便相互叠放。
铲板按要求可有塑料、木制、铁制等多种材质制成。
80
XYXYX
13.包装的编号规定见附录四《SGM包装编号规定》。
14．包装管理
14.1建立各零部件供应商包装数据库与SGM中央数据库的网络
数据库在精益生产中起着至关重要的作用,它是精益生产成功的基础,是控制精益物流的保证。
数据库的资料完整齐全正确,对更改的情况及时更新，实行保密性的
资源共享。
14.1.1建立一套完整的料箱料架包装信息数据库。
14.1.2制定相关规定，保证包装信息数据的即时有效性和唯一性。
14.1.3对包装信息数据库的使用进行控制，保证其安全性和保密性。
14.2零件包装体系
14.2.1包装技术包装设计要合理，要有科学的设计依据，要充分考虑包装件流通环境条件。
吸
取同行的先进经验，不断更新设计思想。
合理地采用最新包装技术。
14.2.2包装材料根据包装要求，选用合适的包装材料。
标准箱和标准料架使用的包装材料各有特点，要根据包装零部件的特性选用。
许多新的包装材料被采用，对降低成本提高包装质量体现了许多优越性。
在设计中逐步推广新包装材料，逐步淘汰有缺陷的包装材料。
14.2.3包装容器
具备一套SGM包装容器标准，采用系列化标准进行设计和制造。
系列化标准箱
系列化标准料架
14.2.4倉储管理倉储管理指的是包装容器的倉储管理，全面实行计算机管理。
进出及库存帐物清楚。
库存的包装容器摆放整齐有序，运输进出安全方便。
全面掌握各方面的生产需求信息，有足够的备用容器，以满足生产需求。
当出现生产需求缺口，及时通知SGM物流分部，及时补足。
对损坏的包装容器，及时通知SGM现场物流分部，批准报废后并及时补足库存。
14.3包装物流管理体系
SGM现场物流分部全面负责包装及物流。
除公司内部外其主要涉及到SGM物流器具一体化管理、RDC配料中心、包装零件直接供应商、包装容器制造商、运输供应商。
14.3.1SGM物流器具一体化管理负责项目包装设计、包装器具优化及包装器具的维修保养和空箱管理。
所有新车型项目的零部件的包装设计，旧车型零部件的包装及包装器具的优化设计，都由SGM物流器具一体化管理技术中心负责，技术中心下属两部分；项目设计（包含SGM全部新项目的包装规划、包装器具设计）。
包装器具优化（包含SGM全部在用包装器具的优化、单品种料架的设计）。
包装器具的维修保养，根据SGM的要求进行，具体见包装器具的维修保养条例。
包装器具的空箱管理由空箱管理中心（CMC）实行计算机管理系统统一管理。
14.3.2RDC配送中心除零部件直接供应商直接供货外，其他国内外所有零部件都要由RDC配料中心负责包装送货。
它涉及的范围比较广，零部件包装方法有原包装，标准箱包装，料架包装。
确保所有零部件在物流过程中的安全;
严格按照SGM生产指挥中心的要求进行包装送货；做到无尘埃，无油污包装和安全运输；做好各种包装箱，特殊料架的现场保管工作，做到堆放安全有序，不受阳光暴晒及雨淋。
14.3.3包装零件直接供应商零部件直接供应商，负责零部件的生产及包装。
确保所有零部件在全物流过程中的安全除排序零部件外，所有零部件采用直接上线的包装形式；全部采用标准箱或标准料架的标准包装形式（特殊零件除外）；做好包装后整体料箱料架的防尘，等待发送；做好料箱料架的保管，对不符合精益包装要求及损坏的料箱料架及时优化和维修。
14.3.4包装器具制造商
按照SGM的包装要求进行包装器具的制作，做到以下几点：
按照SGM物流分部认可的批生产图、《SGM料架通用技术条件》（YTH—JS—001）及样架施工，不得随意变更，施工中有变更的地方，及时通知SGM和SGM物流器具一体化管理技术中心。
对某些包装器具内部较复杂衬垫材料尺寸的定位,图纸上不可能完全表达明白,此时必须参照实样制作。
质量检验：
按照《SGM专用料架验收流程》要求进行检验。
14.3.5运输供应商
负责包装好的零部件送到SGM，并负责将空器具送回到零件供应商处。
为提高运输效率降低运输成本，SGM实行Milkrun运输方式。
对运输供应商的要求：
采用专用的运输工具,安全、及时,保质保量。
Milkrun车箱结构
Milkrun必须采用密封式车箱运输，车箱内尺寸满足国际标准集装箱尺寸。
安全、及时
做到将包装好的零部件安全、及时地送到SGM，不出差错，保证SGM每天生产计划的完成。
保质保量将零部件直接供应商包装好的合格的产品，完好无损地运送到SGM。
空箱返回将空箱空料架正确无误地返回到零部件直接供应商处。
14.3.6SGM货物装卸及车间物流货物的装卸有专用的电瓶铲车将料箱料架从运输工具卡车上铲到库位或库位的
Dolly上，再用电瓶拖车将装有零部件的料箱料架拖到流水线工位。
电瓶铲车装卸货物做到紧张有序，忙而不乱。
料箱料架的迭放做到安全、定位准确。
不同的料架摆放在相应的Dolly上拖动，Dolly可配不同高度的支撑架，要做好Dolly和支撑架的保管。
做好铲车、电瓶车的安全工作，严格遵守安全操作规程。
15.规范的监督和实施实行包装工程师分管，部门经理主管的监督执行制度。
16.发展方向：
随着汽车零件的全球化采购及全球供应链的形成，汽车零件包装设计将是系统性的设计过程。
汽车零件包装容器的精益性将是每家汽车制作商追求的目标。
所以设计精益的物流器具将是我们的主要方向。
同时应本着持续改进、不断创新的精神，更好地服务于SGM，不断开拓、发展。
升级会员 