大桥工程路基试验段施工方案土石方.docx
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大桥工程路基试验段施工方案土石方
大桥工程路基试验段施工方案（土石方）
国道206万年闸大桥及引道工程
路
基
试
验
段
施
工
方
案
中铁十局集团有限公司
国道206万年闸大桥工程项目经理部
2012年10月
路基试验段开工报告
一、编制依据
1、206国道万年闸大桥及引道工程《两阶段施工图设计》第一册
2、《施工合同》
3、《公路工程质量检验评定标准》第一册（JTGF80/1—2004）
二、施工组织机构图
施工组织机构图
项目经理：
王冲
副经理：
杜敏
试验工程师：
殷献标
三、施工机械配置
设备名称
型号
数量台（套）
状况
备注
平地机
三一PY180型
1
良好
冲击压路机
XG62513C
1
良好
三轮压路机
DV25Q-1
1
良好
振动压路机
XS202J
1
良好
摊铺机
DV25Q-1
1
良好
装载机
ZL50G
1
良好
洒水车
EQ5120
1
良好
推土机
PD320
1
良好
挖掘机
卡特彼勒320D
1
良好
大宇220
1
良好
大宇60
1
良好
自卸车
徐工8×4
5
良好
四、主要试验检测仪器设备
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
1
灌沙筒
Ф150mm
套
2
2
电子秤
1g
台
2
3
电子天平
0.01g
台
2
4
数显恒温干燥箱
45*55
个
1
5
弯沉仪
5.4
套
1
6
直尺
3m
把
1
7
液塑限联合测定仪
100g
台
1
8
摇筛机
台
1
9
土工筛
套
1
10
击实仪
重型
套
1
五、实验目的及技术参数
（一）试验目的
1、确定土样的含水量、干容重、最大干容重，最佳含水量等项技术指标及技术指标的控制方法；
2、确定填料的松铺系数及适宜的的松铺厚度；
3、确定最佳的机械配置及施工组织；
4、确定压路机的最大碾压速度和最佳压实遍数；
5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。
6、对机械组合、实验采集数据做出分析，做出对总体施工进度计划、质量控制及安全生产起指导作用的总结报告。
（二）技术参数：
1、路基施工最佳施工工艺。
2、最佳机械配套及施工组织。
3、填料的松铺系数、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。
4、填料的最佳含水量及最大干密度。
六、路基试验段工作安排
1、路基试验段定于K640+895.72～K641+308.16段处，该段长度412.44米，地质条件好，可以作为代表性路段。
该试验段路基宽度为12～13.34米，最高填土高度为4.76米，最低填土高度为2.17米。
边坡坡地为1:
1.5。
前期清表工作已完成，路基基层相关参数附后；现将试验段地表再次清理，清理工作计划于2012年10月25日完成，各项技术指标均符合要求；现拟定2012年10月30日开始路基试验段施工工作。
2、施工技术管理人员：
技术负责人：
司书新
施工负责人：
程元祥
试验负责人：
殷献标
质检负责人：
刘尧
施工技术员：
李亮柴立璞
试验员：
蔡先亮
收料员：
2名
七、路基试验段填筑工作的施工方案、施工方法
1、路基填料的筛选方案
本合同段设计料场填料存在超粒径的现象，对超粒径控制采用挖掘机铲料、装料，自卸车背筛、筛料、备料，蔽筛筛孔尺寸且定为13cm,严格控制不合格填料拉运至路基施工现场。
2、路基填筑施工方案
2.1施工准备
2.1.1清除表土及换填
先对全线导线点和水准点进行复测，符合要求后放出路基中心线，采用挖掘机清除表土，并做好排水挖槽工作。
测量组在路基上恢复中线，每20m一组断面桩，开挖后地面实测高程符合验收标准要求，依此确定路基的填筑边线，用石灰线标明，并在边桩上用红漆标出松铺厚度标记。
按照图纸要求，该试验段清表完成后，需对老路基右侧坡脚以外3米范围内地表土进行碎石换填，换填厚度为0.75米。
施工时先利用挖掘机将需换填处的土挖除，如挖至设计高程时仍有淤泥等，则继续开挖直至淤泥全部清除，然后将需换填处底部整平，利用压路机碾压。
碾压完成后将碎石填入换填处，然后整平并利用振动压路机碾压。
2.1.2冲击碾压
换填完成后先用振动压路机碾压5遍，再用冲击压路机碾压15遍。
如碾压后地表土无翻浆、渗水现象，则利用振动压路机碾压5遍至平整。
如碾压后地表土出现翻浆、渗水现象，则需对地表土晾晒，待含水率符合要求后再利用振动压路机碾压5遍至平整。
2.2土方路堤
2.2.1土方路基填筑施工工序见图1。
2.2.2施工要点
（1）路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。
分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。
（2）性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm。
（3）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:
5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
清表
图1土方路基填筑施工工序图
（4）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:
1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。
（5）填方路堤必须按路面平行面分层控制填土高程，为利于排水，填筑时路堤顶面应形成不小于2%横坡，设计纵横坡必须在下路堤范围内形成。
（6）填筑、摊铺、碾压
①路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”。
②准备直径3cm、长150cm红白相间（25cm刻度）的花杆，在边线位置每隔20m插一根，依据花杆上的刻度连续挂好线绳，线绳应绷紧，作为机械平整时的依据，保证平整度和松铺厚度。
③运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，对含水量进行检查，不合格要洒水或翻拌晾晒，合格后用平地机精平；检查松铺厚度、平整度，符合要求后方可碾压。
④先稳压，后振动碾压，碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不得超过4km／h，错轮宽度对振动压路机不得小于压实轮的1/3，对三轮压路机不得小于后轮的1/2。
（7）路堤填土每侧应宽于填层设计宽度不小于30cm，超宽部分压实度必须满足填层压实度要求，不能满足时，在此基础上再适当增加填筑宽度，以保证超宽30cm范围内压实度合格，路基完成后削坡。
（8）当路基填高超过1.5m时，路基顶面边缘应设置不低于30cm、开口间隔不大于30m的挡水埂，开口处设置临时泄水槽至坡脚排水沟；临时泄水槽采用混凝土抹砌；施工中应随时检查挡水埂和临时泄水槽的完好情况，及时修补。
（9）每一个压实层在经过雨雪后，或由于特殊原因没有填筑上一层而致使本层超过10天暴露在外，在填筑上一层时应复压，重新检测压实度。
2.3土石混填路堤
2.3.1施工要点
（1）施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验段的施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、压实度、压实沉降差等参数。
（2）土石路堤应分层填筑压实，整平应采用大功率推土机辅以人工按填石路堤的方法进行，松铺厚度控制在40cm以内；碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。
（3）碾压采用垂直振动式振动压路机碾压，激振力40T以上。
碾压顺序按填石路堤进行。
（4）土石混合材料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，必须分层或分段填筑。
（5）填料由土石混合材料变化为其它填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度必须小于30cm，该层填料最大粒径小于15cm，压实后，表面必须无孔洞。
（6）中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求；边坡码砌与路堤填筑同步进行；软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。
（7）压实后透水性差异大的土石混合材料，必须分层或分段填筑，不允许纵向分幅填筑。
3、施工方法：
路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：
5时，应按设计要挖台阶，或设置坡度向内并大于4%，宽度大于2.5米的台阶，施工采用机械化施工。
机械组合方式：
平地机清理场地，机械碾压原地面，料场闷料，装载机或挖掘机挖装，自卸车运输、推土机整平，洒水车洒水，振动压路机碾压。
在正式填筑之前，我项目部选择了具有代表性的路段作为试验段，我项目部试验路方案做421.44米试验段。
经试验段测得出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。
通过路堤试验段需要确定以下技术指标：
3.1确定土样的含水量、干容重、最大干容重，最佳含水量等各项技术指标；
3.2确定每层填土最佳松铺厚度，松铺系数测定采用10米设一断面，每断面3点（路基左右距中桩6米各一点、中桩一点），且定点准确，确保测量点位能有效反映松铺系数；
3.3确定机械的最佳合理配置；
3.4确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；
3.5确定每层填土从上土到报验所需的时间。
根据本工程的填筑规模及工期要求，采用一个施工作业队8个作业面进行填筑施工。
采用流水作业方式，每个作业面设置四个工作区，即上土区、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇到雨期时及时采取封压和覆盖处理。
（1）、上土
在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸车运输至施工路段，并由收料员根据方格网面积分布情况指挥车辆卸料。
（2）、推平
路基上土达到40cm后，采用平地机进行往复整平至平顺，土拱自然（横坡调整）。
（3）、路基填料含水量调整
本项目路基填料采用闷料，碾压前必须使填料含水量满足碾压实密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。
当含水量过大时，采用平地机翻拌，直至含水量达到要求，根据类似工程施工经验，每增翻伴一遍可降低含水量0.5～1%，对含水量适中的填料尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量符合要求。
含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。
（4）、压实作业
待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。
对平整好的路基，首先用20T压路机快速静压两遍，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段采用20T压路机振动碾压4～5遍。
然后再静压收光2～3遍。
压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段和左右线由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。
碾压时，对于振动压路机一般重叠40～50cm，纵向宜重叠1～1.5米。
压路机的行驶速度：
前两遍采用1.5～1.8km/h，以后用2.0～2.5km/h（具体数据根据试验段得来）。
碾压中如发现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。
最终达到质量要求。
（5）试验检测控制：
在已完成的路基层上，按《公路工程质量评定标准》（JTGF80/2004）附录B检查，用灌砂法或通过沉降观测法来检测压实度，并按规定检查其他项目。
在试验过程中，碾压3遍后开始检测压实度，以后每压1—2遍检测一次，路基压实度应严格按照压实标准进行检查。
（6）实验记录：
试验路中所用压实设备类型、佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、材料松铺厚度、松铺系数、材料的含水量等试验结果报经监理工程师批准后即可作为施工控制的依据。
（7）质量控制：
1）、松铺系数检测方法
在填土区布置
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