沿江高速02标剖析.docx
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沿江高速02标剖析
施工组织设计
一、工程概况
1、工程位置与主要技术指标
安徽省池州（毛竹园）—安庆（池州大渡口）高速公路路基工程第二合同段位于池州市贵池区内，起讫桩号为K120＋500.00～K121＋147、K122＋223.00～K131＋000全长9.424km。
设计标准为全封闭、全立交，平原微丘区高速公路，双向四车道，设计时速100km/h，路基宽度26m，路基设计洪水频率1∕100，计算荷载汽—超20，挂—120。
计划2004年元月31日开工，2005年7月31日竣工，工期18个月。
2、地形、地貌与地质
本段路线所经区域地处长江南岸，区域以北西为沿江丘陵平原区，南东为江南山区。
地势总趋势由北西升向南东渐高，依次为河谷平原、丘陵低山及陡峭的中山地行。
路线所经区域属扬子地层区下扬子地层分区、沿江地层小区。
该区域地震裂度为Ⅵ度。
3、水文、气象、自然区划
本段路线属亚热带湿润季风气候区。
季风明显，四季分明，气候温和、湿润，雨量充沛，光照充足。
年平均降雨量1509.9mm，最大年降雨量为2012.1mm，最少年降雨量为758.8mm。
一年中元月份气温最低，七月份气温最高，年平均气温为15.2℃～17.2℃。
平均无霜期248天。
自然区划中处于Ⅳ2区江淮丘陵；
4、沿线水、电、交通等建设条件
本段内沿线降水较丰沛,河流湖泊较多，水质较好，经检验合格后均可用于工程。
沿线电力线、网分布齐全，交通便利，附近公路有G318及乡村道路汽运至施工现场。
5、主要工程量
序号
工程项目
单位
数量
1
大中桥
座
291.04/3
2
小桥
座
54/1
3
上跨立交桥
处
5
4
涵洞
m/道
1240.9/30
5
通道
m/道
484.9/16
6
路基土、石方
m3
1649090.4
7
石灰改善土
m3
139099
8
防护工程
m3
30136．79
9
软基处理
m/段
247/3
二、施工组织设计编制依据和原则
1、编制依据
（1）本合同段招标文件、技术规范、补遗书（1～2号）等。
（2）合同段工程现场考察情况。
（3）我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。
（4）现行的部颁《公路工程施工定额》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》等。
2、编制原则
施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，即将池州（毛竹园）—安庆（池州大渡口）沿江高速公路建设成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：
（1）采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
（2）调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
（3）树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在池州（毛竹园）—安庆（池州大渡口）沿江高速公路施工中创一流施工水平。
（4）针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。
三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
我单位一旦中标，即迅速组织人员进场，在14天之内组建好项目经理部。
前期施工的临时工程、路基、桥涵工程所需人员、设备首先进场，进场时间为接到中标通知书后28天内，从已竣工的工地选拔施工经验丰富、技术素质好的人员、性能好的设备，用汽车运输至本标段。
本标段所需砂从贵池墩上河口砂厂用汽车运输，平均运距为35.9km；碎石、块片石从青阳园艺矿石料厂用汽车运输，平均运距为41.5km；生石灰从集贤关石灰厂用汽车运输，平均运距为60km；水泥从铜陵水泥有限公司用汽运，平均运距为55km。
。
四、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）施工准备
1、施工现场准备
我单位接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：
复查和了解现场、确定工地范围、清除现场障碍、办妥有关手续、作好现场规划、确保道路安全畅通
2、临时设施的布置
根据本标段工程的施工任务、地形特点，对先期开工的重点项目临时工程先行解决，对主要临时设施拟定如下：
⑴生产生活用房：
本着就近租用、临时自建的原则，并进行不低于100m2绿化。
⑵生产生活用电：
能利用外电条件时，拌和站和预制厂尽量使用外电，另75KW发电机3台和50KW发电机6台，用于生产和生活。
⑶生产生活用水：
打井抽水供生活之用，生产用水用洒水车从沿途未被污染河流湖泊抽出运输。
⑷施工便道：
本标段进场可利用原有G318及乡道公路。
顺路线方向一侧路基坡脚外铺设机械运土道路。
⑸预制厂和拌和站：
在K128+640、K123+315设置二个预制厂和二个拌和站。
每个拌和站生产能力不小于50m3/h,砼拌和场面积不低于4000m2,场地采用20cm厚碎石、15cm厚砼做硬化处理。
砼场地硬化面积不低1500m2。
⑹取土场与弃土场：
选择业主指定的取土场和弃土场。
⑺施工通讯：
项目经理部安装程控电话一部。
施工队及有关人员配手机。
⑻工地实验室：
建立一个中心试验室，负责全标段一切试验。
3、劳力、机具设备和材料准备
⑴劳力：
要注重素质、要注重教育、签订好施工合同。
⑵机具设备：
保证满足施工的需要。
⑶材料：
品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。
4、技术准备
⑴熟悉图纸资料和有关文件
⑵编制施工组织设计
根据设计文件、现场条件，各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。
⑶做好技术交底
项目部根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。
它包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。
（4）技术保障
项目部应根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，必要时应先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。
5、测量和试验准备
⑴工程复测：
内容包括中心距离、平面位置、水准高程、现况地面标高等及复核横断面，计算工程量。
⑵测量标志的设置：
检查原测设的所有永久性标桩，进行施工测量设计和补充测量。
并加固保护、标识。
⑶开工前的试验：
开工前，根据分项工程施工的先后顺序，做好各种材料的试验工作。
（二）、路基处理及挖方
本标段共有路基清表土200534.9m2，清淤泥128263.3m3，挖土方445989m3，挖石方723561m3。
计划安排3个工程队，工期365天。
计划2004年2月15日开工，2005年2月15日完工
1、施工前确定现场工作界线，放出路基、取土坑征地线。
2、路基及取土场范围内的树木、灌木丛等用人工砍伐，推土机推除树根的方法清除或移植在监理指定的路基之外的地方。
3、用推土机将路基及取土坑范围的垃圾、有机物残渣及原地面以下200mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，堆在弃土场内。
4、采用人工和机械配合将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
用压路机进行填前碾压使密实度达到90%以上。
5、路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物按技术规范的要求采用人工和机械的方法予以拆除和必要的回填压实。
6、对路基用地范围内的地表水、淤泥进行清除，采用机械抽水，挖掘机配合自卸车挖运淤泥，将地表水和淤泥清除至监理指定的路基之外的地方。
淤泥开挖区应连续，开挖区的宽度不小于2.5m，周边挖成40X40cm的台阶，由监理工程师检验后，用压路机进行基底压实，密实度达到90%以上，然后分层填筑、碾压，层厚不得大于20cm。
7、挖方作业应保持边坡稳定，不得对临近的各种结构物及设施产生损坏或干扰，对历史文物、自然保护区应加以保护。
8、爆破作业的施工程序如下：
施爆区管线的调查炮位设计与审批配备专业技术、爆破人员用机械或人工清除施爆区的覆盖层和强风化岩钻孔爆破器材的检查与试验炮孔的检查与废渣清除装药并安装引爆器材布置安全岗和施爆区安全人员炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果。
路基挖方施工工艺框图见表5
（三）、路基填筑
本标段路基填方共1239881m3,利用土石填方共949900m3，构造物台背改善土和透水性材料计110000m3。
路基填筑计划安排3个工程队，工期365天。
计划2004年3月1日开工，2005年3月1日完工。
石灰改善土139099m3，安排在2005年2月20至2005年6月20日施工，工期120天。
1、取土坑
路基用土取自图纸规定的取土坑，取土坑深度一般为3.7米左右，不准乱挖，取土坑应有规则的形状，其边坡为1：
1，。
2、填筑前的准备
⑴路基填筑前，按技术规范的要求对原地面进行清理及压实，合格后将测绘的地面高程报监理工程师。
⑵填方材料按每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051—2000）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。
⑶开工前28天，用试验过的适用土铺筑200m长的全幅试验路段，以确定合适的压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，方可正式进行路基的填筑。
3、测量放样
用全站仪放出路基中线、边线，用水准仪放出每层填铺厚度控制桩，每20m设一桩。
4、填筑
（1）、土方路基
填筑路基拟采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后再填上一层。
填筑时每侧超出设计宽度50CM，以保证路基压实度。
原地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
山坡路堤，地面横坡不陡于1：
5且基底符合规定时，直接填筑；否则将原地面挖成台阶（宽度不小于1M），并用小型夯实机加以夯实；填筑由最低一层台阶填起，分层填实，逐层向上填筑，所有台阶填完后按一般填土进行。
横坡陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的宽度不小于1M的台阶，挖方一侧在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，挖够一个行车道宽度，其上路床范围内的原地面予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。
设计边坡外面的松散弃土在路基竣工后全部清除。
作业段交接处，若不能同步填筑，先填地段按1：
1坡度分层留台阶；若同步填筑，分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2M。
对不同性质的土分别填筑不得混填，每种填料层的累计厚度不小于50CM；若土源紧张必须使用不同土质时，将透水性较小的土填筑下层，做成4%的双向横坡；凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土填与上层，强度较小的土填于下层。
注意透水性较好的土填筑的路基，其上不能填筑透水性较小的土。
根据工地地形、路基横断面的形状和土方调配图等，合理规定机械运行路线，确定机械运行作业图。
按照不同的土方运距、运量确定对应的施工机械，当土源在1KM范围内，用铲运机运送，辅以推土机开道，翻松硬土，平整取土地段，清除障碍和助推等；当土源超过1KM时，用挖掘机配合自卸车运输，合理布置汽车运输路线并设立必要的标志，汽车配置数量根据运距、路况、车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。
B、土方路堤的整平、压实、检验
压实的标准按设计图的要求执行。
路堤基底的压实度不小于90%；T<80CM时，压实度不小于路床的压实度标准。
压实机械的选择根据试验段结果，选择最佳组合配置。
压实时掌握好最佳含水量，最佳含水量由试验段试验结果确定，注意不同土质及压实机械等最佳含水量亦不同。
在最佳含水量±2%以内压实，当含水量不位于上述范围时，采用加水或将土翻开、晾干，使其达到上述要求后进行压实；运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时迅速压实。
土源土质含水量较小需在取土场内加水时，在取土前一天浇洒在取土坑表面，使其均匀渗透土中；否则也可在将土运至路堤上后，用洒水车均匀、适量地洒在土中，再用拌和设备拌和均匀。
卸土时根据试验段的试验结果，准确计算每车土的堆卸面积，安排专人指挥卸土，以利于对层厚的控制及减少推土机作业量。
土运至路堤上后（含水量略大于最佳含水量，否则按上述情况处理），立即用推土机将土按试验段确定的松铺厚度均匀打开，然后使用平地机按施工要求整平（雨季施工时，将横坡由设计的2%调至3-4%，利于排水。
）。
当松铺厚度和含水量符合要求时即进行碾压。
高速公路、一级公路路基填土采用振动压路机，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振。
根据具体情况也可用振动压路机和18—21T三轮压路机相结合碾压。
碾压遍数根据试验段的结果确定。
各种类型压路机行驶速度开始用慢速，最大速度不超过4KM/h；直线段碾压由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头振动压路机重叠0.4—0.5m，三轮压路机重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（平整预压区和检验区段）纵向重叠1.0—1.5M，确保无漏压、无死角，碾压均匀。
个别无法压到的地方，使用经监理工程师批准的夯实机械，首遍各夯位紧靠，间隙不大于15CM，次遍夯位压在首遍夯位的缝隙上，如此连续直到达到规定的压实度。
检验内容有压实度、宽度、平整度、层厚、标高等。
压实度的检测采用核子密度仪或环刀法（由监理批准）进行，合格标准按设计图要求。
（2）石方路堤的施工
A、填筑
填石路基的基底处理与填土路基相同；施工时分层填筑、压实，分层厚度不大于40CM；填筑前，路堤边坡脚用粒径大于30CM的硬质石料码砌，T≤6M时，码砌厚度不小于1M；T<6M时，码砌厚度不小于2M。
填筑时，安排好石料运输路线，设专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，用大型推土机推平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
人工铺粒径20CM以上的石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向下，摆放平稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实；当石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间隙较大时，在每层间隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满。
人工铺粒径20CM以下的石料时，直接分层铺筑，分层压实。
填料要求如下：
石料强度不小于15Mpa，最大粒径不大于层厚的2/3；填料的岩性相差较大时，将不同岩性的填料分层或分段填筑；如路堑或隧道为不同岩层互层，可以将挖出的混合石料填筑路基，其强度、粒径要求必须合格。
填石路基路床顶面以下50CM范围内填筑符合路床要求的土分层压实，填料最大粒径不大于10CM。
强风化的石料或软质岩石，按土质路基施工规定先检验其CBR值是否符合要求，不合格不用；合格时按土质路基的技术要求施工。
B、整平、压实、检验
整平用大型推土机配合人工按上述方法整平。
填石路基用工作质量18T的振动压路机压实，终压采用45T以上拖式振动压路机。
操作时先两侧后中间，压实路线对于轮碾纵向平行，反复碾压。
填石路基压实所要求的紧密程度及所需碾压遍数经过试验确定。
压实的其它要求与填土路基的要求相同。
检验时按通过18T的振动压路机进行压实试验，压实层顶面稳定不下沉（无轮迹）即为密实。
（3）软基处理
该合同段软土路基处理共有247m，计划安排1个工程队，预计工期270天，计划2004年3月20日开工，2004年11月20日完工。
本标段K120+900-K121+011，K121+011-K121+119.5，K121+119.5-K121+147，三段均为软基路段，根据设计要求采用，反压护道结合排水垫层等处理；不同的处理方式相邻处铺双向土工格栅，达到减水差异沉降目的；软土地基与非软土地基沉降不均匀，在此段加设两层单向土工格栅进行加固过渡处理。
（1）土工格栅、砂垫层施工
①按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。
回填时，分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。
②施工要求：
a.砂垫层材料宜采用洁净中、粗砂，具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。
含泥量不大于5%，砂砾的最大粒径不大于53mm；土工合成材料选用符合《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98），纵向抗拉强度不小于35KN/M，对应伸长率不大于10%，还应具有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度等。
b.按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾垫层，每层松铺厚度在150mm-200mm之间并逐层压实至规定压实度。
压实的方法应根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等），水振法，碾压法等。
若采用碾压法施工时，应控制最佳含水量。
砂砾垫层应宽出路基边脚0.5-1.0m，且无明显的粗细离析现象。
两侧以片石护砌，以免砂料流失，施工中避免砂或砂砾受到污染。
。
c.填筑砂砾垫层的层面铺有土工格栅时，在砂砾垫层上厚100mm层次中不得使用轧制的粒料，以免含有裂口的碎砾石损伤土工格栅。
d.土工格栅施工：
土工格栅大面积铺设应保证其整体性、接头采用绳结。
搭接宽度15cm，并用尼龙绳绑扎，铺设二层或更多层。
接缝处应前后错开不小于50cm的距离。
土工格栅端头锚固必须精心处理，采用U型钉锚固措施。
土工格栅沿路基横断面方向铺设。
在土工格栅上先人工铺筑一层土,方可机械铺筑。
其施工工序：
铺幅放样—与前幅边缘搭接15cm并绳接—端头锚固—预留边缘搭接宽度15cm。
③预压和超载预压
a.预压与超载预压的填土高度符合图纸或监理工程师要求。
b.预压与超载预压的土方分层填筑并压实。
c.预压路堤顶面的横坡度为3%，以利于排水顺畅。
④预压期和沉降监测
a.按设计图纸规定，预压期为240天。
b.沉降期内，没有监理工程师的批准，不得在预压路堤上修筑任何工程，但可加填由于沉降引起的附加填土。
c.预压期内，我们将按图纸的规定或监理工程师的要求进行沉降监测，在预压期完成前14天，将监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料以及完成预压期的分析报告，报监理工程师审查。
根据监理工程师指示，确定是否延长预压期。
d.路堤沉降变形达到设计预期值后，经监理工程师批准，将路床以上超出的填料卸除，并将路堤整修到路床面标高和满足压实要求。
e.在软基地段路堤施工前，将用于沉降监测的记录表和报表报监理工程师批准。
f.填筑路堤前，在清理好的地表上安装沉降板。
沉降板应符合图纸或监理工程师的要求。
如果监理工程师认为在某些桥头高路堤需要同时监测孔隙水压力时，应按监理工程师要求，埋设孔隙水压力计及观测设备，并与沉降同步观测。
g.在超载预压路段，沉降板安装在路基顶部中心线上，纵向距为200m。
桥头引道路堤，第一块沉降板从距桥台台背10m处开始，按路基中心线、左右两侧路肩内缘设置，其后，以50m的间距设置沉降板。
施工过程中，应对沉降板采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。
h.施工期间，每填筑一层填料进行一次观测。
如果两次填筑间隔时间较长，将每3天观测一次。
路堤填筑完毕后，应每14天进行一次定期观测，直到预压期完成和多余填料卸除为止。
i.在路堤两侧趾部及距路堤两侧趾部5m处设置混凝土侧向变位桩。
其纵向间距80m，桥头引道地段30m。
我们应对侧向变位桩按三维控制，与沉降同步观测。
j.在每次观测后及时整理、汇总测量结果，并报监理工程师。
当监理工程师需要检查原始记录时，我们将及时提供原始记录。
5、构造物处的回填
⑴结构物（包括桥涵台背、锥坡等）的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
⑵结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。
回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）有关规定执行。
⑶回填材料采用5%石灰土，或监理工程师同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过10mm。
⑷台背填土顺路线方向长度：
顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于3m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
⑸结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。
⑹当用石灰土作填料时按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034～2000）有关规定执行。
⑺在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。
压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。
6、排水
⑴在地表过分潮湿或水田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水。
⑵在护坡道外侧的排水沟，应在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。
⑶在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。
⑷填方表面应保持应有的拱度，并及时做好边坡防护和路基排水。
7、石灰改善土施工
⑴材料准备
①土：
按业主指定的取土场取土，土的塑性指数应在15～20之间，颗粒的最大粒径不大于15mm。
②石灰：
采用Ⅱ级以上的生石灰，在使用前7～10天集中消解。
并筛除超过10mm以上颗粒尽快使用。
③水：
人或牲畜饮用的水源均可用于石灰土施工，遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。
⑵混合料组成设计
按照《无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057—94）进行石灰改善土的各项试验。
按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）有关规定进行混合料组成设计。
通过试验选取最适宜改善的土，确定必需的或最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量、最大干密度。
根据中心试验室所做石灰剂量的试验，验证该剂量的石灰改善土是否满足路基填料强度要求，即路床0～800mm范围CBR值达到8，300～800mm范围CBR值达到5,石灰剂量一般为4%～6%。
⑶石灰改善土填铺
①气象条件：
一般情况下，石灰改善土应避免雨季和冬季施工。
②准备下承层：
按照《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071～98）对新完成的土基进行验收，经监理工程师验收合格后方可进行施工。
在卸土前先洒水使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。
③施工放样：
在土基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰土边缘的设计高。
⑷备土和铺土
在同一土场供土的路段内，由远到近将土按计算好的距离卸在下承层表面的中间，卸土距离均匀，并随时用推土机配合平地机按事先确定的松铺厚度在预定的宽度内摊开平整好，并保持规定的路拱。
铺土长度以日进度的需要量为度，够次日加石灰、拌和、碾压成型即可。
雨季，应在铺石灰、拌和及碾压当天铺土。
如土过干，应事先洒水闷料。
⑸运送和摊铺石灰
用装载机配合自卸车运送石灰，按计算好的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做卸置石灰的标记，同时划出摊铺石灰的边线。
用刮板将石灰均匀摊开。
量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适，以便调整。
⑹拌和与洒水
采用专用的道路稳定土拌和机拌和，拌和深度应达到改善土层底，设专人跟随拌和机随时检查拌和深度，并配合拌和机操作手调整拌和深度，拌和应破坏1cm左右下承层表面，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。
应拌和三遍以上。
对已拌和均匀的混合料，按规定的检验频率并按JTJ057-93第十五章方法检验其石灰剂量。
石灰剂量低于最佳含量时，则应补撒石灰，重新拌和均匀再检验合格后方可进行下道工序。
⑺整型
混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型，然后用履带式拖拉机快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机整型并用履带拖拉机碾压。
对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的
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