桥梁转体施工结题修.docx

桥梁转体施工结题修.docx

《桥梁转体施工结题修.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁转体施工结题修.docx（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

桥梁转体施工结题修

第一章总则

桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的施工方法。

可以分为水平转体施工法（简称平转法）、竖向转体施工法（简称竖转法）以及水平与竖向转体相结合转体施工法。

1.1编制依据

1.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）

2．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

3．《铁路桥涵工程施工质量验收标准》〔TBJ286-2004〕

4．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

5．《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》〔TZ203-2008〕

6．《钢结构设计规范》（GB50017—2003）

7．《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22：

2005）

8．《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）

9．《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）

10．已建成转体桥梁的成功经验。

1.2本标准系集团内控标准，本标准未提及之处，请参照相关的规定执行。

第二章施工准备

2.1施工调查

2.1.1桥梁转体施工设计文件

转体施工前应对转体桥梁的主体结构图、设计单位指导性施工组织设计等设计文件进行充分研究。

2.1.2气象、水文资料

施工前及时收集确定桥址处气象、水文数据。

2.1.3地形、地貌等资料

通过施工现场踏勘和施工调查了解桥址处地形、地貌、交通、水源、电力、原材料供应等基本情况。

2.1.4地质资料

了解桥位地质、山体稳定性、泥石流等地质情况。

必要时应补钻地质孔。

2.2施工组织设计

对转体施工主体结构图进行内部会审，编制实施性施工组织设计。

2.3转体施工结构设计与检算

根据确定的转体方案，对转体桥梁的梁体应力、锚固墩身等主体结构进行检算、对锚扣系统及扣塔转体系统进行受力分析。

2.4转体施工安排

转体施工是桥梁施工中的重要工序，应按本条在转体前明确转体施工组织机构和岗位职责，确保转体顺利成功。

2.4.1转体施工组织机构见图2.4.1“转体施工组织机构图”

图2.4.1转体施工组织机构图

2.4.2岗位职责

1指挥组：

负责整个转体施工过程中的统一指挥和协调，并下达各项施工操作指令。

2专家组：

对转体施工中出现的问题进行分析、判断，提出调整和处理建议，供指挥组决策，设计单位应有负责转体人员加入专家组。

3监测监控组：

负责编制详细的施工监控方案，对整个转动体系的关键部位的应力、应变监测，及时将阶段成果提供给指挥组、专家组、监理组。

4技术组：

转体施工前，技术组人员深入现场各个关键部位，检查准备工作是否满足要求，做好检查签证工作，转体过程中，负责转体过程中各结构状态的观察和观测资料的收集、整理和分析，为专家组提供技术数据。

5转体施工组：

负责转体前工、料、机的准备落实，负责转体千斤顶操作、滑道清理及障碍物清除、顶推及微调千斤顶移位、转体结构限位及缆风拉设等转体施工具体操作。

转体过程中有异常情况，应及时报告指挥组，对突发问题根据实际情况，采取恰当的应急处理。

6安全监察组：

转体前，对整个转体进行全面的安全检查签证，负责施工人员的安全培训与施工环境的安全检查，负责对转体施工过程整体安全状况（包括道路管制）进行监控，及时将安全状况反馈给指挥组，并执行指挥组的安全防护指令。

7测量组：

负责制定测量方案并按批准的测量方案对转动体系各重点和特征部位的几何位置和位移进行观测，并将测量成果及时提供给技术组。

8观测应急组：

由各转体施工组技术负责人组成，负责转体各主要部位的裂纹、变形及其它异常情况的观察记录，结果报技术组，发现危险情况苗头立即上报指挥组。

9后勤保障组：

负责材料供应、安全保卫、接待等工作。

第三章水平转体施工

3.1概述

水平转体施工分为平衡转体施工和非平衡转体施工

3.1.1平衡水平转体施工是指将桥梁整跨或从跨中分成两个半跨，利用地形搭设支架制作（预制或浇筑），在桥墩（台）处设置转盘，转动体系的重心基本落在转盘转动中心，利用牵引设施转动转盘，将桥体水平转动至设计位置合龙成形的施工方法。

（见图3.1.1）

（1）外锚扣体系的拱桥

（2）内锚扣体系的斜腿刚构桥

（3）斜拉桥（4）T形刚构桥

图3.1.1平衡转体施工结构示意图

3.1.2．非平衡转体施工主要是针对特殊条件下的拱桥施工。

其原理是将转体施工中的拱圈扣索拉力由锚锭锚索力平衡，利用锚固体系、转动体系及位控体系，构成平衡的转动系统。

（见图3.1.2）

1锚固体系由锚碇、锚索、平撑、锚梁及立柱组成。

锚碇设于引道及边坡岩层中，锚梁支承于立柱上，两个方向的平撑及锚索形成三角形稳定结构。

2转动体系由上转轴、下转轴、下转盘、下环道、拱箱及扣索组成。

上转轴由埋于锚梁中的轴套、转轴和环套组成。

扣索一端与环套相连，另一端与拱箱顶端连接，转轴轴套与环套间均可转动，下转盘卡于下转轴外，下转盘与环道间设置有摩阻系数较小的润滑材料。

3位控体系包括转体限位和微调装置。

主要作用为转体即将到位时对结构平面的限位固定。

图3.1.2非平衡转体施工结构示意图

3.2方案设计

3.2.1基本原则

1选择受力明确的结构体系

施工阶段的结构体系，应结构简单，受力明确，内力易于调整控制，确保转动体系的安全。

2施工阶段结构轻型化

结合设备能力以及结构强度、刚度及稳定性的要求，合理地选择水平转体结构体系。

3充分利用主体结构本身，节约施工材料。

拱式结构可利用主孔和边孔墩身圬工，从而节约施工用材。

4因地制宜，充分利用地形，尽量减少支架用材。

3.2.2施工主要计算项目

1转动体系重心

平衡水平转体结构，计算出转体重量，转动机构以上的结构荷载重心应控制在转动轴心附近，通常设在轴心后方（边跨端）5cm处。

2转盘及其上的墩身（或塔架）应力计算

转盘及其上的墩身（或塔架）在转体过程中，受力较为复杂，必要时应进行应力分析，以保证转动体系的安全。

3结构转体后合龙口的状态计算及合龙结构设计

4转体结构计算及重要部位的受力分析

结构在转体施工中各施工阶段均应认真进行设计与计算分析,扣点、扣索、锚固点、转轴等重要受力部位，应做局部应力分析与加强构造设计。

5转动牵引力的计算

根据转体重量、摩阻材料及牵引设施布置，计算转动牵引力。

6转动体系的稳定计算

根据不同结构，应作转动体系总体及重要杆件的稳定以及倾覆稳定性计算分析。

7转动体系的抗风计算

结合桥址处的具体情况，选择合适的抗风标准，在该风荷载下结构应有足够的抗风能力，风荷载下应作结构静力计算，必要时作动力计算。

8环道或走板的应力计算

根据环道及中心支承、走道板材料，通过分析计算，设计恰当的接触面积及承压应力，使转动顺利。

9施工中临时结构的计算

3.2.3润滑材料的选择

转体施工常用的润滑材料为：

黄油、二硫化钼、聚四氟乙烯板、黄油四氟粉等。

（1）黄油的摩阻系数为0.06，二硫化钼的摩阻系数为0.05～0.10。

一般中小跨径桥梁采用钢筋混凝土磨心的中心支承转盘结构可使用这两种润滑材料。

（2）聚四氟乙烯板及黄油四氟粉，其摩阻系数在0.03～0.06范围内。

在大跨径、转体质量较大的重要桥梁转体施工中，宜为首选的润滑材料。

聚四氟乙烯板与不锈钢或镀铬钢板滑动时，静摩阻系数可取0.06～0.07,动摩阻系数可按0.03～0.05考虑。

3.2.4转盘结构

水平转体施工采用的转盘结构分为两种：

中心支承转盘结构、环道与中心支承相结合的转盘结构。

中、小跨径的桥梁转体施工多采用中心支承的转盘结构，转动体系的重心应处于支承中心，以使转体牵引力最小。

在跨径较大、转动体系重心较高的桥梁转体施工中，宜采用环道与中心支承相结合的转盘结构，以确保整个转动体系的稳定。

1中心支承的转盘结构

中心支承转盘由球面铰轴、上下转盘和撑脚与环道板等部件组成。

球面铰轴可分为钢质球面铰轴与混凝土球面铰轴，由直径不小于100mm的定位销固定于球面铰柱中心，上下层的接触面应十分光滑，安装时涂以润滑材料。

下转盘设置的下环道，可用设计宽度的圆环钢板镶嵌在混凝土上。

上盘周边一般设置六个辅助支腿，应对称均匀布置，与下滑道保持15-20mm的间隙。

2中心支承与环形滑道相结合的转盘结构

环道与中心支承相结合的转盘结构的主要结构有轴心、中心支承、环形滑道组成。

（1）轴心与中心支承：

轴心一般用钢轴，其直径一般为100～300mm,视转体时两侧牵引力的差值大小而定。

轴心的作用是控制转动体系的水平方向位置，其直径的大小应考虑施工中荷载不对称、风力等横向荷载以及其他偶然荷载作用的影响，其强度和刚度应符合设计要求。

（2）中心支承：

承受部分转动体系的重量，其承受重量比例愈大，则转体牵引力愈小，有利于转动；但承重比例过大，常造成上转盘开裂，应综合考虑上述因素，选定承重比例。

应能支撑转动的全部荷载。

（3）环形环道：

在下环道混凝土表面敷设弧形镀铬钢板或平整度较高的钢板加一层厚度为3mm的不锈钢板，转动时上环道的四氟板与环道接触面滑动，环道表面必须有较高的光洁度，以保证转体顺利。

3.2.5转体动力设施

转体动力设施由牵引动力系统、拉索、牵引反力座组成，千斤顶通过预先设置在承台上的千斤顶反力座张拉钢绞线拉索转动（左旋、右旋钢绞线应对称配置），其特点是：

转体能连续同步、匀速、平稳、一次到位、施工方便。

（见图3.2.5）

图3.2.5液压式动力系统示意图

3转动牵引力按下式计算：

T=2fGR/3D

T—牵引力（KN）；

G—转体总重力（KN）；

R—铰柱半径（m）；

D—牵引力偶臂（m）；

f为球铰面摩擦系数；

牵引设备应按计算牵引力的2倍配置，并应考虑辅助支腿与环道的摩擦力。

3.3资源配备及工艺流程

3.3.1机械设备及物资材料

水平转体施工中常用的机械设备有连续张拉千斤顶、电动油泵、卷扬机、助推千斤顶、倒链、磨光机、起重吊机，测量仪器等设备。

水平转体施工中常用的物资材料有钢绞线、扣拉索、四氟板、不锈钢板、钢丝绳、润滑材料、球铰支承、缆风绳、型钢等。

3.3.2工艺流程

图3.3.2.1水平转体（平衡）施工流程图

图3.3.2.2水平转体（非平衡）施工流程图

3.4平衡转体桥梁施工

3.4.1下转盘施工

1下转盘的钢转轴中心应与基础中心同轴，避免基础受到偏心荷载作用。

2下转盘和环形滑道应采用定位钢支架固定牢固，绑扎转盘下分布钢筋，混凝土振捣应确保转盘下砼密实。

3.4.2转体球铰及上转盘施工

1混凝土球铰施工

（1）混凝土球铰磨心混凝土成型，依靠一个标准的母线样板在磨心混凝土终凝前反复刮制而成。

母线样板一端套在磨心的圆心定位轴上，另一端支承在磨心侧模板顶面。

磨心混凝土的表面必须是混凝土终凝前用样板精心刮制成型的，以减少后续工序磨心、磨盖磨合打磨工作量，禁止混凝土终凝后用砂浆抹制成型。

（2）当磨心混凝土强度达到20MPa以上时，在表面打磨光滑，偏差符合要求后，其上覆盖塑料薄膜3～5层，以磨心表面作底模浇筑磨盖混凝土。

在磨心周边宜先加铺垫一圈宽度10cm的油毛毡，目的在于提起磨盖，撕去隔离剂塑料薄膜和油毛毡重新盖上磨盖后，磨盖和磨心的周边不接触，磨心周边不受力，从而保证磨心周边不致因局部承压而破碎。

（3）磨盖混凝土强度达到20MPa以上时，可进行磨盖和磨心的磨合，开始磨合时不应在磨心表面涂抹润滑剂，宜干磨合或加水磨合。

在磨盖顶面设推杆以人工推动磨盖旋转磨合，随着磨心、磨盖接触面磨合光滑，阻力会逐渐减少。

磨合过程中应经常提起磨盖观察其接触面，对个别不平整部位应另外用砂轮专门打磨。

磨合符合要求后，其接触面应涂以润滑剂，再将铰盖浇固于上转盘混凝土中。

2钢球铰施工

（1）为了提高球铰的加工质量，保证加工精度，钢球铰面应在工厂内加工制造、现场定位安装。

为了避免其在运输、吊装过程中变形，在运输汽车上应设专用固定支架。

（2）当下转盘灌注完第一次混凝土，即在已预埋好的预埋件上安装下转盘钢定位支架上精确安装下球铰并锁定，待一切符合设计要求后，同时在下球铰面上设置适量的混凝土灌注孔和混凝土振捣孔（制造时预留），以保证球铰面下混凝土的密实性。

在混凝土强度达到设计强度时，用超声波探测仪，检查球面下的混凝土密实情况，若发现有不密实现象，应及时钻小孔压浆处理。

（3）下球铰面安装完后，应将钢球铰面内清理干净，并再次检查球铰面的光洁度指标，若有损伤处，应及时打磨光滑。

然后将聚四氟乙烯滑动片现场精确镶嵌其设计位置，并于球表面聚四氟乙烯滑动片间隙涂抹一层按适当配合比配制的黄油四氟粉。

下转盘球铰面施工完毕，即将转动中心轴放入下转盘预埋套筒中，同时将上球铰按设计要求吊装置于下球铰内，并将上球铰精确定位。

安装上转盘底模，同时预埋上转盘内保险腿钢筋和拉索钢铰线（预埋端设置P锚），浇筑上转盘混凝土。

3上转盘施工

（1）上转盘上方混凝土施工支架应支撑牢固，对于不能支承在下转盘上的部分混凝土，需设计专门的基础和支架，以确保上转盘混凝土的质量，在环形滑道上按设计位置放好支承腿，支腿下面垫有2mm～3mm厚的小薄铁片，当上转盘一旦转动后即可取出，这个间隙是保证转动体系的重力压在磨心上而不压在支承支腿上的一个重要措施，它还可以判断支承腿与轨道板之间的松紧程度，调整重心，检查合格后即可浇上盘混凝土。

辅助支腿施工采用砂箱时应考虑压缩量（通常取1.5cm）。

（2）上转盘施工要点：

底模支承应牢靠，严格控制下沉量（不得大于5mm）。

采用砂箱时应使用经过筛分、颗粒均匀的干燥砂，砂箱需经预压才能使用。

拱肋转体施工时，拱肋预埋段宜用钢定位支架进行精确安装定位，坐标误差不超过2mm。

3.4.3转盘以上结构施工

1施工要点：

（1）转盘以上转动结构施工时，上转盘一定要支承牢靠，避免其转动、下沉。

（2）施工每一个节段时，精确测量上转盘基准面以及施工结构的位置、倾斜情况等，待水平转体主体结构施工完成后，在墩顶精密放出三角点，以测量各个工况下的墩身位移。

（3）采用外锚扣体系方式实施转体施工时，为保证背墙上部截面的抗剪强度，应尽量避免台帽处背墙留施工缝，如果一定要留，也应使所留斜面往外倾斜。

也可另用竖向预应力来确保该截面的抗剪安全。

（4）结构混凝土浇筑要求支架基础坚固、稳定。

支架应按规定进行预压重消除非弹性变形并测出弹性变形量，并应按设计要求严格控制主梁支架的沉降量。

2扣索施工

（1）采用外锚扣体系时,扣索施工应注意以下几点：

①扣索应有防振措施，安全系数不应低于2。

采用钢绞线时还应采取夹片防脱措施。

②扣点应设在梁悬臂端点或拱顶点附近，控制好扣索合力作用点的位置，使桥体截面应力处于允许的受力状态。

③扣索锚点高程不应低于扣点，与通过锚点的水平线形成0～5°为宜。

宜用千斤顶张拉扣索，张拉前应对张拉设备进行标定。

扣索张拉力应事先计算确定，操作时应按设计张拉力张拉。

（2）采用内锚扣体系时,扣索施工应注意以下两点：

①扣索采用结构钢筋或在杆件内另穿入高强钢筋,利用结构钢筋应验算其强度。

②桥体转体合龙，接头混凝土达到设计强度后，应解除扣索张力。

3.5非平衡转体施工

3.5.1锚固体系施工

1锚碇是非平衡施工的关键部位，必须确保施工质量。

其施工要点主要有：

（1）在锚梁锚固处应设置张拉锚索的设备；锚梁施工时，注意防止钢筋锚索、扣索和预应力钢材孔位的干扰；浇筑的锚梁混凝土达到设计强度的50%后，方可将轴套穿入上下轴套和环套中。

（2）采用型钢锚固体系时,锚杆、锚梁制造时必须严格按设计要求进行抛丸除锈、表面涂装和无损探伤等工作。

出厂前应对构件连接进行试拼，其中应包括锚杆拼装、锚杆与锚梁连接、锚支架及其连接系平面试装等内容。

（3）对于锚固体系中采用的锚杆、索应按照《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22:

2005）的要求进行相关试验，试验合格方可使用。

（4）对于预应力锚固体系,预应力张拉与压浆工艺严格按设计要求及《预应力混凝土张拉规程》的要求进行外,锚头必须安装防护套,并注入保护性油脂.加工件必须进行超声波和磁粉探伤检查。

（5）采用隧道式锚锭混凝土施工时，锚体必须与岩体结合良好，宜采用微膨胀混凝土，防止混凝土收缩与拱顶基岩分离。

（6）锚索张拉施工应符合下列规定：

锚索张拉一般在立柱顶部的锚梁处进行，操作程序同一般预应力梁后张法。

两组锚索应按照对称、均衡张拉的原则，对桥轴向和斜向锚索分次、分组交叉张拉。

张拉一级荷载时，应按照上一级荷载张拉后的伸长值与拉索中的应力数值进行分析，调整本级张拉荷载，力求各锚索内力均衡。

锚索张拉荷载达到设计要求后，应对锚索观测1～3d，其间测量钢索内力，如发现内力损失过大时，应再进行一次锚索张拉，以求均衡达到设计内力。

3.5.2转动体系施工

1转盘其内径、光洁度、走板平面平整度、焊缝均应符合设计要求。

转轴与转盘套合部分应清除油污并涂上润滑油脂。

环道上的滑道宜采用固定式，环道上铺设四氟板。

转轴与转轴套应转动灵活，其配合误差应控制在0.6～1.0mm。

2扣索张拉时施工规定：

（1）扣索张拉前应设拱体轴线上拱顶、3/8、1/4、1/8跨径处的平面位置和高程观测点，在张拉前和张拉过程中随时观测。

（2）全面检查支撑、锚梁、轴套、拱铰、拱体、锚碇，并列表记录，确认正常时，方可开始张拉。

3.5.3位控体系施工

位控体系包括转体限位和微调装置。

当拱体转体到位并调整后，为防止转体结构竖向、横向及水平转动和位移，于下盘上布置限位装置。

针对转体容易出现的偏差，分别设置了水平转动限位和微调千斤顶装置。

水平转动限位和微调：

在上盘前端两侧对称于桥轴线两侧各布置一个水平反顶支架和限位装置，并在反顶支架与上盘侧面之间各布置一台千斤顶，转体到位后两侧顶紧。

纵横向倾斜限位和微调：

在球铰中心后方一定位置处的上盘底对称于桥轴线各布置一台竖向千斤顶。

若拱肋悬臂前端的合龙口高程高于设计值，则起顶上盘尾部，起顶值由计算确定。

3.6转体

3.6.1水平转体体系施工工艺要点

1水平转体施工前，必须完成以下的准备工作：

（1）解除约束

转体前拆除临时支点，切断连接钢筋。

凿除前、后应检查钢撑脚与滑道间隙高度。

（2）称重试验

通过计算，在转动结构合适位置安装千斤顶，测出千斤顶反力，计算转动结构相对轴心的不平衡弯矩和重心位置。

（3）配重、重心调整

根据转体重心进行辅助配重，配重可采用水箱及施工材料，重量、位置务必与设计一致。

为确保转体过程中梁体的稳定，调整重心到边跨侧距球铰中心约5～10cm处，形成球铰（必要时还有边跨侧2个撑脚）支撑的状态。

（4）转前检查

正式转动之前，全面检查一遍牵引动力系统、转体体系、位控体系是否状态良好。

②上转盘及结构各主要受力部位的裂纹、变形、位移状况观测并记录。

对全桥附近影响转体施工的设施进行清除，检查符合要求后，方可正式水平转体。

2正式转体

（1）检查滑道和转体设备是否完好，做好转体的准备工作。

（2）进一步做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一指挥。

（3）张拉扣索脱架时用索力和伸长量双控。

每索应分级张拉至设计张拉力，每级荷载张拉时，各索内力相对偏差应控制在5KN以内，每增加一级对所有构件均进行观察，无异常情况后继续进行。

（4）扣索（拉杆）张拉过程中，桥体支架受的力会逐渐减轻，为卸架设置的楔块会松动。

可由端部向跨中逐段落主动拆除支架上的楔块，让结构逐渐脱空，防止楔块滑落危及人和物的安全。

（5）采用钢索牵引或采用千斤顶转动时，启动动力系统设备，并使其自行运行，若起动摩阻力较大，不能顺利起动时，应在转盘处增加辅助千斤顶施加顶力，使其起动。

（6）转体正式启动后，转速应力求均匀、平稳，通常角速度不宜大于0.01～0.02rad/min或桥体悬臂端线速度不大于1.5～2.0m/min。

（7）单个转体使用的两对称千斤顶的作用力应始终保持大小相等、方向相反。

（8）设备运行过程中，各岗位人员应坚守岗位，时刻注意观察，监控动力设备和转体各部位的运行情况，并作好记录。

（9）在转体就位处设置限位装置，并安排技术人员在两个转盘附近负责读转盘上标识的刻度，随时与总指挥联系。

为防止超转现象，在转体结构旋转到距设计位置约5°时，应放慢转速，采用点动控制，缓慢转动就位。

3转体精确定位

轴线水平偏差主要采用连续千斤顶点动控制来调整，每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，进行调整。

严禁转过设计位置，直至转体轴线精确就位。

若转体到位后发现有轻微横向倾斜或高程偏差，则采用千斤顶在上、下盘之间顶起调整。

4转铰固结

转体就位后，立即检查桥梁纵轴线、高程，经检查确认无误后，应先将上下盘临时锁定。

合龙时，宜先采用临时合龙措施，再施焊接头钢筋，浇筑接头混凝土，封固转盘。

在混凝土满足设计强度后，再分批、分级拆除临时设施。

5转体合龙段施工

转体桥梁的合龙段施工，与常规连续梁或T形刚构桥相同，先解除边墩支座的刚性约束，边跨合龙，后解除主墩临时支墩的刚性约束，浇筑中跨合龙段的混凝土，在混凝土达到设计强度后，再分批、分级松扣，拆除扣、锚索，完成体系转换。

第四章竖向转体施工

4.1概述

竖向转体施工基本原理是在桥轴线组拼或现浇待竖转结构，利用扣索绕竖转铰竖向转动至设计位置，浇筑或焊接合龙段，完成竖转施工。

转体施工根据转动体系的转动方向（自下而上、自上而下）可分为：

升位竖向转体施工、（见图4.1.1）降位竖向转体施工（含负角度降位竖向转体施工）。

（见图4.1.2）

竖转施工根据转动体系的转动次数又可分为：

一次竖向转体施工、二次竖向转体施工。

（见图4.1.3）

图4.1.1升位竖转施工示意图

图4.1.2降位竖转施工示意图

图4.1.3二次竖向转体施工示意图

竖向转体体系一般由转铰、锚碇、扣索、拉索、扣塔、撑架、缆风系统、收放索系统（含其控制系统）等组成。

4.2方案设计

4.2.1基本原则

1充分利用主体结构本身，节约施工用材；

2结构体系受力明确，内力易于调整控制；

3因地制宜，充分利用地形，尽量减少支架工程量；

4应用合理的竖转铰结构和转体工艺，使竖向转体安全可靠、技术可行；

4.2.2计算项目

竖向转体施工计算分为整体计算和局部计算。

整体计算是对竖转施工过程中各个工况下的结构进行计算，明确转体结构内力、扣索、拉索索力、支架系统内力以及转体结构体系的整体稳定情况，确保总体方案可行。

局部计算是在整体计算的基础上，对转体施工中需控制的关键部位进行详细的计算，确保关键部位的结构安全。

整体计算和局部计算的主要计算项目如下：

（1）整体计算

1竖向转体各工况转体结构受力计算；

2竖向转体各工况扣索、拉索索力计算；

3竖向转体各工况转体结构的整体稳定计算；

4竖向转体各工况施工支架受力计算；

竖向转体各工况锚碇山体稳定计算。

（2）局部计算

1转铰结构计算；

2扣拉索锚固端节点计算；

③扣拉索锚碇结构计算。

4.2.3转铰

1转铰在竖向转体体系中是关键受力部件，转铰的构造合理与否，制作与安装的精度差异，均对整个结构体系起着至关重要的作用。

2转铰直接承受拱肋自重和施工荷载，要求转动灵活，接触面要满足局部承压要求。

3钢板插销铰是一种结构简单，可承受荷载较小的转