青岛环胶州湾公路女姑跨海桥施工方案.docx
《青岛环胶州湾公路女姑跨海桥施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《青岛环胶州湾公路女姑跨海桥施工方案.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
青岛环胶州湾公路女姑跨海桥施工方案
青岛环胶州湾公路女姑跨海桥施工方案
第一节工程概况
一、设计情况
女姑跨海桥位于胶州湾北岸潮差滩涂海域，西起后阳村，东至女姑村，桥长3060m，桥面宽26.5m，全桥设计有9个桥墩，墩基采用$1500mm和$1800mm大孔径灌注嵌岩桩，基础混凝土强度为25Mpa。
下部构造为钢筋混凝土承台矩形双柱式墩，混凝土强度为30Mpa。
距海桥由山东省交通规划设计院设计，根据青岛市
公路建设指挥部确定，我部承担1号〜20号（11号墩除外）35、43号桥墩的基础和下部构造工程施工，项目包括：
摩阻墩28个，其中：
$1800mm钻孔灌注桩92根.
250X750X420cm钢筋混凝土承台46个，
180X160cm钢筋混凝土矩形立柱92根，
140X150X120cm钢筋混凝土系梁46根。
墩3个，其中：
1500钻孔灌注桩24根。
250X750X625cm钢筋混凝土承台6个，
180xi60cm钢筋混凝土矩形立柱24根。
140X150xi20cm钢筋混凝土系梁12根。
共用墩2个，其中：
$1500mm钻孔灌注桩16根。
250X750X700cm钢筋混凝土承台4个。
180X160cm钢筋混凝土矩形立柱16根。
140X150X120cm钢筋混凝土系梁8根。
钻孔灌注桩桩尖标高随岩层的变化而不等，桩顶标
高随承台底标高而变化，桩长17.5m〜40.0m，桩位布
置及编号见图1—1。
立柱标高与承台标高相一致，立柱顶标高随桥3%排水坡而变化。
二、主要工程量
1、基础工程桩径，桩长变化及工程量见表（1—1）
2、桥墩、立柱、高度变化及下部构造工程量见表（1—2）
三、施工工期
1992年5月至1995年6月
四、施工自然条件分析
1、施工区地形地貌：
⑴工作区海底地形，海底标高据我部1992年月对的海域海底测量，标高在+0.3m〜1.4m之间，黄海海平平面。
桥头西端为丘陵边缘之剥蚀地貌，主桥位于胶州湾东，沿潮间带上底质为粉砂淤泥，桥区有四条发育规模不等的潮水沟，海岸线长期缓慢后退。
⑵水文气象情况
潮汐：
位于胶州湾内的女姑跨海桥距青岛港附近，参考青岛大港验潮丫资料，胶州湾为正规半日潮，资料表明，该区潮流为大致垂直海岸的往复流，流向为南北向。
潮位为（潮汐资料零点为大港点）：
最高高潮位：
+5.36m；
最低低潮位：
-0.70m；
平均高潮位约：
+3.5m；
平均低潮位约：
+0.5m；
平均涨潮时间：
5小时39分；
平均落潮时间：
6小时46分；高潮乘潮2小时频率曲线如图（1—2）所示；平均海平面季节变化曲线如图（1—3）所示；几个特征潮位的年出现情况见表（1—3）。
波浪：
胶州湾北风吹程短，受风面积小，不会形成
较大波浪，常见风向为东南风和西北风，风力为4〜6级，
波高可达1m以上，累年各月5级以上风力平均日数为24.5天，见表（1—4）
气温：
年平均气温12.3°C，最热月份出现在8月，月平均气温25°C，历年极端最高气温达34.4°C；最准月份出现在1月，月平均气温为-0.4°C，历年极端最低气温为-16.°°C。
雾：
胶州湾一带海域海雾频繁，夏季以东南风产生的平流雾居多，全年能见度小于1°°°米，雾出现的天数为43.3天，全年以4〜7月份雾日较多，其中6〜7月份两个月雾最多。
降水量：
累年年平均降水量755.6mm，6〜9月份的降水量占年平均值的7°.7%，11、12、1、2四个月的降水量最少，仅占全年平均值的8.9%。
⑶地质情况现有钻孔地质资料表明，桥位地质情况较为复杂，海底地层由上至下基本为淤泥，淤泥质亚粘土、中粗砂、亚粘土；再往下是流纹岩或集块凝灰岩风化层，设计要求通过强风化、中等风化进入微风化岩中2〜3m，最厚
钻岩深度近19.7m。
1〜43号墩位之间地质钻孔较少，技术交底说明，实际地质层次厚度变化较大，设计桩尖标高可能与实际钻进终孔有出入，成孔施工中根据钻孔勘察资料，及时与甲方驻地代表联系，进行现场共同签定，确定其终孔的结构、地质构造及物理力学性质指标，详见三勘察资料。
第二节工程特点及施工方案确定原则
一、根据桥区海况，在低潮位时整个施工海区基本水，鉴于工程船只（尤其是拖船）不能坐滩作业，夜间航行又不具备条件，所以，受气象、潮汐影响工程船只作业数少，据统计月平均一般在11——12天；且工程拖轮还必须趁潮方能进入施工现场，每潮作业仅为3个小时左右。
二、跨海桥工程量大，钢结构加工制作1540余吨（平台、钢套箱、钢护筒、钢筋笼加工）。
各类钢筋混凝土17000多立方。
施工作业条件差，海上工程用料、工程装备就位，现场方驳调整和人员上下班将受气象、潮汐等因的制约，而且距离较远。
三、动用的工程机械船只较多，海上设备调遣、安装、拆卸等工作量大，由于点多分散、距离较远、计划高度较难。
四、为保证主体工程展开，需要设置各类型构件的工及贮远基地，搭设海上钢作业平台等。
五、鉴于工程地质钻孔较少，实际地质层厚度变化大，因此，在成孔施工中采取现场确定终孔、护筒埋深，工程质量变化而确定。
六、施工布局设置在青岛五号码头，桥东海上及桥西后阳，三点的通信联络，采用对讲机、有线电话等工具来解决。
七、据上述施工条件分析和我部施工的实际情况，以及总体施工方案的确定原则是：
1、采取海上船只作业与海上反革命搭设平台相结合，以充分发挥我部工程船只的作用，增加作业时间。
2、海上承台施工采用钢筋砼套箱与钢结套箱相结合，即下节设计为一次性的钢筋砼套箱，制作承台施工模板，上节为周转的钢套箱（共用墩、制动上下两节均采用钢套箱）。
3、海上补给点以青岛五号码头与桥西后阳临时码头相结合，其中青岛五号码头还担负着工程船只油、水供给，防台避风的任务。
4、海上搭设钢平台与筑岛施工相结合，即将1
10号墩采用筑岛施工，其承台施工采用钢板桩围堰。
5、全线施工采用流水作业，多点施工，设置设钢作业平台和打护筒作业流水线一条：
钻进成孔灌注的流水作业线八条：
安装钢套箱、钢筋砼套箱流水作业线一条;吊安钢筋砼套箱和钢结构套箱及低部砼封仓，凿除桩头流水作业线三条；承台、立桩施工流水作业二线；拆除钢结构作业平台流水线一条，此外，为保障海上施工，专门租用五条民船组成一个船队接运海上作业人员上下桩。
第三节施工总平面布置
一、组织完成工程任务的指挥，办公室在桥西后阳村，占地面积6600.00平方米。
二、护筒加工，钢筋加工及钢筋笼制作，钢筋砼套箱预制，钢筋砼材料存放，机械车辆停放，设在五号码头，占地面积26400平方米。
三、砼用砂、石子等部分材料的贮运场地设在后阳村南侧，占地1500平方米。
四、施工基地主要设在五号码头，码头岸线120米，头水深6米，基地离桥区距离12海里，另外桥西端建一个临时码头以停靠船只（此码头引堤作1——10号
墩筑岛施工，此码头主要是出运部分砼原材料及工程零星用材和人员上下班值班船只的停靠，材料出运方式，装载机配合5吨自卸车由油料场运至码头后方场地，装载机装贮料斗，25吨汽车吊装船，（12条100吨自航驳）海运至施工现场。
第四节施工准备
一、大型临时设施
1、钢结构海上施工平台9座。
2、钢结构桥墩施工套箱8套，墩钢套箱6套，共用墩，制动套箱各1套。
3、
钢筋砼套箱共预制
28个。
4、
施工临时码头长
500米，宽7米，
5、
6.5吨钢筋砼锚，
船只系览锚系布置见图（4—
—10）。
6、
施工船只进出桥区航行标志30套，钢结构航行
标架4座。
各种临时设施的结构形式，尺寸要求以及施工方法
和工程量详见单项列报。
二、施工测量
1、平面控制网的设置根据桥区地形条件及建设单位提供的大桥中心桩控制点K46+955及K49+635、652布设控制点，建立独立四等导线控制网，布设时根据特大桥的精度偏差要求用J2型经纬仪，按二极三角测量限差要求施测角度，用DCJ32-1型红外测距仪测距，推算各点坐标如图（5—1）所示。
2、桥墩位置控制桥墩位置控制测量其方法是，根据各控制点坐标和桥墩（桩位）坐标，反算各控制点至桥墩（桩位）点的坐标位角，采用前方交会法，用两部经纬仪置于两控制点，测距仪置于桥中心线延长线上，交会出各桥墩（桩位）点。
3、高程控制
建设单位提供的国家四等高程控制点水5，高程为
21、63米，我部根据特大桥的精度要求进行图根水准测量，建立高程控制点H1，该控制点测设中其相对闭合差为Fn=9MM。
根据规范要求Fn=12N=26MM，Fn=9MM满足要求，可以分配，测试中选用FA-32型自动安平水准仪，通过整理计算得：
H1=2.75M，此高程要求每年复核一次，并对复核高程进行修改。
第五节主要施工方法
一、基础工程
1、施工工艺流程
2、基础工程（钻孔灌注桩）主要施工方法：
⑴本工序应在钢结构平台钢面层铺设前完成。
护筒沉入选用600T方驳机挂90KW电振动锤施工。
钢护筒加工尺寸及结构形式见图（5—2）
根据规范对护筒顶标咼应咼于最咼潮位以上500〜
700cm的要求以及风浪、风增水的影响，打入的护筒顶标咼为+3.5m。
为使钢护筒不沉陷、风浪及潮水影响而不位移、不倾斜，并要求钻进护筒底端不往外漏水，护筒底端必须进入亚粘土层，底标咼应根据每个孔位的地层变化确定。
钢护筒施工时因直径较大，应对桩帽、替打等结构进行改制。
钢护筒测量定位：
护筒埋设中心精确度允许误差
50mm。
定位时先利用已施打平台桩，用工字钢或方木组成筒形平台，用两台经纬仪交会出桩位中心点，以该
点往平台上引出控制点，在护筒上标上对应控制点直线，
护筒起吊时对好控制点下落就位。
其方法如图（5—3）
所示。
⑵钻进成孔
采用正循环回转钻和冲击钻两种钻机，泥浆护壁钻
进成孔。
钻机类型及数量
序
号
钻机类型及名称
最大钻
进深度
钻孔孔径
数量
1
ZJ150—1工程钻孔机
100m
©1.51.8m
2
2
GPS—15工程钻机
50m
©1.5~©1.8m
3
3
泰山一15工程钻机
50m
©1.5~©1.8m
1
4
45KW电动冲击钻
65m
©1.5~©1.8m
4
钻进成孔时，第四纪地层以上回转钻使用刮刀钻头钻进，进入岩层后换牙轮齿锥或楔齿滚刀钻头并加入相应的钻用配重以保持在岩层中钻进所必须的钻压。
钻孔泥浆采用粘土（特殊情况下使用膨胀润土）和水（特殊情况下渗入添加剂）以1：
45的比重配制。
为使钻进正常进行，特别是在正循环回转钻进和冲击钻进中，泥浆悬浮钻渣至关重要，泥浆性能的定性指标应实际施工情况而定，并应符合规范要求。
钻进施工用电以各钻机组为单位，选用75〜120KW发电机组供电。
每个桥墩施工完毕，钻机由方驳吊机配合解体、拆卸吊装运送至另一个桥墩，重新组装作业，当40吨方驳吊机施工周转紧张时，用50吨浮吊配合施工。
⑶坍孔的处理鉴于工程地质变化比较大，有的孔位于较厚砂层中，以及潮位涨落的影响，加之作业条件受限制原因，坍孔是难免的，根据海上施工特点，成孔过程中一旦发生坍孔，立即采取护筒跟进的办法予以处理。
⑷清孔、验孔钻孔达到要求深度经甲方代表鉴定岩岸，同意清孔后，对孔深、孔径、孔位进行详细检测。
清孔时直径为1800mm或1500mm，长度为
1000mm，吊车配合伸入孔内进行验孔。
孔深使用测绳进行检查，测绳长为50m。
清孔方法：
对于回转钻米用钻机反转循环清孔，砂石泵持续吸渣时间为5〜15min左右，使泥浆相对密度逐步降低。
对于冲击钻使用掏渣法清孔。
特别注意在使用掏渣法时因只能掏取孔底粗粒钻渣而不能降低孔内泥浆的相对密度故作初步清孔。
为提高清孔质量，必须采用高压水管随冲击锤一起插入孔底不断射入清水，使泥浆从孔口溢出，逐步达到降低孔内泥浆相对密度的要求。
清孔、验孔后必须达到的几项指标见下表
序号
项目
允许偏差
备注
1
孔的中心位置
不大于50mm
2
孔径
不小于设计桩径
3
小于1%
4
小于100mm
5
孔深
根据地层确定
注意及时填写钻孔施工记录和清孔、验孔交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项，钻进时应经常注意地层变化，在地层变化处均匀捞取渣样，判明地层并记入纪录表中，以便与地质剖面图核对。
⑸钢筋笼制作
钢筋笼制作长度10m一节，桩长大于10m分多节，根据设计要求两种直径的钢筋笼加劲筋间距均为200cm。
钢筋笼制作采用加劲筋成形法，加劲筋成圈直径，
桩径为$180cm时，圈径为$147.5cm，桩径为150cm
时，圈径为117.5cm，加劲筋成圈钢筋单面焊接，搭接长度为250mm。
加劲筋成圈时每道穿入钢筋笼保护层混凝土圆心块
6个，圆心块半径为140mm，圆珠笔心直径为$30mm，块体厚度40mm，混凝土标号为25Mpa。
为了便于螺旋筋的绑扎，用白粉笔标出主筋位置，把主筋摆在平整的工作台上，同样在主筋上用白粉笔标出加劲筋的位置，焊接好，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋圈子，并用木制直角板标正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。
在一根主筋上焊好全部加劲筋后，在骨架两端各站一人转动骨架，将平分主筋，每根按以上方法焊好，然后再抬起骨架搁于加工好的支架，按设计位置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。
⑹钢筋笼吊运
钢筋笼加工成形后，用25吨汽车吊装至600吨方驳运至井口接装，钢筋笼在装卸，搬运等吊装操作中。
容易产生变形，施工时必须慎重操作，在制作场搬运平放着的钢筋笼，应多点抬运，系绳应绕钢筋笼一周，严禁单抬一根钢筋，钢筋笼起吊装船时，注意钢筋笼平放起吊，四根吊绳等长10米，吊绳绕钢筋一周后用$20mm卡环固定于两端端头第二道加劲筋圈上。
⑺钢筋笼安装钻孔成孔、清孔、验孔后，用40吨方驳吊机吊安钢筋笼，吊安时方驳带缆及时修正泊位，同时吊车作相应配合，以保证孔准确和上下节钢筋笼位置对正，确保轴线一致。
起吊时，为避免变形，在钢筋笼顶端设置吊装支撑架及钩环，双绳吊放入孔，见图（5—4）。
严禁单绳偏吊一侧，造成钢筋笼歪斜和钢筋脱焊。
当钢筋笼垂直吊装至孔口上方30cm左右位置时，由人工配合扶稳并对准孔位，慢慢下沉，当钢筋笼下沉到距地面站1.2米左
右时用两根工字钢临时支撑于井口。
第二节钢筋笼吊机就位后，按要求保证搭接长度，人工扶正，用二台电焊机同时焊接，焊条必须用506焊条，而且要满焊，焊好后，把箍筋，用扎丝绑好，钢筋笼对接完后，起吊钢筋笼，撤出临时支撑，继续下降到钢筋最后一个加筋处，按上述加法再临时支撑，如此循环，使全部钢筋笼降至设计标高为止，最后用四根$25MM钢筋吊环将钢筋笼
固定在工字钠扁担上，钢筋吊环的长度应根据桩顶标高和护筒顶标高而定。
此时应测定钢筋笼顶标高是否与设计标高相符，偏差不得大于±50MM。
⑻导管的制作安装
导管选用少=5MM钢板卷制而成，直径$300MM,分长度1000MM、2000MM两种，共两套计100M。
每套最后一节导管加工长度为5000MM。
加工形式及尺寸如图（5—5）所示。
导管使用前应做压力检测。
谨防导管漏水，检测压强应大于0.5Mpa。
⑼漏斗、储料斗制作安装导管顶部漏斗结构形式及尺寸如图（5—6）所示。
储料斗结构形式如图（5—7）所示。
根据灌注首批砼用
量，经计算漏斗及储斗容量为6.5M3，储料斗座落于工
作台上，用方驳吊机配合安放。
⑽砼配制
1原材料选用水泥：
根据要求，灌注桩砼选用莱阳水泥厂生产的
425号普通硅酸盐水泥，下部构造砼选用山东“501”厂生产的425号或525号普通硅酸盐水泥。
细骨料：
选用本地大沽河砂。
细骨料应符合表（5—
1）、（5—2）、（5—3）中的要求。
灌注桩砼砂的压碎指标不应大于50%。
粗骨料：
选用当地产花岗岩碎石，采用连续级配，其级配范围应符合表（5—4）中要求，杂质含量不应超过表（5—5）中规定，对于灌注桩砼碎石坚固性试验在溶液中循环5次试验后质量损失不宜大于5%。
碎石如作压碎指标检查质量时，压碎指标应满足10—12%的要求。
当对碎石进行抗压强度试验时，30Mpa砼所用碎石不应小于2倍砼强度。
25Mpa砼所用碎石强度不应小于1.5倍砼强度。
水：
使用饮用水。
外掺：
根据建设单位要求确定为：
NF—8缓凝剂和FZ5—2防冻剂，产地均为天津。
2砼配合比根据砼原材料要求。
使用施工实际材料，进行试配选定，配剂时注意实际配剂标号比15%，配合比应符合以下要求。
1、
约40—50%。
2、
最小水泥用量为
300
—350%Kg/m
3、
拌和砼坍落度为
18—
20CM。
4、
砼水灰比控制在
0.5—
0.6之间。
（11）砼拌和
砼原材料运输选用600吨方驳；施工用水海运选用
2条75吨登陆艇。
浮式拌和站选用2条600吨方驳、设置.45M3，拌和砼配料时，计量衡器应保持准确，根据随时撑握的骨料含水量调整骨料和水的用量，砼配料数量允许偏差应符合表（5—6）中要求。
砼最短拌和时间不应少于1分钟。
（12）砼灌注
首批砼灌注量较大，拌和机同时运转拌和，使漏斗、储料斗装满，漏斗中下设置的球栓用棉纱，外包塑料布制成，球栓下落使用剪球法，开始灌注前，将球置于导管内离顶200MM左右，用尼龙绳（聚丙绳）悬吊固定，待有足够砼初存量后，剪断吊绳，球和砼将导管内水压走而落入孔底，球栓浮漂后随时拣出护筒。
每根导管的砼灌注工作，应在该导管首批灌注的砼初凝前完成，初凝时间一般约6—8时间，如果单桩砼灌注量大而延长灌注时间，必须在首批砼中加入砼缓凝剂。
随着首批砼下落，砼灌注应连续，灌注应随时探测水面以下孔深和所灌注砼面高度，以控制导管所埋深度和桩顶高度，探测工具使用测绳，注意导管深埋不应小于2米，同时也不宜大于6米。
取出的导管应随时冲洗，码放整齐。
安装、拆卸、提升导管由方驳吊机配合。
砼灌注中必须掌握的几点要求：
1钻孔应经成成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作，检验标准见质量检验评定表（11—1）。
2灌注前，对孔底沉淀厚度应再进行一次测定，如厚度大于5CM时，使用泵吸反循环法再一次清孔，然后立即灌注首批砼。
3当首批砼落入孔底后，应立即探测砼面高度，计算出导管埋置深度，符合要求，可正常灌注提出，如发现导管大量进水，应将导管立即提出，将散落在孔底的砼用空气吸泥机或抓斗清出，然后重新下管灌注，重新灌注时应认真检查导管是否漏水和重新计算首批砼储量，使施工顺利进行。
4灌注开始后，应紧凑地连续进行，严禁中途停止。
5在灌注过程中，当导管内砼不下，用吊车活动导管，后续砼应徐徐灌入，以免在导管内形成隔断。
6如出现钢筋笼骨架及砼顶面上升，要认真控制砼总的灌注时间，谨防顶面砼进入骨架时流动性过小，必要时使用缓凝剂，并应徐徐灌注砼，以减小从导管底部出来后的冲击力。
7为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一
定的高度，根据驻地代表要求确定为1.2M。
8每根桩在灌注中应制作不少于1组的砼试块，试
块应妥善保护，强度测试后，认真填写试验报告表
9整个灌注过程应认真填写施工记录。
灌注砼结束，使用2寸立式液压泵安装水枪及时清理平台和各种机具设备上的砼积物。
3、下部构造工程工艺流程见图（5—8）。
4、钢筋砼，钢结构套箱的制作安装。
⑴钢结构套箱的外形尺寸共分三种结构形式（摩阻墩、共用墩、制动墩）。
摩阻墩承台，钢套箱与钢筋砼套箱连接形成基坑台施工，共加工六个周转使用，外形尺寸由4676MM、6000MM、4000MM，每个重20吨。
共用墩和制动墩钢套箱分为上下两节，下节钢套箱吸泥下沉后，起承台施工，基坑及灌注砼模板的作用，上节钢套箱由下节连接起挡水挡浪的围护作用。
共用墩下节钢套箱外形尺寸为7550MM、
7050MM、6500MM，共加工2个，每个重19吨，上节钢套箱外形尺寸为4550MM、7050MM、4000MM共加工2个，每个重19吨。
制动墩下节钢套箱外形尺寸为：
7550MM、6300MM、6500MM，共加工4个，每个重18.5吨，
上节钢套箱外形尺寸为：
7550X6300X4000MM，共加
工2个，每个重18.50吨。
钢结构套箱制作选用型钢和钢板焊接成片，然后根据使用要求，采用焊接和螺栓连接方法组装成箱形。
结构形式及尺寸见《钢结构套箱图集》。
钢结构套箱制作在五号码头进行，组装用25吨汽车吊配合人工完成。
钢结构套箱加工技术要求：
1钢套箱外形尺寸允许偏差土5MM;
2每片不平度应小于3MM；
3加工焊条全部适用结421；
4加工焊缝一律满焊；
5钢套箱预留孔以及螺栓位置允许偏差土2MM;
6钢套箱排水孔密闭门的止水橡胶垫少>5MM，密
闭室门钢板厚度少>8MM。
⑵钢筋砼套箱的制作钢筋砼套箱为安装时偏差在允许范围以内，确定容
积为：
7500X4250X3500MM。
预制工作在五号码头进
行，预制模板选用定型钢模板，纵、横向围今采用普通脚手架钢管。
模板隔离剂选用废机油、涂刷时，严禁落在箱底和钢筋上。
模板支撑后要认真检查外形尺寸和模板的牢固性。
套箱砼标号、结构形式、外形尺寸《钢筋砼套箱图集》。
砼原材料、砼配合比等要求同下部构造砼。
砼采用0.3立方米拌和机拌制、后方人工上料、人工配合吊车灌注。
施工时先支撑套箱内侧模板，然后进行钢筋绑扎，外侧模板边灌注边加高，每层灌注厚度为60cm选用2台“30”振捣器振捣。
混凝土采用草袋覆盖洒淡水养护，养护期为10天，钢筋混凝土套箱混凝土强度必须达到100%时才能起吊装驳。
⑶套箱的起吊装驳及运输套箱的起吊采用50吨浮吊装600吨方驳，由拖轮提前拖运至帽岛抛锚候潮。
起吊方法如图（5—9）所示。
套箱装驳时要求在方驳甲板上每个套箱的吊放位置搁200X200mm方木三道，每道长8m,600吨方驳每个航次装运套箱两个
升级会员 