防城港港口物流公共信息技术平台建设.docx
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防城港港口物流公共信息技术平台建设
防城港港口物流公共信息技术平台建设
摘要
随着港口物流的迅速发展，防城港港口物流要实现跨越式的发展，必须运用现代化计算机网络技术，实现信息资源的共享。
面对着物流成本居高不下，管理效率低下，运作效率低、以及信息管理手段落后，信息化传递速度慢、准确性差、缺乏共享性等使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。
同时运输规模与库存成本之间的矛盾、成本与服务之间的矛盾、中转与装卸之间的矛盾等，都是现代物流系统经常需要平衡的矛盾。
如何构建一个物流企业、商贸流通企业、生产制造企业、第三方服务企业以及个人的信息资源共享平台，是一个值得我们关注的问题。
本文通过了解国内外公共信息平台的建设结合广西的发展状况，针对防城港港口物流，提出了物流公共信息资源共享服务的对象、平台的建设、这个信息共享平台系统所需的科学技术北斗系统、网站的功能及其评价等问题以及解决措施。
关键词：
信息资源共享；服务对象；数据库；北斗系统；评价
目录
引言4
一、十二五规划5
（一）防城港港口发展状况5
（二）港口的发展计划5
二、公共信息平台建设的必要性7
三、国外港口物流信息共享平台的研究8
（一）国外研究现状8
（二）信息共享的概念及其模式8
1.信息共享的定义8
2.信息共享的模式9
（三）港口物流信息共享平台的影响因素10
四、如何构建物流信息平台11
（一）政府及企业方面——“政府搭台，企业唱戏”11
1.信息平台的模式11
2.信息平台模式的发展11
3.资金的筹集12
（二）平台的功能服务12
（三）标准的制定12
（四）信息传输的流程12
（五）利用北斗系统进行信息系统设计14
1.北斗系统的定义14
2.北斗系统的发展前景14
（六）研究内容14
1.构建物流信息平台需要的条件15
2.物流信息平台的组成15
3.物流信息平台的功能17
五、物流公共信息平台网站评价19
（一）评价体系概述19
（二）评价体系的采用19
（三）综合评价方法20
（四）实证分析研究20
六、总结22
参考文献23
引言
2009年3月10日，国务院正式出台了《物流业调整和振兴规划》，物流业被国家列为十大振兴产业之一。
在《规划》中明确提出了十大任务和九大工程，其中：
提高物流信息化水平是十大任务之一，要求加快行业物流公共信息平台建设，鼓励城市间物流平台的信息共享；并把物流公共信息平台工程列为“九大工程”之一，要求“加快建设有利于信息资源共享的行业和区域物流公共信息平台项目，重点建设电子口岸、综合运输信息平台、物流资源交易平台和大宗商品交易平台。
广西要响应国家号召的同时，要借此发展提升广西物流信息共享的水平，基于广西这方面的晚期发展、及技术落后，发展物流公共信息平台共享更是迫在眉睫。
一、十二五规划
（1）防城港港口发展状况
根据防城港市港口“十二五”发展规划总结出，防城港经过40多年的开发建设，已成为我国沿海主要港口和西南第一大港、广西沿海龙头港和主力港，成为我国最大的硫磺中转、磷酸出口港以及铁矿石、煤炭、化肥等重要战略物资的中转基地，成为中国南方能源和原材料转运中心，是一个主要为散货、散粮、集装箱、石油等四大专业化中转运输服务和成为临港重化工、石化、能源电力、煤化工、装备制造业等临海工业服务的现代化综合性港口。
（二）港口的发展计划
凭借防城港独有的地位优势，“十二五”期间，在临海临港地区布局3个产业园,重点培育粮油、钢铁、化工、电力四大支柱产业，产业园区依托3个临海临港、20个5万吨级及以上码头，重点布局建设钢铁、船舶、能源基地和项目配套等多种形式，大力发展钢铁、船舶、能源基地。
发展产业集群，整合上下游中小企业，形成有成本优势和技术优势的中小企业群、以粮油、制糖精深加工项目为载体，通过延长食品加工产业链，积极发展食品加工中小企业群；以香料、海产品、金花茶、葛根、珍珠、火龙果等特色农产品精深加工项目为载体，培育发展特色农产品加工中小企业群；以天然气、精细化工、化肥、农药、松香加工项目为载体，培育发展石油和化学工业中小企业群。
十二五规划在港口物流体系规划目标中指出要通过大力拓展“水转水”业务，进一步优化物流链，开展门到门全程物流服务，降低综合物流成本，吸引更多货物。
“十二五”期间规划建设港口、冲仑、公车和潭油综合保税区等4个综合物流园区；企沙工业、煤炭储运和边贸等7个专业物流中心，渔洲城工业、茅岭工贸和江平进出口加工等3个专业配送中心的物流设施布局体系，形成集海运、海铁联运、仓储、配运等为一体的现代物流体系。
完善物流信息系统，建立以交通货运信息、物流供需信息、网上物流在线跟踪为主要内容的物流公共信息查询系统、以物流大通关为主要内容的物流电子政务信息系统，和以网上物流订单、电子结算为主要内容的物流电子商务信息系统。
加快培育物流企业，鼓励物流企业向综合化、网络化、信息化的现代物流企业发展。
到2012年，初步建成较完善的物流基础设施和具备基本信息服务功能的物流信息服务平台基础框架；2015年建成与经济发展相适应的现代大物流体系。
在这样的发展背景下，防城港公共信息平台的建设已不容刻缓。
二、公共信息平台建设的必要性
由于我区绝大多数的物流企业存在“小”、“少”、“弱”、“散”等特点，即经营规模小，市场份额少、服务功能少，高素质人才少，竞争能力弱、融资能力弱、货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范的问题，使得这些企业无法对市场做出积极的反应，心有余而力不足。
一时间，这些难题几乎成为了阻碍物流行业的一座高山，不可逾越。
在这样的情况下，借助互联网平台，搭建以数据交换为核心的物流公共信息平台成为了业内的迫切需求，同时物流行业也希望能够借助这样的平台，推进物流信息化的转型升级，提升企业竞争力，降低运输成本，减少资源损耗。
因此，建立物流公共信息平台是很有必要的。
物流信息公共平台建设属于物流基础设施的范畴，它投资大、回收期长，但社会效益显著，体现在如下几点：
第一，提高工作效率，提升物流服务水平。
物流信息平台是一个快速、准确的网络系统，可以解决行业、企业以及企业与客户之间的信息交流，从而实现供应链的优化，从根本上提升整体物流服务水平，大大提高了物流效率。
第二，节约社会资源。
相关企业利用物流信息公共平台，用统一的数据标准管理，通过平台实现信息发布、查询，缩短物流信息流转环节，实现信息共享，避免重复劳动，提高资源利用率，降低运营费用，进而有效整合资源。
第三，推动商品条码应用。
通过制造企业、物流企业采用SSCC、GLN等编码对货物和位置管理，推动商品条码发展，增加系统成员，进一步提升商品条码在物流行业的推广应用。
第四，加强宏观调控。
政府相关部门利用物流信息公共平台，在宏观决策上，可以进行科学的预测分析、规划，进而制定相关政策；在行业管理上，可通过平台获得企业信息、需求总量、供给能力、运输方式的运营状况等，及时进行行业调控。
三、国外港口物流信息共享平台的研究
（一）国外研究现状
信息资源共享概念是在图书信息领域提出的，早期信息资源共享研究的范围只是局限在图书文献资源的共享。
早在18世纪，英、法、德等欧洲国家的图书馆己在书目共享上形成共识，渐后延伸到流通领域，出现了馆际互借等简单的文献信息共享活动。
图书馆作为文献资源的主要提供者，承担了共享的义务，由于地域和时间上的限制，这种共享模式研究的重心也就成了图书馆图书资源的配置利用问题，馆际互借是这种共享概念下的资源共享解决方案。
20世纪60年代开始联机检索系统的出现促进信息资源共享的发展。
信息资源共享跨入了新的历史阶段，此时的共享突破了时空的界限，同时也扩充了信息资源共享的内容。
此时的信息资源研究主题仍以文献资料为主，服务对象也还只是在科研范畴内，主要是科研人员、大学机构和一些专业组织范围内科技信息的共享。
90年代，第三次技术革命浪潮席卷全球，计算机技术和现代通信技术特别是作为二者结合形式的网络信息技术逐步广泛用于与图书馆等信息部门工作，使信息资源共享活动进入了全面的质变阶段。
它突破了空间因素对信息共享活动的根本制约，诱发了人们利用信息资源观念的深刻变革，标志着图书馆事业走进了信息资源共享建设时代。
随着人们认识的不断深化和信息环境的变迁，资源共享及及其概念的内涵也在不断的发展、扩充。
此时的信息资源的存储形式、组织形式、表现形式开始多样化，信息资源的概念也由最初的集中逐步分散化。
网络的介入使得信息资源以各种不同的形式，在不同的空间、时间提供给不同的使用者。
使用人群的范围也由以前较为局限的使用者扩充到任何具有上网条件的人。
信息资源共享的范畴也在相应的扩展开来，例如，政府作为重要的信息生产者，具有大量的信息资源，并且还在继续不断的产生着信息。
通过网络，政府工作计划、数据统计、年度报告等信息都能够对外共享。
同样，港口物流的各类信息，不仅仅局限于港口本身所产生的信息，包括对各企业船只到港时间、数量、港口作业情况及货运代理公司情况等各个环节的信息都可以在通过网络使得相关的人员及时共享，从而提高港口物流效率。
（二）信息共享的概念及其模式
1.信息共享的定义
所谓信息共享，主要是指在一定的时空背景下人们或集团有平等开发和使用免费信息的权利或权力。
一般来说，凡是能够支持或者进行物流服务信息的交互或交换的网站，均可视为物流信息平台，比如一个物流公司为方便公司与其用户的联系而设计了一个信息交换系统，使得用户和公司可以保持便捷的联系，那么这个系统就具备了物流信息平台的性质。
由于信息概念较为宽泛，至今也没有一个准确的定义，因此信息共享涉及范围也非常的广泛。
2.信息共享的模式
就现状来看，信息共享呈现出两类不同的共享模式:
一类是业务操作型信息共享；另一类是知识生产型信息共享。
（1）业务操作型信息共享
业务操作型信息共享大量存在于业务处理自动化的流程之中，主要表现在业务人员在工作中要调研某些外部数据或某些数据库中的内容来决定下一步操作。
其显著特点是信息共享流程具有规范性，信息共享的操作程序常常被设计为标准模块嵌入到流程之中，业务人员须严格执行不能随意更改。
操作者按规定的方法依据调出数据进行规范操作。
信息共享的处理结果只与被调出的数据有关，与操作者无关，呈现完全面向系统的信息共享形象。
（2）知识生产型信息共享
知识生产型信息共享是支持领导者、研究者和业务人员进行学习与研究用的信息共享。
工作人员利用这种信息共享平台来查询资料、浏览内容、数据挖掘、分析研究以便提升知识水平和新知识的创新。
知识生产型信息共享是面对人的信息共享，知识生产是只有依赖人脑才能完成的工作，用户在这样的共享系统中有着广泛的自主性，用不用、何时用、怎样用都由用户决定。
知识生产型信息共享系统除了成为用户知识生产的辅助工具外并无自己的目标，系统应用的目标则存在于用户的头脑中，知识生产的最后成果是由人完成而不是由信息系统完成，知识生产型信息共享的目标是帮助人提高效率而不是产生最终成果。
由于两种信息共享模式有着如此大的不同，分别研究两类信息共享的机制将十分重要，也是清晰描述港口物流信息共享实质的关键。
业务操作型信息共享是目标明确的信息共享，共享的目的是为了提高业务系统的效率，人的作用只是执行规范的逻辑推理判断，它是一个可全部计算机化的过程，共享主要是通过设计信息系统实现的；知识生产型信息共享的实质是帮助人提高知识生产的效率，而知识生产是每位知识工作者的独立行为，每人的目标、效果是不一致的，因而无法归纳出这类信息共享的统一途径。
此类共享的最终受益要视使用信息的工作者自身而定。
（三）港口物流信息共享平台的影响因素
各个国家的港口物流信息共享平台都是基于管理流程构建的。
因此，港口物流的业务管理流程对港口物流信息共享有重要影响。
主要体现在以下几个方面：
（1）业务管理流程直接决定了港口物流信息的收集渠道是否规范；
（2）业务管理流程间接影响了港口物流信息格式与内容；（3）业务管理流程在某种程度上反映了港口物流信息对外共享的全面、真实的程度。
信息共享主要通过管理信息系统来实现数据的使用或通过网上等手段实现信息的公开。
业务管理流程主要是指港口业务管理部门处理港口物流信息时的主要管理途径和流程。
不同的管理部门流程采用的共享策略也不同。
例如美国一般在管理上通常都遵循以下流程:
首先是设立优先业务的确定和计划，其次是计划的执行和监督，最后计划一经实现，就会形成有效的法律责任。
具体的执行工作则由各部门进行。
因此在港口物流信息共享模式上也是遵循这样一个流程来实现的。
四、如何构建物流信息平台
（一）政府及企业方面——“政府搭台，企业唱戏”
1.信息平台的模式
物流公共信息平台的规划建设可根据投资主体、运营机制和作业方式的不同，分为三种模式：
政府模式、企业模式、协同模式，由于“政府模式”，即物流公共信息平台的规划、建设和运营维护都由国家直接负责。
政府的主导力量很强，但也存在很多弊端，如容易造成与市场结合的紧密度不够，需要国家长期投入等。
第二种是“企业模式”即信息平台的投资建设及运营完全由企业自己负责。
但企业行为有一定的局限性，整体规划性不强，难以实现预期规模。
第三种是“协同模式”，即政府和企业共同出资的规模运营模式。
由于广西的物流企业属“小、少、弱、散”的中小型企业，搭建属于自己的物流平台是一个遥不可及的设想，所以在公共信息平台的初建期，搭建平台的重任，自然而然地落到了政府的身上，形成“政府搭台，企业唱戏”的模式。
2.信息平台模式的发展
物流公共信息平台建设的创新即是政府和企业共同建设，并发挥社会多方作用形成合力共同推进系统建设的模式。
该系统的建设策略是政府和企业共同建设、运营，但划分明确的职能，初期以政府的投入为主，做好公共信息系统的技术规划，进行系统管理中心、若干应用中心和示范数据交换中心的建设，开发和推广通用软件等手段，在此基础上制定相应的标准和规范，开发数据交换中心的软件。
中期，扶持和引导企业和用户组建更多的数据交换中心，协助企业开展增值服务；后期，政府逐渐淡出，以企业化运作为主，可能只运营一个管理中心进行公共信息系统的管理，以及政府职能的服务（如行业管理、协会管理、诚信管理等），运营一个免费的数据交换中心。
政府要发挥多方作用共同推进系统建设，通过整合社会各方面的力量，包括研究机构、企业、行业协会等方面，在统一的管理框架下，发挥自身的优势，共同推进物流公共信息平台的建设。
同时政府通过向各相关企业发出邀请，倡导建立区际物流公共信息平台，希望通过共建，各方取长补短，分工协作，联合开展物流信息化项目攻关和推广；通过共建，制定统一的技术标准，推进物流信息化标准化；通过共建，实现资源共享、系统互联。
3.资金的筹集
资金的筹集可通过下列几个方面：
一是根据中央投资的方向重点和交通运输部资金补助的新思路，利用防城港市位于北部湾核心区域的优势，和中越“两廊一圈”、东盟自由贸易区、泛珠三角经济合作、西部大开发的历史新机遇，进一步加强和密切与自治区、国家有关部委的联系，争取将更多的项目列入国家或自治区的规划，以利向上争取补助资金和国债投资。
二是加强与金融机构的沟通与合作，用好的项目吸引银行的信贷资金，争取国内外各种金融组织的贷款，特别是国家政策性银行贷款，优化信贷品种结构，降低投资成本和财务风险，并配合金融机构做好贷款资料的审查工作。
三是拓展筹资渠道，利用市场运作项目，坚持市场运作，扩大开放范围，加大重大项目的招商引资力度，同时要积极鼓励民间资金投入交通基础建设。
（二）平台的功能服务
平台的核心功能服务包括数据交换功能、信誉评价功能、信息发布与展现功能。
平台可以以会员管理的模式运行，通过会员分级管理，为不同类型的的会员提供增值服务。
其中，数据交换引用国内外最先进的软硬一体化解决方案，结合本地区的情况研发出适合地区的软件，该软件能够保证各类用户大容量、多协议、多格式的数据交换需求。
信誉评价以行业运行数据库为基础，通过对物流信誉相关信息的收集，建立专业信誉测评模型，提供公正、公平于一体的企业信誉服务，以解决行业信誉权威查询需求。
信息发布与展示功能提供公共信息发布、运输供求信息发布和各企业需求信息发布三类服务；该功能以Web门户网站的方式面向物流企业、生产企业、社会公众提供全方位的服务类信息查询、发布。
（三）标准的制定
在物流信息标准化的制定上，专家认为，信息化建设的核心是交换，标准是基础，在标准建设过程中一定要避免把企业内部的运行标准当成企业间的交换标准。
在制定标准上，必须有效解决过去各地在建设物流信息平台中只注重车货交易信息、重复建设严重、标准不统一、服务功能单一、区域间不互通等问题。
同时，物流信息标准、规范要能够为企业所接受，要符合国家和有关部委的标准，才能从地区标准上升为行业标准。
（四）信息传输的流程
为了能够使防城港港口物流能够更好的进行信息共享，更好的进行交流沟通以及更好的对进出口物料的流通进行合理的规划，从而使物流运输和仓储成本尽可能优化，发挥最大的功效，所以我们决定在防城港、各进出口公司和各个物流企业之间建立大型信息平台，从而进行信息共享。
在考虑信息平台的构建的时候，就会涉及到几个问题：
物料运输的数目是多少？
物料的种类有哪些？
物料什么时候到？
物料什么时候送？
怎样才能准确的收集到这个信息？
因此我们在设计信息平台时：
首先，需要各进出口公司将物料相关信息整合，并将这个信息发布到整个信息平台上面。
然后，各物流企业通过对各进出口公司发布的信息进行的收集、整理之后从而对自己安排以及需求时间等相关信息进行整合，并将这个信息共享到信息平台上，各物流企业总部根据信息平台上的详细信息，制作自己运输、仓储、配送方案、配送流程图、配送时间表等相关信息，并将信息共享到信息平台上。
随后，防尘港港口物流公司和各个进出口公司就可以根据平台上的信息来了解相关流程，同时也可以对不合适的信息或安排进行协调，最后，通过各个信息的共享之后，就可以进行物料的运输和的配送了。
那么通过信息平台的建立之后，就形成了一个信息集群，也就是信息库，在这个信息库里面有防城港港口物流公司、各进出口公司和各物流企业共享的信息，这样之后，各方在需要查看信息的时候就可以通过登陆web浏览器，从而进入到web服务器，进而访问整个数据库，与此同时，信息也反方向的到达访问信息的客户，具体如图4-1所示：
图4-1
此处我们提出料箱、料架信息网络平台的详细系统，如图4-2所示：
图4-2
（五）利用北斗系统进行信息系统设计
1.北斗系统的定义
北斗卫星导航系统是中国正在实施的自主研发、独立运行的全球卫星导航系统。
与美国的GPS、俄罗斯的格洛纳斯、欧盟的伽利略系统并称全球四大卫星导航系统。
北斗卫星导航系统由空间端、地面端和用户端三部分组成。
空间端包括5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星。
地面端包括主控站、注入站和监测站等若干个地面站。
用户端由北斗用户终端以及与美国GPS、俄罗斯“格洛纳斯”、欧洲“伽利略”等其他卫星导航系统兼容的终端组成。
2.北斗系统的发展前景
北斗卫星导航系统致力于向全球用户提供高质量的定位，导航和授时服务，包括开放服务和授权服务两种方式。
开放服务是向全球免费提供定位、测速和授时服务，定位精度10米，测速精度0.2米/秒，授时精度10纳秒。
授权服务是为有高精度、高可靠卫星导航需求的用户，提供定位、测速、授时和通信服务以及系统完好性信息。
导航精度上不逊于欧美之外，北斗卫星导航系统解决了何人、何事、何地的问题，这就是北斗的特色服务，靠北斗一个终端你就可以走遍天下。
（六）研究内容
1.构建物流信息平台需要的条件
（1）物流的网络化
国际互联网的出现，使得网络物流量呈现井喷，普遍实行信息化管理和整个系统具有无限的开放性的特点的网络的应用使物流信息能以低廉的成本即时传递,通过完善的物流信息系统即时安排物流进程,使物流行业产生了革命性的变化。
（2）物流网络GPS化
网络GPS通过采用软件工程化的方法进行设计开发，结合了玩tentet与GPS的优势与特点，充分考虑用户要求，使GPS、GSM、GIS等技术紧密结合，具有功能完善、操作简单、维护方便的特点，其功能多、精度高、覆盖面广、定位速度快。
（3）开发和应用新的计算机软件
加快信息化步伐，建立和完善计算机管理系统、定货系统、库存系统、结算系统等，实现管理黑洞，提高管理技术含量等都必须依靠计算机软件的开发和应用。
（4）服从物流整体规划
物流信息平台作为物流系统规划的一部分，要在服从物流整体规划战略指导下，符合物流规划的目标和原则，服务于物流规划，使物流规划的效果能真正发挥出来。
（5）统一规划，分步实施
区域物流信息平台涉及组织机构设计，系统技术方案和平台功能要求等多个方面，要想一步完成是不可能的。
因此，信息平台应该统一规划，充分利用现有的社会信息资源，避免重复建设，同时要根据实际情况分步实施，注重实效，稳步前进。
（6）政府推动,市场化运作
物流信息平台的建设涉及不同的管理部门、工商企业以及物流企业，要处理好各方面的关系，需要政府的协调和推动。
此外，物流信息平台的经营要实行市场化的运作，积极吸引外资和民营资本的进入，采用主要经营者持股方式，使经营业绩和经营者的利益挂钩，增加信息平台的运行活力。
2.物流信息平台的组成
（1）物流信息平台辐射对象
图4-3
（2）搭建物流信息平台所需系统
1）数据交换系统
主要是数据的转换、传输和接收，包括单证发送、网上报关、报检、许可证申请、资金结算、缴（退）税等业务以及客户与商家的业务往来间信息的交换。
通过引入行业EDI/XML标准以及国际贸易中相关的物流行业信息交换标准，采用多种通讯和数据接入、采集、交互方式，将结构化数据转发、转换给目标用户。
2）信息发布系统
各部门通过Internet登陆到港口物流信息共享平台的站点上，就可以发布和获取站点上提供的信息。
信息平台主要有平台的基本信息发布，包括平台简介，平台功能导航、会员服务等；行业信息发布，包括行业动态，物流政策法规，相关新闻等；运输信息发布，包括水、陆运输价格，铁路和公路里程查询，货源和运力，航班船期，铁路车次等信息。
为政府管理部门、物流合作伙伴和广大客户提供有效的信息服务。
3）电子商务系统
提供一个网上供求交易市场，客户可以在此平台上发布和查询货物供需信息，也可以办理相关的操作业务，实现信息交流。
包括网上的货物交易，码头作业、货物订舱、货物装箱、货物的拆拼箱、货物监管和放行、船舶进出港、货物配送以及保险、结汇等业务。
4）物流作业系统
利用运输设备及货物跟踪定位等关键物流技术，快速定位货物运输地点和运输状况；提供GSM，SMS，WAP等多种通讯手段实时地提供跨部门、跨区域的运输配送和调度作业解决方案；对营运车辆进行监控、管理、跟踪、定位、导航等业务。
5）辅助决策系统
利用数据统计技术，从运力、运价、货种、货运量、货源、市场等方面分析数据信息，对企业、运输和市场进行预测分析，给经营管理人提供对准确的信息资料。
6）安全管理系统
规定、控制信息平台的用户访问和使用权限，维护整个系统的正常运行，保证数据的安全，同时也对CA认证、电子印章和数字签名等业务进行管理。
3.物流信息平台的功能
港口物流信息平台的功能主要包括基本功能和扩展功能两大部分。
（1）基本功能
1）数据交换功能
这是信息平台的核心功能，主要是电子单证发送、数据转换、数据传输、数据接收等涉及到政府管理部门、物流企业、社会金融机构以及客户之间的信息交换。
2）信息发布服务功能
通过信息平台上发布各种相关的信息包括政府部门的报关、税收、政策法律信息，物流部门的运输、配送信息，货主企业的货物信息，以及金融部门的外汇、保险信息
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