技术交底上砟整道.docx

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技术交底上砟整道

技术交底--上砟整道

技术交底书

单位:

中铁XXX局集团XXX铁路重庆北铺架分部发放日期：

2013年04月16日

主送单位

轨道工程二队

抄送单位

安质部

工程名称

XXX正线轨道工程-上砟整道

编号

YBPJ-2013JD-001

交底内容：

一、设计技术标准及要求：

1、道砟材质

采用碎石道床，其道砟材质应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140）中一级道砟标准，底砟应满足《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897）的规定。

道床施工应按分层摊铺、分层补碴、分层起道捣固和动力稳定等工序进行。

2、XXX正线道床顶面宽度及道床厚度

1）单线道床顶面宽度为3.5m。

（注：

动车走行线、货车外绕线、联络线顶面宽度为3.4m）

2）道床厚度：

级配碎石路基，道床按单层道床设计，厚度为30cm；

硬质岩石路堑，道床厚度为35cm；

桥上道床厚度不小于35cm；

隧道内道床厚度35cm。

（注：

动车走行线、货车外绕线、联络线土质路基地段采用双层道床，其中面砟厚30cm，底砟厚20cm；石质路基道床厚35cm;渗水土路基道床厚30cm）

3）道床边坡坡度为1︰1.75；砟肩堆高为15cm。

4）双线道床顶面宽度分别按单线设计（半径小于800的曲线地段曲线外侧道床顶面加宽10cm）。

5）有砟双线线间距小于或等于4.6m时，两线间宜用道砟填平并形成龟背状，同一地段的道床线型要保持平顺一致。

6）铺设Ⅲ型轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐；

岔枕、桥枕等其他轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。

3、道床断面图

XXX正线设计道床断面图如下：

编制

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接收人

编制

复核

接收人

二、施工方法及流程：

人工上碴整道是对新铺轨道随同每次补碴用人工及小型机械逐步整正的过程。

其作业重点为：

方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨处的枕下道砟，消灭反超高和三角坑。

要求上砟整道作业分次进行，每次上砟整道，应先补充枕盒内部分道砟。

然后起道、方枕、串砟、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道砟，稳定轨道。

人工上碴整道达到规定的要求后，就可以上大型养路机械对线路进行机养，包括大机起道、拨道、捣固、稳定、整形，最后对轨道道床断面按设计要求进行修整。

各施工作业内容施工方法如下：

1、拨道

铺好轨后，首先应该对线路的方向进行拨正，轨道中线和设计中线偏差应在5cm以内，以达到目视直线顺直，曲线圆顺。

拨道可以采用齿条压机或门式起拨道机。

2、方枕

拨道后，必须对弯斜的枕木进行方正，使枕木间距、偏斜控制在2cm以内。

3、上碴

使用人工将线路两侧道碴回填至轨道上，或者使用小挖机上碴。

注意：

禁止履带式机械在钢轨上行走，以防轧伤长钢轨。

运碴由10—20个路用敞车用机车牵引（或改装卸砟车、老K车）装运石碴运到用碴地点按顺序开始两边同时均匀卸碴。

卸碴时,根据需要列车速度控制在5km/h内。

（注意：

碴车重心偏高，严禁单侧卸碴，以防造成列车脱轨；严禁卸下的多余道砟堆入二线已碾压好的道床，影响后方铺轨。

）

4、起道

新线起道时，通常先选择直线左股、曲线内股作为标准股，根据测量站提供的数据，以线路的边桩为基准，按低于设计标高8cm起道，并在轨下串实道碴，作为起道瞄视的基准点。

每次至少起好两个基准点，中间部分的轨顶标高由线路工看道顺平。

曲线上可以设置20mm的超高。

5、串碴

在起道后应将路肩处的道碴填入枕木盒中，以便进行有效地捣固。

6、捣固

线路起道串碴后，道床是松软的，必须捣实轨枕下的道碴使其密实，以保持道床稳定和轨顶水平。

1）捣固范围：

混凝土枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm。

钢轨下方应加强捣固，而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围应加强。

2）人工捣固时，应做到“五够”，即:

举镐高度够，捣固力量够，八面镐够，捣固镐数够及捣固宽度够，以保证捣固质量。

机械捣固时，捣固质量取决于捣固时间的长短，必须保证将枕木下的道碴捣固密实。

7、紧固

铺轨过后3天内：

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接收人

1）应每天对接头螺栓进行紧固，保证力矩达到500N.m以上；

2）定期对钢轨扣件进行紧固，扭矩必须始终保持在100~140N.m。

三、质量控制及验收标准

工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。

1、铺轨过后应紧跟着拨荒道作业：

要求直线基本顺直，曲线基本圆顺，线路大致平顺，无明显三角坑，线路中线偏离设计位置≯5cm，保证行车速度为10km/h。

2、第一次上碴整道：

起完一遍道后轨道方向直线顺直，曲线圆顺，线路无硬弯，无三角坑，曲线无反超高现象。

一次起道高度不应大于10cm。

在钢轨两侧及轨下应加强捣固，钢轨接头处和曲线外股、桥梁两端与路基衔接等薄弱地段应在上述规定的范围内加强捣固道床。

接头鱼尾螺栓及螺帽（每个接头至少上4个）、单弹无缺损，保证螺栓扭力、轨缝、接头错牙均符合要求，线路中线偏离设计位置≯5cm，保证行车速度25km/h。

3、第二次上碴整道：

应在通过5对以上列车后进行。

整道后：

轨向用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm，曲线头尾不得有反超高或“鹅头”；

轨面用10m弦量的最大矢度不大于8mm，无三角坑；

轨道中线和设计中线偏差在5cm以内，线间距允许偏差（+20,0）mm；

轨距偏差为+4mm、-2mm；

曲线超高可初步设为20mm，剩余部分待大机养作业时设置。

保证行车速度35km/h；

轨枕正位，扣件按规定上紧。

捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板。

4、大机前的线路标准：

标准保持在起完二遍道以后的线路标准，道床必须饱满，满足大机养条件，标高按预留大机起道量8cm考虑，最大误差不得大于±2cm。

线路始终保证列车运行速度在35Km/h。

四、安全质量措施及注意事项：

1、新铺线路应及时进行重点整道，以利工程列车安全行驶线路。

未经整道前，列车运行速度不得大于10km/h。

整道后应立即安排巡道人员，同时应做好对沿线居民的安全常识和爱路、护路的宣传工作。

2、卸碴时，列车运行速度应严格控制，最高不得超过5km/h。

3、停车卸碴后，动车前应先检查轨道上有无障碍和侵限的道碴。

4、在卸碴过程中，应尽量做到两边同时卸，以避免造成偏重而影响行车安全。

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接收人

5、整道时，施工区域两端500m范围内必须设防护人员进行安全防护，并有安全防护标志。

6、拨道时，应采用顺高就低的方法，着重顺平桥头、道口和坑洼不平的处所，使线路不致骤起骤落，要消除危及行车安全的三角坑。

7、起道应先校正一股轨面水平，据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行，每次起道高度不得大于10cm，两端顺接坡度不得大于2%。

起道机应由熟练人员操作，起道时，道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜。

起道机用完后应放在铁路限界以外，严禁放在道心内或钢轨旁，拨道与捣固工作应按规范要求进行。

8、不能长距离起一股钢轨，防止列车停车时间过长，起道过程中当有列车通过时，必须达到列车放行条件方可通过，挡道时间最长不要超过10分钟，收工下班前必须做好线路的顺坡工作。

9、为确保行车安全，上碴整道后还应做好季节性维修工作。

洪汛期应全面落实防洪工作，危险地段应派专人看守。

炎热夏季，应注意调整轨缝，防止胀轨。

寒冬季节，应着重整治线冻病害，检查、更换钢轨及道岔联结配件，做好防冰、防雪工作。

风沙季节，在风沙地区应加强线路检查，及时清除积沙。

五、施工注意事项：

1、施工队伍开工后每天需向我部调度人员上报当日完成进度情况和存在的问题。

2、施工时施工队应做好质量自检工作，当上道工序施工完后，应经我部现场质检工程师检查认可后方可进入下道工序施工；

3、交底中未明确的事宜，施工单位应及时与我部沟通，在取得书面认可后，方可进行下道工序的施工。

六、附属说明：

1、本技术交底书经双方明确施工目的和施工要求，确认无异议后签字生效，并办理交接手续。

2、本技术交底书一式二份，一份作为施工依据交施工队，一份作为留存备查资料自留；

3、本技术交底书若有补充或变更，另行编制补充或变更交底。

4、工程量以工程完工后实际验收量为准。

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接收人