高速公路施工组织设计概述doc 96页.docx

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高速公路施工组织设计概述doc96页

高速公路施工组织设计概述（doc96页）

京石二通道高速工程（大苑村-市界段）穿越京燕管线保护工程-中国原子能科学研究院供水管线保护

施工组织设计

北京金河水务建设有限公司

2013年5月2日

五、施工工艺：

根据工程特点和施工内容，结合我公司多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。

不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。

六、文明施工：

施工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。

七、资源配置：

贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。

八、质量管理：

严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。

建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良好条件。

第二章工程概况

第一节　工程概况

一、工程概况

本工程位于北京市房山区新城镇北侧，京石二通道高速公路（大苑村—市界段）工程与中国原子能科学研究院供水工程交叉处，交叉位置处于京石二通道高速公路采用路基方式跨越供水管线，路基填土以及高速公路车辆荷载远超出管道设计的最大覆土厚度标准，对管道安全运行不利。

为保护管线不受高速公路施工及运营影响以及方便日后检修，设计采用1跨6m桥涵对供水管线进行保护。

上部结构：

上部采用实心板，板长7.48m，高度0.75m，全桥共设51块99cm宽的正交板及2块中心宽度7.5m的斜交板。

正交板采用预制，斜交板采用现浇。

板采用C35混凝土浇筑。

下部结构：

桥台采用宽度1.1m的薄壁台身，台身高5.75m，基础采用桩基础，设计为摩擦桩，桩基与台身采用承台连接，承台高度1.5m，宽度2m，桩基直径1m,长度8m。

承台之间设支撑梁，支撑梁高0.8m，宽0.6m，在支撑梁与管道之间铺设0.45m砂砾垫层。

附属结构：

涵洞一侧洞口设计为八字墙式，另一侧洞口因全埋置于地面线以下，未作设计，八字墙墙身、基础及洞口铺砌均采用C20混凝土浇筑，桥涵施工完成后，八字墙洞口采用浆砌砖墙封闭，另一侧洞口采用浆砌片石封闭，并采用原状土回填至现状地面线。

洞内采用素土回填2m厚，压实系数≥95%。

洞口位置钢管采用C20混凝土包封。

二、主要工程技术标准

1、设计标准

（1）设计车辆荷载：

公路—I级。

（2）结构跨度：

6米。

（3）地震烈度：

工程设防烈度为VIII度，地震动峰值加速度为0.2g。

（4）结构安全等级：

三级。

2、工程测量控制

业主将提供坐标控制点及水准控制点，设置后的导线点及水准点经复测认可后方可使用。

对因位于路基范围内施工破坏而补充设置的导线点，应按平面控制要求与相邻导线联测计算，精度应满足规范要求。

2、工程施工材料

工程材料自行采购，其规格和质量必须符合设计要求和有关标准规定。

主要材料的供应商须经监理和业主认可，所有选购材料均要有出厂合格证及相关检验报告，进场后按规定复验和试验，不合格或无相关证件的材料一律不准使用。

3、工程检测试验

为控制工程质量，我项目部具有进行下列试验检测的条件与能力。

①．混凝土配合比试验、混凝土各种力学指标试验、混凝土粗细骨料试验和钢筋、钢材的各种机械性能及物理化学试验等。

②．钢结构的材质报告，结构力学测试报告，制作精度报告。

4、工程施工技术

①.编制详细的施工方案，并考虑施工现场所有不利因素。

②.编制交通组织方案，规划交通分流组织及盖板现浇施工程序，并制定交通运输及施工安全保证措施。

③.对于施工方案的重大调整，须征得监理和业主的认可，否则由此所造成的一切后果，均有承包方负责。

④.承包方应对可能受到台风、雨天及恶劣气候影响的工程进行保护，因保护不力而造成的损失由承包方负责。

三、主要材料

（1）普通钢筋及钢材

普通钢筋采用HPB235和HRB325钢筋，钢筋符合《钢筋混凝土用钢第一部分：

热扎光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。

钢板采用Q235A钢板，其技术标准应符合《碳素结构钢》（GB700-2006）的规定。

焊接钢板应满足可焊性要求。

（2）混凝土

混凝土采用商品混凝土，各部位分别采用：

桩基采用C25水下混凝土；

承台、支撑梁采用C25混凝土；

台身采用C30混凝土；

盖板采用C35混凝土浇筑。

第二节自然条件

一、地形、地貌及地物条件

本工程拟建场地位于北京市房山区新城镇北侧，场地现状有较大变化，勘查期间场地大部分为采砂坑、采石坑，深圴4.0m，各钻孔孔口绝对标高在54.36～58.34m之间。

二、地层岩性

根据区域地质资料及现场钻探、原位测试，按年代成因将拟建场地现状地面下35.0深度内的地层划分为一般第四纪冲洪基层及白垩纪基岩地层，各层土的地层岩性及其特点自上而下一次为：

卵石①层：

黄褐色，密实，原岩多以砂岩、岩屑砾岩为主，椭圆～浑圆状，卵石含量约为60%～70%，一般粒径为6～9cm，个别可达20cm,偶见票石。

以中粗砂或粉细砂充填。

全风化泥岩②层：

褐黄色，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，可用稿挖，干钻可钻进。

强风化砂岩③层：

灰黄色，主要为泥质粉砂岩和粉砂岩，砂状结构，层理构造，泥质胶结，节理、裂隙很发育，岩芯破碎。

强风化砾岩③1：

杂色，主要砾岩和岩屑砂岩，碎屑结构，块状构造，钙质胶结，节理、裂隙很发育，岩芯破碎。

强风化泥岩③2：

灰褐色，泥质结构，层理构造，钙质胶结，节理、裂隙很发育，岩芯破碎。

中风化砾岩④：

杂色，主要砾岩和岩屑砂岩，碎屑结构，块状构造，钙质胶结，节理裂隙较发育，岩芯完整。

中风化砂岩④1：

浅灰色，主要为泥质粉砂岩和粉砂岩，砂状结构，层理构造，钙质胶结，节理裂隙较发育，岩芯完整。

三、水文地质条件

地表水：

拟建场地勘察期间无地表水。

地下水：

本次钻探期间钻探深度内揭露一层地下水，稳定水位标高53.44m，稳定水位深度1.5m，地下水类型为基岩裂隙水，赋存于基岩裂隙发育部位，水量不均匀，主要接收大气降水及径流等方式补给，以蒸发及侧向径流为主要排泄方式，水位年际变化不大。

四、地震效应评价

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》（DBJ11-501-2009）,拟建场地设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.20g，抗震设防烈度为8度。

第三节施工条件

一、施工道路

本工程位于北京市房山区新城镇北侧，场外交通条件较为便捷，场内施工道路主要利用现有京石二通道高速工程场内施工道路和临时修建的施工道路。

二、临时场地

本工程施工场地均在业主工程征地红线范围内。

生活区租用当地村民用地，生活用房全部考虑自建，考虑到当地气候条件及环保要求，自建生活房屋以活动拼装板房为主，地面均用混凝土硬化处理，驻地周围种草、植树，美化环境。

三、施工用水用电

施工生活用水、生产用水和消防用水采用洒水车运至施工现场，保证施工人员正常生活用水和施工正常用水。

本工程用电主要包括生产生活区用电和施工现场用电，按照电业管理部门要求办理相关手续后，生产生活区用电和施工现场用电从附近村庄电网接引至生活区，可为施工现场照明、钢筋焊接及混凝土振捣提供电力，保证施工的顺利进行。

四、通信联络

项目部管理人员配备移动电话。

向当地邮电部门申请固定邮箱及报刊杂志邮件的收发工作。

根据招标文件的要求配置计算机并安装无线宽带网，用于工程信息化管理。

第四节工期及质量要求

一、工期要求

本标工程招标计划施工总工期为95天，2013年5月2日至2013年8月4日前完成。

二、质量要求

工程竣工检验分部工程合格率100%，分部工程优良品率达到95%以上，单位工程质量评定优良品率达到95%以上。

三、采用的规范、标准

《公路工程技术标准》JTGB01-2003；

《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；

《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计》JTGD62-2004；

《公路涵洞设计细则》JTG/TD65-04-2007；

《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007；

《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TD65-04-2007；

《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；

《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011；

第五节主要工程要求及特点

本上、下部结构施工中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）和《公路工程质量检验评定标准》第一册，（JTGF80/1-2004）。

（1）上部结构

1、预制盖板的强度达到设计强度的85%时，方可脱模吊运。

2、预制盖板块件堆放时采用两点搁置，不得把上下面倒置，可用钢丝绑捆吊装。

3、

第三章施工总体部署

对于广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程，我方具有雄厚的技术实力、精良的机械设备、丰富的施工经验和突出的精品业绩，结合本标工程特点，我方施工组织设计的总体思路是：

充分准备抢修临建，技术革新优化方案；

合理配置人员工种，机械设备动态调整；

招标采购物资保障，严把材料源头质量；

相关各方密切协同，阶段目标限期完成；

流水作业分段分区，过程控制网络管理；

打造精品精益求精，优质安全按期竣工。

第一节安全、质量、工期目标

一、安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行各级政府机关有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。

杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。

二、质量目标

分项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，工程质量评分值达到95分以上，工程竣工争创省、部级优质工程。

三、工期目标

本标工程招标计划施工总工期为18个月，年月日至年月日前完成

第二节施工组织机构

我集团公司高度重视本合同工程，中标后将其列为跨年度重点在建工程之一。

组建中铁十九局集团广东省顺德碧江只中山沙溪公路第十八标段项目经理部，实行项目法管理，按“项目法”组织施工。

配备具有多年市政工程施工经验的管理及技术人员，建立以项目经理为首的项目领导班子进行工程项目管理，组织实施施工，全权负责施工现场的工程管理、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、物资招标采购、机械设备保障、文明施工、环境保护、廉政建设等各项工作。

中铁十九局集团广东省顺德碧江只中山沙溪公路第十八标段项目经理部是现场施工生产的管理机构，接受中铁十九局集团和广珠西高速公路管理中心的指令和领导。

项目经理部管理机构详见附件1《项目经理部组织机构图》。

项目经理部的项目经理、项目常务经理、项目副经理、项目总工程师、项目副总工程师和项目质检负责人构成管理核心层；项目经理部下设工程管理部、安全质量部、计量测试中心、物资设备部、计划财务部、综合办公室个职能部室构成施工管理中间层；根据本合同工程的内容，将拟派2个路基工程施工队，4个桩基工程施工队，4个桥梁工程施工队，10个施工队形成工程项目的现场实施层。

项目经理部负责按图纸和国家现行规范的要求，安全优质按期完成本标工程。

1.项目经理

项目经理是工程项目的总体负责人，是质量和安全的第一责任人。

对工程质量、施工安全、施工进度、廉政监督和精神文明等工作负完全责任，同时对业主和本单位上级负责。

2.项目总工程师

项目总工程师是工程施工技术总体管理人，对项目经理负责。

主要分管施工技术、工程质量、计量支付、测量和试验等工作，同时负责施工现场技术管理及工程业务培训等组织工作。

3.项目质检负责人

项目质检负责人是项目经理部上一级主管部门派驻工地的质量代表，主要负责工程质量的管理、监督与监察。

在工程质量上具有一票否决权，并可随时提出对工程质量的奖罚。

4.项目副经理

项目副经理是施工现场总体管理人，对项目经理负责。

主要分管施工生产、施工安全、施工计划下达和实施、物资采购供应，机械设备保障等工作。

在项目经理外出不在位时，由项目副经理代行项目经理职责。

5.工程管理部

工程管理部下设调度室和技术室。

调度室主要负责施工生产，总体安排、现场管理、施工协调等工作。

技术室主要负责施工技术指导，施工方案和技术措施的编制和实施，施工记录和监理文书的填报，竣工文件资料的收集和整理工作。

6.安全质量部

安全质量部下设安全监察室和质量检查室。

安全监察室主要负责安全目标和安全制度及细则的制定，对现场施工安全的管理和监察。

质量检查室主要负责工程质量的管理、监督和检查。

并密切配合业主代表、设计代表和监理工程师的质量管理工作。

7.计量测试中心

计量测试中心下设中心试验室和测量队。

中心试验室负责工程试验和检验，测量队负责控制测量和施工测量。

并配合工程质量检查验收及技术室作好竣工文件的整理工作。

8.物资设备部

物资设备部下设物资室、机械设备室。

物资室主要负责工程材料的采购、保管和供应。

机械设备室主要负责机械设备和运输车辆的施工保障。

9.计划财务部

计划财务部下设计划室和财务室。

计划室主要负责施工预算、施工计划上报下达、计量支付、监理文书的填报。

并负责工程经营、统计、成本管理、竣工决算、人力资源及合同管理等工作。

财务室主要负责有关工程财务管理方面的工作。

10.综合办公室

综合办公室负责日常行政事务和后勤生活保障工作。

配合有关部门处理与业主单位、设计单位、建立单位的日常往来。

安排工程项目部各部门的经营活动。

安排各种会议，做好工程项目部的各种会议记录及整理归档工作。

第三节施工单元划分和施工队伍安排

根据本标工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和自然条件，结合我单位的实际情况，将本标工程划分成5个施工单元。

施工单元划分和各工程队承担工程量详见《施工总体安排表》。

施工总体安排表表3-3-1

单元

主要项目

施工队伍

主要工程内容

1

坦背高架桥

桩基工程一队

桥梁工程一队

1.坦背高架桥桩基工程

2.承台、墩柱、盖梁及现浇梁工程

2

裕生围高架桥

桩基工程二队

桥梁工程二队

1.裕生围高架桥桥桩基工程

2.承台、墩柱、盖梁

3

G105国道高架桥

桩基工程三队

桥梁工程三队

1.G105国道高架桥桩基工程

2.承台、墩柱、盖梁及现浇梁工程

4

中山西互通立交桥

桩基工程四队

桥梁工程四队

1.中山西互通立交桥桩基工程

2.承台、墩柱及现浇梁工程

5

路基工程

路基工程一队

路基工程二队

1.主线软土路基处理

2.主线路基基辅道清表填土碾压

3.匝道路基超载预压与卸载

第四节施工准备工作

一、内业准备

1、认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写施工图纸审核报告。

2、编写实施性施工组织设计、各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。

3、进行临时工程设施建设的设计。

4、根据招标文件合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。

二、外业准备

1、现场详细调查和地质勘察。

2、根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对施工现场进行复测，同时放出中线桩和护桩，设置施工临时水准网点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。

3、现场“三通一平”及临时设施的修建。

临时工程修建是施工准备工作的重要内容之一，有较强的时间性，只有先做好临时工程，才能保证合同工程的顺利进行。

4、修建混凝土拌合站及桥梁预制厂。

5、建立工地试验室。

6、对地材的生产、供应情况进行调研，与地材供应商签订供料合同，并做好材质检验工作，并编写检验报告。

第五节施工工期及进度安排

本标工程招标计划施工总工期为18个月，年月日至年月日前完成

主要分部分项工程施工安排如下：

一、坦背高架桥

1、施工准备工作：

年月日至年月日。

2、桩基工程：

年月日至年月日。

3、承台、墩柱及盖梁：

年月日至年月日。

4、预应力钢筋混凝土箱梁：

年月日至年月日。

5、预应力混凝土空心板安装：

年月日至年月日。

6、防撞墙及桥面铺装：

年月日至年月日。

二、裕生围高架桥

1、施工准备工作：

年月日至年月日。

2、桩基工程：

年月日至年月日。

3、承台、墩柱及盖梁：

年月日至年月日。

4、预应力混凝土空心板安装：

年月日至年月日。

5、防撞墙及桥面铺装：

年月日至年月日。

三、G105国道高架桥

1、施工准备工作：

年月日至年月日。

2、桩基工程：

年月日至年月日。

3、承台、墩柱及盖梁：

年月日至年月日。

4、预应力钢筋混凝土箱梁：

年月日至年月日。

5、普通钢筋混凝土箱梁：

年月日至年月日。

6、预应力混凝土空心板安装：

年月日至年月日。

7、防撞墙及桥面铺装：

年月日至年月日。

四、中山西互通立交桥

1、施工准备工作：

年月日至年月日。

2、桩基工程：

年月日至年月日。

3、承台、墩柱及盖梁：

年月日至年月日。

4、预应力钢筋混凝土箱梁：

年月日至年月日。

5、普通钢筋混凝土箱梁：

年月日至年月日。

6、防撞墙及桥面铺装：

年月日至年月日。

五、路基工程

六、工程竣工整修验交：

年月日至年月日。

本标工程施工进度计划详见附件2《施工总体进度计划表》和附件3《施工进度计划网络控制图》。

第六节施工总平面布置

施工现场规划的原则是：

节省投资，节约用地，因地制宜，便于施工，永临结合，尽可能利用既有设施。

本标工程施工临时用地均在业主工程征地红线范围内。

因沿线主要遍布鱼塘及苗圃，钢筋加工场、施工队短期临时住房在项目部前面租地暂用，待结构工程完成以后再行施工辅道路基。

混凝土搅拌站一处设在项目部以东。

施工现场具体布置详见附件4《施工总平面布置图》。

一、施工便道

中山市主干线道路G105国道可直接通入施工场地。

场内施工便道在主线跨线桥边上，并采用钢板制作10m活动道垫。

二、临建房屋

施工临建房屋主要包括生活办公用房、工地试验室、仓库、加工厂、混凝土搅拌站、机械修理间、小料品库等。

施工临建房屋设置位置及数量的原则是：

就近设营、少占耕地、方便施工、交通便利、方便联络、便于管理、节约够用。

项目经理部及各工程队的生活办公用房租设场地搭设活动板房。

三、施工用水、用电

本标工程施工用水采用打井取水和城市自来水供给两种方式解决。

现场设蓄水池。

水管部门在厂区提供生活用水接头，挂表计量。

按照电业管理部门要求办理相关手续后，采用高压电力引入的供电方式，在混凝土搅拌站安装180KVA变压器一台，在工地两侧安装500KVA、315KVA变压器各一台，在施工区域就近提供一次电源接头箱，安表计量，沿线布设架空线路，内燃发电机作为备用电源。

四、通讯联络

项目经理部和各施工队均安装程控电话，保证对外联系畅通；另外，现场调度指挥采用无线对讲机，各施工队的队长和现场指挥均配备无线对讲机，以保证上下和对外联系畅通。

根据招标文件的要求配置计算机并安装宽带网，用于工程信息化管理。

第四章资源配置计划

第一节劳动力配置

根据施工总体安排，路基工程队负责路基土石方工程；桩基工程队负责钻孔灌注桩工程；桥梁工程队负责桥梁结构工程。

考虑施工区气候条件对施工生产的影响因素，各工程队需劳动力如下：

路基工程施工队：

安排40人参加施工，分2个施工队；

桩基工程施工队：

安排200人参加施工，分4个施工队；

桥梁工程施工队：

安排320人参加施工，分4个施工队；

据此共计安排560人先后上场施工。

施工中将根据月、季度计划安排实施劳动力动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。

具体劳动力安排详见附件5《劳动力计划图》。

第二节主要材料供应计划

本工程所用的原材料、成品及半成品，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。

地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。

主要原材料数量及供应计划详见附件6《主要材料供应计划表》。

第三节主要施工机械及测试仪器设备配置计划

根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量和施工进度安排，结合我单位现有机械设备状况，将投入足够的机械设备和试验、测量、检测仪器，确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%～20%，并在各分项工程开工前15天，将所需设备运至施工现场。

机械设备将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配，满足施工需要。

主要施工机械和测试仪器详见附件7《主要施工机械表》和附件8《主要测试仪器及质检设备表》。

第四节设备、人员动员周期

和设备、人员、材料运到施工现场的方法

一、设备、人员动员周期

我单位在接到中标通知书后，立即成立了中铁十九局集团广东省顺德碧江至中山沙溪公路第十八标段项目经理部，以最快的速度分三批调遣施工队伍进场。

第一批20名工程技术管理人员和急需使用的机械设备在7天内进场，开始进行实地调查、现场交接桩，清理平整场地、修筑施工便道、接通水电线路、建立对外通讯联络，修建临时房屋、联系购进地材、主材，办理有关施工的各种证件、手续。

第二批100人和主要施工机械及试验仪器在中标签署施工合同后15天内到达现场，进场的主要工作一方面是加强首批进场人员的工作力量，拓展前期准备工作的范围，另一方面着手主体工程施工的准备工作，如钻孔灌注桩超前钻及施工现场临时设施建设等。

第三批施工人员和机械设备在2006年12月20日前全部进场。

二、设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、施工人员乘坐火车或汽车至中山，再转乘汽车至施工现场。

2、所有机械设备采用火车及汽车运输，运输车辆直接开至施工现场。

3、主要工程材料来源以中山地区为主，用汽车直接运至施工现场。

第五章主要工程项目的施工方法

第一节桩基工程

本合同段钻孔灌注桩共有种不同桩径：

Ф120cm、Ф140cm、Ф150cm、Ф180cm。

钻孔采用GPY-26型压式转盘工程钻机和反循环冲击式钻机成孔，泥浆护壁，二次循环清孔，下导管浇注水下混凝土成桩。

钢筋笼在加工场分段制作成型，汽车吊吊放入孔，螺纹硬连接。

混凝土集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输浇注。

钻孔灌注桩施工工艺流程见附件9.1《钻孔灌注桩施工工艺流程图》。

一、施工准备工作

1、平整场地道路

根据桩顶设计标高、自然地面高程，用人工平整场地，按钻孔平面布置修筑钻孔机械进出场道路。

场地面积要满足摆放钻机、摆设泥浆池及沉淀池的位置。

在软弱地基上钻孔时，应对地基进行加固，必要时进行换填，以免钻机在施工时发生沉陷和倾斜。

有鱼塘和水田的地方施工时需先做围堰隔水，抽水清淤，换填砂砾土后才能上钻机施工。

有小河沟处，须先改河，让河水暂时绕行，再清淤填砂砾土，进行钻孔桩施工。

待全部施工完毕以后，再把河水改回来，恢复小河的原貌。

2、桩位测量放线

准确地放出桩位，桩位放线时必须在精确定出桥位（墩、台位置）以后，再经过复测，定出桩位，误差控制在5mm以内。

桩位用φ10mm、长35-40cm钢筋打入地面30cm，作为桩的中心点标记，然后在钢筋头周围按桩径洒上白灰圆圈作为记号，既便于寻找，又可防止机械移位时破坏桩位。

3、桩位超前钻探

根据设计要求施作钻孔灌注桩超前钻探，进一步探明地质状况，调整变