教您转弯技巧让你应对不同路况.docx
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教您转弯技巧让你应对不同路况
教您转弯技巧让你应对不同路况
城镇街道或出入大门的转弯
转弯前在50-100米内减速，用转向灯表示行进方向。
做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行。
岔路口的转弯
左转弯时，驾驶员要看清道路禁行标识，提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路左侧，为后车和右转弯的车提供方便；右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时的入弯和出弯角度，防止右后轮驶出路外，擦碰到行人和障碍物。
浓雾的转弯
驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，适度使用喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。
陡坡处转弯
临近弯道时，要减速、鸣号慢行，手动挡车型在陡坡处转弯时预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。
转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过，而需倒一次车后再转弯，增加危险性。
傍山险路上的转弯
因此种路况地形复杂，视距较短，行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭。
要选择路基坚实、路面较宽的地点会车。
如弯道前方发现对方来车信号，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过。
驾驶过程中还需要司机朋友们对行使路况进行详细的了解，这样才能采取正确的驾驶方式。
如何进行转弯操作？
应注意什么事项？
1．转弯操作要领
转弯时，注意观察道路情况。
合理选样转弯路线，控制行驶速度，正确掌握转向时机。
通过弯道时，左右转动转向盘．做到灵活、及时、正确。
（1）车辆转弯时应减速．打转向灯并发出信号，逐渐转动方向盘。
弯缓时应早转慢打，少打少回；弯急时应迟转快打，多打多回。
（2）车辆行驶时，由于前轮定位的作用，车前轮会产生一种保持直线行驶的稳定性。
当车辆转弯时车轮会有一定直线阻力。
车速越快、弯度越急，阻力就会越大，其车轮上的阻力通过转向系统传导至转向盘上，因此转弯时的弯度大（即转弯半径小），车速越高，转向盘的转动阻力越大。
汽车高速行驶转弯时，在离心力的作用下车身倾斜度逐渐加大，转向盘的转动阻力也加重，当倾斜度与转动转向盘时的力度达到一定的程度时，此时如再猛打转向，加上突发的紧急制动，强大的离心力将有可能引起车辆的颠覆。
汽车遇弯道行车时会产生离心力。
离心力的大小与车速、转弯角度成正比。
车速越快，弯度越大，离心力越大，所以高速急转弯时易造成翻车事故。
因此，高速转弯时不能猛打转向盘，并严禁紧急制动。
弯前应保持充裕的制动提前量，加大直线制动距离，使入弯速度控制在较有把握的状态下，出弯前要做好加速和变速的准备。
经验丰富的驾驶员会根据车速、车辆在转弯时的倾斜度、方向盘的转向力度来加大转弯的角度，拉大直线制动距离，缓解转弯时的离心力．以确保车辆在弯道中的行车安全。
重心较高的车辆，如客车、面包车等弯道中更应注意安全。
（3）在山区遇连续较窄弯道时，通过了第一个弯道要观察到第二个弯道的情况。
控制好车速，灵活同转转向盘。
在视线良好的弯道上左（右）转弯时，如对面确无来车和其他情况，可先使车辆靠右（左）侧行驶。
在弯道中可适当偏左（右）侧行驶，即小转弯，把内弯线、路尽量取直，以降低离心力作用。
这样既可适当提高弯道行驶速度，又能保持车辆行驶的稳定性。
但应特别注意对方来车，对方来车时严禁抢占对方路线。
（4）转弯时，由于内后轮迹和内前轮迹的不重叠性，后轮迹偏靠内侧。
汽车越长，转弯角度越大（转弯半径越小），后轮越靠转弯内侧。
因此，转弯时应靠弯道的外侧行驶，充分考虑内侧后轮的通过性。
窄狭地段转弯时，先将汽车逐步靠外侧顺直线行驶，转弯时车头前方尽量靠外沿通过，晚打急打转向盘。
2转弯注意事项
（I）转弯时应做到“减速、鸣号、靠右行”，注意观察道路情况，尽量避免紧急制动和换挡。
（2）通过急转弯或同转弯道路，要注意通行方法。
必要时，下车观察路面情况，预定行驶路线，把握好转向时机，慢速行驶，千万不可疏忽大意。
（3）通过视线受到限制，道路交通情况不易观察的弯曲坡路时，要谨慎驾驶，慢速行驶。
驶近视线受到限制的坡顶须低速行驶，谨防与对方来车、行人发生碰撞。
（4）在弯道会车，要注意对方车辆尾部的运动规律。
尾部是指车辆后轮到车辆末端的距离，此距离随不同车型及装载情况有所差异，距离越大，在转向偏转时，所占的空间也就越大，反之则小。
当尾部长短一定时，单位时间内转向角度越小，它所占的空间位置也越大，俗称“扫尾”。
因此，行驶中遇有障碍物时，转动转向盘应注意对方车辆的运动空间，防止发生“扫尾”事故。
（5）弯道上行车要尽量避免超车，在视线不良和交通法规规定禁止超车的弯道严禁超车（图2-44）。
转弯超速的危险
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2.弯道驾驶操作要领
慢入快出转弯法，切点选择是关键；“外内外”看方向．曲率变小是关键。
雨、雾天气如何驾驶？
1.雨天驾驶
雨天行车，路面湿滑、泥泞，视线不良，给行车安全带来极为不利的影响，应掌握以下行车技巧：
技巧l：
及时使用刮水器，根据雨量的大小选择刮水器的捎位。
技巧2：
严格控制车速，打回方向时不可过急，要慢转慢回；减速时轻踩制动（轻点快抬，连续多次），制动过急会造成车轮抱死而引发汽车侧滑；一旦车辆发生侧滑，要迅速放松制动踏板，并向侧滑方向打转向盘。
特别提醒：
禁止使用紧急制动。
缓加且保持油门踏板。
车尾向哪侧滑，方向就向哪侧修正，要少打慢打逐渐修正。
待汽车驶正后，再回正方向，继续行驶。
技巧3：
提前处理情况：
①加大车与车、车与行人、车与非机动车辆的纵横向间隔距离，要尽量避免泥水溅污行人；②上坡时要提前减挡，缓慢加速；③下坡时，要尽量利用发动机制动控制车速，尽量不使用制动减速。
技巧4：
要正确选择路面。
久雨天气，要注意路基疏松和可能出现的坍塌，选择安全路面行驶。
在坑洼不平的道路上，应尽量避开积水行驶；在傍山路、堤埂路或沿河道路上不宜靠边行驶或停车。
技巧5：
遇到大暴雨，不要冒险行驶，应选择安全位置把车停好，并开亮示宽灯，引起来往车辆注意。
2.雾天行车
技巧l：
开灯示意。
白天应开亮防雾灯和示宽灯，夜间应开亮近光灯或示宽灯，并应多鸣号，以引起行人和其它车辆的注意。
技巧2：
减速慢行，始终保持靠右行驶。
根据视线远近，适当降低车速，当能见度在30m左右，车速不得超过15km,／h；能见度很低时应停车。
技巧3：
听到来车喇叭声应当鸣号反应，会车时要鸣号、开灯光示意，以免相撞，如下图所示。
会车时要鸣号
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技巧4：
雾重时，可使用刮水器，以改善视线；遇到浓重大雾，应开亮防雾灯或示宽灯，并紧靠路边暂停，待能见度改善后，方可继续行驶。
严寒地区如何驾驶？
有何要领及注意事项？
严寒地区气候恶劣，对汽车的动力性能和驾驶操作都有较大影响。
如润滑油黏度增大，燃油汽化性能降低，变速器、差速器和后轮毂内的油脂黏度变稠，对发动机的启动和汽车起步以及安全行车十分不利。
因此，要了解严寒地区发动机的启动方法和掌握正确驾驶操作方法。
1.汽车起步
步骤1：
发动机启动后，用怠速运转3min～5min，待运转平稳正常，水温达到50℃以上时，方可起步。
步骤2：
在严寒地区而又在露天停放的车辆，由于变速箱和差速器等传动系统的润滑油变稠，起步和加速比较困难，除在停放过程中采取防冻保温措施外，必要时可用烘烤的办法对变速箱和差速器进行预热。
步骤3：
起步时挂入1挡，使用半联动离合器缓慢起步。
起步后用低速挡行驶一段距离，待传动系统各部机件有较好的润滑后再加速前进。
切忌猛轰油门和强行挂挡，以免损坏机件。
2.汽车行驶
（1）在严寒地区行车，因无霜期短，路面冰雪不易溶化，行车中车轮容易空转和侧滑，制动停车距离较长，因此车速不宜太快，一般应保持在20km／h左右，尽量保持匀速直线行驶，避免紧急制动和急剧转向。
一般不要超车，会车时要提前减速，并随时做好制动和停车准备。
（2）在转弯和弯曲道路上行车，要适当控制车速。
转急弯时要提前换入低速挡，不使用制动，不急打方向；上坡用低速挡，保持均匀车速，半坡避免换挡；下坡要用发动机牵阻作用控制车速，跟车距离要比正常增加两倍以上；会车要保持较大的侧向间距。
（3）对装有气压式制动装置的车辆，储气筒及管路中的水蒸气，常会遇冷结冰而造成管路阻塞，制动失灵。
因此，在行车中要随时注意气压表读数，并在清闲路段轻踏制动踏板，检查制动性能。
如发现管路中有结冰现象，应用热水使其融化并排出．保持气路畅通。
（4）行车途中散热器结冰时，应及时关闭百叶窗或熠棉大衣等护严散热器前罩，使发动机怠速运转，以提高温度，促使结冰溶化。
3.行车注意事项
（1）在严寒地区行车，必须携带防滑链、三角木、绳索与小锹镐以及其它防滑、取暖用具和必要的个人防寒用品。
（2）驾驶汽车起步后，应用低速挡，稳住油门（使发动机中速运转）慢速行驶，待发机进一步升温和底盘各总成润滑油稀化后，再逐渐提高车速，转入正常行驶。
（3）由于驾驶室内、外温差大，挡风玻璃易结霜．影响视线，无采暖装置的车辆，可适当降下车门玻璃，缩小温差。
（4）若在冰雪条件异常耀眼时，可戴有色眼镜，以保护眼睛，调节视线。
（5）中途停车时间较长又不放水时，应间歇性启动发动机，使冷却水保持一定温度；如发生故障短时间不能排除时，应将冷却水放净，防止冻坏发动机和冷却系统机件。
驾车通过山区道路时应注意什么事项？
山区道路多为顺地势修筑而成，坡长而陡，盘山绕行，弯道多而急，路而狭窄，隧道桥多，气候多变，危险路段多。
车行山区路时，应尽量多一些了解地势山形、气温、气象等情况，做好必要的、充分的准备。
1.山区道路的驾驶操作要领
1）上坡驾驶
（1）汽车上坡时，应保持发动机足够的动力，使车辆平稳地上坡；应随时注意水温表工作情况，防止发动机温度过高。
（2）爬坡时间较长，驾驶员要耐心、谨慎，并使发动机保持足够的动力，平稳地工作。
若冷却水沸腾时，应选择适当地点，休息片刻，并加添冷却水，检查车辆，待温度降低后再继续行进。
（3）汽车上陡坡时，必须根据坡道情况选择适当的挡位行驶，使发动机保持足够的动力。
当动力不足时，应迅速减挡，切不可强撑，以至造成拖挡熄火。
如错过换挡时机，可越级减挡。
若遇换不进挡或发动机熄火时，应立即联合使用行车制动器与驻车制动器强行停车，然后重新起步。
坡度太陡，车辆动力不足而通过困难时，就卸下部分货物．或让其他乘员持三角木，随车走在靠山一侧的后轮旁边，待车辆接近停住时，迅速将三角木垫入车轮后方，抵住轮胎防止车辆后溜。
若遇车辆失控后溜时，应把车尾转向靠山的一侧，使车尾抵在山石上，而将车辆停住。
此时注意转向盘不能转错，以免发生事故。
在冰雪、泥泞等湿滑的坡道上行车，若遇有前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡。
2）下坡驾驶
下坡驾驶前，要认真检查制动装置和转向装置，确保技术状况良好。
（1）下长坡时，因制动器使用时间过长，制动毂和蹄片会发热，禁止脱挡滑行，应随时注意检查，并选择适当地点停车休息。
有制动毂淋水冷却装置的汽车应提前将淋水开关打开。
有辅助制动器（电力或液力下坡缓行器，发动机排气制动器）的汽车，应以此为主控制车速。
下长坡中，感到制动效能有异常变化时，应及时停车检查，排除故障后再继续行驶；如发生行车制动器突然失灵时，应沉着冷静，可采取“抢挡”的措施，增加发动机的牵阻作用，同时要灵活准确地掌握好转向盘，运用驻车制动器给以辅助制动；但在操纵驻车制动器操纵杆时，不可一次拉紧不放，应松一下，再拉一下的办法；当车辆接近停住时，再将驻车制动器操纵杆拉至最紧的位置上。
（2）下陡而长的坡道时，一般选择与上坡同级的挡位，以便利用发动机的牵阻作用控制车速。
并要合理使用制动器稳定车速（30km／h），严禁熄火、空挡或踏下离合器踏板滑行。
气压制动的车辆，要保持气压在安全标准（450kPa）以上，操纵制动踏板时，应根据所需制动强度适当踏下一段工作行程，使控制阀保持“双阀齐闭”的状态，以减少气压消耗。
只要气压能满足需要，也可采取断续制动，以利制动鼓和制动蹄片的冷却。
气压太低时，应迅速换入低一级挡位，增加发动机的牵阻作用，提高发动机转速，使充气加快。
使用液压制动的车辆，应将制动踏板踏两次后，用脚踏住踏板。
需增强制动力时，往下踏；需减少制动力时，稍向上抬。
当制动踏板高度逐渐变低后，可再踏两次，使踏板高度重新升起。
（3）下陡而长的坡道时，因制动使用频繁，使效能急剧降低，一旦制动器完全失效，车速会越来越快，以至无法控制而造成严重恶果。
此时，应利用天然障碍给车辆造成道路阻力，以消耗汽车的动能，迫使车辆停住。
例如，车辆顺势转入路边的田野、草丛、松软的土地、乱石等，以阻止车轮的滚动。
如果情况紧急，可缓慢的转动转向盘，使车厢的一侧向山边（或树木）靠拢撞擦，以减少损失。
此外，注意给上坡车让路，但会车不可靠边过多。
如遇泥泞、冰雪等湿、滑路面应及早装好防滑链。
冬季下长坡时，应作好发动机的保温工作（如关闭百叶窗等）。
2.盘山道路的驾驶
盘山道路的特点是坡长而道窄，坡陡而弯急，所以操作难度大，稍有疏忽，便将产生严重结果。
因此，除了使用前述的上下坡道操作方法之外，还必须掌握盘山道路的操作特点。
遇到回头弯急弯坡道时，如果转弯前能清楚看到对面无车来，则应提前换入低挡，保持足够的动力，避免在转弯中换挡，同时可以适当借道，并用两手交替法操纵转向盘，务使一次性顺利通过。
若在转弯前看到来车，且弯道路面较宽，不致影响会车时，则应各行其道，互不超过中心线；如果是下坡，则应降低车速，靠边行驶，以照顾转弯上坡车，并与之安全交会。
如果弯急道窄会车困难时，刚下坡车应让上坡车先转过急弯，以免影响上坡车的转向和发生相互碰擦事故。
3.傍山险路的驾驶
傍山险路往往是一边靠山、一边临崖，路窄、弯急，非常危险，驾驶员必须认真掌握傍山险路的操作要领，低速行驶，确保安全。
（1）应集中思想，注意交通标志，谨慎驾驶。
如果感到疲劳或对通过险路无把握时，应暂停，待察看有把握后，安全通过；行车中要重点观察靠山一边的路面，尽量选择道路中间或靠山的一侧谨慎驾驶，切不可四处张望山间景色和无谓地窥视崖下深涧，以免分散精力和产生不必要的紧张心理。
（2）会车时，应做到“礼让三先”，选择安全地点会车。
如会车地点在悬崖边或溪岸旁，地势比较危险时，应停车观察路基情况，在确保安全的前提下缓缓会车通过。
在靠山行驶时会车，自己所驾驶汽车应尽量靠近峭壁，给对方来车留足够的路面。
（3）在视线受限的弯道上行车，应严格做到“减速、鸣喇叭、靠右行”，特别是下坡车应在转弯前平稳降低车速，随时做好停车准备（图2-127），以防转弯中遇到车交会或转弯后遇到路障。
下坡转弯中严禁超车。
边转弯边上陡坡时，应提前减挡，使车辆有足够的动力，避免转弯时换挡，以便于双手把握转向盘。
遇狭路急转弯不能一次性通过时，第一次可延迟转向时机，用倒车变更轮位后，再继续转弯行驶。
弯道谨慎行车
4.通过危险地段的驾驶
各种危险地段产生险情，总是同气候变化等因素直接关联，如解冻期和多雨季节，常会遇到山洪暴发、泥石流以及雪崩等。
通过危险地段应注意以下事项：
（1）临近危险地段前，应了解前方道路情况，以便采取适当措施。
（2）进入危险地段应认真观察，若前方路面有散乱的大小石块、泥块或堆石时，应考虑是否塌方和滑坡，应选择安全位置停车，细心观察，待确认安全后，方可通过。
切忌犹豫不定或在可疑地段停车。
若车前突然遇到坍塌，应立即停车后倒避让。
如果险情发生在车后，或有碎石落在车上或车旁时，切勿停车察看，应加速前进一段路程，选择安全地点停车处理。
遇到塌方严重，暂时无法排除时，应及时掉头迂回或找安全场地停车等待。
（3）遇到沿线施工地段，要注意“爆破”工程，须听从安全岗的指挥，绝不可冒险通过。
5.通过气候多变的复杂山路
（1）经常收听当地气象预报，根据预报做好准备，确定行车方案。
（2）途中遇到恶劣气候，应当以人员、物资、车辆的安全为前提确定行车计划。
遇到暴风雪、暴雨、浓雾时，应驶向附近的有食宿站点或就地停车等待，不可冒险行进。
但遇暴雨时，车辆必驶离山顶、山脚或泄洪地段及有山脊凸出的道路上，以防雷电、飓风、山洪、塌方和滑坡。
6．通过便桥、便道与险桥、险路
复杂山路中的便道、便桥与险桥、险路，多是原有的路桥受到破坏；或破坏后采取临时通车措施；或绕行遇到的松软土路、砂路、冰雪路、泥泞路、翻浆路以及无路的草地、灌木林等地段。
这些路段基础差，路的宽度、弯度和坚实程度，桥的材料、结构和承载能力等均无一定规格和标准，行车更加困难，危险性大。
通过时应按以下方法操作：
（1）便道、险路上行驶要注意行驶路线的选择，无特殊情况不得在此路上停车，以防陷车。
要加强与友车的协作礼让，遇到陷车要积极相互救援。
（2）遇到便桥要提前减速，用低挡缓行通过。
遇到险桥应停车检查，必要时可下客、卸货减载通过。
有的跨涧（溪）便桥仅是两块跳板，桥的两端可能是陡坡急弯，一定要慢行，谨防出轨和断桥事故发生。
（3）绕行遇到冰雪覆盖的弯路、坡道、河谷等危险地段时，应特别注意选择行驶路线，必要时停车勘察。
根据道路特点确定正确的驾驶操作方法，不得冒险闯入。
驶出险道和通过碎石路段后，要停车检查、清除夹在两轮胎间的石块等杂物。
两大致命操作件是谁？
你知道吗？
在1886年世界第一部汽车诞生的时候，发明者考虑制造汽车的主要部件是什么？
就是转向盘和制动器。
有转向盘能转向；有制动器能制动。
有了这两点，原始的汽车就能安全行驶。
因此说，最有用的、最致命的操纵件是转向盘和制动器踏板。
制动系
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两大致命操纵件是制动踏板和转向盘。
因为，这两个操纵件使用不当，会直接导致事故的发生。
一、制动踏板
汽车的制动就是在行驶中强制降低汽车行驶速度以至停车。
各种车辆制动性能不一。
汽车良好的制动性能是行车安全的重要保证。
操纵得好，可减少制动时问和缩短制动距离，提高安全系数。
汽车制动分为：
缓慢制动（即预见性制动）、紧急制动、联合制动和间歇性制动。
一般情况下，缓慢制动和紧急制动时在车轮抱死和停车前，都要将离合器踏板踏到底，以便使发动机不熄火和有利于重新变换车速。
1.制动器的操作要领
（1）缓慢制动。
踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，将变速杆推至空挡位置，随即抬起离合器踏板，右脚迅速放在制动踏板上，根据需要车速及停车点距离，逐渐用力踏下制动踏板直至停车。
（2）紧急制动。
紧急制动又分为中低速行驶时的紧急制动和高速行驶时的紧急制动。
中低速行驶时的紧急制动：
双手紧握转向盘，快速踏下离合器踏板，几乎同时踏下制动踏板，采取一脚踏死的方法，使车迅速停止。
高速行驶时的紧急制动：
因车速高，惯性大，稳定性差，为了增加制动效能和提高汽车的稳定性，操作时应先踏下制动踏板，在车轮抱死前．再踏下离合器踏板，以利用发动机低转速牵制车速。
车轮抱死后，前轮转向即失去控制，车身易侧滑。
紧急制动需要掌握的要点是：
因制动抱死后转向失去控制，在制动时汽车的惯性行进到距障碍物很近时，可根据车速看能否停住车，能停住车时则尽量使车辆停止，停不住时则需绕行。
绕行时应放松制动踏板，使转向盘起到控制作用，绕过障碍物后再踏下制动踏板。
紧急制动时车辆易产生侧滑，侧滑时应稍微放松制动踏板以调正车身。
（3）联合制动。
变速杆在挡内放松油门踏板，利用发动机转速牵阻降低车速，同时踏下制动踏板使车轮制动，这种靠发动机牵阻和车轮制动器制动来减速的方法称为联合制动。
联合制动在正常行驶需减速时运用较多，应掌握的重点是：
当车速低于本挡位内车速最低标准时，应及时换入低一挡位，否则将会加速损坏传动系统。
（4）问歇性制动。
问歇性制动是断续踏下和放松制动踏板的一种制动方法。
在山区行车时由于长期下坡，制动系统易产生高温，造成制动性能降低，为防止制动系统温度过高，驾驶员常使用间歇性制动方法。
另外，气制动装置因进气量不易掌握也可使用快速间歇性制动。
装配ABS（电子防抱死制动装置）的车辆在紧急制动时，禁止使用间歇性制动，否则ABS将无法发挥应有的作用（图2-30）。
装配ABS车辆的紧急制动
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2．操作注意事项
（1）紧急制动时，要双手握住转向盘，不能单手操作转向盘。
（2）制动踏板的自由行程大小直接影响制动时间和制动距离。
因此，出车前一定要检查制动踏板的自由行程是否合适。
（3）制动时动作要敏捷，车辆侧滑时可放开制动踏板，但回转转向盘时动作一定要快。
（4）高速转弯时，不可进行紧急制动，在转弯前应适当提前制动，尽量保持直线制动，控制好转弯车速。
（5）中低速以下制动或需要换挡时，应先踩离合器踏板再踩制动踏板。
中高速以上制动时，应先踩制动踏板再踩离合器踏板。
3．制动力度的掌握
能否合理掌握制动的时机和力度，就要看驾驶员处理各种情况及控制车速的脚下功夫（图2-31）。
一般情况下踩制动踏板时可分两步，不要采用一脚踏死的方法：
先踏下制动踏板，脚踏力度（即增压力度）根据需要而确定的，车速较快时脚踏的力度要快而有力，车速慢时脚踏的力度要轻而稳；而后再根据各种情况作不同增压或减压处理。
高速时踩制动易产生侧滑，当汽车产生侧滑时应适当放松制动踏板力度，防止车辆跑偏，转向盘失去控制。
灵活掌握制动力度
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4．使用装配ABS车辆时应注意的事项
ABS的作用：
高速行驶的车辆在紧急制动时．因作用在制动踏板上的力量过大而使车轮抱死，抱死后的车轮与地面摩擦产生滑行和侧滑。
发生滑行时，车轮的附着系数会降低，制动距离增大，并使方向失去控制。
现代汽车上的ABS（防抱死装置）能防止车辆侧滑，保持车辆的稳定性，增加车辆转向的控制性，使车辆达到最佳的制动效能。
注意事项：
（1）装配ABS的车辆在紧急制动时，转向盘的操作与未踩制动踏板时稍有不同而且制动踏板会有脉冲现象，因此小心操作转向盘。
（2）在湿滑的路面上行驶时，虽然装配ABS的车辆的制动距离较没有装配ABS的车辆短，但是由于路面及其他因素也会影响到制动距离。
所以，装配ABS的车辆与前车的跟车距离必须和没有装配ABS的车辆相同，以确保安全。
（3）在碎石路、冰雪路面上行驶时，装配有ABS的车辆的制动距离可能比没有装配ABS的车辆还长。
因此在上述路面行驶时应放慢车速。
（4）发动机启动后或车辆开始行驶时，会从发动机的位置听到类似马达的声音，如果此时踏下制动踏板就会感觉振动，这些声音和振动均是因ABS在进行自我检查。
（5）当车速低于10km／h时，ABS不起作用，此时只能以传统制动系统来制动。
（6）四个车轮均应使用相同型号及尺寸的轮胎，如果不同型号的轮胎混合使用，ABS可能无法正常工作。
（7）装配ABS的车辆在紧急制动时，制动踏板必须一次踩到底（图2-30），绝不可用一踩一放的方法操作，否则ABS无法发挥应有的功能。
5.实例
五一重大交通事故!
重型车制动失灵酿事故（见参考资料）。
二、转向盘
1．转向盘的调整及手握转向盘的位置
对转向盘，可作距离、角度的任意调整，使转向盘回转灵活。
为说明手握转向盘的位置，可以把转向盘比作一个钟表，左手应握在9点和10点之间，右手应握在3点和4点之间（图2-15）。
过高或过低都会影响转动方向盘的速度。
手握转向盘的位置
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图纠正转向法图半把转向法
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2.半把方向法。
操作要领是一手推一手拉，不换手，在180°范围内转动，打多少回多少，运用于一般转弯，如图所示。
整把方向法。
操作要领是，双手交叉转动转向盘，适用于大角度转向，如急转弯、调头。
具体操作方法如下：
双手按标准握住转向盘，交叉转动转向盘。
交叉转动转向盘时的换手位置：
向左转向时，左手转动到6点和7点之问放开手，随转向盘转动在12点和1点之间再握住转向盘继续转动，右手转动到8点和9点之间放开手，随转向盘转动至3点和4点之间再握住转向盘，如图2-18所示；
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