丰田发动机常见故障排除.docx

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丰田发动机常见故障排除

目录

丰田花冠发动机不能起动1

丰田佳美怠速过高故障的检修2

丰田花冠发动机喘息2

丰田皇冠3.0轿车怠速时发动机抖动5

佳美（Camry）轿车发动机凸轮轴产生异响5

丰田花冠行驶熄火9

丰田皇冠熄火不能起动12

踩下油门踏板，机油压力警告灯点亮14

丰田花冠发动机不能起动

故障症状：

丰田汽车公司1992年生产的花冠E-AE100，发动机型号为5A-FE型，故障为发动机不能起动。

   故障诊断与排除：

本车曾发动机不能起动而检修。

在修理时，火花塞不打火花，调查自诊断系统，系统输出的故障代码为14，表示点火系统异常。

于是更换了集成分电器总成。

集成分电器包括点火线圈、点火器以及曲轴转角传感器。

当时故障症状是消除了，但是没过多久，又出现了。

   在火花塞不飞火花时测量点火线圈两端对地电压，“+”10V，“-”1V，点火线圈热得烫手。

从这些检查结果分析，可以确认点火线圈确实有一次电流。

   点火系统电路如图1所示。

点火线圈有一次电流，拔下控制单元的连接器点火线圈的电压为0V，从这个检查结果看，导线束没有短路。

检查ECU供给出来的电源，实测只有3V。

ECU有可能不良，为此检查ECU输入电源的连接器，结果连接器导线一侧生了绿色的锈，因此考虑点火指示信号回路的电源是从其他电路迂回供给的。

产生绿锈的原因，可能是ECU上方的加热芯核漏水引起的。

经检查加热芯核不漏水，推测绿锈可能是以前曾有过漏水引起的。

清理连接器端子并做防锈处理，然后起动发动机试验，结果发动机一次就起动起来了

丰田佳美怠速过高故障的检修

故障现象：

一辆丰田佳美（CAMRY）轿车，怠速运转时发动机转速达1200r/min，高于标准怠速转速700-800r/min。

   故障分析：

该车发动机是5S-FE型，采用D型电喷控制系统，当出现怠速过高现象时，除了怠速调整不当外，也可能走进气道漏气或怠速自动控制装置出现故障。

   故障排除：

首先检查怠速调整是否正确。

经检查，节气门能完全关闭，且在节气门全闭时，限位螺钉与限位杆之间无间隙。

接上尾气检测仪后，小心调整发动机左侧黑色可变电阻的中心椭圆凸起，发现在不影响尾气排放的情况下，逆时针转动时发动机转速更高，顺时针转动时发动机转速不稳且有熄火迹象，由此判定与调整可变电阻无关。

   接着查看进气道是否漏气。

因该电喷系统是通过测量进气管真空度来间接测量进气量，从而通过电脑控制喷油量的，节气门后方若有漏气，空气将在此处被吸入，使进气量增多，喷油量也随之增多，必然使怠速升高。

但经检查，进气道密封良好。

   最后检查自动控制怠速的旋转电磁阀。

它在正常工作时能将发动机的水温和进气温度是否处于怠速状态、空调是否使用等情况变为电信号送给电脑，电脑根据这些信号，确定一个合适的怠速转速，再发出指令给旋转电磁阀，来实现当时最合适的怠速转速。

检查时先起动发动机，使其怠速运转，拔下线束插头，看到转速有所降低；重新插上线束插头，进一步检查，发现旋转电磁阀关闭不严。

由于该阀关闭不严，致使电脑发出错误指令，造成怠速过高。

更换新的旋转电磁阀后，故障排除。

丰田花冠发动机喘息

生产厂：

丰田汽车公司

   车牌号：

花冠E-ST150

   发动机型号：

1S-iLU型

   生产年份：

1985年

   行驶里程：

37000km

   故障症状：

起车和加速时发动机喘息。

   检修过程：

起动发动机后，进行无负荷加速，故障症状出现了。

设置示波观察仪后，再进行同样的无负荷加速试验，感到点火电压有些过高，虽然达不到后燃的程度，但足以说明空燃比稀薄。

   试着把水温传感器插入20℃的冷水中，无负荷加速就可以平滑地上升，看上去还是空燃比稀薄。

   虽然不符合检查程序，但还是设置燃油压力表检查燃油压力，结果燃油压力没有问题。

那么空燃比过于稀薄是什么原因呢？

   空气流量表信号和水温传感器信号是对燃油喷射量有重要影响的信号，为了测量这两个传感器输出信号电压，在ECU连接器端子上设置万能表，监视进气压力信号电压和冷却水温度传感器信号电压，具体如图1所示。

   首先检查水温传感器（THW）信号电压，结果为0.8V，正常。

其次检查真空压力传感器信号电压，结果怠速时（进气歧管负压为64kPa）为1.5V，也不能说异常。

真空传感器电路以及进气歧管负压与进气压力信号的基准值如图2所示。

   进气温度传感器对燃油喷射量进行一定程度的补偿，但其补偿量很微小，无论如何也不致于导致发动机喘息，因此不予检查。

剩下来应该检查空燃比反馈了。

测量VF电压，VF电压为2.5V，这也是正常值。

图3所示是VF电压值与燃油喷射量补偿的关系。

   各种检查都没有问题，剩下来就只有喷嘴和ECU没有检查了，而这两个元件都是不易出问题的元件。

因此得进行更细致的检查，把示波观察仪接到喷嘴上检查喷射信号波形。

过去多次测量过这类发动机的喷射信号波形，把这次测量的结果与过去测量的结果相比较，并没有什么差异，还不能说是异常。

但是给发动机进行无负荷加速时，喷射信号上升波形不够平滑，比正常波形来得迟缓。

马上把示波观察仪接在PIM和E2之间，准备检查进气压力信号电压有无异常。

前面已经说过，曾用模拟式万能表检查过这个信号电压，但模拟式万能表灵敏度低，细微的异常不能有效反映出来。

检查结果，PIM信号电压上升迟缓。

在最后确认真空传感器异常之前，先检查一下通往真空传感器的真空管，结果真空管在与进气歧管连接处弯曲，并且出现一个小裂缝，裂缝处向内倒塌，这相当于开了一个小通气孔，使得真空传感器的负压变化大大滞后于进气歧管的负压变化，使得真空传感器灵敏度降低，导致发动机运转时喘息。

丰田皇冠3.0轿车怠速时发动机抖动

   故障现象：

丰田皇冠（CROWN）3.0轿车，装备2JZ-GE型6缸直列、3.0L多点电喷发动机。

怠速时发动机抖动，尾气排黑烟，怠速向高时低，开空调时熄火。

冷车启动正常，但热车停车一段时间后，启动困难，需踩下油门后才能启动。

   故障检修：

首先调故障码，均正常。

检查火花塞，有积碳，表示混合气过浓燃烧不完全。

做断缸试验，一缸工作不好。

用听诊器听喷油器动作声，各缸正常。

检查燃油压力，压力正常。

当拔下油压调节器真空管，检查油压变化时，发现真空管内湿润、有汽油。

于是更换了燃烧压力调节器，故障排除。

   故障分析：

由于燃油压力调节器内的膜片裂缝，燃油通过裂缝，经过真空软管，进人进气总管，因而燃油过多，混合气过浓，尾气排黑烟，怠速抖动。

停机后燃油系统有保持压力，所以燃油继续经过油压调节器膜片的裂缝，漏人进气总管，总管内积存燃油过多，使混合气过浓，所以停车一段时间后难启动。

将节气门开大时多进一些气休，有利于启动。

油压调节器的真空软管靠近一缸，所以一缸混合气过浓，一缸工作不好。

佳美（Camry）轿车发动机凸轮轴产生异响

故障现象：

一辆'94款丰田佳美（Camry）轿车，在一次拆装发动机凸轮轴以后产生异响，检查进排气及其传动机构均正常，也无异常磨损现象。

   故障排除：

丰田厂1990-1994年生产的佳美2.5L、6缸、2VE-FE和3.OL、6缸、3VE-FE发动机是V形缸体，左右两边各有进排气凸轮轴。

凸轮轴的传动是由正时皮带传递的，但每个气缸盖的进排气凸轮轴则由齿轮传动。

如果没有修过这种发动机，在拆下凸轮轴之前不按原厂要求做，则装上后因凸轮轴上的驱动齿轮和从动齿轮的齿隙不能自动消除，就会产生响声。

我厂已数次遇到过这种故障，现将其正确拆装方法叙述如下。

   1.凸轮轴的拆卸方法

（1）取下气缸盖上的气门室盖。

注意：

由于进气和排气凸轮轴的轴向间隙很小，所以轴取下时必须保持水平，如果不保持水平，可能会损坏气缸盖或挤住轴。

（2）从右面气缸盖上取下排气凸轮轴，按下面步骤进行。

   ①用扳手转动凸轮轴，使驱动齿轮和从动齿轮上的2个记号点对准。

   ②用一个工作螺栓穿过驱动付齿轮上的螺孔，并对准驱动主齿轮上的螺扣，然后拧紧螺栓（见图1）。

制造厂推荐的工作螺栓直径为6mm，螺距为1mm，长度为16-2Omm。

此时取下排气凸轮轴，驱动付齿轮内扭力弹簧的扭力已消除。

   ③取下轴承盖螺栓和凸轮轴承盖时，应均匀地按顺序松开盖上螺栓（见图2）。

   ④从气缸盖上取下排气凸轮轴。

   （3）均匀地按顺序松开并取下轴承盖螺栓、轴承盖、油封和进气凸轮轴。

   （4）按与第

（2）步相同的方法从左面气缸盖上取下排气凸轮轴。

   （5）均匀地按顺序松开并取下轴承盖螺栓、轴承盖、油封和进气凸轮轴。

   2.凸轮轴的安装方法

（1）在安装进气凸轮轴到右边气缸盖上之前，在凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

（2）按下列步骤安装进气凸轮轴。

   ①将凸轮轴齿轮上2个点记号定位在和气缸盖水平面呈90°角，目的是安装排气凸轮轴时易于与齿轮上的2个点记号对准。

   ②在第1轴承盖上涂以密封剂。

   ③在轴承盖螺栓外面涂以清洁机油。

   ④按正常顺序逐个拧紧凸轮轴轴承盖螺栓，拧紧力矩为16.5N·m。

   （3）在排气凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

   （4）凸轮轴装人缸盖时，将驱动齿轮和从动齿轮上的2个点记号对准，按正常顺序装上轴承盖并拧紧螺栓，拧紧力矩为16.5N·m。

   （5）取下工作螺栓。

   （6）在将进气凸轮轴安装到左边气缸盖以前，在轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

   （7）按下面步骤安装进气凸轮轴。

   ①将凸轮轴齿轮上的1个点记号定位在和气缸盖水平面呈90°角，目的是在安装排气凸轮轴时易于与齿轮上的1个点记号对准。

   ②在第1轴承盖上涂以密封剂。

   ③在轴承盖螺栓外面涂以清洁机油。

   ④按正常顺序逐个拧紧凸轮轴轴承盖螺栓，拧紧力矩为16.5N·m。

   （8）在排气凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

   （9）将凸轮轴装入缸盖时，将驱动齿轮和从齿轮上的2个点记号对准，按正常顺序装上轴承盖并拧紧螺栓，拧紧力短为16.5N·m。

   （10）取下工作螺栓。

   （11）安装好气缸盖上的气门室盖。

   （12）起动发动机并检查有无漏油现象。

   （13）调整点火正时。

   如果没有这方面的拆装经验，没有在驱动付齿轮和驱动主齿轮之间装一个工作螺栓，就将凸轮轴拆下来，那么千万不可就这样将凸轮轴装在缸盖上，否则一定会产生异响，必须要采取下述方法加以补救，见图3（a）、（b）、（c）和（d）。

   （a）是扭力弹簧、驱动付齿轮和波形垫片的安装顺序。

   （b）将扭力弹簧、驱动付齿轮和波形垫片依次装上后再从外面装上卡圈。

   （c）将凸轮轴的6方处卡在虎钳上。

   （d）用一把螺丝刀将工作螺栓A撬至螺孔对准驱动主齿轮螺扣时，拧上工作螺栓B并紧固。

   经过上述的补救方法后，即可按上述方法将凸轮轴装人气缸盖。

等轴承盖装好后再取下工作螺栓B。

   丰田汽车的这种设计，除了用于上述佳美轿车发动机外，还应用于如下车型的发动机：

佳美3S-FE、2.OL、4缸和5S-FE、2.2L、4缸发动机，花冠（Corolla）4A-FE、1.6L、4缸和7A-FE、1.8L、4缸发动机，凌志（Lexus）ES250、2.5L、6缸和ES300、3.OL、6缸发动机及凌志LS400、4.OL、8缸和SC400、4.OL、8缸发动机。

   上述发动机凸轮轴的拆装方法基本相同，可参照以上各步进行。

丰田花冠行驶熄火

生产厂：

丰田汽车公司

   车牌号：

花冠E-AE92

   发动机型号：

4A-GE型

   生产年份：

1983年

   故障症状：

换入行驶档发动机熄火。

修理检查了发动机，没发现特别的问题，又更换扭矩变换器和自动变速器，问题仍没有解决。

这辆车的发动机无负荷怠速运转状态很好，但是把变速选择杆换入行驶档发动机就熄火。

在行驶中踩着加速踏板则没有问题，还有，熄火之后再起动也没有问题。

   诊断与排除：

扭矩变换器不良，导向器的单向离合器不良时，从空档向行驶档变换时转速下降，但是在N档位P档位空转之后不会熄火。

从熄火现象分析，可能是发动机扭矩输出不足。

   首先进行基本检查，火花塞、高压电缆、分电器盖、点火线圈、分电器转子、点火时刻、点火信号电压波形、进排气阀正时、CO和HC的浓度、气缸压缩压力、进气歧管负压都没有问题。

也可能是可燃混合气空燃比产生某种程度偏移，所以检查了氧传感器、真空传感器、水温传感器、燃油压力、节气门位置传感器，结果这些零件全部正常。

   又做了水温传感器模拟试验，把模拟电阻调在能增加燃料喷射加浓空燃比的位置上，结果故障症状毫无变化。

当然自诊断系统输出的故障代码也表示控制系统正常。

又做失速试验，发动机失速转速都在基准值范围之内。

   剩下来还有汽油质量问题。

购入的旧车有可能长时间放置不用。

但是更换了新汽油之后故障症状依旧不变，说明故障原因不应该在发动机方面。

   再一次整理一下检查的结果。

这种症状的故障，原因一定在发动机、自动变速器这两方面。

但是带扭矩变换器的自动变速器是刚更换过的。

换自动变速器前是这种症状，换自动变速器之后仍是这种症状，如果是自动变速器的问题，这两个自动变速器应该有相同的问题，这种概率极小，也可以说这种可能性几乎是不存在的。

   发动机怠速运转良好，行驶中也没有什么问题，对各部分的检查也没有发现问题。

经过反复考虑应该是发动机某处不良。

   于是再回到基本的检查中，仔细观察故障症状的状态。

忽然想起来，一直认为发动机扭矩不足，在加负荷时怠速转速下降，从而导致发动机熄火，但是也可能相反，在怠速转速下降时说不定发生某种异常。

   如果是那样的话，检查方法就不对，用万能表测量熄火瞬间的电压是根本不可能的，不使用示波观察仪很难找到故障。

   使用示波观察仪检查电子控制发动机系统两个最重要的传感器，即曲轴转角传感器和真空传感器。

实际检查Ne信号和G信号，其信号电压波形如图1所示。

Ne信号的峰-峰电压为3.5V，G信号的峰-峰电压只有1.4V。

本机G信号电压值明显偏低。

   实测从N档位换入D档位发动机熄火之前的Ne信号和G信号电压波形，如图2所示。

从图上看，箭头1所指的地方可以理解为发动机怠速转速开始下降，信号电压也随着下降。

箭头2可以理解为停止点火并且喷嘴停止喷油瞬间的信号电压波形。

   这时的信号电压只不过是靠发动机惯性旋转产生的。

在切换入D档位后G信号电压只有0.6V，而0.6V信号电压，ECU无法识别，判断为没G信号，然后停止点火和供燃油，发动机当然停止。

   拆下分电器盖，检测G信号用的拾波器线圈的间隙，实测空气隙为1mm宽，而基准值规定为0.2-0.3mm，而且拾波器线圈中央凸起部分还挟着异物。

清除异物，然后把空气隙信调整到基准值。

起动发动机再测Ne信号和G信号电压波形，如图3所示。

G信号的峰-峰电压值约为3V。

而且进行变换档位操作，发动机也不熄火。

问题解决了。

   故障分析：

故障的原因是G信号的拾波器线圈挟带异物而且空气隙过大，从而输出信号电压过小。

此时如果发动机转速高，不低于通常的怠速转速，发动机运转也不会有问题。

但是切换入行驶档位以及换回空档，发动机转速要下降，这时G信号电压进一步下降，ECU就不能识别，于是产生熄火。

   如果空气隙再小一些则不致于产生故障，而空气隙再大一些发动机就不能起动，问题早就能解决。

空气隙恰巧处于临界状态，这是一个相当微妙的故障。

丰田皇冠熄火不能起动

生产厂：

丰田汽车公司

   车牌号：

皇冠E-MS137

   发动机型号：

7M-GE型

   生产年份：

1988年

   行驶里程：

64000km

   故障症状：

发动机熄火，不能再起动。

这辆车在行驶中发动机熄火，马上起动，发动机就起动不起来，须等待一会才能起动起来。

   诊断与排除：

起动发动机后放置在那儿怠速运转30min左右没有产生熄火。

然后开出去试验行驶，低负荷行驶时也没有发生熄火，但是在爬坡大负荷行驶时好不容易故障症状再现了。

不能再起动时，摇摇柄中转速表连振都不振。

看样子好像是点火线圈、点火器不良或者曲轴转角传感器不良引起故障。

   发动机熄火后，再起动怎么也起动不起来。

调出自诊断系统存储的故障代码，自诊断系统输出的故障代码是12和13，然后又输出72和81，前两个代码表示发动机旋转信号不良，72表示空调有问题，81表示电子控制自动变速器系统异常。

根据发动机熄火和起动不良这一事实，12和13这两个代码应该是可信的。

而且试验行驶时的症状也表示曲轴转角传感器有问题，与自诊断系统输出的故障代码互相印证，更加强了自信。

因此从曲轴转角传感器着手调查。

   这辆车使用的是拾波器线圈式曲轴转角传感器。

对于这种传感器的检查，一是使用示波观察仪确认传感器输出信号电压波形，二是使用万能表做导通试验，以便确认传感器以及导线是否断线。

  图1所示是拾波器线圈的端子及各线圈电阻的基准值。

用万能表测量各个线圈的电阻值，结果G1线圈的电阻为167Ω，G2线圈的电阻为170Ω，Ne线圈的电阻为168Ω。

哪一个都在基准值允许的范围之内。

当然这是在发动机能够起动的状态下测量的，这些数据并不表示曲轴转角传感器就一定没有问题。

接着，在发动机运转状态，设置示波观察仪以便确认传感器输出信号电压波形。

正在操作时发动机突然熄火，而且再也起动不起来。

马上使用万能表做拾波器线圈的导通试验，结果G1线圈电阻值为194Ω，G2线圈电阻值为∞Ω，Ne线圈电阻值为390Ω与正常时相比变化是惊人的。

从以上的检查结果就可以看得出来，G2线圈断线，Ne线圈也存在某种问题。

   线圈有时完全正常，有时不正常甚至断线，原因就在于受发动机温度的影响。

更换曲轴转角传感器后进行行驶试验，不管怎样爬坡，怎样增加负荷，发动机运转始终正常。

维修工作就结束了。

   故障分析：

拾波器线圈式曲轴转角传感器以其成本低廉而被广泛采用，但是在构造上也有不可忽视的问题。

主要是受环境温度的影响不断产生微量的伸缩变形，线圈的导线极细，因此容易断线。

同时在产生信号时，受电磁诱导作用不断产生微小的振动，这也是断线的原因。

经年使用之后产生故障也是在所难免的。

然而这次发生故障的拾波器线圈产生电阻值变大的情况，测量拾波器线圈时，如果电阻值在基准值中间值偏下，可以认为良好，在基准值中间值偏上就要引起注意，如果超越基准值允许范围的上限，就可以作为不良处理。

   在以上三种情况中，遇到需注意和不良两种情况时，可以用热风机一边加热一边观察电阻值的变化，这是确认的要点。

如果经加热电阻值确实超过基准值允许范围的上限，那就可以断定为不良品。

这次维修作业换上去的是新零件，但是更换良好的修复零件或者单换线圈也是可以的。

   这次没有使用示波观察仪检测信号电压波形，但是用示波观察仪检测信号电压波形是最重要的基本作业。

如果系统发生故障，推进检查作业时示波观察仪是非常重要的。

踩下油门踏板，机油压力警告灯点亮

   故障现象：

一辆丰田轿车，发动机型号为2TZ型，在大修磨合过程中，怠速一切正常，但在踏下节气门踏板时，发动机转速稍一提高，机油压力警告灯即点亮，放松踏板即恢复正常。

   故障检查：

根据故障现象，检查了机油量、线路，二者均正常；在机油泵装机前，又检查了供油量，正常；接着用启动机带动发动机工作，检查油压，也正常。

更换机油压力传感器后，故障依旧。

因此，我们怀疑集滤器有堵塞的地方。

怠速时，需油量少，堵塞部分不影响油压建立；而当高速运转时所需油量较大，集滤器面积减少，致使供油不及时，影响油压。

但发动机大修时部件均进行了彻底清洗，不可能存在较多脏物，打开油底壳检查，集滤器无异常。

   故障排除：

经反复仔细检查，忽然发现油底壳壳底有一处向里凸起部位，仔细一看正是集滤器所对部位，随后将其修复原状，装机后试验，故障排除。

   究其原因，原来凸起部分使集滤器所对部位的空间减小，存油量也就减少，发动机怠速时机油泵输油量少，此部位不影响油压建立；当高速时，机油泵输出量大，集滤器所对部位的油迅速被吸入，别处的油向此处补充，由于凸起部位所致，使机油供应不及时，机油泵输油量与发动机工况不相符，从而造成了油压降低，致使机油报警灯点亮。