路基路面工程实习报告.docx

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路基路面工程实习报告

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路基路面工程实习报告

路基路面工程实习报告

土木工程（道桥方向）学号：

一.实习时间

201*年9月20日～10月1日

二.实习地点

329国道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700

三.实习目的

使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。

四.实习安排

表1

实习内容泡沫沥青冷再生施工工艺沥青混凝土路面施工工艺计划天数55实习方式：

全过程旁站五.实习内容

我这次实习的是329国道舟山境（普陀段）201*年路面大中修工程全长4.33公里，公

路技术等级为一级，主要对泡沫沥青冷再生施工工艺和沥青混凝土路面施工工艺进行实地学习。

到工地之前公司领导要求先熟悉设计图纸、施工合同了解道路工程的施工工艺、施工流程并且认真查看公路工程技术标准及有关沥青冷再生施工工艺的规范要求。

经过了解，329国道普陀段现有路面经过几年的营运，老路路面已出现不同程度的病害，主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。

原路面结构为3cmAC-13沥青型细粒式+5cmAC型中料式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。

根据路面使用状况调查及评价结果，本项目按照大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生利用，因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。

路面加铺结构及厚度组合方案如下（表2）：

路面大修结构表2结构层面层基层总厚度行车道5cmAC-16型中料式沥青混凝土12cm泡沫沥青基层硬路肩5cmAC-16型中料式沥青混凝土无17cm5cm注：

病害段挖除破损基层，水泥稳定碎石回填，加铺5cmAC-16型中料式沥青混凝土18cm。

开工后，我跟随监理工程师到现场检查，因已对设计图纸了解厂拌冷再生施工工艺流程为：

原材料的准备拌和运输输摊铺碾压再生基层成型。

前几天是对旧路面进行既定深度的铣刨，经监理工程师解说，铣刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超过2m，防止在铣刨料堆放和生产过程中发生结块成团现象。

路面铣刨后，清除所有夹层，清扫所有松动材料，根据设计单位提供的控制指标要求，对破损基层进行处理，保证处理位置的压实。

经过几天的老路路面铣刨和路面病害的处理，接下来就进入了泡沫沥青再生基层施工了，施工段边上一公里处是铣刨料堆放和拌合场地。

场地里有一台维特根KMA220沥青冷再生机、ZL50装载机2台、水车2辆、水泥料仓1个、40t热沥青罐车1台，监理工程师给了我一份由嘉兴市高新交通技术测评研究院出的泡沫沥青冷再生配合比设计报告书。

配合比见表3：

表3建议级配/材料种类面层铣刨料（%）石屑（%）水泥（%）沥青用量（%）最佳沥青发泡温度C最佳沥青发泡用水量（%）最大干部密度（g/cm）最佳含水量（%）30掺配比例78.520.01.52.601502.52.0787.4备注////////同时说明要检查沫沥青冷再生拌合的几个关键项目，并讲解维特根KMA220的工作程序。

在维特根KMA220微机控制系统中输入符合设计级配，装载机2台装料，RAP中的超粒径颗粒由一定尺寸的过滤筛孔进行去除，以保证混合料的级配和性能。

沥青罐车和水车与KMA220相接，提供混合料所需的泡沫沥青。

进行沥青发泡之前，应检查罐车中的沥青温度是否符合要求，要求沥青装车温度170－180℃，现场沥青温度不得低于160℃，若低于发泡温度则不予使用。

通过KMA220上的试验喷嘴可检验现场沥青发泡效果。

另外，还需对拌制出的泡沫沥青混合料进行检查，包括料的湿度以及沥青分布是否均匀等，拌和后混合料含水量，由于原材料存在含水量变异性，需要及时调整外加水量，以保证混合料性能符合设计要求。

现场测验员给我解答了问题，怎么去衡量沥青的发泡效果，目前主要用膨胀率和半衰期两个指标加以评价。

膨胀率是指沥青在发泡状态下的最大体积与未发泡时沥青的体积之比。

为了使泡沫沥青与集料充分接触，形成良好的裹覆作用，膨胀率越大，拌制的泡沫沥青混合料质量越好。

半衰期是指泡沫沥青从最大体积衰减到最大体积50%所用的时间。

该指标实际上描述了沥青泡沫的稳定性，半衰期越长，说明泡沫越不容易衰减，可以与集料有较长的接触与拌和时间，从而提高泡沫沥青混合料的质量。

拌和后的成品料直接输送到自卸车上运输到现场进行摊铺。

这时监理工程师对施工单位现场负责人交代输送与卸料可能会出现的几个现象，并要求实施：

（1）、泡沫沥青混合料采用干净、有金属底板的自卸汽车运输，车槽内不得沾有有机物质，车辆底部及两侧均应清扫干净。

（2）、车辆装料分3次装料，第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部，第三次靠车厢中部。

（3）、车辆的运输能力应大于拌和能力和摊铺能力，使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。

（4）、运料车应靠近离摊铺机30cm左右时以空挡停车，使其由摊铺机推动前进。

（5）、运料车应分两次进行卸料，第一次卸料斗起升高度为其总起升高度的一半，第二次将随着摊铺机的不断前进和进行混合料摊铺，配合摊铺机逐渐起升料斗进行卸料。

（6）、运输过程中，运料车辆均有蓬布覆盖并扣牢，重要目的是防止泡沫沥青再生混合料在运输过程中水分散失。

等监理工程师各项检查完毕后，我们来到了施工现场，他为我讲解了泡沫沥青再生料摊铺和压实重点应注意以下几个问题：

a）摊铺过程出现局部离析现象必须及时处理；

b）根据试验段压实情况和试验结果确定压实度要求，压实度对泡沫沥青稳定材料的使用性能具有至关重要的决定作用，必须严格控制，由于泡沫沥青混合料的室内试验击实功较小，现场碾压正常处在超密状况，所以控制压实度时一般要求大于100％；

c）要求对于压实工艺的现场管理，建议配备专人负责，保证压实遍数和接缝处压实；d）对于压路机配置，必须保证双杠轮压路机和胶轮压路机具有洒水功能；

e）对于厚度超过15cm的路段，必须改变压实工艺，采用单钢轮压路机强震压实。

现场的施工单位已做好了摊铺前的准备工作，机械设备整齐有序的排在施工路段，前面一台摊铺机、后面跟有双钢轮振动压路机、单钢轮振动压路机、胶轮压机路、洒水车台等。

因本路段交通量大，采用单幅、分段封闭施工。

施工单位为了保证路面的厚度和提高基层的平整度，沥青混合料再生基层采用钢丝引导的高程控制方式。

钢丝为扭绕式，直径6mm每10米设一钢丝支架。

经过前面现场试验路段得出再生层松铺系数约1.3。

摊铺机到位后，安装并调试好基准梁，然后，调整好熨平板仰角，夯锤振幅、振频（采用高频、低幅），确保摊铺的混合料具有足够的初始密度；将熨平板的振频振幅调整到摊铺层的压实度达85%。

在此我也问了几个关于摊铺的速度和碾压及发现缺陷如合处理的问题，监理工程师针对于几个问题解说到：

1、摊铺速度应根据拌和机产量、运力配置情况、摊铺宽度和厚度等条件，做到匀速、连续不间断地摊铺，并使混合料在布料槽中的高度，保持在中轴以上。

摊铺机的运行参数为摊铺机作业速度，合理确定作业速度是提高摊铺机生产效率和摊铺质量的有效途径。

若摊铺速度过快，将造成摊铺层松散、混合料供应困难，停机待料时，会在摊铺层表面形成台阶，影响混合料平整度和压实性；若摊铺时慢、时快、时开、时停，会降低混合料平整度和密实度。

因此，应在综合考虑KMA200拌和设备的生产能力、车辆运输能力及其他施工条件的基础上，以稳定的供料能力保证摊铺机以某一速度连续作业。

一般摊铺速度控制为1～2米/分钟，且速度转换要缓慢。

2、摊铺过程出现局部离析现象必须及时处理；另外，设专人对厚度、横坡度等各项质量问题进行跟踪检测，发现缺陷及时修补；修补不好的铲除重铺；发现其它偏差及时调整。

摊铺过程中若因故中断时间超过2h，或每天施工结束后，均应设置横向接缝。

可采用端部挖除法处理横向裂缝，即将未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再将摊铺机重新就位，摊铺新的混合料。

3、在最后的碾压过程，压路机起步和刹车动作要缓，压路机不得在新摊铺的混合料上转向、调头，左右移动位置或突然刹车。

在压实过程中应根据表面是否出现过振现象而调整压实遍数；振动压实结束，胶轮压实过程中根据表面含水量决定是否补充水分；碾压应从低侧到高侧，从外侧到内侧进行。

我也在边上查看了各种压路机碾压的次数，基本符合规范要求。

（1）、先胶轮压路机进行稳压，根据材料情况确定是否撒水，稳压后人工清除接缝处多余材料；

（2）、接着单钢轮振动压路机低频高幅低速压实2遍，每次错1/3轮；

（3）、低频高幅低速压实2遍，每次错1/3轮，开启撒水功能；

（4）、双钢轮振动压路机高频低幅低速压实2遍，每次错1/3轮，开启撒水功能；（5）、最后胶轮压路机撒水压实8遍，保证表面密实；

碾压完成并经压实度检查合格后即自然养生，若不遇大雨天气养生时间初步选定为2天，使再生基层中的水分进一步散失，结构强度逐步形成，之后进行上覆沥青层的铺筑。

运气不好连续几天下雨，路面（AC-16C）沥青混凝土施工还没开始，我的实习也提前结束。

最后向监理工程师咨询了一下沥青砼路面早期破损防治要点与措施；

沥青混凝土路面的早期破损主要表现在沥青路面开裂，纵横向裂缝、网裂、坑槽、松散、波浪、拥包、泛油等，要防治这些病变，除设计方面要妥善处理外，施工方面也是一个不可忽视的因素，在路面施工前，再对路基质量进行复查，复查内容包括路基平整度、拱度、强度、外型组成尺寸等，只有在复查合格后才能进行路面施工。

路基与路面施工交验在自检自查的基础上，报请监理工程师审批并同意进行下一道工序施工后才能进行。

在路面施工过程中要编制详细的施工作业指导书，在指导书中明确各种材料的各项质量指标，施工配合比试验与确定，混合料和运输，摊铺、碾压工艺及养生等要求，明确各道工序的职责和施工负责人，对关键工序采用工艺的措施等给予明确的事先指导，对采用的材料其强度、粒径、压碎值等必须满足设计和规范要求，施工中对每一档骨料要进行筛分试验检测其粒级情况，然后进行各粒级掺配试验，直至满足级配曲线要求，沥青砼面层施工中要控制拌和过程，这是确保沥青砼面层质量的基础，拌和过程中要控制计量的正确性，骨料加热温度、拌和温度、出料温度以及拌和均匀性，摊铺中要控制摊铺温度，采用自动找平的摊铺机碾压时要掌握好压路机速度，防止出现推挤裂缝，在面层施工结束后要严格实行封闭养生，沥青砼面层在未达到冷却成型前，严禁行人和车辆通行。

六.主要收获及体会

持续了7天的实习已经结束了，7天的时间不能说很长，可是它带给我的回忆是永远无法忘记的。

通过课外的实习，使我更深刻的掌握了泡沫沥青冷再生路基工程的基本概念，通过施工工地的实地学习，并结合了现场一些先进的设备及处理工艺，能将课本上的理论知识与实际工程更好的联系起来。

与此同时，实习也拓宽了我的专业知识、提高了对路基路面工程的感性认识，为今后在专业领域里的工作铺垫下了基础。

由于对课本的理解不够深入，我还有很多的知识没有掌握扎实。

在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，逐渐巩固并拓展自己的路桥专业知识。

扩展阅读：

《路基路面工程》实习报告及作业

《路基路面》实习报告及作业

一、实习日记

实习日记是积累实习收获的一种重要方式，也是实习成绩考核的组成部分。

学生必须根据实习大纲的要求逐日记录每天的实习内容，心得体会，发现的问题及新的施工技术；认真做好资料的积累。

如公路各组成部分的作用、施工方法与工程管理等。

实习日记还应记录技术讲座或报告内容、及合理化建议等。

实习日记可用图文简明地记述整理，平均每天不得少于500字。

实习指导人和教师可随时抽查学生的实习日记，并给予指导。

学习结束后，应将实习日记交实习指导人评阅、签字。

二、实习报告：

《路基路面工程》实习结束前，学生要利用三天时间对生产实习全过程进行分析和总结，及时写出实习报告。

其内容包括：

（1）所实习工程的概况，如工程名称、构筑路基路面的主要资料、设计、

施工、管理等方面的特点、存在的问题等。

（2）实习体会，包括实习收获，通过各工区的劳动和施工的特点，谈谈自

己对高速公路工程施工的认识，对交通运输事业的认识，对理论知识与生产实际间关系的认识等。

（3）对实习方法的思考，如对实习组织的评价、对实习带队教师及实习安

排的意见，对实习效果的体会等。

实习报告应不少于3000字。

并于实习结束时送交实习指导教师评阅，签字。

实习成绩考核内容与考核办法：

《路基路面工程》生产实习是教学大纲规定的必要教学环节、最后评定成绩，不及格者不予补考。

实习成绩由教师审阅实习报告、面试并结合实习表现综合评定后给出。

实习报告应不少于3000字。

指导实习的教师应对每个日记和实习报告的质量确定，必要时进行笔试。

考查成绩按优、良、中、及格、不及格五级记分制评定成绩。

无实习日记及实习报告者，不允许参加考查，成绩按不及格计。