浅谈动车所存在的问题及解决对策.docx
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浅谈动车所存在的问题及解决对策
浅谈动车所存在的问题及解决对策
原作者：
忘情
写在前面的话：
早就在酝酿写这一篇，但心里一直很纠结，不知道从何处下笔为好。
我一向写不来假大空的官样八股，但要说真话，说实话，有时候非常痛心，痛心。
毕竟是同行，相煎何太急？
更何况写这种文章极有可能被别有用心的高铁黑们歪曲和利用，加上要赶出一批稿子补贴家用，于是便一直耽误至今。
但近日部里征求企业管理论文，所出的五十个参考题目里动车和高铁占了大头。
我已和相关部门沟通过，准备管一回闲事，将我的一些想法写出来，自不量力供领导参考，如果能对中国高铁事业有所俾益，那也就对得住铁路每月给我开的那点工资了。
既然是企业管理论文，那至少措辞上还是要和谐点的，但中心意思不变。
我想先写个不和谐的网络版，再在其基础上集思广益修改成和谐版。
反正只需和谐版的论文六月底以前提交，时间很充裕。
07年第六次大提速时，全路大面积开行了动车组，距今已经四年有余了。
路外人士也有不少人参观过动车所、动车段、动车检修基地，那些在全路数一数二的、干净整洁的工作场；先进复杂的相关设备，整齐的服装；令人眼花缭乱的锦旗、奖状；加之铁路宣传部门不遗余力地将动车所人员包装成精英，这一切想必给你们留下了极为良好的印象。
但是，在这一切华丽的表象背后是什么？
不好意思，是一包糠，一包捂馊了的烂糠。
关于动车所存在的问题，我在08年写过一篇《动车所到底好不好？
》，已经披露过一些动车所存在的问题。
三年时间过去了，这些问题不但没能解决，反而却越来越严重。
这也就是为什么我曾在河里说过，担心今年4月份售后服务合同到期后，动车所会没完没了出问题的原因所在。
一、领导对动车所现状的真实评价。
我把动车所的问题说得如此严重，也许有些人会觉得我小题大作，危言耸听。
那么好吧，那就来看看领导们对动车所的真实评价吧。
需要指出的是，领导们的原话是不可能直接变成文件的，秀才们必定要进行大量的修饰，但即使是透过这些修饰后的八股文，你仍然可以读出领导们的真实意思。
今年2月初，在跨越被拿下的前几天，他在武汉动车基地发了脾气，事后整理传达的讲话内容中有如下文字：
“三年的时间能建成如此规模，使高铁列车的运营维护有了基本保障。
我们要认真思考，在“机控”的设备设施到位后，不能忽视“人控”，要着重考虑“机控”与“人控”的有机结合。
“机控”的关键在于管理，必须建立科学的管理体系；“人控”的关键在于人员素质，必须提高管理人员和作业人员的素质，使之适应中国高铁的发展需要。
”
“我们的动车基地虽然硬件好，厂房及设备设施优，但是我们在现阶段的敬业精神、责任感以及员工的工作理念还有一定差距。
武汉动车基地三级修试修取得了成功，但是还处于刚刚起步的阶段。
作为运营单位，理应先当好“徒弟”，需要向师傅学习。
铁路局、动车基地的领导要告诫我们的职工，一定要谦虚谨慎、戒骄戒躁，尤其在现阶段要虚心向“师傅”学习。
在检修管理方面，要重视运营商与供应商的合作，主机厂的制造技术是运营技术的源头，可以担当“师傅”的角色，动车基地应当好“徒弟”，通过开展技术合作，逐渐丰富检修运营经验。
”
这两段话是什么意思？
意思就是动车所人员素质不高，娇骄二气，心思没放在钻研技术上，有关部门在管理上太过放纵。
动车所人员素质跟不上高铁发展的要求，领导很着急，很生气。
如果觉得跨越这两段话讲得还挺和谐的话，那么在另一份本该是歌功颂德，尽挑好听的说的文件里，文件拟定单位却出人意料地花了相当篇幅，直截了当地指出了动车所存在的问题，现摘录如下：
建立完善动车组安全保障体系
（略）
1、着力解决一体化管理不到位的问题。
建立视频评价作业指导系统，加快安检系统建设，实现对现场作业即时、全面、透明、规范的一体化控制管理；修订动车所现场作业盯控制度，站段领导和机关科室管理人员排表列序，每夜到动车所轮流值班；切实承担起管理主体责任，坚持每日召开交班会，每月汇总发生的问题，在月度联劳协作会上通报，并上报路局备案，逐步形成结合部作业衔接紧密、互联互控的一体化管理局面。
2、着力解决动车组检修质量不高的问题。
结合动车组入库检修作业情况，每周对各项作业标准的落实和重要二级修项目进行一次全程对规检查，每月由主管段长牵头，对所有动车组逐列进行质量鉴定，鉴定结果打分排队，奖优罚劣，每半年对动车所开展一次全面对规对标活动；建立健全周质量分析和月质量分析公示制度，结合部、局要求和厂家提供的资料，不断摸索惯性故障规律，细化作业指导书，提高故障自主处理能力；围绕标准化动车所建设，不断规范动车组一、二级修，落实空心轴探伤、车轮探伤、不落轮镟修、传动系统润滑、零部件更换和入库诊断、出库联检等关键作业工序的记名检修制度，增设动车组质检员，对关键作业项点实行旁站式盯控，真正做到检测零误差、检修零缺陷、出库零故障，确保动车组高质量、高可靠、高稳定。
同时，要准确研判动车发展的趋势和要求，提前介入新动车所的建设，符合动车检修的现实需要和长远发展需求。
3、着力解决动车组基础管理不牢的问题。
进一步明晰段职能部门和动车所的管理职责和岗位具体标准，形成“责、权、利”一体的管理制度；建立动车所调度一日工作流程、质检一班工作流程以及故障提前预报处置流程、踏面及受电弓检测数据处置流程等，逐步形成基本工作及作业流程统一、规范的检修运用管理局面；细化完善动车组配件计划提报、物资采购、库房管理、质量控制等各项管理制度，确保配件采购供应各项工作既满足现场需要，又全面受控、管理规范。
4、着力解决动车组机械师素质不高的问题。
按照每个班组1-2名骨干，全段1-2个领军人物的目标，广泛开展“每日一题，每月一考，每季一比”活动，优中选优，严把入口关；建立“岗位积分、星级评定”等级管理办法，按星级和岗位积分拉开收入水平，提高职工主动学技练功的积极性；结合全路案例，对所有机械师进行一次实作系统培训，同时，安排每名随车机械师参加一定时间的地勤或二级专项修作业，深入学习、掌握动车组各部结构和功能，有效提高随车机械师的应急处理能力。
在一份写得相当和谐的官样文章里突然出现这些尖锐的文字意味着什么？
意味着铁路的高层领导们甭管宣传部门在公开场合如何吹嘘和包装，但他们心里对动车所的现状一清二楚，对这种现状极为不满，不仅仅是不满，从以上四点来逐条分析，领导们对动车所目前的基础管理、人员素质，工作质量可以说是全盘否定。
领导们的这种评价与我所掌握的情况完全相符。
每次上级领导到动车所现场检查，没有一回是满意的，所长没有一回不被骂得狗血喷头。
领导们也是人，到现场检查不是在大会上作报告，那骂起人来可厉害了，什么词都有，和骂街没两样。
动车所的领导呢？
每回都一付死猪不怕开水烫的态度，因为已经被骂惯了，骂疲了，无所谓了。
当然了，动车所的领导也是人，也有被骂得物极必反的时候。
某动车所的所长在某次被部领导破口大骂时突然一反常态，不顾官场规矩，愤然拍案而当众喝斥部领导：
“你要是觉得我不行就把我撤了，老子反正早就不想干了，有种你到老子的位置上干干试试看，你还不如老子干得好呢！
”。
部领导从来没想到比自己级别低了N个档次的居然敢如此当众发飙，顿时很下不来台。
虽然事后不出意外地将该人撤职，但这面子可折得不轻。
二、动车所的问题到底严重到了什么地步？
我认为动车所的问题严重到了外人无法想象，内部人士也无法理解的程度。
动车所的人个个是动车机械师，相当于技师。
说起工人技师，那应该是好牛逼呀，技术顶呱呱的呀。
而动车机械师呢？
按宣传部门的吹嘘，动车是火车中的战斗机，动车机械师那就是百里挑一，天上没有，地上无双，精英中的精英呀（虽然精英二字现在已经不是什么好词了，但宣传部门的弱智是众所周知的，这帮党棍吹鼓手们也想不出什么新词来）
可实际情况到底如何呢？
我来说一个例子。
有一次部里的领导添乘动车，随口问了动车随车机械师几个简单到不能再简单的问题，比如说如果空气弹簧漏风应该限速多少呀？
制动压力应该是多少呀？
估计这领导对动车是完全的外行，而且也就随口一问，没当真打算考考机械师的水平。
这事要是问普通车的列检人员，人家嘴上不说，心里一定鄙夷这个领导不学无术居然还混到了高位。
要是遇到个心骄气傲的，还会认为这位领导是在侮辱自己的智商。
但让人大跌眼镜的是，我们的精英机械师居然吱吱唔唔了半天，最后满嘴胡抡答得离题万里，错得太离谱。
离谱到其实并不懂具体业务的领导都明白了眼前站的这位精英机械师并不比坐车的普通旅客懂得更多。
为什么这么说呢？
因为问搞车辆运用的人员这种问题，就好比你问一个电工，安全电压是多少伏？
你们家里的民用电是交流的还是直流的？
还有比这个更简单的问题吗？
如果这个电工居然还能答错，你会认为他有资格做电工吗？
如果这位电工不但在做电工，而且还是位电工技师，你会觉得有天理吗？
如果你觉得这仅仅是特例，是个案，不能以偏概全，一棍子打翻一船人，那好，那你们就来看看以下几个例子。
运用部门为了鼓励检修人员提高检修质量，确保列车上路安全的积极性，每月，每季都会对各车间报上来的发现并及时处理的重点故障进行奖励。
今年一季度，某个动车所提报上级的“有针对性地解决动车突出问题”的重点故障清单里，只有区区十一条故障，而除了一条发现轮对擦伤过限尚属合理外，其他的故障让同行们看来简直要笑掉大牙。
我只举三个路外人士能看得懂的“突出问题”吧。
1、司机室的门锁坏，更换门锁。
2、机头上的刮雨器坏，整体更换。
3、洗脸间干手器坏，整体更换。
我的老天爷呀，这就是他们所发现的“重点故障”，这就是他们解决的“突出问题”呀？
根本就没有半点技术含量，根本就不需要任何技术，你就是换个路外人士，人家也会修，不就是整体更换吗？
换这种东西有技术难度吗？
如果这也算，那么普通列车处理过的任何故障，其技术含量都不比这个更低。
要按照动车所的这个标准，那么普通列车的
维修人员拿奖励要拿到手发软了。
你好歹也整几个稍稍需要点技术含量的故障呀，非常抱歉，没有，不是谦虚，而是的的确确搜肠刮肚也找不出更有技术含量的东西来了。
因为平常他们根本没有做事。
那么，动车所的人不做事，动车是如何保证运行安全的呢？
很简单，技术难度高的，让厂家售后服务人员来做；技术含量低但比较累的，比如说什么清洗空调过滤网呀，修理动车座椅呀，修个门锁呀，换个车窗呀，保洁呀，都承包给外单位做了。
那么他们能做些什么？
也就能做以上所举的那些换把门锁呀，换个刮雨器呀之类的活，这样的活儿在他们那里也就算是技术活了。
但是，厂家的售后服务是有年限的，都让厂家做，自己又不跟着学，合同到期了，厂家撤走了怎么办？
我问过一些动车机械师这个问题，大家都说那关我们屁事？
那是该领导考虑的问题，咱还是继续混呗。
混这个字不好听呀，但人家就是这么做的。
混到了什么地步？
上上下下混到了连表面功夫都不做的地步。
有一回部安监司领导添乘动车检查，发现随车机械师连最起码的台帐都缺失得太多。
至于领导下来检查动车所的基础管理，那简直要气得吐血。
有一回电视电话会议，大领导当着那么多人的面，直接骂动车所所长的娘了：
你小子能耐呀，平常基础工作就是个零蛋，领导要检查了你才编，编还编出水平了，你居然能编出11月31日的台帐，你真不一般的能耐呀。
领导要你手下的专职拿出相关记录台帐，你没有就直说，可你的人倒好，直接拍拍屁股跑掉，再也联系不上了，就这么把大领导晾在那里不管了，你TMD坑爹呀！
混你也得混得过去呀。
你没有起码的技术作基础，正常的动车运用你都玩不下来。
前段时间动车在中途甩车，将几百名旅客闷得够呛，许多人中暑被抬到站台上的事大家都知道吧？
在第一时间就成了网络头版，当天下午中央电视台新闻频道也播出了画面，影响极其恶劣。
我告诉你们，当天晚上，这甩下的动车又往回开了，各系统都工作正常，啥事也没有。
问题出在哪儿？
问题就出在随车机械师狗屁不懂，本来完全可以正常处理的事让他越整越糟，最后事态不可收拾。
事后，上级命令该所全体人员紧急补课，进行应急处理培训。
但是事情闹得这么大，他们必须到部里将事情交待清楚，必须要给社会一个交代。
可你们知道他们是如何编瞎话推卸责任的吗？
他们说是因为受电弓的产品质量不行，与电网虚接，导致电力引不下来。
听到这种说法，我的大牙都快笑掉了。
回家告诉小静，对铁路完全外行的小静立即跳了起来：
这不可能，如果没有电，或者说电流太小带不动空调，那动车怎么还能继续跑上几百公里？
牵引功率肯定要大大超过空调功率的。
我在事后某一天遇到动车所技术人员，当面损他们：
唉呀呀，我以前一直以为每列动车是有两付受电弓的，看了你们写的事故概况我才知道我错了，原来只有一付呀，这付坏了就没有备份的了，看来我要多学习你们的文件，不要轻信自己的眼晴。
我这话一说，他们个个都羞愧得无地自容，这说明什么问题？
这说明如果不学无术没有技术，那就会连编慌话都编不圆，别说蒙内行了，连小静这样的外行也根本蒙不住。
说出来真是丢人呀。
其实在这次因空调故障而甩车的事故之前仅仅十二天前，动车的空调还出过事：
因为在返程时几个车厢温度太高，旅客闹事，打电话到路局投诉，幸亏离到终点站仅一、二小时的路程，好歹在车厢变成蒸笼前到了站，算是没把事搞到媒体上去，没造成影响。
我们的随车机械师遇到这种事只会两眼发直，不知道根据各车厢情况，将故障车厢的旅客疏散到正常车厢去，然后锁闭故障车厢两端的通过门，以免事态扩大。
他只知道打电话回来汇报，请求上级支援。
车到站后，委外单位的应急人员上车扫了一眼，就判断出空调本身无毛病，只是回风口的过滤网脏堵，将其拆下就在车站股道里找个水龙头清洗一下，装回去就OK了，前后仅花了十分钟就搞定了。
这趟动车套跑，到站半小时后就又出发了，空调一路正常，效果良好。
事后定事故责任，把责任全赖给了委外单位，说是他们偷懒没洗过滤网，过滤网脏堵导致空调致冷效果差，为此罚了委外单位一万块钱。
可问题是，虽然洗过滤网的活儿你们外包了，但是动车所应该有监控的职责呀。
动车各种检修完毕，在出库前动车所是要派人验收的。
过滤网有没有洗，肉眼一看一目了然，并不需要任何技术。
这说明上级规定的出库验收制度在动车所形同虚设，管理上说是千创百孔漏洞百出那还算是客气。
不客气地说，动车所的管理只停留在纸面上，报告里，行进事迹材料里，在日常工作中根本就是放羊状态，毫无管理可言。
三、动车所的娇骄二气
按说既然动车所各方面都做得这么烂，领导们回回检查不满意，那日子应该很难过才对呀。
按说既然动车所的精英们成天闹低级笑话，让同行们笑掉大牙，那他们如果稍有点廉耻的话，都应该夹着尾巴灰溜溜地低调做人吧？
可事实情况完全相反，动车所在这种情况下依然嚣张跋扈得很，整个动车所，从所长到基层的工人，身上的娇骄二气气场极其强大。
先说这个娇气。
我前不久写过一篇《“珍爱生命，远离高铁”到底是什么意思？
》，在文章的后半段，我已经承认了动车所人员工作辛苦，但这种辛苦仅仅是长年通宵晚班，给生理机能带来了危害，以及日夜颠倒照顾不了家庭生活而已，实际上他们无论是工作量还是工作质量，都烂到了不能再烂的地步。
但是他们却将这一点无限夸张了，而对其他的闭口不谈。
只要逮到机会就给领导们诉苦，一来是为了给自己再多争点待遇，二来也是为了一推二赖。
举个例子吧。
只要是空调，就有过滤网。
这过滤网脏堵了，致冷效果自然不好。
因为许多动车在既有线上客货混跑，因为许多普通车还是向路基上直排粪便，所以在国外只需要一周洗一次过滤网，到中国最少得两天清洗一次，遇上特殊情况的时候，每天都得清洗。
清洗过滤网是一个没有任何技术含量的活儿。
但领导们下来调研情况的时候，动车机械师们嚷嚷得震天响：
领导呀，这不是人干的活呀，闷在里面拆洗过滤网，夏天环境温度太高了，许多人都为了洗过滤网而中暑晕倒了呀。
这车子的空调进风口设计时没考虑到中国既有线的情况呀，过滤网上沾满了各种从路基上吸上来的污物，连粪便都沾在上面，洗的时候那个味道极其难闻呀，好恶心好恶心呀，请领导们多关心一下职工的身体健康呀，给我们创造一个良好的劳保条件呀。
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结果天天嚷嚷，月月嚷嚷，还真把领导们给说动了。
于是便把清洗过滤网的活儿给委外了。
令人奇怪的是，还是那个车，还是那个活儿，还是那个劳动环境，自打委外以后，从来没有发现清洗过滤网的劳务工们中暑晕倒过。
这些收入只有动车机械师们四分之一至五分之一的劳务工们也从来没有抱怨过工作环境恶劣。
事实上，按这个逻辑，搞车辆运用的又有哪个工作，又有哪位职工工作环境不恶劣呢？
要说过滤网上可能沾有粪便所以工作条件恶劣，那说这话人应该看看普通车的下部，转向架上，两车端部的风管连接处，电力连接线上，尤其是靠近厕所的那个位置，上面沾的粪便绝对比过滤网上的多，积存得绝对比过滤网上厚。
而普通车的检车人员、车电人员天天与这些打交道都没人把这个当回事，该干什么干什么。
怎么？
就动车所的人骄贵？
就这点事还一惊一乍喊得震天响，说句粗话吧，那叫“细伢子没见过大人的卵”。
把洗过滤网这种所谓的“苦脏累”的活儿给成功地赖掉了以后，这帮精英们还不满足，继续逮着机会就向领导抱怨，唉呀呀，活儿太多了，太辛苦了，忙不过来呀，受不了呀。
实际上他们干了什么？
凭他们那德性又能干什么呢？
还别说，动车所是领导们的掌上明珠，他们嚷嚷久了，领导们又被说动了，干脆把修理座椅，修补地板，修水龙头之类的活儿也给外包了。
但这帮人仍不满足，仍在那里叫唤，唉呀呀，好辛苦呀，成天通宵晚班呀，忙不过来呀。
于是领导们决定继续往动车所里调人。
问题是如果参照普通车的标准，你的定员早就超标了，更何况你是在大部分工作量都外包的情况下还远超定员，如果路局当真按劳动生产率核算你的收入的话，那动车所连工资也发不出。
但事实上，因为动车所是宝贝，因为动车机械师们是天上没有，地上无双的“精蝇”，所以不但能足额发出工资，而且其奖金极高。
这笔钱从哪里来的？
蛋糕就这么大，你动车所切的份额多了，其他车间自然少了。
再说直白点，动车所是在吃其他车间的剥削，一边大口吸着阶级兄弟的血，一边还抱怨吸得太少了，吃不饱。
动车所上上下下的这种做派不禁让我想起了小时候看过的漫画：
动物们长跑比赛，发令枪响，大家奋力向前，唯有猪跑了几步就钻进路旁的草丛里呼呼大睡，睡到太阳落山，伸个懒腰起来，远远看看其他动物气喘吁吁地跑回来了，于是猪在泥塘里打了几个滚，然后带着满身泥水假装气喘吁吁地跑向终点，轻而易举地拿到了冠军，还装模作样地鼓励其他落在后面的动物，你们快加油呀。
再说那个骄气吧。
对外宣传上，宣传部门不遗余力地把他们给包装成了精英中的精英。
甭管动车所如何的烂，甭管他们的工作如何地糟糕，领导们还是给了他们极高的薪酬待遇，各种荣誉一样没少给他们。
在分配各种先进指标时，他们享有绝对的优先权。
在只有一个指标时，想都不用想，指标肯定给动车所。
指标多时，动车所按人头摊到的指标绝对比其他部门要高一个数量级。
至于要整点先进事迹材料嘛，没关系，难不住他们，做事不会做，撒慌撒不圆，但吹牛皮还是胜任有余的。
某人有句名言：
工作成绩不是做出来的，而是写出来的。
长此以往的虚假拔高宣传，不断地强化这种心理暗示，动车所上上下下都不知道自己几斤几两，认为自己就是精英，拿各种荣誉那是当仁不让，名至实归。
所以动车所上上下下，个个都拽得跟二五八万似的。
你要是关起门来骄狂，碍不到别人什么事，那也由得你。
但问题是动车所的人认为既然上级要求动车无小事，那是中国铁路技术装备的塔尖，那其他车间和部门算什么东西呀？
我动车所就是太阳，其他车间和部门就必须无条件地围绕着我转，一切工作为我服务。
于是，每回动车所有设备损坏需要修理时，动车所的机械师们会来通知设备维修人员修理。
但现场的情况是，设备维修人员少，又要负责许多车间的设备维修，因此这维修工作只能按先来后到，以及轻重缓急来排序。
我们认为这是合理的，但动车所的人可不这么认为。
有点屁大的事，都必定会极其骄狂地让设备维修人员立刻、马上搞定，否则动车有什么事你要负全部责任。
都是工人，而且是兄弟单位，有话不能好好说吗？
干嘛每回都要这么赤裸裸地居高临下的威胁呢？
谁又是被吓大的呢？
如果确实是一些极其重要的，关系到行车安全的关键设备，你说你着急上火，口不择言，那还说得过去。
但实际上，动车所所配属的设备虽然很多，虽然很贵，虽然很复杂，虽然加起来价值上亿，但却基本上都躺在那里生锈。
为什么？
因为动车所把关键的技术活儿全推给了厂家售后，自己根本不用那些设备。
而厂家售后呢？
人家也就是换件修，根本也用不着那些设备。
那么动车所要求维修得最频繁的设备故障是什么呢？
说起来估计你们都会笑掉大牙，是日光灯。
咱们的勘察设计院都是一帮没有任何现场工作经验的人，设计时只会考虑尽量增加造价，这样按比例提取的设计费就高，根本不从从现场需求及工艺合理性方面来设计。
比如说动车检修棚吧，棚顶横梁上已经密布了400瓦的高压钠灯，照明应该足够用了。
可他们偏偏还要在钢轨下面每隔几米就设计一个地灯，总共270个，动车检修线的钢轨是高架的，这些地灯那荧火虫般的光对于下部检修毫无用处，人家检车时照样要用手电筒，如果要更换车下部件，照样要用移动式探照灯。
更离谱的是，车棚里的检修平台上，上下三层，密密麻麻地设计了1040个40瓦的日光灯。
好家伙，搞这个设计的人是想设计费想疯了。
这1040个日光灯不过就是给平台走路照明用的，其实在有那么多大功率顶灯的情况下，这些日光灯毫无必要，即使是想做一个补充，留下原设计的十分之一就足够了。
这1040个日光灯管和270个地灯怎么可能没有几个灯管坏呢？
就算你今天全修亮了，明天晚上一推闸，保管还会有灯不亮，这是极正常的事，也是鸡毛蒜皮毫无影响的事。
但是不，动车所的人拿着鸡毛当令箭，夹根狗尾巴草楞充大尾巴狼，成天威胁设备维修人员，你得给我修，而且得立刻、马上全部修亮，我才不管你还有什么其他重要设备要修呢，我动车所没有小事，都是天大的事，你如果不立刻修，要是动车组带故障出库，上级追查下来，你得负全部责任。
你们说说看，有这么恐吓兄弟单位的吗？
有这么胡搅蛮缠的吗？
为动车故障负全部责任？
定谁的责任难道是动车所作为当事人自己说了算？
这工作场地的事多少还能算个事，但办公场所的事也充大尾巴狼，那就得激起别人的义愤了。
动车所的女厕所有三个照明灯，有一个坏了有什么关系呢？
不是还有另外两个吗？
可动车所的某领导说出来的话真气人：
我告诉你，你要是不立刻修好，要是出了什么事，那就唯你是问。
咦，女厕所里缺了一个灯，就能出什么事呢？
难不成少了一个灯，就会有色狼侵犯你？
既是色狼，人家会因为多了一个灯就放过你？
本不是事的事都这么整，这叫啥？
按本地的粗话来说那就是“大卵吓寡妇”，你吓唬得了谁呀？
事无巨细都这么整，大家都会拿你们动车所的人当成疯狗和瘟神的。
有其他部门的领导就公开对手下说，你们都给我听着，但凡是和动车所有关的东西，你们都离得远远的，看热闹也别凑近，别给我惹事，这帮废物会拉不出屎赖茅坑的。
这位领导不愧是老江湖呀，说得一点没错，动车
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