逆变原理部分原理.docx

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逆变原理部分原理

逆变器

DC／DC逆变器变换由48V铅酸蓄电池输出通过Boost电路升压至360V，采用UC3825PWM控制芯片，其产牛PWM频率高，且造价低。

DC／AC逆变器主电路由H桥式ICBT构成，还包括熔断器、抗干扰的滤波器、保护二极管等。

逆变器控制电路由控制环节和保护环节两部分构成智能管理核心作为控制环节对主电路的输入电压、输出电压、输出频率和输出波形进行校正控制。

保护环节分为硬件保护部分和软件保护部分，完成对系统的短路、过载、失压、过压、缺相等的保护。

逆变器逆变后的单项交流电通过电压、电流传感器，把状态返回智能管理中心，以便对波形实行校正。

逆变器的电路构成。

逆变器原理？

悬赏分：

30-解决时间：

2007-9-913:

36

希望XX友们回答得易懂些，我只学过初中物理。

近来看到有卖车载点烟器用逆变器的，可将24V转为220V，有以下问题：

1.其原理是什么？

家用变压器是将大电流通过线圈转为小电流，这好理解，比如，我们把一个哗哗流水的水龙头堵上一半，水流就小了，那反过来，一个开到最大值的水龙头，又怎么能再开大呢？

2.一个车上的电瓶应该不算很大，这时用逆变器产生的220V，能和家里的插座一样使用吗？

若充个手机电池可以，那我接个微波炉，或家用空调行不行？

3.我有辆电动车，是四块电瓶组成的电池即总电压48V，我想接一个车载的逆变器，可以吗？

如果可以，怎么把适用24V的逆变器改为适用48V的？

不要改我的电动车。

提问者：

henanlouhe-助理二级最佳答案

逆变器，必须是一种逆变装置组成的东西才能那么叫，他和变压器有直接区别，也就是说，他可以实现直流输入，然后输出交流，工作原理和开关电源一样，但震荡频率在一定范围内，比如如果这个频率为50HZ，输出则为交流50HZ。

逆变器是可以改变其频率的设备。

变压器一般是指特定频率段的设备，比如工频变压器，就是我们一般见到的那些变压器，他们输入和输出都必须在一定范围内，比如40-60HZ范围内才可以工作。

下面回答你的问题

1.他是一种逆变设备，他工作原理类似开关电源，当然你也可以想象是一个变压设备，按照科学的说他的工作原理是

通过一个震荡芯片，或者特定的电路，控制着震荡信号输出，比如输出50HZ信号，然后这个信号通过放大，推动MOS管[场效应管或晶体闸管]不断开关，这样直流电输入之后，经过这个MOS管的开关动作，就形成一定的交流特性，经过修正电路修正，就可以得到类似电网上的那种正弦波交流，然后送入一个变压器，这个变压器就是工频变压器，他是220Vto24V的变压器，即输入220V的话输出就是24V，输入24V输出则为220V，其实就是一般的24V变压器。

然后变压器输出，输出后再送到稳压电路，保护电路，送给负载使用

另外说明一点，我们就当这个逆变器是一个变压器看，，变压器不是说谁电流大怎样，变压器看的是容量，即伏特安培[伏特和安培的乘积，电压和电流的乘积]，比如220V5A输入的变压器，如果我们不考虑损耗，则可以输出24VxA：

220*5=24*x，所以，左边和右边的乘积是一样的，但实际应用中应当算进损耗，所以输入需要略大于输出。

所以，变压器两侧的功率[瓦]或说容量[伏安]值应当是接近一样的。

不是你说的那样。

2.通常车上的逆变器所获得的220V电，是220V50HZ，高档点的是正弦波的，便宜的一般是方波的。

正弦波的那种和接插座上用的电，是一样的，而方波的其实也可以用，只不过如果用风扇等有电机的设备，会有一些噪音，之所以用方波，就是因为这种调制方式成本比较低。

一般，车载的这个逆变器，功率最大不过500瓦，空调一般都700多瓦，而且了，你真的那么想把家用空调装车上？

？

？

汽车里的空调，包括那些大客车，都是让引擎直接驱动压缩机的，不是用电的，如果中间多一个电的转换过程，损耗就更大了。

而且也不好装，还不如用汽车空调。

接笔记本，，电视，碟机之类的东西，只要在他的额定功率下使用，都没问题

但是需要注意

他是接在汽车蓄电池上的，虽然他一般都是11V就自动保护断电，避免电压过低导致车无法启动，但是还是不适宜在引擎不运转的情况下用，，所以如果用负载比较大，还是建议启动引擎。

如果是给手机充电道没什么问题。

3.电动车上，有一个叫DC-DC的模块，他也叫直流转换器，这个模块输入48V，输出12V，那么你只要购买一个12V输入的车载逆变器就可以使用

当然若你能买到48V输入的逆变器更好，但估计很难买到

而且，这个模块一般只能提供5A电流，最多不过10A，而且车灯什么的也要用，所以很容易过载，建议，如果可以，多买一个直流转换器，这个转换器专门给你那逆变器供电，然后如果直流转换器只能提供5A，那么逆变器输入就应当小于5A，否则可能会损坏那模块，

当然有一些直流转换器电流是很大的，如果修车的地方没有，可以到一些电器店或叫他们修理的给你进一个大电流的，或者多个直流转换器并联也可以

总之，不要让他过载就可以

如果你能买到48V输入的逆变器，那么直接并联到电池上

如果你不想用直流转换器，又不是48V的，那么，你可以考虑比如你的是24V的，那么选2个临近的蓄电池，接在上边就是24V了，，你可以装一个开关控制。

但这样装有一个缺点，这两个电池电压会低于其他两个，这样可能导致放电不平衡，导致车走不远，而且可能损坏电池。

最后还有一个方法，不动车的前提下

买一个，48VDC转24VDC直流转换模块[DC-DC]，这样就可以了，，一般大点城市的电子商城都有卖

本电路图所用到的元器件：

TL494A1266P30NOS

利用TL494组成的400W大功率稳压逆变器电路。

它激式变换部分采用TL494，VT1、VT2、VD3、VD4构成灌电流驱动电路，驱动两路各两只60V/30A的MOSFET开关管。

如需提高输出功率，每路可采用3～4只开关管并联应用，电路不变。

TL494在该逆变器中的应用方法如下：

第1、2脚构成稳压取样、误差放大系统，正相输入端1脚输入逆变器次级取样绕组整流输出的15V直流电压，经R1、R2分压，使第1脚在逆变器正常工作时有近4.7～5.6V取样电压。

反相输入端2脚输入5V基准电压（由14脚输出）。

当输出电压降低时，1脚电压降低，误差放大器输出低电平，通过PWM电路使输出电压升高。

正常时1脚电压值为5.4V，2脚电压值为5V，3脚电压值为0.06V。

此时输出AC电压为235V（方波电压）。

第4脚外接R6、R4、C2设定死区时间。

正常电压值为0.01V。

第5、6脚外接CT、RT设定振荡器三角波频率为100Hz。

正常时5脚电压值为1.75V，6脚电压值为3.73V。

第7脚为共地。

第8、11脚为内部驱动输出三极管集电极，第12脚为TL494前级供电端，此三端通过开关S控制TL494的启动/停止，作为逆变器的控制开关。

当S1关断时，TL494无输出脉冲，因此开关管VT4～VT6无任何电流。

S1接通时，此三脚电压值为蓄电池的正极电压。

第9、10脚为内部驱动级三极管发射极，输出两路时序不同的正脉冲。

正常时电压值为1.8V。

第13、14、15脚其中14脚输出5V基准电压，使13脚有5V高电平，控制门电路，触发器输出两路驱动脉冲，用于推挽开关电路。

第15脚外接5V电压，构成误差放大器反相输入基准电压，以使同相输入端16脚构成高电平保护输入端。

此接法中，当第16脚输入大于5V的高电平时，可通过稳压作用降低输出电压，或关断驱动脉冲而实现保护。

在它激逆变器中输出超压的可能性几乎没有，故该电路中第16脚未用，由电阻R8接地。

该逆变器采用容量为400VA的工频变压器，铁芯采用45×60mm2的硅钢片。

初级绕组采用直径1.2mm的漆包线，两根并绕2×20匝。

次级取样绕组采用0.41mm漆包线绕36匝，中心抽头。

次级绕组按230V计算，采用0.8mm漆包线绕400匝。

开关管VT4～VT6可用60V/30A任何型号的N沟道MOSFET管代替。

VD7可用1N400X系列普通二极管。

该电路几乎不经调试即可正常工作。

当C9正极端电压为12V时，R1可在3.6～4.7kΩ之间选择，或用10kΩ电位器调整，使输出电压为额定值。

如将此逆变器输出功率增大为近600W，为了避免初级电流过大，增大电阻性损耗，宜将蓄电池改用24V，开关管可选用VDS为100V的大电流MOSFET管。

需注意的是，宁可选用多管并联，而不选用单只IDS大于50A的开关管，其原因是：

一则价格较高，二则驱动太困难。

建议选用100V/32A的2SK564，或选用三只2SK906并联应用。

同时，变压器铁芯截面需达到50cm2，按普通电源变压器计算方式算出匝数和线径，或者采用废UPS-600中变压器代用。

如为电冰箱、电风扇供电，请勿忘记加入LC低通滤波器。

本电路图所用到的元器件：

TL4949014IRFZ44ZIRFZ44N

TL494LM3243904KSP44IRF74

KA3525ATLP521

本电路图所用到的元器件：

SG3524IRF1010

本电路图所用到的元器件：

3524TIP31

本电路图所用到的元器件：

KA3525ATLP521

本电路图所用到的元器件：

SG3525AC8050ST60N06X8CA358PC817

本电路图所用到的元器件：

SG3525AN60N06

SG3525AN60N06

本电路图所用到的元器件：

SG3524IRF540

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