机械检修复习思考题.docx

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机械检修复习思考题

1、零件间的摩擦按其表面润滑情况可分为哪几种类型？

试述滑动轴承与轴颈间形成液体摩擦的条件。

答：

（1）干摩擦、半干摩擦、边界摩擦、半液体摩擦、液体摩擦五种，

（2）①润滑油充足，且粘度适当；

②轴与孔几何形状正确，配合间隙适当（为油膜厚度的4倍），且两者间形成楔形间隙；

③转速足够；

④载荷稳定。

2、何谓边界摩擦？

何谓液体摩擦？

两者有何区别？

（1）边界摩擦是摩擦面间仅有一层由于润滑油的吸附性而吸引在摩擦面上的一个或两个分子层所形成的极薄的油膜时所产生的摩擦

（2）液体摩擦为摩擦面间完全被润滑油膜所隔开，摩擦面不直接接触，摩擦仅发生在润滑油中的摩擦。

3、何谓磨损？

它有哪几种类型？

试分别说明之。

（1）摩擦面在相互摩擦过程中发生形状、尺寸及表面质量变化的现象称磨损。

（2）类型：

1.磨料磨损⒉粘着磨损⒊疲劳磨损⒋腐蚀磨损5.微动磨损

4、机械振动测试系统主要由那几部分组成？

常用的测振系统有哪些？

测振时应注意那些问题？

（1）.一般主要有传感器、二次仪表、指示仪表和记录仪表等组成。

（2）.1简易检测仪器2离线检测与巡检系统3在线监测与保护系统4网络化在线检测系统

（3）注意：

①校准：

应定期校准幅值、零点等；

②选择好测量点位置，且应固定不变；

选择原则：

最易显示被测结构问题的点，且振动信号传递路线应最短，传递路线界面应最少（对旋转机械，一般低速测轴承，高速时测轴）；

③测量条件：

包括机械状态，环境条件等应相同；

④采样的频率要适当（采样频率≥2）；

⑤测量周期适当，两次平均无故障间隔期内测5~6次；

⑥测量信号现场回放与确认，只有确认无误方可存储；

⑦相关测试条件的记录，如：

设备运行参数，仪器情况，环境条件等。

5、何谓频域分析法？

其常用的方法有哪些？

（1）频域分析法：

在频率域将一个复杂的信号分为简单信号的叠加，这些简单信号对应各种频率分量并同时体现幅值，相位，功率及能量与频率的关系。

（2）方法：

①振动信号由时间域向频域的转换②幅值谱X（f）（简称频谱）分析③功率谱分析④倒频谱⑤三维功率谱⑥细化频谱⑦其他分析小波分析、相位分析

6、何谓光谱分析？

它有哪几种？

各有何特点？

（1）原理：

通过对油样加热等措施使原子处于基态或激发态。

由于原子由基态变为激发态时要吸收特定波长的能量，而由激发态返回基态时则会放出特定波长能量。

因此，若能测的此能量，则根据其吸收（或发射）的光能量波长可确定元素种类，根据其吸收（或发射）的光能量的大小可确定其元素的含量。

（2）种类：

①原子吸收光谱分析优点：

灵敏度高，适用范围广。

②原子发射光谱分析③χ射线荧光光谱法其优点是无需制备油样，灵敏度高，操作简单，适于现场检测.

7、何谓铁谱分析？

它有哪几种？

试说明铁谱分析时应注意问题。

（1）是利用高强度、高梯度磁场，把磨损颗粒从油样中分离出来，并使其由大到小依次沉积在玻璃片上或玻璃管中，然后利用显微镜或电子扫描显微镜等观察其磨粒的大小、形状、尺寸、数量等，或利用光学方法测量颗粒数量，从而了解机械的磨损程度、类型、部位的一种分析方法。

（2）分类：

具体依据其仪器不同又可分为直读式、分析式、旋转式、在线式等多种。

（3）铁谱分析测量注意

（１）取样量：

应为1，尽可能一致；

（２）试样均匀度：

试验时一定要加热并摇均匀试样；

（３）试样温度：

应尽可能衡定，因其影响粘度、流动速度，进而影响沉积力；

（４）试验环境温度：

应尽可能衡定；

（５）铁谱片倾角：

大颗粒较多时：

选3～5°；一般情况下：

选2°；非金属、非导磁性颗粒较多时：

可选1.5～0°。

第二章发动机技术状况诊断与检测

1.柴油机供油系常见故障有哪些？

试分别叙述其经验诊断方法与步骤。

（1）起动困难或不能起动、功率不足、运转不稳定、排烟不正常飞车等几种

情况。

（2）诊断方法：

人工经验诊断法，仪器诊断法，发动机上的简易检测

⒈不能起动或起动困难

现象：

不能起动无着火现象，或虽有着火征兆但仍起动困难。

可能原因：

①起动转速不足；②气缸压缩不良；③不供油或供油不良；④进气不足。

诊断检查（视排烟情况不同而异）：

1）排气不冒烟，无着火征兆说明供油系不供油，可按下列步骤诊断。

（1）油路放气

方法：

拧松放气螺钉，手油泵泵油至无气泡冒出为止。

可能情况：

①无油流出，说明油箱无油或通气孔阻塞，开关未打开，油路阻塞，输油泵故障；②长时间放气仍有气泡冒出，说明输油泵吸油段管路漏气；③油路无气，出油良好；说明高压油路有故障或驱动机构故障。

（2）低压油路检查

方法：

逐段检查法。

①首先检查油箱油量、油箱开关、油箱通气孔；②拆下柴油细滤器进油管，手油泵泵油，若出油良好为细滤器阻塞，否则继续检查；③拆下输油泵进油管接头，压低看油流情况，有油为输油泵故障，无油为油路阻塞；④拆检柴油粗滤器进油段看油流情况（若有），有油为粗滤器阻塞，无油可用压缩空气吹通油箱段管路。

（3）高压油路检查

若出油良好则为高压油路故障，可按如下检查。

①检查油门连接机构是否松脱；②检查高压油泵驱动机构是否松脱；③手摸高压油管看有无脉动感，然后松开高压油管接头放气，检查出油情况；无脉动有出油，则为泵油压力低或供油拉杆卡住；不出油，则为供油拉杆卡住，齿轮轴断裂等油泵故障；有脉动则为喷油器故障。

2）排气冒白烟无着火现象

可能原因：

气缸内有水；油路中有水；供油时间不对；气温过低；压缩不良；喷雾质量过低等。

诊断检查：

①手接排烟判断是否为水或未燃烧柴油，若为水珠则为气缸内有水；若为柴油可预热后再起动；②低压油路放水；方法：

拧松柴油滤清器、油箱等底部放污塞放出油水；③检查润滑油是否被水污染，检查气缸内是否有水；④若预热后仍不能起动可检查供油时间，看是否过早或过晚；⑤检查喷油器喷雾质量。

3）起动时排气冒灰白烟，有着火现象，但不易起动说明：

有供油但不易着火。

可能原因：

供油不足；供油时间不对；喷雾质量过差；气缸压缩不良；机体温度过低。

诊断检查：

①预热后起动；②检查供油时间；③检查供油量；方法看供油拉杆移动情况，油门踏到底后是否移至最大供油位置；④检查喷雾质量；⑤检查气缸密封性。

4）排气冒黑烟，起动困难

说明：

进气不足，混合气过浓，不易着火。

可能原因：

空滤器阻塞；压缩不良；供油不良。

诊断：

①检查空滤器是否阻塞；②检查喷雾质量、供油时间；③若无上述问题则为压缩不良。

⒉功率不足

现象：

汽车加速不灵，爬坡能力下降；工程机械大负荷工况克服阻力能力明显下降。

可能原因：

供油不良（供油量小，均匀性差，雾化质量下降等）；气缸压缩性能不良；配气质量下降（配气不正时，进气不足等）。

诊断检查：

⑴发动机转速不稳，功率不足说明有个别缸工作不良，可按如下步骤诊断。

①单缸熄火法查找工作不良缸；②检查工作不良缸高压油路，即检查供油压力、喷雾质量，供油量（齿条松动否）等；

③检查该缸气缸压缩性。

⑵发动机运转稳定，功率不足

可能原因：

进气不足；供油量不足或油路部分阻塞；供油压力低；供油时间不对；压缩不良；喷雾质量过低等。

诊断检查：

1）检查空滤器阻塞情况；

方法：

拆下空滤器看功率是否上升，排烟是否下降。

2）放气螺钉放气，低压油路检查（同前）；

重点查漏气部位、是否供油或为柴油结蜡、油路放水等。

3）高压油路检查，重点查供油量是否足够；

①额定供油量是够否？

方法试调高速限位螺钉，看发动机功率是否上升；

②供油拉杆是否有卡阻，调速器是否起作用过早；

③供油压力是否足够？

柱塞是否磨损过度；

④喷油器雾化是否正常。

4）供油正时检调；5）检查气缸密封性；6）检查配气相位。

⒊发动机运转不稳

现象：

发动机运转转速忽高忽低不稳定，或机体有抖动。

原因：

⑴各缸工作不均匀；⑵供油时间不当；⑶调速器游车；⑷配气不良。

诊断：

⑴检查空滤器，如拆下后变好则为其阻塞；

⑵若为怠速不稳，检查是否为怠速过低；

⑶油路放气，低压油路检查；查有无水、气及柴油结蜡。

⑷单缸熄火法检查是否有工作不良缸，有则按运转不稳，功率不足检查；重点检查：

各缸供油量、供油压力、供油间隔均匀性、各缸喷雾质量、喷油压力、压缩均匀性等。

⑸检查调速器供油拉杆游动量，看是否为游车或供油拉杆移动阻力过大等；

⑹检查供油时刻，看是否供油过早或各缸间隔角不均；

⑺检查各缸压缩性。

⒋排烟不正常

正常烟色：

起动时有小量排烟，稳定运转时，无明显排烟或有小量灰烟，额定工况有灰烟，超负荷工况有小量黑烟。

异常烟色：

蓝烟，正常运转时排黑烟，白烟。

⑴排黑烟：

说明有大量碳未完全燃烧而被排出。

可能原因：

空滤器阻塞，供气不足；供油量过大、不均、雾化不良或时间太晚；气缸压缩不良或机温过低。

诊断：

1）检查空气滤清器；

2）单缸熄火看排烟是否减少，若明显减少则为单缸工作不良，按运转不稳处理；

3）检调供油时刻看是否过迟，可适当提前观察效果；

4）检查发动机机温，气缸密封性；

5）检查循环供油量（应用仪器或试验台调试）。

⑵排兰烟说明有大量机油进入燃烧室，受热蒸发成油气所致。

诊断：

1）检查油底壳油面及油浴式空滤器油面是否过高；

　　　2）检查机油是否过稀，是否有异种油混入；

　　　3）检查进气门与导管间隙是否过大；

　　　4）检查气缸密封性，看气缸是否磨损严重或活塞环装反、拆断（例扭曲环应内切向上，外切向下）。

⑶排白烟说明有水进入气缸或气缸内温度过低柴油未燃烧。

诊断：

1）起动时排白烟起动困难，按起动困难处理；

　　　2）放气螺钉检查是否有水，有则油路放水；

3）检查加水口有无气泡冒出，或有无2，有则为气缸垫冲坏、缸套或缸盖裂纹等；

　　　4）检查供油时间是否过迟，喷雾是否过差；

　　　5）检查气缸压力是否过低；

　　　6）检查柴油质量是否过于低劣。

⒌柴油机飞车

现象：

转速自动上升，不受油门控制，或始终高速运转油门降速不起作用。

原因：

1）供油系故障，供油拉杆卡住或调速器失灵；

2）起动液进入气缸；3）严重烧机油；4）操纵机构卡住。

诊断：

⑴首先停车；

方法：

①刹车憋熄火；②断油熄火；③断气熄火；④减压熄火。

⑵检查起动液是否进入气缸；

⑶检查操纵机构与供油拉杆是否卡住或移动不灵活；

⑷拆开调速器上盖检查调速器，看离心元件是否脱落或与拉杆脱开，是否卡住，调速弹簧是否拆断，机油是否过粘；

⑸检查机油油面是否过高，是否有异种油混入；

⑹检查气缸密封性，是否气缸磨损过度，严重窜机油。

2.润滑系常见的故障有哪些？

试分析机油压力过低的原因，说明其诊断步骤。

（1）机油压力过低或过高、油量消耗过多或机油温度过高、油质不好导致油液粘度降低、油底壳底部油面自行升高。

等故障

（2）机油压力过低的原因：

油量不足，油路有外泄漏，油质不良使粘度过低，油压表失灵，限压阀调整不当，油泵、轴承磨损过度。

（3）步骤：

①若为使用中突然出现油压过低，应检查有无外泄漏；

　　　②检查油量是否足够，同时注意观察油质；

　　　③检查油压表，看是否失灵；

　　　④试调限压阀（主油道处，滤清器处，或油泵处）看是否能改善；

　　　⑤检查集滤器是否阻塞（若阻塞会造成高速油压下降）；

　　　⑥检查油泵性能（需在试验台上）看是否磨损过度，否则为配合副磨损严重。

第三章工程机械底盘与工作装置的诊断与检测

1.转向桥车轮定位的检测内容有哪些？

试分别叙述其检测方法。

答：

①主销后倾角：

2°～3°；作用：

保持直线行驶稳定性及具有自动回正性；②主销内倾角：

5°～8°；保持直线行驶稳定性及使转向轻便；③车轮外倾角：

1°；产生轴向分力，使车轮压向轮毂轴承；④车轮前束：

0～12。

抵消车轮外倾引起的副作用，减小轮胎磨损。

检测方法：

①主销后倾角：

测量时，永久磁铁倾角仪由C水准仪气泡指示；－1型定位仪，由盘上的红线在蓝盘上的指示值即为主销后倾角（注：

测量时在车轮向内转20°或向外转20°时，先使水准仪红线对零）。

②主销内倾角：

对永久磁铁倾角仪，车轮向外偏转20°时D气泡仪读数与车轮向内偏转20°时D气泡仪读数之差即为主销内倾角。

（②③共用一图解释）

③车轮外倾角：

（a）永久磁铁式倾角仪，如图所

示，测量时拆下被测车轮轮毂轴承盖，将倾角仪吸在轮毂轴

承端面上，转动倾角仪使A水准仪气泡指示中间，即调平了水

准仪；此时B水准仪气泡指示值即为车轮外倾角。

（b）－1型车轮定位仪这种仪器测车轮外倾角也是利用水准仪，只是将水准仪插入支架孔中，通过调整水准仪调整盘A使水准仪气泡恢复中位，则调节盘指针所指示角度即为外倾角。

测时注意，车轮应处于直线行驶位置。

④车轮前束：

①用前束尺检测

如图，测量时首先将前桥支起，用划针在左右两轮胎胎冠中点处划一条中心线，然后调整前束尺，使之在轮胎前后相当于轮胎中心高度处，使前束尺划针与左右轮胎划线处对正，则前束尺的读数（或轮胎前后读数之差）即为前束值，其值应符合规定，不合规定时可调整转

向横拉杆长度使之符合要求。

。

。

②－1光束水准车轮定位仪

检测它是在左右转向轮轴

毂上分别安装一支架（支架中

心孔与车轮平面垂直与车轮中

心同心），在支架上分别安装

一聚光器，使聚光器发射的光线

分别平行于两转向轮，再用两个标

杆分别放置于车轮的前

方和后方距车轮中心7个车轮半径长

度处，测量两侧聚光器

照射到前后两标杆上的光点间距离，

则两距离之差的1∕7即为车轮前束值。

测量时为减少换算量，前后标杆

距离刻度已经放大了7倍，即每一刻度相当于前轮前束1。

注意，为保测量精度要求两标杆长度一致，聚光器光线必须与车轮旋转面垂直，如轮胎有变形时应预调整。

2.转向轮侧滑检测有何意义？

试述侧滑试验台的结构组成及检测方法。

答：

（1）意义：

检测侧滑量即可判定前轮定位中外倾与前束的调整是否合适。

（2）结构组成：

侧滑试验台是使车辆在滑动板上通过，用测量滑动板左右滑

动量及滑动方向的方法来检测前轮侧滑量并判断其是否合格的设备。

侧滑试验台见图所示，主要由测量装置、定量指示装置、定性显示装置、附属装置等四部分组成。

（3）检测方法

试验台检查：

不通电时指针是否指零；通电后活动几下侧滑板后指针是否指零；蜂鸣器或信号灯是否在5格时报警；侧滑板表面有无油污、石子、泥污等；

②车辆要求：

轮胎气压正确；胎面无油污、石子等；

③检测：

接通试验台电源，拔下锁止销，被试车辆以3～5速度垂直驶向试验台，则被测车轮通过试验台侧滑板时，侧滑板的侧滑量即为测试值。

④注意：

不允许超负荷车辆通过试验台；不允许在试验台上转向、制动。

3.国标规定的轮式底盘制动性能检测方法有哪几种？

试分别叙述其检测项目。

答：

（1）利用制动距离检测制动性能：

【即通过检测车辆在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面上（附着系数不小于0.7），以规定初速度行驶制动时的如下三项指标来评价制动性，】①制动距离（空载、满载）②制动跑偏量（紧急制动、点制动）③制动完全释放时间≯0.8s

（2）用制动减速度检测制动性能：

①制动稳定减速度（空载、满载）；②制动跑偏量（紧急制动、点制动）；③制动系协调时间；④制动安全释放时间≯0.8s

（3）用车轮制动力检测制动性能：

①车辆总制动力，车轮总制动力（空载＞60％、

满载＞50％）；②同轴左右轮制动力之差；③制动系协调时间（要求同制动减速度检测）；

④制动完全释放时间≯0.8s。

4.履带式底盘行驶性能的试验检测项目有哪些？

试分别叙述其试验条件及试验检测方法。

答：

履带式底盘与轮式底盘相比，无论在结构上还是行驶速度上均有很大不同，特别是其转向、制动、行走机构等与轮式机械完全不同，因而其诊断检测的项目、内容、方法及技术要求与轮式机械也有较大不同，一般在诊断检测过程中，依据底盘的传动形式不同其检测项目、内容略有不同，通常除牵引力、牵引功率检测外主要检测如下几项行驶性能。

01.行驶速度试验测定02直线行驶性测定03爬坡性能试验测定

04原地转向试验检测05制动性能试验检测06整机密封性检测

一、行驶速度试验测定：

试验条件：

⑴机械状态符合整机性能试验规定。

即：

工作装置锁定、各部完好，达正常工作温度。

⑵试验道路，对履带式为泥结碎石路面（轮式为沥青或水泥路），要求应坚硬、干燥、纵向坡度≯0.4％，横向坡度≯2.5％，宽度≮6m，测试长度履带式≮20m，轮式≮10s行驶路程。

⑶环境条件无雨、无雪、风速≯6m∕s。

⒊测试方法如图，在试验跑道中段测量出测试路段（长L），安装好测速装置（或划好线）；

被试机械挂规定档位，以最大油门驶过被测路段，记下其通过时间t，按下式换算平均车速：

3.6（）其中测试路段长L（m），时间t（s）。

一般应往返各测三次取平均值，若试验路段坡度超标，则应往返各测六次取平均值。

二、直线行驶性检测:

测量试验条件同上，试验车速为作业速度。

方法一：

测量并划好试验路段中心线，让被试车辆履带平行于路段中心线直线行驶规定距离（≮100m），测其履带偏离初始规定切线方向距离e，往返不少于两次。

方法二：

让机械在规定试验路段自行直线行驶50m，并在履带板接地面外边缘用划针最小划三段（相距25m）每段≮1m，然后用长50m细钢丝拉紧，两端放置在划线上，测其弦高h，按下式计算跑偏量。

4h要求≯0.5m∕50m（挖掘机≯0.25m∕50m，即L的5％）。

如跑偏量超限，对液压驱动者，应检查两侧马达入口流量是否相同；对机械传动者，重点检查履带张紧度，履带旋转平面是否与车辆纵平面平行。

3、爬坡性能测定:

⒈试验条件⑴机械状态：

同速度测定（工作装置锁定、热状态）；⑵环境条件：

同速度测定（风速≯6m∕s，无雨雪）；⑶试验坡道：

要求为平整、坚实、土质均匀的土路面或泥结碎石路面。

坡度一般为三种，坡度角分别为10°、20°、30°。

坡下助跑长度L≥10m，宽＞6m；坡道预测距离＞10m；坡道测定距离10m。

⒉仪器设备卷尺、标杆、水平仪、秒表、风速仪等。

⒊试验方法（以推土机为例）在试验路段上分别测试机械以最大油门规定档位通过10°（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ档）、20°（Ⅰ、Ⅱ档）、30°（Ⅰ档）10m测试路段的时间t，按下式计算爬坡速度、功率。

3.6（）；（G·L·α）·g·10-3（）其中：

L＝10m，试验路段长m；t—试验路段通过时间s；G——被试机械试验工作质量，㎏；

四、原地转向试验⒈试验条件场地、机械状态、环境条件同速度测定。

⒉试验方法操纵机械转向装置（对机械传动为转向离合器，转向制动器；对液压传动，为左右履带速度手柄），使机械在左右履带速度差最大（Ⅰ档单边履带不动）情况下进行前进左右回转、后退左右回转试验，对于可对向运动的液压驱动机械可进行履带对向运动，原地回转试验。

此时观察机械应能顺利转向。

测量外侧履带中心线及机械最外侧回转半径应符合要求，同时分离转向离合器（左、右）则机械应停驶。

5、制动性能试验检测此项试验一般在爬坡试验的同时进行，试验条件同爬坡试验，测定项目如下：

⒈坡道行驶制动试验即在机械以最大油门规定档位在坡道上下行驶时，操纵制动器机械应能可靠制动，要求应能在履带接地长度范围内停车（从开始制动到停车），即制动距离不大于履带接地长度。

⒉坡道停车制动试验即测量机械在规定坡道上（推土机30°，挖掘机20°或25°）停车制动时，测5分钟、10分钟、15分钟的履带下滑距离。

对于机械传动的机械，不允许有溜坡现象；对于液压传动机械，停车制动后在不使用驻车制动情况下慢溜坡要求3分钟≯300。

如制动性能不合格，应及时查找原因，排除故障，否则不允许施工。

6、整机密封性检测:

⒈试验方法一般是在机械满负荷连续工作1.5小时以上停机后立即进行，主要检查机械的：

发动机、变矩器、变速器、驱动桥等各处结合面，以及燃油箱、液压油箱、液压泵、马达、油缸、阀、管接头等处的漏油情况，应在停机后10分钟内检查。

漏水部位：

水箱放水开关、箱体、缸体、缸盖、水管、管接头、水泵轴等处，应在停机后5分钟内检查。

试验时一般要求水温80～90℃，液压油温＞50℃。

⒉漏油、漏水判定⑴渗水、漏水停机后5分钟内检查漏水，若有渗水痕迹，则若5分钟内漏水部位有水滴落下，或渗水面积＞2002则为漏水，否则若有水渗出则为渗水。

一般要求：

不允许有漏水，渗水≯4处。

⑵渗油、漏油停机后10分钟内检查漏油情况，若发现有漏油痕迹，若10分钟内有油滴滴下，或渗出油面积超过2002则为漏油，否则为渗油。

一般要求：

不允许漏油，渗油不超过3处。

⑶漏气检查停机后30分钟内检查漏气情况，一般30分钟内气压表压力下降值大于50为漏气。

第四章　工程机械大修共同性工艺

1．何谓综合作业法？

何为专业分工法？

两者各有何优缺点？

（1）一台机械的修理工作，除部分零部件的修配加工由专业组完成外，其它全部修理及装配工作均由一个修理小组来完成，因此也称包车修理法。

优缺点：

特点：

组织领导简单灵活，适于分散作业，但对修理工要求较高，修理质量低，停修时间长，因而一般适于小型修理厂，及总成互换法修理用。

（2）将机械的修理作业按工种、部件、总成或工序分成若干单元，每个单元由一个或几人专门负责完成

优缺点：

专业化程度高，易于提高单项作业熟练程度，并可采用专用工具，因而修理质量高，速度快工效高，机械停修时间短，成本较低。

但它要求有较高的组织管理水平，每个单元必须紧密配合，适于修理量较大，且机型相对固定的修理厂，如再制造生产厂。

2．磁力探伤、超声波探伤与渗透探伤各有何特点？

分别适用于什么零件？

（1）磁力探伤虽能探测零件表面或近表面缺陷，且精度足够，但它不能检测非导磁性零件，而渗透探伤则不受零件材料性质的限制。

（2）超声波虽是一种声波，具有声波的特性，但因它的频率很高，因而也表现出与一般声波不同的特性，主要表现为如下两方面：

①束射特性②衰减特性因超声波也是一种声波，因而它具有与声波相同的衰减特性，且比声波要强烈得多。

（3）渗透探伤：

不受零件材质限制，但仅能探测表面缺陷。

3．何谓修理尺寸法？

何谓镶套修复法？

两者各有何特点？

分别适用于什么零件？

（1）修理尺寸法是一种专门修理配合副零件的一种方法，其目的是恢复配合副的配合性质。

将损伤超限的配合副中的某一配合件（孔或轴）用机加工的方法使其恢复到原有的形状精度和表面精度，然后再根据此件加工后的尺寸（修理尺寸）及配合副的配合性质要求，来更换与之相配合的另一配合件，以使配合副恢复原有的配合性质，而新的配合尺寸即称修理尺寸。

修理尺寸法特点显然这种方法只追求恢复配合副的配合性质，而不考虑其配合的尺寸，以牺牲某一配合件为代价来延长另一配合件的使用寿命，因而其表现出如下特点：

⑴能大大延长贵重件的使用寿命，简单可行，效益高；⑵会减弱零件的强度，受零件结构的限制，因而采用次数是有限的；⑶会破坏零件的互换性，给以后的维修带来不便。

适用由这种方法的特点可见它适用于如下场合：

⑴配合副中某一配合件是较贵重件，而另一件则相对便宜得多；⑵配合尺寸不受结构限制能够允许改变的配合副零件；⑶被修理配合件在经修理加工后强度能够保证满足要求。

（2）镶套修复法首先对零件损伤部位进行机加工整形，然后再在其上镶装一个套筒，使之与原零件间处于静配合相对不动状态，然后再将套加工至原配合要求的尺寸和精度，使之与另一配合件相配合，以恢复其原有配合尺寸及性质。

特点⑴不改变配合尺寸，因而不影响零件互换性；⑵因所镶套壁厚可自由选择，因而能一次恢复较大磨损；⑶有利于以后维修，若所镶套损坏则只需更换另一套即可；⑷缺点：

对零件强度削弱大，受零件结构的限制。

应用这种方法在工程机械维修中应用非常广泛，且对于一些复杂零件在结构设计上即将其易损部位设置了附加零件，以便于采用这种维修方法，一般来说其常用于如下三方面：

⑴修复磨损的轴颈，特别是与滚动轴承配合轴颈；⑵修复磨损的承孔；如：

轴承座