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长沙理工大学专业英语
第一课汽车的种类
汽车工业是一个快速发展的行业。
从18世纪晚期，当第一辆汽车在公路上行驶开始，
汽车工业就以惊人的速度发展。
现在全世界有成千上万的工厂生产制造多种不同类型的汽
车。
该工业在相关行业中直接、间接雇用了数千万男女从业人员。
汽车发动机同时也被用于
农业、建筑业和生产制造过程的动力机械上。
不同类型的小型发动机也被用于割草机、动力
锯、扫雪车以及与之类似的设备上。
汽车工业是发展中的、有需求的产业，该行业没有达到
饱和点。
市场对汽车产品、车辆和发动机有着巨大的需求。
与汽车有关的该工业同样也需要
大量受过培训的、有经验的人来进行机动车故障诊断，修理以及更换发动机部件，变速器，传动轴，差速器，车桥，转向系统部件，制动系部件，悬架部件，空调，加热器，车身和玻璃制品等。
世界上使用的汽车有许多类型。
对于不同类型的汽车通常分为三类：
（1）整体式汽车或者载重车。
（2）钱链车。
（3）重型牵引车。
整体式汽车是传统的四轮车。
大部分汽车设计为两桥式的。
在这种类型中，前桥是转向
桥，后桥是驱动桥。
随着时间的推移，在桥的数量和驱动的布置形式上发生了很大的变化，通常运用像4X2,4X4,6X4等等数字术语。
第一个数字指车轮总数，第二个数字指驱动轮数。
只有一个前轮在前面作转向轮，后桥是传统的驱动桥的低动力的三轮车，是钱链车的一
种。
在难以行驶的地方，它具有很强的处理能力。
因为它的三轮结构，它可以把头转到自身的尾部。
大部分这种车型的后尾部和牵引车之间的连接机构布置成自动连接，且仅在倒车时
需要连接。
但为了进行分离操作，在驾驶室里安装了一根操作杆来控制倒车过程。
同时汽车
前部也安装了一对伸缩轮，伴随着组合或分离操作，车轮可被自动升降。
为了移动重物，重型牵引车或是独立牵引车通常要么成组纵列要么作为推动器来移动重物。
另外要特别考虑的是全部车轮都为驱动轮的前轮的驱动。
我们知道在各种路段上前轮行
驶的距离都较后轮远。
由于行驶距离的不同造成的车轴之间的张力变紧，从而增加传动系的
负担。
为了避免这种情形，很有必要采用某种形式的差速器或其等效装置对汽车提供前后桥驱动。
全轮驱动的优势在于能够运用各类不同的车轴。
它能在可能最坏的情况下使车轴保持联结。
另一方面，如果任何一个车轴或是成组车轴失去联结，那么所有其他车轴就会失去传动的功能。
汽车的类型。
在世界上的不同地方有多种不同类型的汽车。
根据不同的依据，汽车被分
为如下几类：
I.按用途分为：
（a）自行车，童车；（b）摩托车，机车；（c）轿车，货车，小货车；（d）巴士，卡车；（e）牵引车
n.按载重量分为：
（a）重型运输车、重型引擎车：
Tata,Leyland.（b）轻型运输车、轻型引擎车（如
轿车、吉普车，摩托车/机动自行车）（c）中型车：
天霸，小巴士，货车。
出.按使用的燃料分为：
（a）汽油车：
轿车，摩托车，机动自行车；（b）柴油车：
Tata,
LeylandVehicles,
MercedesCar;（c）燃气汽车：
煤气，燃气轮机，Producer-Vehicles;（d）电动车，
运用蓄电瓶或蓄能装置发动电机，来驱动前轮或后轮，如重型起重机；（e）蒸汽机车：
现在已不再使用。
IV.按产品来源分为：
（a）Leyland,Tata.（b）ambassador，菲亚特，standard,Herald等；（c）Vespa/Bajaj,
Raj,Hans,Rajdoot,Royalenfield,VijayDelux,VijayKesari,Priya.
V按车轮和车桥分：
（a）两轮车：
机动自行车，/小型摩托车（b）三轮车：
天霸，自动割草机（c）四轮车，
轿车，吉普车，巴士，卡车（6个轮胎）等等。
巴士和卡车有六个轮胎，其中的4个位于后
轮以提供额外的牵引力。
（d）六个轮子（10个轮胎）的汽车：
shaktiman,道奇。
V1按驾驶划分：
（a）左侧驾驶，大部分美国汽车（b）右侧驾驶，大部分印度汽车（c）使用液力偶合
器发动机和变速器的液力传动（fluiddrive液力传动fluidcoupling液力偶合器）（d）
前轮驱动：
大众，斯柯达，Austin。
（e）后轮驱动：
大部分印度汽车。
（f）全轮驱动-吉
普
车4X4。
vn按运动分：
（a）往复活塞式发动机（b）转子式发动机，气轮机。
vrn按悬架分：
（a）传统钢板弹簧式（b）独立悬架-螺旋弹簧，扭力杆，空气弹簧。
IX按车身和车门的数量分：
（a）轿车-两门式，四门式。
（b）折蓬式-吉普车（c）旅行车（接站车，旅行车，美国
指后座的后面有空间放行李，并且车身后端设有车门。
）（d）送货车。
X按变速器分：
（a）传统型-大部分印度汽车（b）半自动变速器-现代英国汽车（c）自动变速器-美国汽车。
第二课汽车的基本组成
engine发动机cab驾驶室driveline传动系clutch离合器body车身cargobody载货车厢transmission变速器propellershaftdrive传动轴
finaldrive主减速器brakes杀U车steeringgear转向系runninggear行驶系
一辆汽车大约有7000多个不同的零部件。
有些零件使汽车更舒适或更美观，但其中大
多数零件是使汽车能行驶。
汽车的三大基本组成部分是：
发动机、底盘和车身。
发动机把燃料的能量转化为机械能。
内燃机能够为现代汽车提供动力。
与燃料在外部燃
烧的蒸汽机相比，发动机恰恰是在其内部燃烧燃料。
内燃机的汽油和空气的混合物被活塞在
气密性很好的气缸内压缩，并且被火花点燃。
压缩的空气燃油混合物剧烈燃烧，产生极大的
热量，该热量使压缩气体膨胀，并且推动活塞向下运动。
这就是汽车的原动力。
汽车发动机
实际上是一台热机。
它需要燃料燃烧，火花点燃，润滑来减少摩擦，以及冷却系统来散发不需要的热量。
动所需要的功。
进行储存、混合和输送这些空气燃油混合物是燃油系的功能。
当爆燃空
气和汽油的混合气被紧密压缩时，一个火花进入混合气，并且把它点燃，随之产生用于推动
活塞向汽缸下部运行的热量和膨胀。
当该汽缸中充满压缩的空气-燃油混合气的时候点火系
统的每个火花塞会提供火花。
燃油系吸入正确比例的汽油和空气的混合物以进行燃烧并完成在汽缸内把活塞向下推。
润滑系向发动机内所有运动的零部件提供恒定的滤清的机油流。
该系统由储存机油的油
底盘，使机油循环的机油泵，过滤固体磨料颗粒的滤清器，以及驾驶室内用于检查的机油表或机油灯。
发动机从燃烧的燃油中获取动力。
不幸的是，并不是所有的热量都可以利用，如果
允许他们继续留在发动机里，将会毁坏发动机。
燃烧的空气/燃油混合物的温度大约为
4500F。
与此相比，水的沸点为212华氏度，铁的熔点为2500华氏度。
如果这些热量没有散掉，发动机将会被融化。
冷却系统的冷却剂在离心泵的作用下在机体和汽缸盖间循环时带走多余的燃烧热，并把
它带到散热器，并在此冷却，然后又把水带到水泵以进行循环。
底盘由传动系、行驶系（车架）和控制机构组成。
行驶系由把动力从发动机传到车轮的机构和总成组成，并且改变扭矩和转速的大小。
这
些机构和总成是离合器、变速器（齿轮箱），传动轴，以及由差速器和半轴组成的主减速器。
离合器是用于把驱动力从从动元件上结合和分离的摩擦装置。
它用于与发动机飞轮联结
以实现发动机和变速器的平稳结合和分离。
由于内燃机在低速时只产生很小的动力或扭矩，所以它必须在驱动汽车之前获得速度。
但是发动机转速太高时与传动系突然结合会产生猛烈的震动。
变速器是安装在发动机和汽车驱动轮之间某一点的速度和动力的转化装置。
它提供了一
种改变发动机和驱动轮转速比的方法来最佳满足各种特殊的驱动工况。
它改变扭矩的大小和
方向，允许汽车向前或者向后移动，并且发动机可以在相当长的时间内与传动系分离。
传动轴用于在角度变化的情况下从变速器向主减速器传递扭矩。
万向节用于弥补传动系
动力从主动轴经由一个角度传到从动轴直线的变化。
大部分汽车在传动系变速器和差速器之
间使用2个或3个万向节。
主减速器改变力矩并且把它以一个固定的角度从传动轴通过差速器传到半轴。
差速器是一个齿轮机构，把动力从主动轴传到驱动桥。
它同时也允许一个驱动轮比另一个驱动轮转得快，这样可轮胎的滑动和刮边变形。
行驶系是汽车的骨架；它包括车架，前后桥，弹簧，减振器，车轮和轮胎。
控制机构由用于变动移动方向的转向系和用于减速和阻止汽车前进的制动器组成。
卡车的车身包括车厢和驾驶室。
翼子板，散热器隔栅，发动机盖，以及挡泥板也属于车
身。
第三课发动机的分类
发动机可以按下列方式分类：
（1）工作循环，
（2）活塞的动作，（3）活塞连接，（4）气缸的排列，（5）燃油喷射的方式，以及（6）速度。
工作循环。
柴油机和燃烧气体的发动机可以根据每个循环活塞的冲程数分为两类，四冲
程或者两冲程。
一台需要四个冲程来完成一个工作循环的是四冲程循环发动机，或者简称四
冲程发动机。
如果需要两个冲程来完成一个工作循环称为两冲程循环发动机，或者简称二冲
程发动机。
这样的话，两冲程发动机点火的频率是四冲程发动机的两倍。
活塞的作用。
（a）单作用活塞，（b）双作用活塞，或者（c）对置活塞式。
单作用活塞式仅使用气缸的一端和活塞的一个面来完成做功。
这种工作容积是远离曲轴的一端，也就是在垂
直发动机的上端。
双作用活塞式发动机使用气缸的两端和活塞的两个面在向上和向下的冲程来完成做功。
其结构复杂；因此，双作用活塞式发动机只用于大型相对低速的结构，通常用于动力船。
对置活塞式发动机在活塞行程的两个相反的方向两个活塞各有一个气缸。
燃烧室在气缸
中央活塞之间。
有两根曲轴，上面的活塞驱动一根，下面的活塞驱动另一根。
注意每个活塞都是单作用活塞；也就是它只用活塞的一个面完成做功。
活塞连接。
活塞可以直接（筒式活塞）或间接（十字头活塞）连接到连杆的上端。
在筒式活塞发动机中，活塞内的一个水平销被连杆上端所环绕。
这是最常见的结构。
在十字头活塞发动机中，活塞固定到一根垂直的连杆（pistonrod连杆）上，该连杆
下端装配到一个叫做十字头的可以在导轨上下滑动的滑动件上。
十字头带有一个包在连杆上
端的十字销。
这个更复杂的结构用于双作用活塞发动机。
它也用于一些大型，低速，单作用
活塞发动机上。
气缸排列。
四缸柴油机或燃气发动机的排列有：
（a）直列式，（b）V形排列，（c）平置式，
以及（d）星形排列。
直列式排列。
这是最简单，最普通的布置形式，所有的汽缸竖直排成一列。
这种结构发
动机最多有12个缸。
发动机也有制造成气缸水平排列的，通常只有1个或2个缸，少数情况下有3个缸。
如果发动机有8个以上缸，要保证直列式结构和曲轴的刚度变得非常困难。
同样，发动机变得非常长，并且占用了很大的空间。
V形排列，由于每个曲柄销上有两根连杆，所以
可使发动机的长度几乎缩短一半。
这样就使发动机的刚性更大，曲轴也更坚固。
同时制造和
安装的费用也会减少。
这是对于8缸、12和16缸发动机常用的布置形式。
排成一列的发
动机称为一组，组与组之间的夹角可能会变化，在生产实践中，变化角度的范围从30度到
120度。
最常用的角度为40到75度。
（一个圆的角度为360）
平置式发动机是一种组与组之间夹角为180度的V形发动机。
这种气缸排列通常用在
头部空间很小的机动车上，如卡车，公共汽车、以及有轨电车上。
平置式发动机又称为对置
气
缸式发动机。
在星形发动机中，所有的气缸安置在一个圆上，并且所有的点指向圆心。
所有活塞的连
杆作用在一个单一的绕圆心旋转的曲柄销上。
这种星形发动机结构只占用很小的地板空间。
通过把连杆连接到包住曲柄销的一个主盘上，十二个气缸便可在同一个曲柄销上工作。
燃油喷射方式。
柴油机分为空气喷射发动机和（airinjectionengine,一种早期的高
压空气喷射燃料的柴油机；solidinjection无气喷射发动机，注利用高压油泵喷射燃油）
无气喷射发动机。
空气喷射发动机使用一个高压缩空气鼓风机，把燃油吹到气缸中。
空气喷
射通常用于早期的柴油机上，随着无空气喷射系统发动机的发展，这种系统在很快地消失。
速度。
所有柴油机和燃气发动机可以根据速度分为下列三类；低速、中速和高速发动机。
汽车柴油机通常转速高于1200RPM，但是大部分其他发动机转速在350到1200之间，
称为中速发动机。
第四课发动机结构
汽车发动机本质是热机。
用于现代汽车的热机是内燃机。
每一台发动机有一些主要部件，
也必需一些辅助部件使把主要部件装在一起，或者辅助主要部件工作。
主要部件有：
a发
动机体，b气缸,c汽缸盖,d活塞,e连杆,f曲轴,g曲轴轴承或者主轴承和连杆轴承h燃油泵
和燃油喷嘴发动机机体构成了水冷式发动机的主要结构（构件），基础。
机体主要由灰铸铁或
者铁和铭或者馍的合金制成。
但是也有一些机体是有铝制成的。
无论怎样，机体本身是有许多零件
铸造在或者安装在其上。
诸如汽缸等铸造在缸体上。
汽缸是位于汽缸体上的圆形筒状通孔，
充作活塞上下运行时的导轨。
发动机缸体上有4,6或者8个通孔，即汽缸。
在铝制缸体中，
安装铸铁或者钢制气缸套（衬里），因为这些金属比铝能更好地经受移动活塞所造成的磨损。
同时，铸造在缸体里的还有水套。
（jacket,短上衣，夹克，套子，封皮）水套是位于缸体
和汽缸内外表面之间的部件，冷却剂通过水套流动。
冷却剂在循环时，带走从一些区域的金
属表面带走热量，如气缸壁和气门底座，并将这些热量带到散热器，然后释放到空气中。
铸
铁缸体上通常有数个孔，这些孔在缸体的一侧，并且最终通向水套。
最后，缸体上还有为凸
轮轴和曲轴铸造的孔。
曲轴孔有一个安装成品，它有一定的容纳空间，一般能够容纳缸体中
的转轴。
然而，只有一半曲轴孔铸造在缸体上。
另一半安装在轴承盖上。
缸体轴承和轴承盖也有安装产品，能够容纳主轴承，依次曲轴。
许多部件同时由固定器械安装在发动机体上。
这些部件包括水泵，油底壳，正时齿轮或者正
时链盖，飞轮或离合器罩，点火分电器，机油和燃油泵，以及气缸盖。
水泵是冷却系的一个组成部分。
曲轴通常通过皮带驱动这一总成。
当运转时，水泵使冷却剂在发动机水套和散热
器之间循环。
油底壳和缸体下部称为曲轴箱，用于密封（容纳）曲轴。
油底壳通常用钢板冲压制成的。
油底壳自身也是一个储存器，通常可以容纳4到9夸脱的润滑油，这取决于发动机的设计。
当发动机运行时，润滑系统的机油泵从油底壳吸入机油，并且把它泵送到发动机地所有运动
部件上。
在机油润滑这些部件后，它被排出并且流回到油底壳。
因此，在油底壳和发动机运
动部件之间一直有机油持续循环流动。
正时齿轮或者正时链盖，正如其名字所示，包容并保护正时齿轮或正时链以及链轮免受外界侵扰。
这个盖，和油底壳一样，可以由钢板冲压制成。
但是，某些情况下，盖子也可以由铸
铁或者铝制成，因为这些特别的盖子不仅有燃油泵，而且水泵直接安装在它上面，并且冷却
剂可以从盖上形成的特殊水道流动。
此外，盖上有一个机械加工面用于安装正时盖密封。
该密封用于防止润滑油从曲轴穿过正时
盖伸出发动机外面的区域泄露。
油封自身是一个唇状密封粘贴在压入盖的机械加工孔中的钢底板上。
可拆卸的离合器或者飞轮盖容纳（包容）并保护飞轮和离合器总成。
这个铸铁或者铝制部件
通常支撑一部分离合器操纵机构，并且提供用于安装变速器的配合面。
点火分电器通常通过C形夹和带帽螺钉安装在机体上，并且有两个基本功能。
首先，它用于接通和断开蓄电池和点火线圈之间的电路，当触点闭合并且使电路接通时，蓄电池电流流
到线圈，并在此建立强磁场。
当触点断开的时候，回路断开，并且线圈中的磁场衰减，导致
线圈中产生一个高电压的电流源。
分电器的第二个任务是：
在发动机工作循环中，通过分活
头、分电器盖和次级线路把每个高压脉冲在正确地时刻分送到各个正确的火花塞。
机油泵通常安装在缸体的曲轴箱上面的区域。
凸轮轴通常通过一个螺旋齿轮同时驱动机油泵
和分电器。
正如前面所提到的，机油泵的作用是从油底壳吸入机油，并且把它泵送到发动机
地所有运动部件上。
凸轮轴同样也可以带动安装在正时齿轮盖上或者缸体上的燃油泵。
该燃油泵实际上是燃油系
统的一个部分，它的作用是把燃油从油箱输送到化油器。
第五课连杆和曲轴
连杆把活塞连接到曲轴，并且把活塞所承受的燃烧室气体压力所产生的负荷传递给曲轴。
在
发动机运行时，连杆承受气体压力和惯性力，因此，它必须具有相当的强度和刚度，而且要求质量轻。
连杆通常由优质钢制成两头带有圆环的杆形，两头分别称为连杆大头和小头，分
别用于把连杆安装到曲柄销和活塞销上连杆杆身采用工字形截面，以使得在连杆质量最小的
情况下获得最大的刚度。
连杆小头为一个完整的圆孔，里面压入衬套2,以实现过盈配合，
而连杆大头分开为的两个半圆，其上半部分与杆身制成一体，下半部分为可拆卸的盖状。
在连杆盖装在杆身后，连杆大头要进行机械加工。
因此连杆盖不能进行互换。
为了避免在安装时装错连杆盖，在连杆以及与其配套的连杆盖的一侧标有序列号，从散热器这一头开始算
起，以鉴定它们在发动机中的位置。
连杆大端的两半个部分，借助特别的高强度螺栓10和
螺母装配。
连杆螺栓上的螺母通过扭力扳手拧紧，并用开口销定位。
连杆大端装有由两半个
轴瓦或衬垫组成的滑动轴承。
通过定位椎头或锁止突缘防止半轴瓦端向移动或者滑转，这些
定位装置紧靠在位于连杆一侧的壳体的特设槽中。
汽车发动机连杆大端的特征是有一个孔，通过它机油被喷注在发动机缸壁上。
通过来自油孔11或者钻在连杆杆身上的油道来提供活
塞销所必需的机油。
连杆与连杆盖之间剖分线与连杆轴线垂直，但在有些发动机中，剖分线必须斜向布置，否则，
在装配时，连杆大头就不能通过汽缸。
斜向布置的连杆大头的连杆盖使用定位螺钉而不是螺栓和螺母来固定到连杆上。
为了抵抗较强的惯性力作用，将连杆盖移置连杆的一侧，其结合
面通常采用锯齿形或者阶梯状接头。
因此，位于其间隙孔中的螺钉完全不受剪切负荷。
在定
位螺钉头下面装有平垫片14以防止其在工作时松动。
当空气燃油混合气在汽缸中燃烧，曲轴要承受活塞和连杆向下的推力，并且把该推力转化成
转矩，进而传递到汽车的传动系，同时也驱动发动机的许多机构和部件。
曲轴所承受的周期
性气体压力和惯性力，可能使它遭受磨损和弯扭应变。
曲轴因此必须具有相当的强度和抗磨
性能。
曲轴是由优质刚锻造或者由高强度的铁铸造而成的。
它由轴承轴颈，曲柄销，把轴颈和曲柄
销连在一起的曲柄臂，曲轴前端和后柄组成。
必需用于平衡曲轴的平衡重，或者制成一体或者独立安装在曲柄臂上。
主轴颈和曲柄销要感应硬化以提高起耐磨性能。
斜钻在曲柄臂上的
油孔用于向曲柄销供油。
曲柄销钻成中空的以减少惯性。
开放端（或有歇盲孔以减轻平衡重
一端）用螺塞12封住，因为每个曲柄销的中空C同时也作为连杆大头供油通道和离心式机油滤清器。
随着曲轴旋转，在离心力的作用下，含在机油中的机械杂质（磨料）沉积在中空曲柄销壁上。
在V型发动机中，每个曲柄销上装有两个连杆，因此，其曲柄销的长度比直
列式汽缸发动机的长。
曲轴前端带有一两个齿轮以驱动配气机构和其他发动机部件，风扇皮
带轮16,和起动棘爪（棘轮）或起动皮带。
安装在曲轴皮带轮和齿轮之间的是档油圈6,
它把机油甩离曲轴前轴承密封。
在一些发动机中，曲轴齿轮安装在曲轴后端。
飞轮安装曲轴后端。
在一些发动机中，飞轮通过定位棒相对于曲轴定位，并且通过一圈螺栓
8直接安装在曲轴后端面上。
其他发动机曲轴上有法兰19,其上钻有孔以安装飞轮。
在法
兰前面，有回油螺纹，它与其配合间隙很小的孔罩一起，构成了基于阿基米德螺旋泵原理的
迷宫式密封，以防止机油泄露到飞轮罩中。
第六课配气机构
内燃机的配气机构正时地提供吸入的新鲜混合气进入到气缸，并排出废气。
为了这个目的，
气门要在特定的时刻打开和闭合气缸顶部的进排气口，气缸通过它与进排气岐管连通。
配气
机构包括正时齿轮，凸轮轴、挺杆、推杆、带固定装置的摇臂、气门、带固定装置的弹簧和气门导管。
大多数发动机的正时齿轮安装在发动机前端一个特殊的箱子中，它们必须传递转矩从曲轴至
凸轮轴、喷油泵轴，油泵和其它机构，正时齿轮是由钢制成的，同时采用螺旋齿，以减少噪音。
凸轮轴按一定的顺序准确正时地打开发动机气门，并克服气门弹簧的回位作用，控制其关闭。
排气门凸轮的断面比进气门凸轮的断面钝，因此排气门打开的时间比进气门长。
在一些汽车
发动机中，凸轮轴是与燃油泵偏心轮和机油泵驱动轮制成一体的，钢制凸轮轴上的凸轮感应
硬化的。
气缸体的主要通道一定压力的机油，由于润滑凸轮轴承在大多数发动机中，凸轮轴的前端装
有正时齿轮，凸轮轴齿轮可以由钢铸铁或织物层压制成。
隔圈夹在正时齿轮轮毂端面与凸轮
轴前轴颈轴承之间，套在用螺钉固定在气缸体和曲柄箱组合件前壁的止推板中，对凸轮轴起
轴向定位作用。
隔圈比止推板厚0.1-0.2mm,这个差值决定了曲轴的轴向间隙。
挺柱把凸
轮轴的推力传递到推杆，挺柱是小的圆桶形孔，用来安装推杆。
挺柱由铸铁或钢制成。
位于
导管中。
它和气缸体制成一体或是可拆卸的。
随着发动机运转，挺柱不断饶轴线旋转，以使
得磨损均匀。
这是由其底部凸面和凸轮的斜面来实现的。
推杆将挺柱传来的推力传给摇臂，推杆由顶部淬火的钢柱或由两端压入配合的带球形钢球的硬铝管制成。
推杆顶端的一端支撑在挺柱的中空管上，另一端靠在气门间隙调整螺钉的球面
上。
摇臂将推杆传来的力传给气门。
摇臂由钢制成或安装在中空的枢轴上，青铜衬套压装在摇臂
孔内以减少摩擦。
摇臂轴安装在汽缸盖凸台上，通过一个螺旋弹簧以防止摇臂端向跳动。
钢
制的摇臂是一个双臂杠杆，在摇臂中部的凸台孔中，压有轴套，摇臂的一端，有一个淬火的
弧形衬垫，它与气门杆顶部相接触，短臂端加工有螺纹孔用于安装调整螺钉，以调整气门间
隙。
气门间隙在摇臂和气门杆顶端之间。
热态时，气门紧紧地靠在气门座上。
摇臂可以绕一
系列支撑在汽缸盖顶部的支架自由摆动。
根据活塞的位置与发动机的点火顺序，气门周期性地打开和关闭发动机的进排气口。
在发动
机中，进排气口直接制造在气缸盖上，并防止嵌入耐热铸铁气门座中。
气门由头部和杆身组成，气门头部的30或45度小锥面称为气门锥面，通过研磨气门锥面
紧紧压在气门座上。
气缸盖上进排气门的直径不同，为了优化发动机进气，进气门的直径比排气门大。
由于气门在发动机中受热不均匀，因此它们由不同的材料制成。
进气门由铭钢制成，排气门用硅铭耐热钢制成。
圆柱形的气门杆顶部有一个凹槽用于固定气门弹簧，气门杆在铸铁的或金属陶瓷的气门导管
内滑动，气门通过钢制的圆柱形气门弹簧压在气门座上。
变螺距弹簧可防止高速颤震，弹簧的一端安装在汽缸盖的挡圈内，另一端支撑在弹簧座上。
弹簧座圈通过两个锥形锁快安装在气门杆上，锁筷卡在气门杆的凹槽中。
为了减少机油沿气门杆渗入到燃烧室，弹簧挡圈上装有橡胶圈或在气门杆上装有橡胶帽。
自
由气门”可使得气门受热、磨损均匀。
第七课汽油机的燃油供给系
所有汽油机的燃油
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