第六章 发动机点火系统二.docx

第六章 发动机点火系统二.docx

《第六章 发动机点火系统二.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第六章 发动机点火系统二.docx（27页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

第六章发动机点火系统二

第六章发动机点火系统

二机构五系统：

曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系

第三节点火提前

1．为什么要点火提前点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。

若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。

因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。

把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角（sparkadvanceangle）。

2.点火提前的影响因素最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。

当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。

反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。

当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。

点火提前角应随转速增高适当加大。

另外，点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，点火提前角应较大。

3.点火提前角调节装置

自动调节装置：

离心式点火提前调节装置

真空式点火提前调节装置

手动调节装置：

辛烷值校正器

蓄电池点火系的主要元件

1．分电器（图6-6）

图6-6图6-7

（1）接通或断开初级电路

（2）将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞

（3）根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻

组成：

分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。

断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次极电压。

断电器的触点间隙一般为0.35～0.45ｍｍ,可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙（图6-7）配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上

（图6-8）

图6-8图6-9

电容器（图6-9）与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。

点火提前调节装置位于分电器下部，由离心式点火提前调节装置（图6-10）和真空式点火提前调节装置（图6-11）组成。

图6-10

图6-11

辛烷值校正器

作用：

换用不同牌号汽油时，改变初始点火提前角。

方法：

首先将分电器外壳固定螺栓旋松，若想增大点火提前角，则使分电器外壳逆分电器轴旋向转一个角度，反之则顺旋转方向转一个角度（带动触点相对凸轮移动一个角度）。

然后，将固定螺栓拧紧。

2.点火线圈（图6-12）点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。

按其

铁芯结构型式有两种：

开磁路点火线圈：

开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力

线通过空气形成磁回路。

闭磁路点火线圈：

闭磁路点火线圈的铁芯用"口"字形或"日"字形的铁片叠制而成。

磁路闭合。

图6-12

3.火花塞（图6-13）

功用：

将高压电引入燃烧室产生火花并点燃混合气。

自净温度>500～600℃以上，裙部温度，若低于此温度，落在绝缘体裙部的油粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引起漏电。

炽热点<800～900℃，温度若太高，则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，可能在火花

塞产生火花之前就自行着火，从而引起发动机早燃，发生化油器，回火现象。

不同发动机使用的火花塞裙部受热是不一样的，就要求绝缘体裙部长度不同，根据裙部长度不同，又把火花塞分成冷型（裙部长度等于8ｍｍ）；中型（裙部长度等于11ｍｍ和14ｍｍ）；热型（裙部长度等于16ｍｍ和20ｍｍ）

（图6-14）。

图6-13图6-14

火花塞电极间隙

根据柏申的经验公式，均匀电场下的击穿电压U是气体压力p、两电极间的距离d和绝对温度T的函数。

由上式可知，电极间隙越大，击穿电压越高。

这是因为当电极间隙增大时，气体中的离子和电子距电极和路程增大，受电场力的作用减少，不易发生碰撞电离，因此需要较高的电压才能跳火。

传统式点火系统火花塞标准间隙：

0.6--0.7mm（ε＝9.5时，相当于5.7～6.7）

高能量点火系统火花塞间隙：

1.0--1.2mm（9.5～11.5）

火花塞标准（GB7825）要求

磁电机标准（JB/T5140.1）要求

表Ⅱ　火花塞的安装力矩

单位N.m

火花塞种类

气缸头种类

铝制

铸铁制

M14一般型、紧凑型

20～30

20～40

M14　圆锥形

10～20

10～20

M12

15～25

15～25

M10

10～15

10～15

备注：

安装力矩用于新火花塞，相配螺纹没有油类附着物的情形。

火炬（TORCH）火花塞

第五节电子点火系

１.半导体点火系概述蓄电池点火系工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点。

当火花塞积炭时，易漏电，次极电压上不去，不能可靠地点火，产生高速缺火现象。

半导体点火系（图6-15）克服了这些缺点，具有较强地跳火能力，使点火可靠。

半导体点火系统大体分为以下３类:

图6-15

1、由电磁、红外或霍尔元器件构成的非接触式断电器组成的点火系统称为无触点点火器，其放大电路又分晶体管电路和电容放电电路两种。

2、ECU（ElectronicControlUnit）控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有断电器，只有分电器，根据ECU送来的信号直接控制点火线圈初级电路的通断。

3、无分电器点火系统（Distributor-LessIgnition）是当前最先进的点火系统，曲轴传感器送来的不仅有点火时刻信号，而且还有气缸识别信号，从而使点火系统能向指定的汽缸在指定的时刻送去点火信号，这就要求每缸配有独立的点火线圈，但如果是六缸机则1，6缸、2，5缸和3，4缸分别共用一个点火线圈，即共有三个点火线圈，显然每一个点火线圈点火时，总有一个缸是空点火，检测时应注意到这一点。

无触点点火系统能使用低阻抗电感线圈，从而大幅度提高初级电流，使次级电压高达

30kV以上，增强点火能量以提高点燃稀混合气的能力，在改善燃料经济性的同时也降低排气污染。

无分电器点火系统完全是电子器件而无机械运动部件，彻底解决了凸轮和轴承磨损以及触点烧蚀间隙失调而引起的一

系列故障。

２.信号发生器（传感器）半导体点火系的工作原理与蓄电池点火系工作原理基本相同，只是半导体点火系与蓄电池点火系产生高压的方法不同，它利用了一些半导体元件替代了蓄电池点火系中的断电器，产生脉冲信号点火。

例如，在无触点半导体点火系中使用了点火发生器（传感器）代替了断电器,常用的传感器有霍尔式、电磁式和光电式。

图6-16

（1）霍尔式传感器（图6-16）:

由信号盘叶片、永久磁铁、霍尔芯片及霍尔传感器槽等构成。

当叶片从槽中移出时，点火线圈初级线圈由导通状态变为断路状态，使次级线圈产生高电压。

（２）电磁式传感器（图6-17、图6-18）：

由转子和线圈组成。

转子固定在分电器轴上，线圈固定在分电器壳体上。

永久磁铁的磁力线经转子、线圈、托架构成封闭回路，转子旋转时，由于转子凸起与托架间的磁隙不断变化，通过线圈的磁通也不断变化，线圈中便产生感应电压，并以交流形式输出。

在实用结构中，常将发动机转速和曲轴位置传感器一同装于分电器上，使用复合转子和耦合线圈。

图6-17图6-18

（３）光电式传感器（图6-19和图6-20）：

主要由发光二级管、光敏二级管、遮光盘和控制电路组成。

发光二级管和光敏二级管位置相对，分别位于遮光盘两侧。

遮光盘固定在凸轮轴上，与凸轮轴一同旋转。

当遮光盘挡住发光二级管的光线时，光敏二级管截止，控制电路输出低电平。

当缝隙对准发光二级管与光敏二级管时，光线照射到光敏二极管上，控制电路输出高电平。

凸轮轴转一周，由360条缝隙所控制的电路将输出360个脉冲信号，此信号作为向电脑输入的转速信号。

130of163

图6-19图6-20

３.电子点火器（图6-21）

图6-21电子点火器是电子点火系的核心，其基本作用是将点火脉冲发生器的信号放大，以控制初级回路的通断状态。

此外，有些系统还对初级回路的闭和角和初级电流进行控制，并设有初级回路自动切断功能，以防止点火线圈在停车时长期通电而损坏。

图6-22是一个简化的电子点火器的内部原理图。

此电路与电磁式传感器配合使用。

主要包括四个部分：

稳压部分A、脉冲整形部分B、通电角控制部分C、复合管输出级D。

现在为了增加点火器的可靠性、减小体积以及增加控制功能,一般点火器的内部电路采用厚膜电路技术，将大规模集成电路IC及其外围元件和大功率三级管作在一个厚膜电路上,大大提高了点火控制器可控制功能。

4.点火系统的微机控制电子控制单元（ECU）是点火系统的核心。

它根据发动机各种传感器信号经过计算求出最

佳点火时刻和初级

线圈通电时间，并在适当时候给发火器发出点火信号。

CPU首先据转速信号和吸气量求出基本的点火提前角。

再根据水温、起动信号、车速信号、空调开关等对基本点火提前角进行修正，主要包括暖机修正、过热修正、怠速稳定性修正及爆震修正。

ECU通过控制初级回路的断电时间来实现通电时间的控制。

点火系的测试

关于点火系统的试验有：

点火提前角调整试验――以获得发动机各转速下的最佳点火时间。

磁电机发火特性试验――最低连续发火转速和连续发火转速范围。

点火提前角（进角特性）试验――各转速下的点火提前角，

高温耐久试验――一种强化的寿命试验，一般为80℃，特殊为95℃或120℃。

超速试验――考核转子的机械强度，一般为最高工作转速的2倍，手持式机械常用24000rpm或30000rpm。

火花能量试验――

在图面上对磁电机的技术要求：

一、在下列环境条件下，磁电机能正常工作：

a）周围介质温度：

–40℃~80℃（车用为95℃，机油中工作的为120℃），点火器和点火线圈为–40℃~80℃（用集成电路的点火器为–20℃~60℃）；

b）相对湿度：

不大于95%。

二、（在规定的安装间隙和指定三极针放电器电极间距下）最低连续发火转速和连续发火转速范围；

三、点火提前角要求（标定转速的点火提前角或对应转速的点火提前角特性）

飞轮应做静平衡，不平衡质量不大于（6g-cm）；

四、飞轮应有足够的机械强度，能承受24000rpm历时3min的超速试验无损坏；

五、三防要求

G160系列汽油机接线图

图中编号说明：

（接线Bl――黑色，Y――黄色

（5）

点火开关

ENGINESWITCH

（6）

机油报警（隔离器）

OILALERTUNIT

（7）

一体式机油报警单元

TYPEWITHOILALERTUNIT

（8）

油位开关

OILLEVELSWITCH

（10）

点火线圈

IGNITIONCOIL

（11）

火花塞

SPARKPLUG