（5）200km/h＜Vmax时，不小于3200m。
6、邻线（线间距小于6.5m）来车本线不封锁时作业人员下道避车应遵守哪些规定？
答：
（1）邻线速度vmax≤60km／h时，本线可不下道；
（2）60km／h<邻线速度vmax≤120km／h时，来车可不下道，但本线必须停止作业；
（3）邻线速度vmax>120km／h时，下道距离不小于1400m；
（4）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。
7、邻线（线间距小于6.5m）来车本线封锁时作业人员下道避车应遵守哪些规定？
答：
（1）邻线速度vmax≤120km／h时，本线可不下道；
（2）120km／h<邻线速度vmax≤160km／h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；
（3）邻线速度vmax>160km／h时，本线必须下道，距离不小于2000m。
8、在站内其他线路作业时作业人员下道避车应遵守哪些规定？
答：
在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线按《安规》第3.2.3条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。
列车进路不明时必须下道避车。
9、为保证人身安全，下道避车时作业人员应遵守哪些规定？
答：
作业人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛物、坠落物或绳索伤人。
10、遇有停留车辆及休息时，作业人员应遵守哪些规定？
答：
严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
11、在电气化区段线路上作业时，人员、工具与接触网必须保持多少距离？
距离不足时应怎么办？
答：
人员、工具与接触网必须保持2m以上的距离，如因作业需要不足2m时，必须先通知供电部门停电。
12、铁路视觉信号分几种？
其表示意义是什么？
答：
视觉信号分为：
红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
13、铁路听觉信号分几种？
答：
听觉信号：
号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
14、线路发生危机行车安全故障时首先应做哪些工作？
答：
立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
15、线路发生危机行车安全故障，当确知一端先来车时如何防护？
答：
当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如图1），然后返回故障地点。
长度单位：
m
图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离
图1
16、线路发生危机行车安全故障，如不知来车方向时如何防护？
答：
如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。
如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间,发现来车后,奔向列车前,应在故障地点点燃第二只火炬。
17、站内线路、道岔发生危机行车安全故障时如何防护？
答：
站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，并按《安规》2.2.8条的规定设置停车信号防护。
18、线路钢轨（焊缝）折断时，除设好停车信号防护后,对不大于50mm的断缝应怎样进行紧急处理？
紧急处理后,列车放行速度是怎样规定的?
答:
当钢轨断缝不大于50mm时,应立即进行紧急处理。
在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速5km/h（200km/h～250km/h区段限速不超过20km/h）放行列车。
有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。
19、线路钢轨（焊缝）折断时，除设好停车信号防护后，对小于30mm的断缝应怎样进行紧急处理？
紧急处理后，列车放行速度是怎样规定的？
答：
紧急处理——如钢轨断缝小于30mm时，应立即进行紧急处理。
在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速15～25km/h（200km/h～250km/h区段放行列车速度可适当提高，但不得超过45km/h。
）放行列车。
有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
20、线路钢轨（焊缝）折断时，除按设好停车信号防护后，对折损严重或大于50mm的断缝应怎样进行临时处理？
答：
钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
21、用于线路上的钢轨，需截断或钻孔时有什么要求？
答：
用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。
严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
22、当线路出现胀轨迹象时应如何处理？
答：
（1）当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，（200km/h～250km/h区段应设置慢行信号防护）观测轨温和线路方向的变化。
若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理，线路稳定后，恢复正常行车。
（2）作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
23、线路发生胀轨跑道时应如何处理？
答：
发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。
有条件时可采取浇水和喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h（200km/h～250km/h区段具备放行条件时可按不超过20km/h的速度）放行列车。
现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，（200km/h～250km/h区段首列放行列车速度不得超过20km/h）并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
24、钢轨伤损按程度分可为几类？
答；钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
25、钢轨折断的标准是如何规定的？
答：
钢轨折断是指钢轨发生下列情况之一者：
（1）钢轨全截面断裂；
（2）裂纹贯通整个轨头截面；
（3）裂纹贯通整个轨底截面；
（4）允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。
26、用于线路上的钢轨，需截断或钻孔时有什么要求？
（不要了）
答：
用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。
严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
27、线路上个别插入的短轨有何规定？
答：
线路上个别插入的短轨，在正线插入短轨不得短于6米（局规定不得短于12.0米），在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。
个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。
28、接头夹板伤损达到什么标准应及时更换？
答：
（1）折断。
（2）中间两螺栓孔范围内裂纹：
正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。
（3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。
29、混凝土枕的失效标准是如何规定的？
答：
一、明显折断；
二、纵向通裂：
（1）挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；
（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）；
三、横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）；
四、挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）；
五、严重掉块。
30、扣件伤损达到哪些标准，应有计划地修理或更换？
答：
一、螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。
二、垫圈损坏或作用不良。
三、弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。
四、扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm。
五、挡板座、铁座损坏或作用不良。
31、各种钢轨的构造轨缝是怎样规定的？
答：
38、43、50、60、75kg/m钢轨的构造轨缝均采用18mm。
32、对绝缘接头轨缝有哪些规定？
答：
绝缘接头轨缝不得小于6mm，但不得大于构造轨缝。
33、什么是轨距？
直线标准轨距是多少？
答：
轨距是指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线标准轨距为1435mm。
34、使用调高垫板有哪些规定？
答：
调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。
35、当混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床使用调高扣件时，对调高垫板有哪些要求？
答：
每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm（大调高量扣件除外）。
36、无缝线路的缓冲区接头，必须使用10.9级的螺栓，其接头螺栓的扭矩应保持多少N·m?
答：
无缝线路缓冲区接头螺栓的扭矩应保持700～1100N·m。
37、道岔的查照间隔是指哪一段距离，不应小于多少？
答：
查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1391mm。
38、道岔的护背距离是指哪一段距离，不应大于多少？
答：
护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1348mm。
39、在电气化铁路线路上进行起道、拨道作业，应遵守哪些规定？
答：
（1）起道高度单股一次不得超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。
（2）拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界。
（3）起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。
40、无缝线路作业应严格执行的“二清”、“三测”、“四不超”“五不走”制度，其内容指的是什么？
答：
“二清”是指维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清；
“三测”是指作业前、作业中、作业后测量轨温；
“四不超”是指作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量。
“五不走”即：
扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量不合格不走，发现异状不处理不走。
41、客货共线Ⅰ、Ⅱ铁路区段最小曲线半径和最大曲线半径是如何规定的？
答：
区间线路最小曲线半径3500m，困难条件下不小于2800m。
既有线保留地段半径2500m的曲线通过速度可为200km/h。
最大曲线半径不大于12000m。
42、客货共线线路未被平衡欠超高、过超高是如何规定的？
答：
客货共线线路：
未被平衡欠超高，不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，个别特殊情况下已设置的90（不含）～110mm的欠超高应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，个别特殊情况下不应大于70mm。
43、线路、道岔轨距、水平静态允许偏差管理值是如何规定的？
答：
如下表所列：
线路、道岔轨距允许偏差
线路允许速度（km/h）
υ≤120
120＜υ≤160
160＜υ≤200
线路（mm）
+6，-2
+4，-2
±2
道岔（mm）
+3，-2
+3，-2
±2
钢轨水平静态允许偏差
线路允许速度（km/h）
υ≤120
120＜υ≤160
160＜υ≤200
正线及到发线（mm）
4
4
3
道岔（mm）
4
4
3
其他线（mm）
6
-
-
44、客货共线双线区间线间距是如何规定的？
答：
客货共线双线区间线间距规定为：
v≤120km/h区段为4000mm；120km/h＜v≤160km/h为4200mm；v＞160km/h为4400mm。
45、铁路线路轨道由哪几部分组成？
答：
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
二、线路工（维修）基本技能
1．更换夹板作业
项目
技术要求
考核结果
作
业
程
序
1．准备工作：
接头螺栓逐个加垫圈并拧紧，依次全部完成；里口一个混凝轨枕螺栓松动再拧紧，直至里外口四个混凝土螺栓全部完成；木枕里外口靠轨底道钉起掉一个，钉孔插入木片，再打紧，直至全部完成
2．按规定要点设置防护
3．卸夹板螺栓，起道钉或卸混凝土轨枕扣件
4．更换夹板
5．上接头夹板螺栓到规定扭矩6．钉道钉或上混凝土轨枕扣件达规定扭矩
7．撤除防护并消记
8．捣固，消灭暗坑吊板
9．回收旧料
评
判
标
准
考
核
人
掌
握
质
量
标
准
1．钢轨内侧工作边错牙，正线及到发线不大于1mm，其他线不大于2mm
2．弹簧垫圈缺口向下
3．螺栓扭矩符合《修规》要求
安
全
标
准
1．天窗点内作业
2．列车限速Vmax≤45km/h时至少拧紧4个夹板螺栓（每端2个）。
常速时夹板螺栓必须齐全。
扭矩符合《修规》要求
3．按规定避车下道，作业时避免伤手脚
效
率
标
准
劳动组织：
4人
工作数量：
一个接头
一副夹板：
48min
注：
考核结果为“合格”或“不合格”。
2．单根抽换混凝土枕
项目
技术要求
考核结果
作
业
程
序
1．散轨枕：
轨枕放置到更换位置附近，曲线一般放到下股
2．拆除防爬设备
3．扒道床
4．卸扣件
5．抽出旧混凝土枕
6．清理枕底
7．穿人新枕8．正确安装扣件
9．捣固
10．安装防爬设备
11．回填整平道床
12．质量检验
13．回收旧料
评
判
标
准
考
核
人
掌
握
质
量
标
准
1．轨枕位置、间距偏差或偏斜误差正线及到发线不得大于50mm，其他站线不得大于60mm
2．轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。
I型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
3．空吊板在2mm以下
4．扣件位置正确紧固
安
全
标
准
1．天窗点内作业
2．隔6根轨枕抽换1根
3．装卸或堆放轨枕时不损坏线路
4．不伤手脚
效
率
标
准
劳动组织：
4人
工作数量：
1根混凝土枕
时间：
120min
注：
考核结果为“合格”或“不合格”。
3．检查1／12单开道岔
项
目
技术要求
考核结果
作
业
程
序
1．检查道岔时要准备的工具：
轨距尺、支距尺、弦绳、木折尺等
2．检查轨距水平
3．检查支距
4．检查轮缘槽5．检查尖轨动程
6．检查高低、方向超限处所，尖轨尖端是否密贴
7．检查辙叉的轨距、查照间隔、护背距离
评
判
标
准
考
核
人
掌
握
质
量
标
准
1．数据齐全，不漏项
2．超限处所要注明
安
全
标
准
1.不夹轨距尺
2.无摔倒和碰伤
3.来车时及时带工具下道避车
4.不能用脚踏尖轨和连接杆
效
率
标
准
劳动组织：
3人
工作数量：
一组道岔
时间：
12min
注：
考核结果为“合格”或“不合格”。
4、混凝土枕改道
项目
技术要求
扣分办法
作
业
程
序
25
分
（1）调查轨距、测量横距、分析、确定标准股、划撬。
（2）改道前，若发现钢轨一侧扣板上台，另一侧扣板离缝，应先串动轨枕。
（3）根据线路方向、轨距、横距的变化，松开扣件，调整轨距及横距。
（4）根据扣板离缝情况，调整扣板、尼龙底座或更换扣板、尼龙底座等方法消灭扣板“三道缝”。
若遇胶垫破损、歪斜、串出时，应先调换整正。
（5）安装各种配件，安扭力矩要求，拧紧螺帽。
（6）回检：
工作完了，应进行轨距、横距及扣板状态回检。
（1）每漏一项扣4分
（2）每错一项扣2分
（3）不符合要求，每项扣
2分
（4）扭力矩不足，扣3分
质
量
50
分
（1）轨距、横距及轨距变应符合规定要求。
（2）扣板与轨底、铁座与小胶垫、小胶垫与轨枕挡肩有离缝：
扣板与轨底、铁座与尼龙底座、尼龙底座与轨枕挡肩有离缝；弹条中部前端下颏离缝不大于1mm。
（1）超限，每处扣4分；超保养值扣41分
（2）扣板弹条离缝，一道缝扣2分。
安
全
15
分
（1）松开或卸下扣板、弹条数量应符合规定；
（2）过车前按规定上好扣件；
（3）无碰脚、碰手和不安全因素。
（1）违反规定，每处
扣10分。
（2）有不安全因素（人/次）扣10分
效
率
10分
（1）10个扣板或扣件25min；
（2）10个弹条扣件27min
（1）提前不加分；
（2）每超1min扣1分
劳动组织：
2人计算单位：
个
5．曲线正矢如何量取?
半径大于800m的曲线各项正矢偏差容许值为多少?
答：
用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量正矢，弦绳绷紧，两端紧贴钢轨头部
内侧面，读取弦绳中间至轨头内侧面的距离，即为正矢值。
当曲线半径大于800m
时，缓和曲线的正矢与计算正矢差容许偏差为：
正线及到发线3mm，其他站线4mm；
圆曲线正矢连续差容许偏差为：
正线及到发线6mm，其他站线8mm；圆曲线正矢最大最小差值容许偏差为：
正线及到发线9mm，其他站线12mm。
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