新修理规则教案.docx

1、新修理规则教案线路工（维修）一、基本知识1、铁路职工班前应做好哪些工作？答：班前必须充分休息，保持精力充沛，班前、班中严禁饮酒，一经发现应立即停止其工作。2、野外作业遇雷雨时，作业人员应怎麽办？答： 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。3、步行上下班时应注意哪些事项？步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。4、作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离应遵

2、守哪些规定？答：（1）vmax120kmh时，一般应满足2m；（2）120kmhvmax160kmh时，不小于25m；（3）160kmhvmax200kmh时，不小于30m。5、本线来车时作业人员应距离列车多少米下道完毕？答：（1）vmax60kmh时，不小于500m；（2）60kmhvmax120kmh时，不小于800m；（3）120kmhmaxx160kmh时，不小于1400m；（4）160kmhvmax200kmh时，不小于2000m。（5）200km/hVmax时，不小于3200m。6、邻线(线间距小于6.5m)来车本线不封锁时作业人员下道避车应遵守哪些规定？答：（1）邻线速度vmax

3、60kmh时，本线可不下道；（2）60kmh120kmh时，下道距离不小于1400m；（4）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。7、邻线(线间距小于6.5m)来车本线封锁时作业人员下道避车应遵守哪些规定？答：（1）邻线速度vmax120kmh时，本线可不下道；（2）120kmh160kmh时，本线必须下道，距离不小于2000m。8、在站内其他线路作业时作业人员下道避车应遵守哪些规定？答：在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线按安规第3.2.3条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。9、为保证人身安全

4、，下道避车时作业人员应遵守哪些规定？答：作业人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛物、坠落物或绳索伤人。10、遇有停留车辆及休息时，作业人员应遵守哪些规定？ 答：严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。11、在电气化区段线路上作业时，人员、工具与接触网必须保持多少距离？距离不足时应怎么办？答：人员、工具与接触网必须保持2m以上的距离，如因作业需要不足2 m时，必须先通知供电部门停电。12、铁路视觉信号分几种？其表示意义是什么？答：视觉信号分为：红色停车；黄色注意或减

5、低速度；绿色按规定速度运行。13、铁路听觉信号分几种？答：听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。14、线路发生危机行车安全故障时首先应做哪些工作？答：立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。15、线路发生危机行车安全故障，当确知一端先来车时如何防护？答：当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如图1），然后返回故障地点。长度单位：m图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离图116、线路发生危机行车安全故障，

6、如不知来车方向时如何防护？答：如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪)、扬沙等恶劣天气或夜间,发现来车后,奔向列车前,应在故障地点点燃第二只火炬。17、站内线路、道岔发生危机行车安全故障时如何防护？答：站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，并按安规2.2.8条的规定设置停车信号防护。18、线路钢轨（焊缝）折断时，除设好停车信号防护后,对不大于50mm的断缝应怎样进行紧急处理？紧急处理后,列车放行速度

7、是怎样规定的?答:当钢轨断缝不大于50mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速5km/h（200km/h250km/h区段限速不超过20km/h）放行列车。有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。19、线路钢轨（焊缝）折断时，除设好停车信号防护后，对小于30mm的断缝应怎样进行紧急处理？紧急处理后，列车放行速度是怎样规定的？答：紧急处理如钢轨断缝小于30mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限

8、速1525km/h（200km/h250km/h区段放行列车速度可适当提高，但不得超过45 km/h。） 放行列车。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。20、线路钢轨（焊缝）折断时，除按设好停车信号防护后，对折损严重或大于50mm的断缝应怎样进行临时处理？答：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。21、用于线路上的

9、钢轨，需截断或钻孔时有什么要求？答：用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。22、当线路出现胀轨迹象时应如何处理？答：（1）当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，（ 200km/h250km/h区段应设置慢行信号防护）观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理，线路稳定后，恢复正常行车。（2）作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值

10、达到10 mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。23、线路发生胀轨跑道时应如何处理？答：发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水和喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h（ 200km/h250km/h区段具备放行条件时可按不超过20km/h的速度）放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速

11、度。 无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，（ 200km/h250km/h区段首列放行列车速度不得超过20km/h）并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。24、钢轨伤损按程度分可为几类？答 ；钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。25、钢轨折断的标准是如何规定的？答：钢轨折断是指钢轨发生下列情况之一者：（1）钢轨全截面断裂；（2）裂纹贯通整个轨头截面；（3）裂纹贯通整个轨底截面；（4）允许速度不大于160kmh区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160kmh区段

12、钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。26、用于线路上的钢轨，需截断或钻孔时有什么要求？（不要了）答：用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。27、线路上个别插入的短轨有何规定？答：线路上个别插入的短轨，在正线插入短轨不得短于6米（局规定不得短于12.0米），在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。28、接头夹板伤损达到什么标准应及时更换？答：（1）折断。（2）中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾

13、型夹板超过15mm。（3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。29、混凝土枕的失效标准是如何规定的？答：一、明显折断；二、纵向通裂：（1）挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）；三、横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）；四、挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）；五、严重掉块。30、扣件伤损达到哪些标准，应有计划地修理或更换？答：一、螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。二、垫圈损坏或作用不良。三、弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。四、扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝

14、超过2 mm。五、挡板座、铁座损坏或作用不良。31、各种钢轨的构造轨缝是怎样规定的？答：38、43、50、60、75kg/m钢轨的构造轨缝均采用18mm。32、对绝缘接头轨缝有哪些规定？答：绝缘接头轨缝不得小于6mm，但不得大于构造轨缝。33、什么是轨距？直线标准轨距是多少？ 答：轨距是指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线标准轨距为1435mm。34、使用调高垫板有哪些规定？答：调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10 mm。35、当混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床使用调高扣件时，对调高垫板有哪些要求？答：每处调高垫板不得超过3块，总

15、厚度不得超过25 mm（大调高量扣件除外）。36、无缝线路的缓冲区接头，必须使用10.9级的螺栓，其接头螺栓的扭矩应保持多少Nm?答：无缝线路缓冲区接头螺栓的扭矩应保持7001100Nm。37、道岔的查照间隔是指哪一段距离，不应小于多少？答：查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1391mm。38、道岔的护背距离是指哪一段距离，不应大于多少？答：护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1348mm。39、在电气化铁路线路上进行起道、拨道作业，应遵守哪些规定？ 答：（1）起道高度单股一次不得超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。（2）拨道作业，线路中心位

16、移一次不得超过30mm ；一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界。（3）起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。40、无缝线路作业应严格执行的“二清”、“三测”、“四不超”“五不走”制度，其内容指的是什么？答：“二清”是指维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清；“三测”是指作业前、作业中、作业后测量轨温；“四不超”是指作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量。“五不走” 即：扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量不合格不走，发现异状不处理不走。41、客货共线、铁路区段最小曲线半径和最大曲线半径是如何规定的？答：区间线路最小曲线半径3

17、500m，困难条件下不小于2800m。既有线保留地段半径2500m的曲线通过速度可为200 km/h。最大曲线半径不大于12000m。42、客货共线线路未被平衡欠超高、过超高是如何规定的？答：客货共线线路：未被平衡欠超高，不应大于75 mm，困难情况下不应大于90 mm，个别特殊情况下已设置的90（不含）110 mm的欠超高应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，个别特殊情况下不应大于70 mm。43、线路、道岔轨距、水平静态允许偏差管理值是如何规定的？答：如下表所列：线路、道岔轨距允许偏差线路允许速度（km/h）120120160160200线路（mm）+6，

18、-2+4，-22道岔（mm）+3，-2+3，-22钢轨水平静态允许偏差线路允许速度（km/h）120120160160200正线及到发线（mm）443道岔（mm）443其他线（mm）6-44、客货共线双线区间线间距是如何规定的？答：客货共线双线区间线间距规定为：v120km/h区段为4000mm；120km/hv160km/h为4200mm； v160 km/h为4400mm。45、铁路线路轨道由哪几部分组成？答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。二、线路工（维修）基本技能1更换夹板作业项 目技术要求考核结果作业程序1准备工作：接头螺栓逐个加垫圈并拧紧，依次全部完成；里口

19、一个混凝轨枕螺栓松动再拧紧，直至里外口四个混凝土螺栓全部完成；木枕里外口靠轨底道钉起掉一个，钉孔插入木片，再打紧，直至全部完成2按规定要点设置防护3卸夹板螺栓，起道钉或卸混凝土轨枕扣件4更换夹板5上接头夹板螺栓到规定扭矩6钉道钉或上混凝土轨枕扣件达规定扭矩7撤除防护并消记8捣固，消灭暗坑吊板9回收旧料评判标准考核人掌握质量标准1钢轨内侧工作边错牙，正线及到发线不大于1 mm，其他线不大于2 mm2弹簧垫圈缺口向下3螺栓扭矩符合修规要求安全标准1天窗点内作业2列车限速Vmax45km/h时至少拧紧4个夹板螺栓(每端2个)。常速时夹板螺栓必须齐全。扭矩符合修规要求3按规定避车下道，作业时避免伤手脚

20、效率标准劳动组织：4人工作数量：一个接头一副夹板：48 min注：考核结果为“合格”或“不合格”。2单根抽换混凝土枕项 目技 术 要 求考 核 结 果作业程序1散轨枕：轨枕放置到更换位置附近，曲线一般放到下股2拆除防爬设备3扒道床4卸扣件5抽出旧混凝土枕6清理枕底7穿人新枕8正确安装扣件9捣固10安装防爬设备11回填整平道床12质量检验13回收旧料评判标准考核人掌握质量标准1轨枕位置、间距偏差或偏斜误差正线及到发线不得大于50 mm，其他站线不得大于60 mm2轨底处道床顶面应低于轨枕顶面2030 mm。I型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰应为200400mm；型和

21、型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。3空吊板在2 mm以下4扣件位置正确紧固安全标准1天窗点内作业2隔6根轨枕抽换1根3装卸或堆放轨枕时不损坏线路4不伤手脚效率标准劳动组织：4人工作数量：1根混凝土枕时间：120 min注：考核结果为“合格”或“不合格”。3检查112单开道岔项目技术要求考核结果作业程序1检查道岔时要准备的工具：轨距尺、支距尺、弦绳、木折尺等2检查轨距水平3检查支距4检查轮缘槽5检查尖轨动程6检查高低、方向超限处所，尖轨尖端是否密贴7检查辙叉的轨距、查照间隔、护背距离评判标准考核人掌握质量标准1数据齐全，不漏项2超限处所要注明安全标准1.不夹轨距尺2.无摔倒和碰伤3.来车

22、时及时带工具下道避车4.不能用脚踏尖轨和连接杆效率标准劳动组织：3人工作数量：一组道岔时间：12 min 注：考核结果为“合格”或“不合格”。 4、混凝土枕改道项 目技 术 要 求扣 分 办 法作业程序25分(1)调查轨距、测量横距、分析、确定标准股、划撬。(2)改道前，若发现钢轨一侧扣板上台，另一侧扣板离缝，应先串动轨枕。（3）根据线路方向、轨距、横距的变化，松开扣件，调整轨距及横距。（4）根据扣板离缝情况，调整扣板、尼龙底座或更换扣板、尼龙底座等方法消灭扣板“三道缝”。若遇胶垫破损、歪斜、串出时，应先调换整正。(5)安装各种配件，安扭力矩要求，拧紧螺帽。(6)回检：工作完了，应进行轨距、横

23、距及扣板状态回检。(1)每漏一项扣4分(2)每错一项扣2分(3)不符合要求，每项扣2分(4)扭力矩不足，扣3分质量50分(1)轨距、横距及轨距变应符合规定要求。(2)扣板与轨底、铁座与小胶垫、小胶垫与轨枕挡肩有离缝：扣板与轨底、铁座与尼龙底座、尼龙底座与轨枕挡肩有离缝；弹条中部前端下颏离缝不大于1mm。(1)超限，每处扣4分；超保养值扣41分(2)扣板弹条离缝，一道缝扣2分。安全15分(1)松开或卸下扣板、弹条数量应符合规定；(2)过车前按规定上好扣件；(3)无碰脚、碰手和不安全因素。（1） 违反规定，每处扣10分。（2）有不安全因素（人/次）扣10分效率10分（1）10个扣板或扣件25min；（2）10个弹条扣件 27min(1)提前不加分；(2)每超1min扣1分劳动组织：2人 计算单位：个5曲线正矢如何量取?半径大于800 m的曲线各项正矢偏差容许值为多少? 答：用20 m弦在钢轨踏面下16 mm处测量正矢，弦绳绷紧，两端紧贴钢轨头部内侧面，读取弦绳中间至轨头内侧面的距离，即为正矢值。当曲线半径大于800 m时，缓和曲线的正矢与计算正矢差容许偏差为：正线及到发线3 mm，其他站线4 mm；圆曲线正矢连续差容许偏差为：正线及到发线6 mm，其他站线8 mm；圆曲线正矢最大最小差值容许偏差为：正线及到发线9 mm，其他站线12 mm。