大连机场空港物流园区规划设计.docx

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大连机场空港物流园区规划设计

CHENGNANCOLLEGEOFCSUST

毕业设计（论文）

题目：

大连机场空港物流园区规划设计

学生姓名：

邹宛晏

学号：

班级

：

09-02

专业：

物流工程

指导教师：

杨明

2013年6月

大连机场空港物流园区规划设计

学生姓名：

邹宛晏

学号：

班级：

09-02

所在院（系）：

城南学院

指导教师：

杨明

完成日期：

大连机场空港物流园区规划设计

摘要

物流园区是物流供应链的主要环节，也是物流系统的重要节点。

大连机场空港物流园区的规划与布局是物流园区建设的关键。

因此，合理的规划布置使园区建设项目的预期目标、航空物流园区预定功能能有效、经济、安全地实现，是航空物流园区未来高效运行的基础。

本文对大连机场空港物流园区进行了科学合理的布局规划设计，提出了规划设计方案。

通过对大连机场航空货邮吞吐量进行预测，以及对建设规模的分析，确定物流园区的功能模块。

提出仓储配送区、保税物流区、管理商务区等七大功能分区。

并借鉴国内外成功的物流园区规划案例确定各主要作业区域面积，再根据大连机场的实际情况提出了物流园区的整体布局规划方案。

关键字：

空港物流园区；大连机场；需求预测；关联度分析；布局规划

THEPLANNINGANDDESIGNOFDALIANAIRPORTLOGISTICSPARK

ABSTRACT

Logisticsandsupplychainlogisticsparkisthemainlink,Isalsoanimportantnodeinthelogisticssystem.DalianAirportairportlogisticsparkplanningandlayoutofthelogisticsparkconstructionisthekey.Therefore,areasonablelayoutoftheparkconstructionprojectplanningtargets,airlogisticsparkintendedfunctionefficiently,economic,securityachieved,AirLogisticsParkisthebasisforefficientoperationofthefuture.

Inthispaper,DalianAirportairportlogisticsparkforascientificandrationallayoutplanninganddesign,planninganddesignsolutionsproposed.ThroughtheDalianairportaviationcargothroughputforecast,aswellastheconstructionscaleofanalysistodeterminethelogisticsparkfunctionalmodules.Proposedwarehousinganddistributionzones,bondedlogisticszone,sevenfunctionalareassuchasbusinessmanagementpartition.Andlearnfromathomeandabroadsuccessfullogisticsparkplanningscenariostodeterminethemainareaof​​operations,accordingtotheactualsituationofDalianairportlogisticsparkraisedtheoveralllayoutplanning.

Keywords:

AirportLogisticsPark;Dalianairport;demandforecast;correlationanalysis;layoutplanning

1绪论

1.1课题研究背景

经济的全球化和科学技术的日新月异，是当代经济社会发展的基本趋势和特点。

现代物流业在国民经济中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，并成为发达国家经济的重要组成部分。

2000年美国物流产业规模已达9500亿美元，占其GDP的10%左右；日本则为350亿美元，占GDP的11.4%。

由发达国家的经验表明，现代物流业在国民经济中具有十分重要的地位和作用[1]。

从总体上来说，我国的物流业起步较晚，与发达国家之间有较大差距，但随着改革开放的深入，近几年我国物流业处于快速发展期。

2001年3月1日国家经贸委、交通部、铁道部、信息产业部、民航总局和外经贸委联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，这是我国政府部门颁布的第一个关于现代物流发展的指导性文件。

与此同时，许多地方政府也认识到物流对于推动经济发展、提高地区经济、改善投资环境、增强企业竞争力的重要性。

目前全国己有20多个省市及30多个中心城市做出或正在制订物流发展规划和相关促进政策，把发展物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓。

随着国家产业结构调整的不断深入，持续增加的高科技、高附加值产品不仅仅加大了航空货运量的需求，这从客观上迫使机场设立相应规模的物流服务场所。

近年来，各机场纷纷建设航空物流设施，试图将传统的航空货运模式转变为航空综合物流服务模式。

目前己有北京、广州、上海、深圳、大连等机场正在运作航空物流园区。

然而具有现代意义的航空物流园区的建设在我国才刚起步，尚未建立完整的理论和方法。

而且以自动化、信息化、电子商务化为特征的航空物流园区作为一个全新的设计课题，又与其他常见的科技园区、工业园区在功能形式等要素上存在许多不同之处。

目前，一些机场在规划或建设航空物流园区时并未考虑当地的航空物流需求，其功能定位不清晰，在规模上盲目求大，建设出现泡沫成分。

因此，如何科学有效地规划航空物流园区，已成为当前我国机场建设航空物流园区所面临的重要课题。

1.2课题研究意义

随着国际化程度的提高和产业结构的升级，空港在航运中心建设中的地位将越来越重要[2]。

当今世界著名的海港城市如伦敦、旧金山、纽约等都十分注重空港物流的发展。

因为仅靠港口物流一翼的力量，不能成为真正意义上的航运中心。

因此，发展空港物流业是建设大连国际航运中心的重要支撑。

早在2004年，为推进大连物流产业的发展，大连市政府明确提出了海港和空港是大连航运中心建设的核心功能。

但是由于我国空港物流园区还处于发展阶段，所以在园区初期的建设及发展过程中存在着一定的盲目性。

而大连作为一个三面环海的半岛城市，其自身地理条件对于物流发展的局限性显而易见。

因此，科学、有效地建设空港物流园区对大连的经济发展至关重要[3]。

1.3研究内容和基本思路

1.3.1主要内容

⑴大致介绍了论文的选题背景和意义、论文的研究内容和方法以及论文结构。

⑵对大连机场进行简单的介绍，并对其发展现状进行分析。

通过与国内外空港物流园区的发展现状进行对比，综合分析其发展环境以及发展趋势。

⑶根据大连机场历年的航空货邮吞吐量的数据，运用线性回归方法和指数平滑法预测未来大连机场空港货邮吞吐量。

从而分析大连空港物流园区所需的建设规模情况。

⑷对大连空港物流园区进行功能布局规划。

通过对其作业区域的关系度进行分析，对其主要作业区域进行规划。

并对大连机场空港物流园区的布局规划提出建议与意见。

1.3.2基本思路

⑴定性分析。

研究大连机场的发展环境如经济环境分析、政策环境分析、交通环境分析等，以及其发展现状如物流硬件设施、物流园区组织与管理等。

⑵定量分析。

分别利用线性回归法和二次指数平滑法预测未来大连机场航空货物总吞吐量，确定大连机场物流园区规模，并对物流园区主要作业区域进行规划布局。

⑶规划设计。

对大连机场航空物流园区进行布局规划，包括功能布局规划、作业区域布局规划等。

2大连机场空港物流园区的规划分析

2.1大连机场简介

大连国际机场即大连周水子国际机场，始建于1972年10月，现已成为国家一级民用国际机场，是国内主要干线机场和国际定期航班机场之一。

大连机场占地面积284.46公顷，飞行跑道长3300米，停机坪面积20万平方米，航站楼总面积达到13.6万平方米，装备有先进的航管、通信及导航设施，各种地面服务设施齐全，可满足旅客吞吐量1600万-2000万人次的需求。

大连机场是国务院批准的对外开放的国际机场，国际航空运输协会机场代码（IATA）代码：

DLC，国际民间航空组织机场（ICAO）代码：

ZYTL，是首都机场的主备降机场。

机场跑道为4E级Ⅰ类国际机场标准，可供B747-400、B777、B767、B737，空客A340、A330、A320、A321、A319等世界上各种大型飞机安全起降。

2011年8月，机场三期扩建工程竣工，新机场航站楼于达沃斯会议前投入使用，机场航站楼总面积从7万平方米增加到13.5万平方米，廊桥从10个增加至18个；停机坪增加33个，使总量达到59个。

2008年末开通东北首个直飞台湾的航线大连-台北,开通后空中飞行时间缩短至3个小时，彻底改变以往在香港等地中转的不便，对两地之间的商贸、旅游、探亲等活动将起到极大的推动作用。

2012年东航和海航分别开通大连-巴黎、大连-西雅图直航航线，不仅为大连市民出行带来便利，同时还将惠及东北三省乃至环渤海地区的旅客。

该航线的开通填补了大连乃至东北地区欧美洲际航线的空白，标志着东北亚国际航运中心建设向前迈进了实质性的一步。

大连机场是环渤海地区重要的门户枢纽机场。

大连机场现已开通航线145条，其中国内航线98条，国际和特别行政区航线47条。

与15个国家、96个国内外城市通航，与地区通航城市39个（新加坡、洛杉矶、芝加哥等）,其中与俄罗斯、日本通航城市数量分别列全国第一位和第二位。

2010年国际及地区进出港旅客146万人次，居全国第四位；同年旅客吞吐量已突破千万大关，迈入千万级机场行列，列东北机场之首。

航班密度每周达到1800架次，使大连机场初步形成了覆盖国内各大城市的航空运输网络，架起了四通八达的对外交流和经济交往的空中桥梁。

2012年大连机场完成旅客吞吐量1333.7万人次，连续15年居东北各大机场首位，国际及地区进出港旅客吞吐量稳居全国第4位。

2.2大连机场空港物流发展状况分析

2.2.1大连机场空港物流发展现状

⑴货流构成

目前，大连机场国内货物的主要流向为北京、东部、中部地区和南部沿海城市。

货运量较大的前10条航线的货邮吞吐量占了总数的近90%。

在国内货物中，鲜货易腐货占2/3，普通货物占1/3。

大连机场国际出港货物主要到达地是日本（77%）、汉城（16.5%）、香港（4.7%）、其它地区（1.8%）。

货物类别主要包括机器零件（45.2%）、纺织品（32%）、鲜活物品及其他（22.8%）。

⑵货物处理能力

大连机场现属国家一级民用机场。

飞行技术等级为4E,机场面积363.3公顷。

现有一条平滑道3186米，有6条联络道，站坪面积24万平方米；一条平行跑道长度为3300米，跑滑间距218米。

现有理货大棚6000平方米，货坪25000平方米，货运仓库9770平方米，保税仓库6000平方米。

目前机场最大货物处理能力为117吨/日，仓库平均使用量为58.5吨/日。

2.2.2大连机场空港物流发展优势

⑴区位优势

大连机场位于国内航线网络的东北边缘及环渤海地区的中心地带，且处在中国至日、韩和北美的重要国际航线上，具有成为区域性的门户枢纽以及环勸海地区的航空客货中心的区位优势。

尤其是大连地处环渤海、黄海经济圈的中心，空域处在东西和南北空中走廊的交汇处，有着重要的战略地位[4]。

从大连区域内部空间来看，大连机场临近高速公路，周围的商贸中心、仓储业云集，具备空、陆联运交通优势。

大连机场距市中心9.5公里，距火车站9公里，距开发区21公里，距大连港10.5公里,距沈大高速公路5公里，距保税区25公里，距旅顺口区40公里，这些四通八达的交通网络构成了推动空港物流发展的交通走廊。

⑵机场运营

大连机场内共有22家航空公司运营，其中国内航空公司有12家，国际航空公司有10家。

近年来，大连机场确立了“充足的干线福射、密集的支线支持、远距离的国际航线、有效衔接的交叉立体航线网络”的基本思路，积极引导需求，创造市场。

通过“福射枢纽机场、补充中心枢纽机场”的策略，抢占航空市场的制高点[5]。

并在实现西面开通阿联酋迪拜、德国法兰克福的货运航线，北面开通了俄罗斯伊尔库茨克、伯力航线的基础上，不断加大对美洲、欧洲、大洋州的航线开发力度，开通了大连至伦敦等国际航线，进一步提升了大连机场的福射能力和功能。

目前大连国际机场已基本形成了覆盖全国，连接日韩、欧美澳亚的航线网络。

同时机场还承担临时保证加班、包机和专机等项任务。

2.2.3大连机场空港物流发展问题

近年来经济贸易发展迅速，导致航空货运需求快速增长，特别是大型国际空港表现更为明显。

尽管大连机场在基础建设方面取得了显著成就，但是还是存在着明显的不足。

⑴机场货物处理能力已接近饱和

大连机场在全国机场货物运输量排名中一直在第十二位徘徊，与其它大型机场货运量的差距在逐渐拉大。

虽然货运总量也在提升，但增长速度却有所下降。

从未来的发展态势来看，全国各地机场如北京机场、广州白云机场等，都在加速建设空港物流中心，这加大了大连机场与其他机场之间在货物运输量上的差距。

⑵缺乏吸引知名企业前来落户经营的必要设施条件

伴随着中国经济持续稳定的增长，世界许多著名航空公司、快递公司早已瞄准中国市场，纷纷开始设点布局，编制国际航空物流网络[6]。

而大连周边国家和地区的机场，如日本成田机场、新加坡樟宜机场等均已建立了相对完善的机场物流基地，吸引了大量航空公司入驻。

相比之下，尽管造成大连机场国际货物分流的严重现象有多方面的原因，但缺少设施齐全的空港物流基地是其重要原因之一。

因此大连有必要在兴建新机场的同时，进一步建设和完善机场的物流配套园区，使园区的规模与功能能够满足大连市空港物流的发展需求，这样才能缓解机场的货运压力以及提高其对周边市场的影响力。

3大连机场空港物流需求分析

3.1大连空港物流园区产业需求分析

物流园区将主要依托大连周水子机场，为临空装备制造及其他产业提供综合服务，兼顾部分过境物流业务。

物流园的业务将涉及保税产业及物流和非保税产业及物流两大部分，相关的部门及企业众多，关系复杂。

主要有政府管理部门、配套服务部门和物流企业等。

配套产业及物流的需求包括两部分内容，一方面是货主企业对物流企业的物流服务需求，另一方面是物流企业在开展物流服务时对产业区服务的需求。

货主企业的物流需求是最终目的，货主对物流企业的物流需求，决定了物流区的服务方向[7]。

3.1.1一般业务需求

⑴仓储保管业务

物流园区的许多诸如流通加工、包装和信息服务等，往往是与仓储保管功能在同一设施和空间内进行的。

并且根据物流园区的服务福射范围，其主要服务对象包括：

正在规划建设中的大连航空城加工制造企业、腹地加工制造及一般贸易企业等。

⑵分拨配送业务

分拨配送是物流园区的一项重要服务业务，通常集经营、服务、分拣等于一身，通过配货、送货等形式最终完成物流活动。

对于本次规划空港综合物流园而言，其分拨配送业务主要包括两方面的内容：

一方面，园区入驻企业或第三方物流企业通过物流园区，实现对航空城企业及腹地企业所需货物的配送；另一方面也可实现航空城企业及腹地企业产成品的国内配送需求。

⑶流通加工业务

流通加工是在商品流通过程中为灵活适应销售市场需求变化、节约运输资源、提高物流运作效率、而提供的一种重要的配套物流服务功能[8]。

对于园区而言，其流通加工业务的服务对象包括航空城内的加工制作企业、园区内的加工制造及一般贸易企业等。

其业务流程与仓储保管和分拨配送密切相关，往往在仓储保管的同时及分拨配送之前，进行必要的流通加工等增值服务。

⑷生产加工业务

园区所具有的生产加工业务，主要是指以原材料來自园区外部、产成品销往外部的来料加工企业为依托，并且提供从原材料采购到产成品销售整个过程的物流服务。

其涉及的对象为园区内入驻的加工制造企业。

涉及的主要物流业务包括：

订单处理作业、库存控制、产品销售配送等。

⑸运输服务业务

运输服务是园区中最重要、最具活力的物流业务，渗透在园区各项业务之中。

根据服务对象不同可以分为两方面的内容：

一是为货主提供公路及多式联运等方面的运输服务；二是为运输及代理企业提供信息平台、交易场所等服务。

运输服务中园区与腹地企业之间的货物交流主要依靠公路等对外交通方式完成，园区与外界的货物交流则主要依靠公路完成。

⑹展销贸易业务

展销贸易业务是指提供商品展览、展示以及交易功能，将物流货物与商流活动相整合。

通过园区信息平台，建立起展销贸易业务同仓储业务、分拨配送业务的动态衔接，变原来各企业的库存管理为供应商库存管理，客户企业的物资供应有自营保障模式转为社会保障与物流园区按需配送相结合的供应保障模式。

用户可在商品展销贸易市场现场看货选购，然后由分拨配送中心组织配送；也可以利用物流信息平台进行网上选购，由分拨配送中心完成配送。

3.1.2保税业务需求

⑴出口退税业务

出口退税是临空产业区保税物流业务的一项基本服务业务。

涉及的服务对象主要为一般贸易企业及出口加工企业。

主要业务流程为：

一般贸易企业或出口加工企业将产成品或者半成品运入园区的保税区获得出口退税，再由供应链下一级企业以进口的方式购入。

⑵口配送业务

以保税仓储为基础的出口配送业务是园区服务于大连航空城企业，及发挥口岸对腹地福射作用的一项重要物流业务。

服务范围内的一般贸易企业或出口加工企业，将产品运入物流园区保税区获得退税后在保税物流园区内进行保税存储，后根据国际市场的需求或下一级生产商的生产进度，将货物分批、准时地向国外配送。

不仅加快了企业资金的流转，而且提高了企业的物流效率，为企业适应快速变化的国际市场、适应国外产商的及时配送提供了保障。

⑶国际货物的进口集货及国内配送业务

国际货物的进口集货及国内配送业务与出口配送业务相对应。

国外供应商以进境备案的方式将原材料或零部件运入临空物流园区的保税区进行保税仓储，根据临空工业区及腹地生产企业的生产进度进行实时的分拨配送。

对于国外供应商来讲，一方面利用了大连相对于其他发达国家临空地区相对低廉的土地成本和劳动力成本，降低其仓储成本；另一方面利用保税政策，降低关税成本，同时也满足了国内生产企业“零库存”的需求。

⑷国际采购及配送业务

跨国公司是全球经济一体化过程中资源优化配置的主要力量，空港物流区凭借其紧邻机场的区位优势及保税政策优势，再加上相关产业发展支撑，将成为跨国公司实现国际采购与配送的最佳选择。

配送中心涉及到国内和境外两个方向的采购和配送，同时具有深加工功能，是未来保税物流发展的主要方向。

3.2大连机场航空货运吞吐量预测分析

为科学、有效地发展大连机场航空物流产业，需要对大连机场航空货运总量进行预测。

航空运输预测是建立在大量的统计资料的基础上的，通过各种预测方法和数学方法来推算出它的增长规律，以此规律再定量或定性地预测未来的发展趋势。

当然实际增长还要受到人口、经济、自然、技术进步、社会发展等各种因素的影响，预测中还要结合基础数据，以理论推算为基础分析多方面的客观因素，才能更好地做出预测。

大连机场历年来的货邮吞吐量和大连市GDP总值如表3-1所示:

表3-1大连机场货邮吞吐量统计

年份

货邮吞吐量（吨）

大连市GDP（亿元）

2005

99077

2150.0

2006

108992

2569.7

2007

121693

3130.7

2008

129388

4858.2

2009

125832

4140.0

2010

140584

5158.1

2011

137859

6150.1

2012

136546

7002.8

3.2.1指数平滑法预测

通过分析表1中历年的大连机场货邮吞吐量，由于历史数据变动趋势较稳定，所以选用二次指数平滑法进行预测。

二次指数平滑法的预测模型为：

（3-1）

式中：

T表示预测的年限；

表示第t+T期预测值；

与

均为模型参数；

其中

与

的计算公式为：

（3-2）

（3-3）

应用二次指数平滑法计算平滑值时其平滑系数a的确定原则是：

在不知a取何值最合适的情况下，一般采用几个a值对同一预测对象进行测算，从中选取计算相对误差较小的a值。

经过多次试算得到，当a=0.6时相对误差较小。

另外，指数平滑法的特点总是以前一个指数平滑值为起点。

这样就出现了一个问题，怎样确定第一个数据，即初始值。

在一次指数平滑法中，为了简便起见，是将观察期的第一个数据作为初始值。

一般来说，对于变动趋势较稳定的观察值，可以直接用第一个数据作为初始值；如果观察值的变动趋势有起伏波动时，则应以n个数据的平均值作为起始值，以减少初始值对平滑值的影响。

为了使预测结果更加精确，即设初始值

。

用

表示一次指数平滑值；用

表示二次指数平滑值；｛

｝表示时序。

则有

（3-4）

（3-5）

其预测过程如下：

首先，运用一次和二次指数平滑公式，分别计算指数平滑值：

（3-6）

（3-7）

余者依此类推。

结果如表3-2所示

表3-2大连机场货邮吞吐量及指数平滑值计算表吨

年份

货邮吞吐量

—

—

109920.7

109920.7

2005

99077

103414.5

106017.0

2006

108992

106761.0

106463.4

2007

121693

115720.2

112017.5

2008

129388

123920.9

119159.5

2009

125832

125067.6

122704.3

2010

140584

134377.4

129708.2

2011

137859

136466.4

133763.1

2012

136546

136514.1

135413.7

其次，求解平滑参数

，

值，并建立预测模型：

因为

（3-8）

（3-9）

所以预测模型为：

（3-10）

因此，运用预测模型预测2013—2020的预测值如表3-3所示：

表3-3指数平滑法预测表吨

年份

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

预测值

139265.1

140915.7

142566.3

144216.9

145867.5

147518.1

149168.7

150819.3

3.2.2线性回归法预测

航空运输业与国民经济之间有着密切的相关性，这里我们选择相关回归分析法。

而影响航空货运量的因素有很多，但其中最直接的并且具有系统数据的相关因素就是国内生产总值，而其他影响因素的经济指标都是以国民经济发展水平为基础产生的，都与国内生产总值存在相关性，所以不宜共处于一个模型中。

⑴绘制散点图

大连机场航空货运吞吐量和大连市GDP的统计数据如表3-1所示。

用Excel软件模拟出曲线如图3.1所示：

图3.1线性关系模拟曲线图