道岔整体道床工程施工方案.docx
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道岔整体道床工程施工方案
深圳地铁7号线轨道工程7310标
道岔整体道床施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁上海工程局集团有限公司
深圳地铁7号线轨道工程7310标段项目经理部
2015年4月20日
目录
1编制依据、原则、范围1
1.1编制依据1
1.2编制原则1
1.3工程范围1
1.4本工程采用的技术规范和标准1
2工程概况2
2.1参建单位2
2.2工程简介2
2.3道岔设置地段表2
3道岔整体道床施工组织机构4
4道岔施工工期安排4
4.1施工顺序4
4.2工期安排5
5施工工艺原理5
5.1施工机具6
5.2施工测量工具6
6道岔施工方案6
6.1工艺流程6
6.2各工序施工方法及控制点6
6.2.1清理道床基底6
6.2.2基标设置7
6.2.3道岔组装9
6.2.4绑扎钢筋网11
6.2.5道岔道床立模板11
6.2.6浇筑道岔道床混凝土12
6.2.7整体道床交叉渡线铺设13
7见证取样措施14
8质量保证措施15
8.1质量验收标准15
8.2质量控制措施16
8.2.1原材料质量控制措施16
8.2.2道岔质量控制16
8.2.3混凝土浇筑质量控制措施18
8.2.4隐蔽工程质量控制措施18
8.2.5成品保护质量控制措施19
9安全保证措施19
9.1实行安全交底及监督制度19
9.2安全风险分析及相关控制措施20
10文明施工保证措施22
1编制依据、原则、范围
1.1编制依据
（1）现行有效的国家及广东省、深圳市有关地下工程设计、施工规范和规程等；
（2）深圳市城市轨道交通7号线BT项目轨道工程7310标项目正线道岔施工图纸；
（3）在以往的地下线道岔整体道床施工中所积累的施工经验和成熟的施工工艺；
（4）深圳地铁7号线轨道工程7310标实施性施工组织设计；
（5）现有的施工机械设备及施工技术力量；
（6）现场踏勘、调查取得的资料。
1.2编制原则
采用先进、科学、成熟的施工方法以及切实可行的施工管理手段，以满足设计要求和验收规范为准则，高质量、高标准按期完成本工程全部施工内容，创优质工程。
以保证施工工期实现为核心，合理安排质量、安全和进度三者之间的关系，在保证施工质量、施工安全的前提下，合理组织施工，做到均衡生产、流水作业，以保证实现各项总体目标。
1.3工程范围
本施工方案为深圳地铁7号线轨道工程7310标所有地下线道岔整体道床施工。
1.4本工程采用的技术规范和标准
《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
所有材料和工程质量均符合招标时已颁布的现行国家、铁道行业和广东省标准与规范的相应规定和要求。
2工程概况
2.1参建单位
工程名称：
深圳市城市轨道交通7号线BT项目轨道工程7310标
建设单位：
中国电力建设股份有限公司BT项目建设指挥部
监理单位：
深圳地铁咨询工程有限公司
设计单位：
铁道第三勘察设计院集团有限公司
施工单位：
中铁上海工程局集团有限公司
2.2工程简介
正线铺设60kg/m钢轨9号单开道岔21组，60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线4组（其中高等减振道床道岔10组，高等减振道床交叉渡线2组）。
单开道岔所采用的图号为DTC（13）201-DD，交叉渡线图号为DTC（13）201-DX5.0。
一组单开道岔全长29.569m，前长13.839m，后长15.730m，交渡全长为72.678m。
2.3道岔设置地段表
深圳地铁7号线轨道工程7310标段道岔统计详见表2.3-1所示。
表2.3-1道岔统计表
序号
车站名称
线别
道岔类别
左开右开
里程
数量（组）
示意图
1
西丽湖站
左线
60kg/m-9#单开
左开
DK0+300.926
1
2
右线
60kg/m-9#单开
右开
DK0+300.926
1
3
辅助线
60kg/m-9#-5m交叉渡线
2左2右
DK0+216.591
1
4
DK0+261.591
5
左线
60kg/m-9#单开
左开
DK0+580.245
1
6
右线
60kg/m-9#单开
左开
DK0+480.245
1
7
西丽站
左线
60kg/m-9#单开
左开
DK2+335.987
1
8
右线
60kg/m-9#单开
左开
DK2+700.794
1
9
珠光站
左线
60kg/m-9#单开
右开
DK4+077.323
1
10
右线
60kg/m-9#单开
右开
DK4+181.725
1
11
深云站
左线
60kg/m-9#单开
右开
DK7+778.412
1
12
右线
60kg/m-9#单开
左开
DK7+814.239
1
13
辅助线
60kg/m-9#单开
右开
DK7+879.212
1
14
辅助线
60kg/m-9#单开
左开
DK7+915.039
1
15
辅助线
60kg/m-9#单开
右开
DK8+095.039
1
16
辅助线
60kg/m-9#单开
左开
DK8+269.011
1
17
左线
60kg/m-9#-5m交叉渡线
1左3右
DK8+188.184
1
18
DK8+233.184
19
右线
60kg/m-9#-5m交叉渡线
3左1右
DK8+150.839
1
20
DK8+195.839
21
辅助线
60kg/m-9#单开
右开
DK8+231.666
1
22
安托山站
辅助线
60kg/m-9#单开
左开
SDK0+185.325
1
23
辅助线
60kg/m-9#单开
右开
ADK0+199.325
1
24
辅助线
60kg/m-9#-5m交叉渡线
3左1右
ADK0+145.519
1
25
ADK0+100.519
26
左线
60kg/m-9#单开
左开
SDK9+613.709
1
27
右线
60kg/m-9#单开
右开
DK9+596.681
1
28
右线
60kg/m-9#单开
右开
DK9+647.641
1
29
车公庙站
右线
60kg/m-9#单开
右开
DK13+483.365
1
3道岔整体道床施工组织机构
施工组织机构详见图3.1所示。
图3.1施工组织机构图
4道岔施工工期安排
4.1施工顺序
道岔道床施工开设2个施工作业面，在整体道床施工作业到达前完成。
第1作业面施工顺序（右线）为：
安托山站→深云站→珠光站→西丽站→西丽湖站→西丽湖岔区；第2作业面施工顺序（左线）为：
深云站→珠光站→西丽站→西丽湖站等岔区左线道岔；安托山站左线岔区交叉渡线→深云辅助线岔区道岔。
4.2工期安排
施工工期参见表4.2-1所示。
表4.2-1道岔施工计划表
序号
车站名称
线别
道岔类别
数量
施工时间
1
西丽湖站
左线
60kg/m-9#单开
1
2015.9.19-2015.9.26
2
右线
60kg/m-9#单开
1
2015.10.8-2015.10.15
3
辅助线
60kg/m-9#-5m交叉渡线
1
2015.9.27-2015.10.17
4
左线
60kg/m-9#单开
1
2015.9.12~2015.9.19
5
右线
60kg/m-9#单开
1
2015.10.4~2015.10.11
6
西丽站
左线
60kg/m-9#单开
1
2015.8.6~2015.8.13
7
右线
60kg/m-9#单开
1
2015.8.15~2015.8.22
8
珠光站
左线
60kg/m-9#单开
1
2015.7.10~2015.7.17
9
右线
60kg/m-9#单开
1
2015.7.24~2015.7.31
10
深云站
左线
60kg/m-9#单开
1
2015.5.15~2015.5.22
11
右线
60kg/m-9#单开
1
2015.6.1~2015.6.8
12
辅助线
60kg/m-9#单开
1
2015.6.22-2015.6.29
13
辅助线
60kg/m-9#单开
1
2015.6.11-2015.6.18
14
辅助线
60kg/m-9#单开
1
2015.6.9-2015.6.16
15
辅助线
60kg/m-9#单开
1
2015.6.13-2015.6.20
16
左线
60kg/m-9#-5m交叉渡线
1
2015.6.10-2015.6.30
17
右线
60kg/m-9#-5m交叉渡线
1
2015.5.14-2015.6.3
18
辅助线
60kg/m-9#单开
1
2015.6.24-2015.7.1
19
安托山站
辅助线
60kg/m-9#单开
1
2015.6.16-2015.6.23
20
辅助线
60kg/m-9#单开
1
2015.6.7-2015.6.14
21
辅助线
60kg/m-9#-5m交叉渡线
1
2015.5.12-2015.6.1
22
左线
60kg/m-9#单开
1
2015.5.28-2015.6.4
23
右线
60kg/m-9#单开
1
2015.5.4-2015.5.11
24
右线
60kg/m-9#单开
1
2015.5.2-2015.5.9
25
车公庙站
右线
60kg/m-9#单开
1
2015.8.28-2015.9.4
5施工工艺原理
通过精确测设铺岔基标,把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。
5.1施工机具
道岔施工机具包括：
道岔用钢轨支撑架、道岔轨腰顶杠等。
钢轨支撑架的作用：
在浇注道岔砼前将整个道岔托起，并可调整道岔各部尺寸。
单开道岔的钢轨支撑架主要布置在道岔的三大部分，即转辙部分、连接部分及辙叉和护轨部分。
道岔轨腰顶杠是为保证调轨时道岔的整体性以及保持道岔内部的几何尺寸专门设计的。
单开道岔上主要用在转辙器及辙叉部分与钢轨支撑架相应的部位。
5.2施工测量工具
施工测量工具主要有轨距尺、支距尺、道岔用L尺。
6道岔施工方案
6.1工艺流程
道岔整体道床施工工艺流程参见图6.1-1（下一页）所示。
6.2各工序施工方法及控制点
6.2.1清理道床基底
由于道岔区施工周期较长，每道工序结束后将基底清理干净，基底按照设计要求凿毛清理。
凿毛采用梅花型布置上下左右中心距离均为150mm，凿除深度5~10mm，凿除后用水或高压风清除浮碴及碎片，基底油渍必须清除干净，以保证整体道床与基底的结合。
地下线的道岔轨料用轨道车平板车提前运输至洞内，或在车站预留盾构井吊装至结构底板，再用小炮车倒运至设计位置。
控制要点：
凿毛点的间距、大小、深度符合要求，要彻底清除底板顶的各种污物脏水，不得有浮渣、积水等现象。
图6.1-1道岔整体道床施工工艺流程图
6.2.2基标设置
道岔基标设置：
其位置沿道岔两侧布置，利用道岔线路中线点在其岔头、岔心及岔尾设控制基标，中间轨距变化处及支距位置增设加密基标。
基标与线路中心的距离同设计值较差小于2mm。
整体道床单开道岔分别在岔头、岔心和岔尾设控制基标，另在基本轨轨缝两轨外侧、辙岔前后轨缝两侧等增设加密基标。
整体道床交叉渡线共设置51个铺轨基标，其中控制基标13个，分别位于四个单开部分的道岔中心（4个）、整个交叉渡线中心（1个）、长短轴上（4个）以及岔头岔尾（4个）；加密基标共38个，分别位于交叉渡线的外侧及端部内侧。
控制基标的精度为：
方向6"，高程±2mm，直线段距离1/5000、曲线段距离1/10000。
加密基标的精度为：
方向±1mm，高程±2mm，直线段距离±5mm、曲线段距离±3mm，依靠这些控制基标及加密基标，可以确定及调整道岔的高程及方向。
交叉渡线道床地段除每个道岔内部按单开道岔要求设置基标外，还要专门控制锐角辙叉和钝角辙叉组成的菱形交叉部分，在其两条对称轴线方向上设5个加密基标，控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度，具体布置参见图6.2-1所示。
图6.2-160kg/m钢轨9号5m交叉叉心基标布置图
施工放样：
根据测量基标在结构底板顶用墨线划出岔区钢轨内侧底边线，短岔枕中心线，钢筋网纵横向钢筋控制线，钢轨支撑架支墩位置线。
控制要点：
基标测设要坚持复核制，确保基标精度满足规范要求，基标和基底连接要牢固。
施工时不得碰撞。
施工前应对区间控制测量进行复测，测量进行复测合格后报监理复测，复测合格后方可进行下道工序。
6.2.3道岔组装
（1）钢轨架设
安装钢轨支撑架及轨距拉杆：
钢轨支撑架按每隔3-4根短岔枕的原则布置，钢轨支承架采用下承式，通过支撑架控制钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱采用Φ60丝杆，横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。
将钢轨位置、标高、方向定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距。
（2）道岔安装就位
安装道岔基本精确就位：
安装前先将支撑架横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高。
然后逐件安装道岔部件，以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量标桩为依据，调节支撑架上各调节螺栓，将该部件精确就位。
用鱼尾板与已拼装的部分相联结，转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁连接，尖轨拉杆、连接杆上好。
各部件的制造误差，在轨缝处消化，而不往其他部件处传递，以免误差积累无法闭合。
道岔部件按顺序进行组装，最后联成整体，由于各部件已精确定位，道岔组成后，仅需对轨距、曲线正矢、支距等进行量测后微量调整使之符合规范要求。
道岔调整参见图6.2-2所示。
（3）吊挂短轨枕
吊挂短岔枕：
按顺序分部吊挂短岔枕，吊挂时避免撞动
道岔部件，吊挂后再根据标桩进行检查和调整，分部吊挂，分部调整。
直线上两股钢轨的轨枕块中心线连线与线路中心垂直，曲股上轨枕块中心线与线路中线的切线垂直。
转辙器处的短岔枕是偏心吊挂在基本轨上的，尖轨下部分会扎头，使尖轨与滑床板不密贴，可在基本轨轨顶用槽钢作抬杠，将扎头处吊起，也可在扎头处枕底用可调螺栓支顶，确保尖轨与基本轨密贴及尖轨与滑床板密贴。
具体参见图6.2-3所示。
控制要点:
道岔各部位组装后检查，重点进行转辙器滑床板部分、导曲线正矢位置检查。
（4）道岔整体精调及检查验收
用万能道尺和l0m弦丈量，配合目测对道岔的轨距、水平、高低、方向、轨缝、接头、尖轨与滑床板、尖轨与基本轨、转辙器连结零件、辙叉与护轮轨进行全面的检查和调整，使之符合道岔技术标准。
控制要点：
全面检查道岔几何尺寸，符合设计和规范要求。
自检合格后报监理验收合格可进行下道工序。
6.2.4绑扎钢筋网
在道岔就位前铺设道床底层钢筋网片，采用在底板边面弹墨线，以控制钢筋位置，纵向钢筋与横向钢筋进行绑扎或搭接焊接；上层纵向钢筋要穿过轨枕预留孔，道岔就位后进行纵向钢筋焊接，并根据设计要求设立伸缩缝位置并进行防迷流钢筋焊接。
钢筋安装位置偏差参见表6.2-1所示。
表6.2-1钢筋安装位置允许偏差表
序号
项目
允许偏差（mm）
1
钢筋间距
20
2
钢筋保护层厚度
设计为25~35mm时
+5~-2
设计为小于25mm时
+3~-1
控制要点：
保证钢筋焊接质量和焊缝长度、焊缝高度、钢筋搭接长度。
防迷流施工要按防迷流专业要求进行焊接。
6.2.5道岔道床立模板
道岔模板安装前采用墨线弹出整体道床边线，按照图纸板块固定模板，道岔道床立模板，按照施工放样和道床设计标高进行模板安装,模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物必须清理干净。
道岔整体道床模板支立在边侧，采用定型钢模。
用方木做成三角撑固定，模板支立示意图见图6.2-4所示。
图6.2-4模板支立示意图
模板材料、加工、安装质量检验符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）第4.2.1、4.2.2条规定。
道床模板安装允许偏差参见表6.2-2所示。
表6.2-2道床模板安装允许偏差表
序号
项目
允许偏差（mm）
备注
1
高度
±5
均为模板内侧面间的允许偏差
2
宽度
±5
3
位置
±3
4
中线
2
5
模板平整度
2
用1m靠尺检查
6.2.6浇筑道岔道床混凝土
浇筑道床混凝土前清理道床内的混凝土碴质和垃圾，调整钢筋位置，立道床边模，并进行道床浇筑前隐蔽检查与轨道状态的最终检查，经监理验收后方可进行混凝土施工。
整体道床所需混凝土为商品混凝土。
混凝土从搅拌站运送到离施工作业面最近的沿线预留下料口处或上料口，混凝土由输送口用串筒直接送入洞内或用汽车泵泵送至高架桥道岔区内，由平板车、料斗转运，便于加快进度。
道床浇筑过程中应分层、水平、分台阶灌注,采用插入式振捣棒振捣密实。
混凝土浇筑完成后，分三次进行人工收面。
第一次进行初步抹面，由于这时候混凝土的流动性比较大，需木抹子按轮廓进行定性。
第二次在混凝土基本达到初凝状态时采用铁抹子收面，对各个变化点的标高进行再次复核校正。
第三次收面则保证整体光滑。
对混凝土浇筑后的平整度控制，必须要求8mm/2m以内。
钢轨中心处承轨面高出道床面25mm。
以线路中心线为中心，向两侧设2%的人字坡排水。
混凝土浇筑12h后,采用喷洒养护剂的方法进行养护,要保持混凝土处于湿润状态,养护应保证有14d时间。
混凝土强度达到5MPa后方可拆模;达到设计强度的70%后,轨道上方可载重、行车。
相关标准参见表6.2-3所示。
表6.2-3道床中线、外形尺寸允许偏差表
序号
项目
允许偏差（mm）
1
道床面顶面宽度
±10
2
道床面与底板相对高差
±5
3
道床间伸缩缝宽度
±5
4
中线
2
控制要点：
浇筑道床混凝土前对钢轨及扣件进行覆盖，作好施工现场对成品半成品的保护；浇筑混凝土道床前检查预留孔洞标志和预埋件；浇筑道床混凝土过程中严格按混凝土施工规范要求进行；加强混凝土道床的养护，防止道床出现裂纹。
6.2.7整体道床交叉渡线铺设
根据交叉渡线上长、短轴上的基标，拉出长短、轴的弦线，然后根据弦线方向及道岔中心位置铺设锐角辙叉、钝角辙叉及连接短轨，装上接头螺栓，组成菱形，再用道岔中心基标和两侧加密基标控制、调整4组单开辙叉的位置和方向,按图纸铺设4个角的单开道岔,其调轨方法基本同单开道岔。
7见证取样措施
（1）道岔及岔枕的类型、规格和质量应符合设计要求和规范标准规定，再用道岔应符合再用道岔技术条件的规定。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
施工单位检查产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量、点数；监理单位查验产品合格证、质量证明书、观察检查。
（2）查照间距（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm;护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
尺量。
（3）钢筋原材料检验必须符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的相关规定。
（4）模板材料质量检验必须符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的相关规定。
（5）PVC管、伸缩缝沥青板、防迷流端子等预埋件的规格、质量、数量应符合设计要求。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
施工单位查验产品合格证和质量证明文件，观察检查；监理方位查验产品合格证并观察检查。
（6）混凝土原材料检验必须符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的相关规定。
8质量保证措施
8.1质量验收标准
（1）道岔整体道床质量验收标准
①混凝土强度符合设计标准，无蜂窝、麻面和漏振等缺陷；表面平整度允许偏差3mm；变形缝直顺，在全长范围内允许偏差10mm。
②外露的轨枕、预埋件位置准确。
③水沟直顺，坡度与线路坡度保证一致，排水畅通，允许偏差位置±10mm，垂直度±3mm。
④道床顶面宽度±10mm。
（2）有缝道岔铺设允许偏差参见表8.1所示。
表8.1有缝线路道岔铺设允许偏差表
序号
检查项目
正线到发线
其他站线
1
道岔方向
直线（10m）弦量（mm）
4
6
导曲线支距（mm）
±2
2
轨距
尖轨尖端（mm）
±1
其他部位（mm）
+3，-2
3
轨距加宽及递减
尖轨尖端至基本轨接头（‰）
按设计图
尖轨跟端（直向）向辙叉方向递减距离（m）
按设计图
导曲线向前向后递减距离
直尖轨（m）
按设计图
曲尖轨（m）
按设计图
4
尖轨非工作边最小轮缘槽（mm）
-2
5
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙（mm）
≦1
6
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离（mm）
±1
7
轨缘槽宽度（mm）
+3，-1
8
接头
错牙、错台（mm）
≦1
≦2
头尾接头相错量（mm）
≦15
≦20
轨缝实测平均值与设计差值（mm）
±2
9
岔枕间距、倾斜（mm）
±20
10
尖轨尖端相错量（mm）
≦10
8.2质量控制措施
8.2.1原材料质量控制措施
所用材料、配件和设备必须符合国家或行业标准的规定，满足设计要求，并具有出厂合格证和质量证明文件。
轨料报验，必须做到报验单附轨料出厂合格证和检查试验单的原件，如是复印件，需加盖材料供应单位公章，材料供应单位公章，使资料经得起历史考证；经监理认定的轨料可以使用。
需检验的材料，按如下要求执行：
钢轨及联结零件、轨枕及扣件等，一般有出厂合格证的质保书，还需有钢轨探伤检查合格证明（也可进场后做）；到现场后仅做外观和尺寸检查验收，无异常不做特殊检验：
如果需要检验，送有资质的检验单位进行。
8.2.2道岔质量控制
道岔按批准的图纸进行制造，运到现场后拆除包装，清点数量，复查几何尺寸和外观，其主要检查标准如下所列。
（1）钢轨件应符合下列要求；
①尖轨长度偏差3mm。
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