泉厦三类桥加固设计技术交底.docx
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泉厦三类桥加固设计技术交底
国家高速公路网沈海线
福建省泉州至厦门高速公路扩建工程
三类桥维修、加固设计
技术交底
福建省交通规划设计院
二00九年一月
一、
工程概况
受福建省高速公路有限责任公司的委托，此次对泉厦高速公路、厦漳高速公路厦门段拓宽改建工程的三类桥梁进行专项维修加固设计。
沿线桥梁均为高速公路桥梁，原设计荷载等级为汽—超20、挂车—120，拓宽桥梁荷载等级采用公路I级。
桥梁上部结构型式主要有预应力装配式简支空心板梁（桥面连续）、预制装配式钢筋混凝土空心板、现浇整体空心板、现浇连续箱梁、预制T梁等；下部结构型式主要有重力式U型台、薄壁肋式台、桩柱式桥墩、薄壁墩等。
泉厦、厦漳高速公路于1996年竣工通车，至今运营近10年。
福建省公路工程试验检测中心站于2007年9月完成对沿线所有检查和部分桥梁的专项检测工作。
所检对象包括泉厦高速公路左右幅共计71座桥梁，检查未发现比较严重的病害。
根据《公路养护技术规范》（JTJH11-2004）对所检桥梁技术状况进行了评定，其中泉厦高速公路共有28座桥梁技术状况评定为三类桥，42座桥梁技术状况评定为二类桥，1座桥梁技术状况评定为一类桥。
依据改扩建工程标段划分，各标段三类桥数量如下：
其中A1标段起讫点范围为K387+982.446、YYK395+000，长度约7km,三类桥共2座（浔美高架桥左、右幅）；
A2标段起讫点范围为YYK395+000，YYK400+992.552长度约6km，三类桥共4座（沉洲特大桥主桥和引桥的左、右幅）；
A3合同段起讫点范围为K401+000.0、K407+500.0，长度约6.5km。
三类桥共6座（池店一号中桥左、右幅，加沙一号中桥左、右幅，加沙二号中桥左、右幅；
A4合同段起讫点范围为K407+500.0.K424+000.0，长度约16.5km。
三类桥共2座（后山2＃通道小桥左、右幅）；
A5合同段起讫点范围为K424+000.0.K433+637.891，长度约9.6km。
三类桥共5座；
A6合同段起讫点范围为K433+637.891.K446+000.0，长度约12.3km。
三类桥共4座；
A7合同段起讫点范围为K446+000.0，YK459+000.0.长度约13km。
三类桥共5座。
二、典型病害及加固措施
合同段
项目名称
主要病害
加固措施
A1
浔美高架桥
（左、右幅）
T梁腹板与翼缘板交界处开裂、横隔板开裂，板梁梁底纵向开裂；支座老化开裂；墩台局部开裂漏筋；桥面伸缩缝修复。
封缝处理，混凝土表面修复。
更换支座；更换伸缩缝；
A2
沉洲特大桥引桥（左右幅）
T梁典型病害、同上。
同上，保护层厚度修复
沉洲特大特主桥（左右幅）
箱梁梁体腹板斜向及纵向开裂，局部露波纹管；部分支座老化；
1）对梁体的腹板和齿板裂缝进行加固封闭；
2）混凝土表面缺陷修复。
A3
池店一号中桥
（左右幅）
4×16m钢筋混凝土空心板梁。
板梁横向裂缝、底板厚度及保护层偏薄。
部分支座老化，伸缩缝堵塞
混凝土保护层修复，支座更换，伸缩缝修复
加沙一号中桥
（左右幅）
5×16m钢筋混凝土简支空心板梁，同上。
同上
加沙二号中桥
（左右幅）
5×16m钢筋混凝土简支空心板梁，桥面连续，同上。
同上
A4
后山2#通道小桥（左右幅）
桥台墙体缺陷，扩建过程发现病害明显加剧
已变更设计，特殊维修加固。
1）对地基进行压浆，以提高地基承载力，加强其整体性，尽可能减小其不均匀沉降。
2）侧墙采用预应力锚索对拉，并设置框架；
3）前墙设置钢花管并注浆；前墙及侧墙植筋挂网浇筑30cm厚混凝土，以增加桥台整体性。
4）施工先进行基底注浆，待浆体达设计强度后，再进行桥台台身加固。
A5
西村中桥（左右幅）
3×16m预应力混凝土空心板，板梁底出现大量纵向裂缝，底板厚度及保护层偏薄。
1）封闭裂缝；
2）混凝土表面缺陷修复；
3）支座等附属构造修复。
曾厝通道小桥
（右幅）
1×8m现浇钢筋混凝土矩形板，混凝土表面缺陷、板梁梁底纵向裂缝，宽度超限。
裂缝处理，高强钢绞线网-渗透性砂浆补强修复。
苏厝小桥（左右幅）
3×10m普通钢筋混凝土空心板，梁底横向裂缝，底板厚度及保护层偏薄。
同上。
A6
米仙湖中桥（左右幅）
3×16m；上部结构为预应力砼空心板梁
1）封闭裂缝；
2）混凝土表面缺陷修复；混凝土保护层耐久性修复；
3）支座等附属构造修复。
曾林2＃中桥（左右幅）
同上。
A7
龙掘东1＃中桥（左右幅）
4×16m预应力混凝土空心板梁，梁底出现大量纵向裂缝。
支座、下部结构缺陷
1）封闭裂缝；
2）混凝土表面缺陷修复；混凝土保护层耐久性修复；
3）支座等附属构造修复。
何厝通道小桥（左右幅）
1×5.8m钢筋混凝土矩形板梁，板梁梁底出现斜向裂缝，台身出现竖向裂缝
裂缝处理，高强钢绞线网-渗透性砂浆补强修复。
浦头大桥
T梁翼缘板出现多条斜向裂缝，桥墩开裂，支座老化，下部及附属构造表面缺陷
1）封闭裂缝；
2）混凝土表面缺陷修复；混凝土保护层耐久性修复；
3）支座等附属构造修复。
三、维修加固施工技术要点及验收指南
4.1混凝土破损区域的清理
1.对混凝土出现的蜂窝麻面、松散、孔洞、破碎、剥落等缺陷的部位以及钢筋外露区域，可采用人工凿除法、气动工具凿除法或高速射水法将该处松散、破损、污损的混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，同时应注意保证该部位无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质；
2.对于缺陷深度≥10cm，面积≥（10cm×10cm）时，表面要凿成方波型和锯齿状，且凿至坚实层，判断的标准是以能够看见混凝土粗骨料为宜；
3.清理混凝土病害部位时注意不要损伤梁体原有钢筋（尤其是主筋）；
4.严格按照桥梁维修养护相关规定及要求实施。
4.2钢筋锈蚀区域的清理
1.在混凝土表面破损清理完毕后进行；
2.用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分；
3.对经探查确定的钢筋锈蚀区域，应清除掉混凝土表面的油污、油脂、蜡状物等有机污物；
4.3钢筋防锈、阻锈处理
1.在钢筋锈蚀区域的混凝土表面清理完毕后进行；
2.对外露的钢筋涂刷钢筋保护剂，钢筋保护剂的选用应满足设计提出的材料特性要求，涂刷时满足施工规范要求；
3.对钢筋锈蚀区域采用多功能阻锈剂（表面涂刷型）处理，可滚刷或喷涂于混凝土结构表面，选用材料应满足设计要求，并按施工规范进行施工；
4.钢筋保护剂属化学产品，施工过程中应采取必要的防护措施；
5.多功能阻锈剂有很强的渗透性，施工时应配带手套及口罩，严禁与皮肤直接接触，在水平结构底面施工时，应注意不要滴落到身体或皮肤上任何部位，如已滴落到皮肤表面或眼睛里，应立即用清水冲洗干净并及时就医；
6.根据所选用材料的物理化学性能指标选择合适的施工条件进行施工。
4.4混凝土破损修补处理
1.在混凝土破损区域清理完成以及钢筋除锈、阻锈处理工作完毕后进行；
2.按照桥梁维修养护相关规定及要求，采用环氧修补砂浆对破损区域进行修补，要求修补后结构表面平整密实；
3.所用环氧砂浆应具有较低的膨胀系数、收缩率和放热温度，并且还应具有较高的粘结力、硬度及抗冲击性能，环氧砂浆的配合比根据试验确定；
4.修补区域如处于潮湿状态，应采取相应措施使修补位置保持干燥，或选用能在潮湿状态下施工的材料，确保修补质量；
5.应根据材料物理化学特性、修补厚度以及气候条件等因素作好养护工作。
4.5裂缝处理
裂缝按其宽度分别采用表面涂刷封闭和灌注封闭两种方法进行处理。
裂缝表面涂刷封闭需先将裂缝附近混凝土表面的污物清理干净，然后用专用的环氧树脂胶沿裂缝进行涂刷，阻断水和空气进入裂缝的通道。
表面涂刷的范围在长度方向覆盖裂缝首端和末端各15cm。
裂缝灌注封闭采用压力灌浆法进行施工，前期准备工作与涂刷封闭相同，在灌注时对灌浆料始终保持一定的压力将修补材料能充分注入到裂缝末端，从而确保修补质量。
压力灌浆法施工细则：
1）表面处理
a.用钢丝刷沿裂缝走向清理宽约5cm范围的混凝土表面，使混凝土表面保持清洁；
b.用锤子和钢钎凿除两侧疏松的混凝土块和砂粒，露出坚实的混凝土面；
c.用略潮湿的抹布清除表面的浮尘，并彻底晾干，用丙酮清除表面的油污，如缝内潮湿，要等其充分干燥，必要时可用喷灯烘干。
2）粘结注入座和密封裂缝
a.调制好封口胶，搅拌均匀，用抹刀将少许胶刮在注入座底面的四边，将注入座固定在混凝土上；
b.注入座的布置应掌握以下原则：
沿缝的走向，每米约布置3个，裂缝分岔处的交叉点应设注入座，选混凝土表面平整处设置，避开剥落部位，对贯通缝，可在一侧布置注入座，另一侧完全封闭，缝宽较大且内部通畅时，可以按每米2个的密度来布置；
c.用封口胶将裂缝密封，与注入座衔接的地方要特别注意。
3）封口胶的固化
a.密封完成后，让封口胶自然固化，注意固化过程中防止其接触水；
b.固化时间：
约12小时（气温20℃时）、约6小时（气温30℃时）。
4）注入灌注胶：
将注入器内注满灌注胶，然后对准注入咀，确保与注入咀之间紧密连接后松开注入器的阀门。
让胶在注入座自身产生的压力下缓缓向缝内渗透。
当注入器器内残留的胶不再减少时，方可取下注入器。
裂缝处理的检验与验收
1）施工开始前，应由监理及业主确认封边胶、粘结剂产品合格证、质量检验报告，各项性能应满足设计要求。
2）要求灌注裂缝的饱满度达90%以上。
4.6支座更换
1.顶升梁体时应尽可能禁止桥面车辆通行。
如不能中断交通，也可在通行状态下顶升，此时必须加大千斤顶的安全储备并进行严格的监控，发现异常情况应立即停止顶升，并缓慢落梁。
2.顶升采用油压千斤顶，必须采用千斤顶整体联动的技术，以保证顶升的同步性；
3.对桥梁支座应再进行仔细检查，并做好记录和拍照，准确了解支座当时的工作状态，然后结合加固设计图纸，确定更换支座的准确位置；
4.为了保持桥面横、纵坡度不发生变化，应选用与原设计相同型号规格的支座进行更换，对于脱空的支座，应事先在垫石上垫钢板，并用环氧砂浆找平至相应高度，确保落梁时支座都能均匀受力；
5.支座更换后应保证各支座共同受力、共同工作，新支座与老支座型号完全相同，橡胶支座宜应选用专业厂家生产的橡胶支座，且应按照相应规范进行抽样试验；
6.顶升工具采用超薄型油压千斤顶，千斤顶的个数和型号根据所采用的顶升措施和上部结构的重量选取，同时要充分考虑结构在顶升中出现的传力不均匀现象，以及桥面车辆通行造成的冲击。
应保证千斤顶的顶起吨位有
2.0倍的安全储备系数并满足施工规范的要求；
7.顶升前应根据现场实际情况确定施工方式，在满足操作条件的前提下，应尽可能利用原有桥梁的桥墩、盖梁和桥台进行作业，无法满足操作条件时则需要搭设顶升支架实施作业。
若采用顶升横隔板的施工方式，施工单位应对横隔板抗剪强度进行验算，如抗剪强度不够，应采取措施使之满足施工要求；
8.搭设的顶升支架要有足够的强度、刚度和稳定性，确保在梁被顶起的时候支架不出现倒塌、倾斜，沉降应小且均匀，必要时在支架底设置砼基础；
9.顶升简支T型梁时，千斤顶应放置在T梁的马蹄或端横隔板下面尽量靠近支点的位置；顶升简支板梁时千斤顶应放置在板梁腹板下方靠近支座处；
10.在顶升梁体时，要确保被顶起的梁体同步提升，如果一个桥墩或桥台上有1个及以上支座需要更换，则将该桥墩的梁体全部顶起，支座全部更换；
11.支座更换施工应尽可能直接在盖梁上安置千斤顶进行顶升，也可采用搭设支架进行顶升作业。
对搭设支架困难的地方，在确保顶升施工安全进行的前提下，施工单位可根据现场情况和自身施工经验采用“抱箍法”在桥墩上生根支撑，但施工必须通过验算并得到批准后方可实施；
12.油压千斤顶应保证油路良好，各串联千斤顶油压均匀，工作状态正常，以免在施工过程中出现不均匀顶升；
13.为了保证顶起过程中不致损伤梁底，在梁底与顶升设备接触处用厚约2～3cm的木板垫实，确保软接触密合；
14.在正式顶升前应进行预顶升，以消除支撑本身的非弹性变形或沉降，在主梁还没有完全顶起时即可停止，并停放数小时进行观察，稳定后才能开始整体顶升；
15.试顶完成后，在专业人员的统一指挥下所有千斤顶缓慢用力整体顶起梁体使其离开原支座，顶升高度以可进行支座更换作业高度为宜，但最大顶升高度不宜超过0.5cm，顶升到位时应立即在上下横梁间增设若干个钢筋混凝土预制块形成临时固定点，以增加接触点和面积，提高顶升系统的稳定性，确保桥梁整体安全；
16.顶起过程中对铰接缝、横隔板等应进行监控，观察在顶升过程中各个部位的应力、跨中的挠度变化，确保在施工过程中顶升均匀，上部结构纵、横向不开裂，不破坏梁的整体性；
17.如果支座垫石、钢板有病害，应在顶起梁撤走原有支座后进行相应的处治，支座下方用高标号环氧树脂砂浆找平，精确计算出需增加的高度，用合适厚度的钢板来调节，调节施工完毕，重新安装新的支座；
18.顶起后支架的稳定性是非常重要的，施工中应有严格的保障措施并进行监控；
19.将支座更换后，去掉砼块和千斤顶，拆除临时支撑，将顶起的梁缓慢落下，落梁时要采取与顶升时相同的保障监控措施；
4.7伸缩缝修复
1.将所有伸缩缝内的杂物清除干净；
2.对破损的橡胶条应更换，新橡胶条应与原橡胶条型号一致；
3.橡胶条应从侧面抽出，操作有困难时可切割后分段取出，型钢卡口内不得残留有其它杂物；
4.新橡胶条应整体安装，不得损坏。
若两侧被中央分隔带和防撞墙遮挡，可拆除小块防撞墙，待安装完成之后再重新植筋浇注混凝土恢复。
5.本项维修加固应结合拓宽改建工程实施。
4.8桥面铺装改造
桥面铺装施工注意事项：
（1）原沥青混凝土铺装层不得使用大型振动凿除机械以免损伤结构。
凿除的混凝土应形成平整的粗糙面，剔除疏松物；
（2）若发现铺装层厚度与实际情况有较大出入，请及时通知设计人员；
（3）开凿后桥面应注意防水，雨天用塑料布覆盖；
（4）凿除后若发现桥面有明显裂缝等缺陷，须先进行灌缝和修补处理；
（5）防水层的施工应严格按照施工规程操作，并要求监理进行验收。
在后续工程施工时，应注意对防水层的保护。
4.9高强不锈钢绞线网-高强渗透性砂浆补强加固
1工艺流程
定位放线-->砼基层处理-->裁剪钢绞线网片-->钢绞线网片的固定、张紧与节点的销固-->涂刷界面剂-->聚合物砂浆的压抹-->喷水湿润养护
2施工方法
1）定位放线
根据施工图纸进行放线，核对实际部位的尺寸无误后进行定位放线。
2）砼基层处理（打磨、封缝、修补等）
对原有砼表面进行清理，剔除松散砼并用聚合物砂浆或灌浆料修补，具体如下：
①钢绞线网在张紧锚固前，应对加固部位的砼表面采用角磨机进行打磨处理，要把原砼面劣质层完全清除，露出原砼新鲜面；②对于裸露且已产生锈蚀的钢筋，采用钢丝刷或装有钢丝刷头的角磨机手工除锈，清除钢筋表面的锈皮、锈斑，并涂刷钢筋阻锈剂等；③采用钢丝刷、笤帚和吹风机等，清理干净砼表面的浮尘，然后用棉丝蘸酒精或丙酮擦洗剔凿后的砼和钢筋表面；④如果发现有裂缝，则需对裂缝进行处理，方法详见裂缝注浆法封闭处理工艺；⑤用渗透性聚合物砂浆对加固部位砼基面的凹陷部位及松散部位进行修补。
3）裁剪钢绞线网片
依据定位放线的数据结合钢绞线网的规格，将其按照设计要求使用钢绞线网切割机进行裁切。
4）钢绞线网片的固定、张紧与节点的销固
①把按设计要求下好料的钢绞线网片用顶头固定圈（端头套环）把钢绞线网端头每两根钢绞线连接在一起，用专业夹具进行连接固定；②根据放线定位尺寸打孔锚固端头，采用专业紧线器在末端适当的位置进行预紧，使钢绞线网平直张紧，不得低垂；③用配套专用固定销钉对钢绞线网片的各节点进行从端头至末端按顺序逐段钻孔锚固，使钢绞线网两个垂直方向的钢绞线张紧，不得松弛，固定销钉采用梅花状布置方法。
5）清除加固部位的粉尘，涂刷界面剂。
①加固施工部位的冲洗用高压水枪对加固施工部位进行清理冲洗，清洗砼表面的粉尘，保持洁净，以避免影响灰浆与砼面的附着力（粘结力）；②喷涂配套专用界面剂，施工工作面分为流水工作段，每段的间隔时间为喷涂胶结材料指触不粘手为下一道工序的开始时间；③一般喷涂施工面1-2次，为防止产生龟裂现象，厚度不得超过2mm。
6）聚合物砂浆的压抹
聚合物砂浆拌和用水量为12～15％，①聚合物砂浆的压抹，先按设计厚度进行边板压条的定位及找平工作面；②砂浆的压抹需要分层压抹，每次压抹的厚度应适合施工操作（不超过1cm），砂浆不得自然垂落，每次压抹的间隔时间为上次压抹灰浆指触不粘手，指触不粘手时进行下一次压抹；③当压抹厚度达到尺寸要求时应及时作好压抹收光，构件阳角应顺直。
除分层压抹外，聚合物砂浆的施工也可以采用空气压缩机喷射。
7）喷水湿润养护
在聚合物砂浆压抹收光后的30分钟至4小时内就应对其施工面进行喷水养护，实行湿润养护最少7天以上，在此期间应防止加固部位受到硬性冲击。
3施工注意事项
1）聚合物砂浆的使用一定要严格按照说明书的配合比搅拌，拌和量每次不宜太多，必须在有效的操作时间内使用。
2）禁止在日平均气温60℃或日平均5℃以下的地方施工，如需施工，须有必要的保证措施。
3）聚合物砂浆材料的保管应注意防水、防冻、阳光照射及雨淋。
4）根据聚合物砂浆的使用量和施工要求的厚度，须保证压抹后的聚合物砂浆在20分钟至4小时内维持湿润状态，已施工的砂浆在固化前须防止冻结、雨淋、水浸等。
5）钢绞线网片的固定与张紧工序中须严格按照工序质量要求和施工注意事项进行作业，不得出现漏销、悬垂现象。
6）聚合物砂浆压抹较厚时，应采取分层多次抹灰，每次不超过1cm。
4.10张拉预应力钢丝绳加固处理措施
1．新型预应力技术工艺流程
工艺流程：
（1）受弯构件端部锚粘钢板
根据设计确定锚具位置，沿宽度方向锚粘钢板，通过植入螺栓和粘贴钢板固定锚具。
（2）锚具制作及其固定
按设计要求，钢丝绳根数制作锚具，并焊接在锚粘的钢板上。
（3）反力点的设置
为使张拉后钢丝绳能对梁产生向上的等效荷载，同时，考虑到由于施工等原因，钢丝绳与梁底不可能完全密实接触，在梁底预埋直径为6mm的细圆钢筋作为反力点。
（4）钢丝绳下料与挤压锚头制作
由于采用的锚具为镦头锚具，钢丝绳下料长度要求严格。
下料后用专门设计的挤压锚具挤压铝合金套筒使其与钢丝绳成为一体。
（5）钢丝绳张拉与锚固
在一侧钢丝绳的一端可直接穿入锚具，另一端由专门的张拉器进行张拉，张拉后伸长的挤压锚具超过锚具时进行锚固。
2．渗透性聚合砂浆施工工艺
施工基本步骤：
（1）结构物表面处理
把裂化的混凝土表面使用打磨器、碎石机等用具清除干净，清除异物质及附着物。
（2）施工部位的清理
清理混凝土表面的粉尘，保持洁净，否则会影响灰浆与混凝土面的附着力（粘结力）。
（3）施工工艺
1）聚合砂浆的压抹，先按设计厚度进行边板压条的定位及找平工作面；
2）聚合砂浆的压抹需要分层压抹，每次压抹的厚度应适合施工操作，聚合砂浆不得自然垂落，每次压抹的间隔时间为上次压抹灰浆指触不粘手，指触不粘手时进行第二次压抹；
3）当压抹厚度达到尺寸要求时应及时作好压抹收光；
（4）喷水湿润养护
在聚合砂浆压抹收光后的30分钟至4小时内就应对其施工面进行喷水养护，最少7天以上实行湿润养护，在此期间应防止加固部位受到硬性冲击。
（5）面涂
对表面进行涂装，保持大桥的整体美观。
3．施工注意事项
（1）施工材料的使用一定要严格按照说明书的配合比，乳液先按用量的75%~80%分量拌和，根据需要逐步增量，拌和量每次不宜太多，控制在有效的操作时间内，调和开始，尽量做出稀的状态；
（2）渗透性聚合砂浆材料的保管应注意防冻和夏天的直接阳光照射及雨淋。
材料拌和，稠度大时不得加水稀释；
（3）根据聚合砂浆的使用量和施工层的厚薄，须使施工成品在30分钟至4小时内维持湿润状态，已施工的灰浆须防止冻结、雨淋、水浸等；
（4）基面处理工序中须保证将表面涂层和风化层清除，露出新鲜混凝土；
（5）钢丝绳的固定与张紧工序中须严格按照工序质量要求和施工注意事项进行作业，不得出现漏销、悬垂现象；
四、材料性能要求
施工时所用的材料必须进行检验（包括特殊修补材料的毒性检验）合格后方可使用。
对于常用材料，如混凝土、钢筋等，按相关材料规范的要求进行检验，对一些特殊材料，必须满足下列表格中性能指标的要求。
5.1钢筋保护剂性能指标
钢筋保护剂性能指标如下：
名称
钢筋保护剂
性能指标
水蒸汽渗透系数
U＝90
碳化深度
8年后0.6mm，10年后1.0mm
与钢筋粘接强度
28天抗拔强度大于10N/mm2
与混凝土的粘接强度
抗拉强度大于2.5N/mm2
5.2渗透型钢筋阻锈剂性能指标
渗透型钢筋阻锈剂性能指标如下：
检验项目
合格指标
检验方法标准
氯离子含量降低率
≥90
JTJ275-2000
盐水浸渍试验
无锈蚀，且电位为0～－250mV
YB/T9231-1998
干湿冷热循环试验
60次，无锈蚀
YB/T9231-1998
电化学试验
电流应小于150μA，且破损检查无锈蚀
YBJ222
现场锈蚀电流检测
喷涂150d后，现场测定的电流降低率≥80％
GB50367-2006
5.3裂缝修补胶所用材料性能指标
裂缝灌注胶应选用粘度低、可灌性好、韧性好、固化后体积收缩小、固化时间短及耐久性好的灌胶材料。
其具体性能指标要求如下：
检验项目
性能指标
试验方法标准
钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）
≥10
GB/T7124
胶体性能
抗拉强度（MPa）
≥20
GB/T2568
受拉弹性模量（MPa）
≥1500
GB/T2568
抗压强度（MPa）
≥50
GB/T2569
抗弯强度（MPa）
≥30，且不得呈脆性（碎裂状）破坏
GB/T2570
不挥发物含量（固体含量）
≥99%
GB/T14683
可灌注性
在产品使用说明书规定的压力下能注入宽度为0.1mm的裂缝
现场试灌注固化后取芯样检查
5.4钢筋粘结胶材料性能指标
钢板粘结胶必须达到规范规定的A级胶的性能要求，且应尽量选用强度高、弹性模量小、稳定性好、热膨胀系数与混凝土、钢材相近的结构胶。
其具体性能指标要求如下：
性能项目
性能要求
试验方法标准
A级胶
胶体性能
抗拉强度（MPa）
≥30
GB/T2568
受拉弹性模量（MPa）
≥3.5×103（3.0×103）
伸长率（%）
≥1.3
抗弯强度（MPa）
≥45，且不得呈脆性（碎裂状）破坏
GB/T2570
抗压强度（MPa）
≥65
GB/T2569
粘结能力
钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）
≥15
GB/T7124
钢-钢不均匀扯离强度（MPa）
≥16
GJB94
钢-钢粘结抗拉强度（MPa）
≥33
GB/T6329
与混凝土的正拉粘结强度（MPa）
≥3.0，且为混凝土内聚破坏
《公路桥梁加固设计规范》
不挥发物含量（固体含量）（%）
≥99
GB/T2793
5.5锚栓用胶性能指标
混凝土桥梁结构锚固用的粘结剂，必须采用专门配制的改性环氧胶黏剂、改性乙烯基酯粘剂或改性氨基甲酸酯胶粘剂。
其
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