市政道路高填方施工方案.docx
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市政道路高填方施工方案
创新转化园道路项目
（原科技成果转化区道路项目）
兴隆122号路高填方
施工方案
编制人:
复核人:
审核人:
中国建筑一局（集团）有限公司
福州路西段等九个项目指挥部
二O一六年二月
1、编制依据及原则
1.1编制依据
1、项目业主的总要求及工期安排。
2、中冶赛迪工程技术股份公司的《天府新区创新转化园道路项目兴隆122号路道路工程施工设计文件》。
3、我公司的招投标文件
4、现场调查资料及地勘资料
5、当地的交通条件
6、当地的气象水文资料
1.2规范、标准
（1）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）
（2）《城镇道路与工程质量检验评定标准》（CJJ1-2008）
（3）《中华人民共和国安全生产法》
（4）《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ33-2012）
（5）《建设工程安全生产管理条例》
（6）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）
1.3编制原则
1、认真贯彻国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设标准。
2、遵循该工程施工工艺及其技术规范，充分认识本工程的特点、难点，确保关键路径、关键节点的施工按计划完成。
3、质量是工程的灵魂。
采用先进、成熟的施工技术，科学地制定施工方案和切实可行的质量保证措施，建立健全严格的质量管理体系，确保工程质量达到要求。
4、编制切实可行的工期保证措施，合理组织机械设备，科学地安排夜间、雨季、夏季和冬季的施工，使工程施工均衡连续进行。
5、安全是根本。
没有安全保障，就没有工期保障。
施工中，我部将制定完善的安全制度和安全保证措施，在安全管理机构的监督和指挥下，使一切生产活动均处于受控状态，确保安全目标的实现。
6、妥善处理与地方政府、项目公司、监理工程师和当地老百姓的关系是各项施工计划按期实现的前提条件之一。
7、制定适用、有效的环保、文明措施，确保施工符合要求。
8、合理规划、科学布局、减少临时施工用地。
2、工程概况
2.1工程地理位置
兴隆122号路位于天府新区内，是天府新区的南北向中轴线东侧，区域地理位置优势比较明显。
项目区位周边水、电、通讯、交通条件交方便，项目区供水、能源等条件较好。
兴隆122号路（兴隆86号路～兴隆122号路）是东西向城市主干路，西起兴隆86号路，东至兴隆122号路，道路实施长度为733.097m（工程计量范围K0+028.526~K0+761.623），红线宽度为40m。
全线共有平曲线3处，最小圆曲线半径为600m，最大圆曲线半径为800m。
道路全线平交路口4处。
本项目高填方路段位于K0+570~K0+670段；总共长度为100m,填方最高高度为:
12m。
2.2地形地貌
该地段所处地貌单元为鹿溪河一级阶地及低山浅丘，地貌简单，微地貌不发育。
场地所处成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：
四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少冰雪。
主导风向为ＮＮＥ向，常年平均风速为１.２米/秒，年平均风压140pa,最大分压月250pa，年平均降水量900-1000mm。
在钻孔深度范围内所揭露地层为第四系全新统人工填土层（Q4me）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系中下更新统冰水沉积层（Q4-2fgl）和白垩系上统夹关组（K2j）。
2.3水文资料
2.2.1本区段地表水主要为鹿溪河河水、老旧鱼塘、灌溉渠水。
场地内未发现上层滞水、松散土层孔隙水及基岩裂隙水，但随着大气降水的增多及施工环境的变化，场地低洼地段可能会分布有汇聚于人工填土层内的上层滞水，其特征为水量不均，受大气降水及场地环境变化影响大。
2.2.2根据该区域地质条件及工程经验赋存于岩层节理、裂隙发育地段的基岩裂隙水，富集规律性较差。
2.2.3地下水受大气降水及地表水补给。
其场地环境变化影响大。
2.2.4地下水根据水质分析成果为Ⅱ类，对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
3、人员机械配置及工期安排
3.1人员配置
根据本项目的工程特点，按照分工明确、突出专业化施工、确保工程质量的原则。
投入具有丰富施工经验的路基、路面、涵洞等专业施工队参加本项目的施工，配备具有多年公路施工和管理经验的人员进行施工管理。
在施工过程中，一方面，加强施工配套机械设备投入，提高机械化作业程度，推动劳动生产率的进步；另一方面，采取用工弹性制度，根据工程进展进行合理安排人员投入。
人员配置见下表。
人员配置（人）
序号
机构名称
人数
1
项目经理部
4
2
兴隆122号路路基作业队
10
3
安全员
1
4
质量员
1
5
测量员
3
6
施工技术员
2
7
其他
8
8
合计
29
3.2机械设备配置
按照工程进度安排，机械、设备分期通过汽车运输进入施工现场，并根据工程进展情况进行调整。
主要机械、设备配置表见下表：
序号
设备名称
型号规格
数量
国别
产地
制造
年分
额定功率
（KW）
生产能力
用于部位
1
挖掘机
CAT235
2
成都
2011
145kw
800m3/h
全过程
2
山东推土机
SD16
2
山东
2009
土方
3
振动压路机
YZC20
2
2013
20t
全过程
4
自卸汽车
CQ326002
10
重庆
2005
17t
全过程
5
装载机
ZL50
2
柳州
2007
154.4kw
3m3
全过程
6
洒水车
S8.1
1
长春
2011
6m3
全过程
7
汽车吊
QY12
1
浦沅
2011
25t
全过程
8
三叶凸轮冲击式压路机
1
25KJ
全过程
3.3工期安排
根据天府新区创新转化园道路项目兴隆122号路工程的具体施工部署和计划，高填方路基施工重点监控工作，力争在最短时间内施工完成，为其他工程项目施工提供基础。
预计该项工程2016年5月3日～2016年5月18日完成，历经15个工作日。
4、主要施工方法
4.1施工准备
（1）施工测量依据
根据设计提供的平面控制坐标点与水准控制原点进行引测。
根据设计要求及设计图纸规定的道路工程坐标点，进行测量放样的坐标计算。
以招标文件及图纸技术规程的要求，以及路基施工技术规范的规定作为本工程的测量精度标准。
（2）平面控制方法
1）首先，采用全站仪对设计院提供的坐标进行复测，并将复测结果报监理工程师，以便确定基桩的可靠性。
如果复测后需要调整，必须将调整值书面报业主、监理和过控，获得正式批准后方可使用。
2）在对基桩复测的基础上，在通视良好的位置加设三角网加密桩，确保施工测量的精度。
3）根据设计中心线要素，采用全站仪测量复测中心线和工程结构控制桩的相对位置；采用极坐标法投设道路中心点（线）的坐标及测量控制桩。
投点、放样时，必须有两个控制点作为后视点。
（3）高程控制
1）根据设计提供的水准原点，按照设计规范加密引测临时水准控制基准点（部分与轴线控制点合用），标高测量遵守设计要求及规范的规定，测量结果必须记录在案。
2）临时水准控制点的设立，对利用轴线控制点的水准控制点，先进行复测闭合（每个点必须经过两个以上永久水准点的校核），经监理认可后再进行加密。
3）根据道路两侧的高程控制基准点，使用水准仪往返水准测量，引测道路施工标高控制点。
4.2路基填筑
1、路基试验段
本项目路基填方工程，为保证施工质量，在填筑施工前，应严格按施工技术规范和设计要求，认真进行基底处理，并进行试验路段施工。
试验段桩号为：
K0+570～K0+670（全幅路基），通过试验路段填筑确定。
由于该段属于高填方路基，根据设计要求采用三叶凸轮冲击式压路机冲击碾压，冲击碾压须做实验以确定碾压工艺参数，碾压遍数、碾压速度、及工后沉降等，以指导后续施工。
2、本工程路基填筑优先选用挖方中的泥质砂岩、砂岩等经试验合格后用出合理的压实工艺和检测指标，确定填料最佳含水量、分层厚度、碾压遍数、施工机械组织等施工参数，以指导该路段的填筑施工。
路基填料，填料最大粒径小于100～150mm。
路基土石方填筑以机械作业为主，人工配合为辅。
配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车装运，推土机、平地机整平，振动碾压实。
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段”、“四区段”、“八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：
准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；
四区段：
填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；
八流程：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路面及坡面整修。
4.3填筑施工工艺流程
路基填筑施工工艺（大流程）
路基填筑施工工艺（小流程）
路堤填筑分段分层作业网络流程
路堤填筑分段分层
4.4过程控制
路基填方利用路基挖方中选取的合格材料和外借合格填料作为路堤填料，路床范围内优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，浸水路堤选用浸水性良好的材料填筑。
填石路堤施工时控制每层填筑厚度和粒径，且最大粒径不得超过层厚的2/3。
路基在填筑前应对场地进行整平夯压。
路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
路基应达到规定的压实度、平整度、路拱横坡度及土基回弹模量后，方能进行路面施工。
压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量和均匀性。
1）施工过程控制
地面处理：
在路基施工前，按设计要求对地面进行基底处理，铲除树根、草皮和腐植土，局部软弹的部分，并对既有沟渠拆除回填后碾压，采用换填合格土料，然后按照基底压实度要求压实。
拆除既有沟渠按实际收方为准。
对于有坡地面视情况挖成台阶后进行填筑碾压，使其压实度达到设计要求。
控制松铺厚度和碾压遍数：
按试验段确定的松铺厚度和碾压遍数控制，设专人检查，松铺厚度检查采用钢尺进行，碾压遍数达到试验段确定的遍数要求。
严格控制含水量：
试验人员每层碾压前要测定含水量。
当含水量过小时采用洒水车洒水，含水量过大则采用推土机松土器翻松晾晒，以保证含水量接近最佳含水量标准。
测量控制：
准确控制路基中线、水平面位置及标高，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求范围内，每层碾压完毕都要进行测量。
路基填筑质量的检测：
路基按试验段确定的参数填筑完成后，按规定进行质量检测，主要采用灌砂法进行压实度试验，并详细记录试验结果。
如压实度达不到设计要求，不得进入下道工序施工。
2）分层填筑
采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
如采用自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀。
填筑应按规范要求进行超宽填筑，填筑宽度为50cm。
3）摊铺平整
填料摊铺平整使用推土机进行摊铺整平，，控制层面无显著的局部凸凹。
平整面做成坡向两侧2%～4%的横向排水坡。
为有效控制每层虚铺厚度，初平时用钢尺或水准仪检测每层的虚铺厚度。
4）洒水、晾晒
填料碾压前控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。
当填料含水量较低时，及时采取洒水车洒水湿润填料，当填料含水量过大，可采用推土机松土器拉松晾晒的方法。
6）碾压夯实
碾压前向现场人员进行详细技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。
根据填料的不同和路堤的不同部位，采用20T及以上振动碾进行压实，压实顺序按先两侧后中间（曲线段先内侧后外侧），先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。
4.5冲击碾压补强
1、本填方段路基，填筑高度在6～1
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