物流管理专业毕业论文我国中小企业第三方物流的发展.docx
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物流管理专业毕业论文我国中小企业第三方物流的发展
毕毕业论文
论文题目：
我国中小企业第三方物流的发展
学科专业：
物流管理
目录
摘要-3-
1.第三方物流的基本概述-4-
1.1概念-4-
1.2第三方物流特征-4-
2.我国中小企业第三方物流的制约因素-5-
3.第三方物流的市场现状-6-
4.我国中小企业的第三方物流-7-
4.1我国第三方物流的基本方式-7-
4.2我国中小企业第三方物流的发展战略-7-
4.3战略的选择-8-
4.3.1成本领先战略适合有实力的企业............................-8-
4.3.2集中化战略适合有一定自身优势的企业........................-9-
4.3.3起步较晚的新企业最可取的是差异化战略......................-9-
4.3.4物流企业差异化战略选择的基本思路..........................-9-
5.我国第三方物流的发展趋势...............................-11-
6.我国第三方物流的利弊分析-13-
7.我国第三方物理的发展前景-14-
8.我国第三方物流发展的重要意义-14-
8.1第三方物流是企业生产发展的前提保证-14-
8.2第三方物流可以改善我国的经济运行，实现质量提升-15-
8.3发展第三方物流可以节省企业费用，减少资本积压-15-
8.4第三方物流可以减少企业的库存，降低成本-15-
8.5第三方物流可以提升企业形象-15-
8.6可以提高企业经营效率-15-
9.我国第三方物流的发展思路-15-
9.1加快产权制度改革，激发企业活力-16-
9.2以信息技术应用为核心，加强网点建设-16-
9.3培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营-16-
9.4强化增值服务，发展战略同盟关系-17-
9.5要重视物流人才培养，实施人才战略...................................-17-
总结-18-
致谢-18-
参考文献.....................................................-19-
摘要
近几年，随着我国第三方物流的迅速发展，市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，物流服务的需求日益增大。
特别是我国中小型企业对物流重要性的认识也逐渐深化。
对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
本文基于我国当前中小企业的实际状况和我国第三方物流的发展；主要从我国中小企业的物流业，市场现状，第三方物流的未来发展思路等方面进行分析。
关键词：
第三方物流、发展战略、现状、战略意义、发展思路
1.第三方物流的基本概述
1.1概念，
第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。
是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。
它为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。
于是，第三方物流应运而生。
我国最早的理论研究之一是第三方物流：
模式与运作。
3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。
由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contractLogistics）”。
第三方物流内部的构成一般可分为两类：
资产基础供应商和非资产基础供应商。
对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。
而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。
广义的第三方物流可定义为两者结合.第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分组担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用，已成为21世纪物流发展的主流。
1.2第三方物流特征
从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面：
第三方物流
（1）关系合同化。
首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。
物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。
其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。
（2）服务个性化。
首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。
其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。
（3）功能专业化。
第三方物流所提供的是专业的物流服务。
从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。
（4）管理系统化。
第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
（5）信息网络化。
信息技术是第三方物流发展的基础。
物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益.
2.我国中小企业第三方物流的制约因素
目前，在我国制约第三方物流发展的主要因素是以下几个方面:
中小工业企业在国家"放小""扶小"政策指导下，进行改制和新机制规范运作的改变，国家对中小工业企业的信贷金融政策，以及引导中小企业调整、改革和发展的主要措施，市场竞争、社会的发展变化都将成为影响中小企业的外部环境因素。
但是，中小工业企业长期采用"大而全""小而全"生产模式和经营观念，物流活动及其组织管理呈现分割和封闭状况，必定对第三方物流发展产生内在的重要的影响，主要表现为：
1.观念的影响。
中小工业企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想，对第三方物流存在认识上观念上的障碍，是影响第三方物流发展的根本因素。
2.结构的影响。
中小企业量大面广，总规模不小，但组织和产业结构不合理，低水平重复建设，重复投入，在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩，普遍存在产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作，是影响第三方物流发展的重要因素。
3.技术的因素。
虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术，但资源与技术构成不合理，普遍存在设施设备老化，物流技术水平低，难以适应现代化专业物流发展的需要，是影响第三方物流发展的主要因素。
4.管理的因素。
大多数中小工业企业在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度，缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态，在组织经营上处于无序状态。
产前没有市场调研，没有严格的成本核算；产中没有生产控制，没有营销策略；产后没有售后服务，是制约第三方物流发展的基础因素。
5.人才的因素。
中小企业普遍存在员工素质低，知识构成不合理，人才匮乏，缺乏创新能力的情况，是制约第三方物流发展的核心因素。
3.第三方物流的市场现状
第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。
第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在产品供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于产品供应链。
现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。
在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。
欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，且其需求仍在增长。
研究表明，欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。
一些行业观察家已对市场的规模做出估计，整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。
由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。
这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是从传统的“内物流”业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。
美国目前有几百家第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。
第三方物流的服务内容现在大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。
在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意：
第一、物流业务的范围不断扩大。
商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务；
第二、很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务；
第三、物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。
物流业在二次世界大战后得到迅速发展，是由社会生产力发展水平决定的。
二次大战以后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间的“零库存”的优化，这意味着原材料、部件与组件的备货时间应该大大减少。
同时全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。
这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产水平的降低是主要原因。
同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本（包括生产成本和销售成本），降低库存（包括仓储和运送过程中的库存），增加效益；企业要求准确及时的信息，要求增加整个供应键流程的可视性。
第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外派。
4.我国中小企业的第三方物流
.4.1我国第三方物流的基本方式
根据国外发展物流所走过的道路以及我国物流发展的基本实践，我国发展第三方物流的基本方式大体可分为以下几种：
物流企业发展第三方物流有两种基本方式：
首先，可以考虑渐进式发展，通过自身物流业务不断壮大力量，积累资源和运作管理经验，再发展成为专业物流集成经营者，为中小企业提供全面物流服务。
其次，可以考虑跨越式发展，通过联盟契约与中小企业进行资源整合，迅速壮大物流能力，超常规成为专业化第三方物流企业。
（1）政策途径。
物流企业面向中小企业发展第三方物流存在一定的障碍，需要各级政府制订鼓励政策，给予积极指导，从信贷、金融政策等方面营造有利于发展的政策环境，并切实扶持和指导中小企业积极重组和发挥资源力量，启动和促进第三方物流在中小企业中的发展。
（2）市场途径。
随着中小企业的发展，物流需求不断增长，物流企业应深入研究中小企业物流的发展规律，以需求为导向，迅速有效地拉动第三方物流的发展。
（3）企业途径。
物流发展能够创造价值和利益，是驱动物流企业主导自身发展第三方物流的基本动力。
（4）社会途径。
发展第三方物流要全社会的积极协作和支持，在社会各方力量的作用下，实现产业联动，全面发展。
4.2我国中小企业第三方物流的发展战略
基于我国当前中小企业的实际状况，我国第三方物流的发展战略应突出以下几点:
（1）资源战略。
物流企业发展第三方物流，需要集中把握和有效运用企业经营资源，主要表现在：
首先，准确认识和深入分析企业经营资源的基础状况，正确选择第三方物流发展的方向。
其次，积极探索企业资源的有效配置方式，有力促进第三方物流发展的速度。
最后，认真研究企业资源的可持续发展问题，确保第三方物流的健康发展。
因此中小企业实施战略资源，以供应链管理重构业务流程，构筑第三方物流发展优势；就应把握资源转换方式，不断提高资源产出效益。
（2）联盟战略。
物流企业发展第三方物流需要本着"优势互补、利益共享"的原则，借助产权方式、契约方式实行相互合作，共同拓展物流市场，降低物流成本，提高物流效益。
首先是物流资源的联盟：
将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一定的方式联合在一起，形成物流一体化的资源优势。
其次是物流地理区域和行业范围的联盟：
根据各行各业中小企业的特性，在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟，形成高效直辖市运作体系。
最后是与中小企业建立发展第三方物流的联盟，通过组建服务协会，协调和指导物流企业与中小工业企业在发展第三方物流中的各种关系。
（3）服务战略。
物流企业发展第三方物流必须依托中小工业企业的发展，做到"来自中小企业、服务于中小企业"。
主要把握四点：
第一、必须依据中小工业企业的实际需要，设计和提供个性化物流服务理念。
第二、必须关注市场需求变化，提供保障企业产品服务质量的服务措施。
第三、必须深刻理解中小企业物流规律，建立完善的物流运作与管理的服务效益。
（4）创新战略。
物流的发展过程就是一个不断创新的过程。
物流企业发展第三方物流，实施创新战略，首先要创新观念，打破传统思想，借鉴国际先进物流管理思想，与中小企业实践有机结合起来，探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法。
其次要创新组织，充分运用现代信息技术手段，借助中小企业数量大面广的特点。
建立网络化物流新型组织。
再次要创新服务，深入研究中小工业企业物流需求，通过引进、模仿和创新物流技术手段，不断设计、创新和提供有效的物流服务。
最后要创新制度，既要建立以产权制度为核心的现代企业制度，也要根据发展需要建立完善的合理的物流管理体制。
（5）品牌战略。
物流企业发展第三方物流必须确立品牌战略，充分发挥品牌效应，获取良好效益。
首先要树立物流发展的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。
其次要引进先进技术手段，设计创造物流服务的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。
其次要引进先进技术手段，设计查物流服务的精品内容、名牌项目。
最后要强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍，确保企业名牌战略的实现。
4.3战略选择
除了高度垄断的行业，单体企业很难改变其所处的市场环境，那么其成功的决定因素就在于如何适应市场环境并采取正确的发展战略。
按照国际上比较流行的市场营销理论，企业主要的竞争战略选择有三种：
一是成本领先战略；二是集中化战略；三是差异化战略。
这个理论基本可以覆盖或解释其他竞争理论，物流行业的竞争战略也可以用这个理论框架来解释。
4.3.1成本领先战略适合有实力的企业
当企业与其竞争者提供相同的产品和服务时，只有想办法做到产品和服务的成本长期低于竞争对手，才能在市场竞争中最终取胜，这就是成本领先战略。
在生产制造行业，往往通过推行标准化生产，扩大生产规模来摊薄管理成本和资本投入，以获得成本上的竞争优势。
而在第三方物流领域，则必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息系统成本。
在一个高效的物流操作平台上，当加入一个相同需求的客户时，其对固定成本的影响几乎可以忽略不计，自然具有成本竞争优势。
那么，怎样才能建成高效的物流操作平台呢？
物流操作平台由以下几部分构成：
相当规模的客户群体形成的稳定的业务量，稳定实用的物流信息系统，广泛覆盖业务区域的网络。
稳定实用的信息系统是第三方物流企业发展的基石，物流信息系统不但需要较高的一次性投资，还要求企业具有针对客户特殊需求的后续开发能力。
企业可以根据自身的需求选择不同的物流系统，但任何第三方物流企业都不可能避开这方面的投入。
对于一个新的第三方物流企业，除非先天具有来自其关联企业的强大支持，一般不大可能直接拥有广泛的业务网络和相当规模的客户群体，万事开头难，能否在一定时间内跨越这道门槛是企业成功与否的关键。
对于一个第三方物流企业来讲，这是企业发展的一个必经阶段。
如果能够在两到三年中完成业务量的积累和网络的铺设，企业将迎来收获的季节；如果不能达成，往往意味着资金的浪费和企业经营的寒冬。
对于一个全新的企业，主要有三个途径能够完成这一任务。
第一个途径是在严密规划的基础上，采用较为激进的方式，先铺设业务网络和信息系统，再争取客户。
这种方式较为冒险，只有资金实力非常强的企业才可能这样做。
一些外资公司就声称要在很短的时间内在全国成立几十家分公司或办事处。
第二个途径是与某些大公司结成联盟关系，或成立合资物流公司以获取这些大公司的物流业务。
在国内家电行业和汽车行业都有这类案例。
这种方式较为稳妥，使企业在短期内获得大量业务，但这种联盟或合资物流由于与单一大企业的紧密联系，会在一定程度上影响其拓展外部业务的能力。
最后一种途径是建立平台，它是更为缓慢的方式，边开发客户，边铺设网络。
走这条道路的企业，必须认真考虑企业竞争的第二种战略，集中化战略。
4.3.2集中化战略适合有一定自身优势的企业
集中化战略就是把企业的注意力和资源集中在一个有限的领域，这主要是基于不同的领域在物流需求上会有所不同，如IT企业更多采用空运和零担快运，而快速消费品更多采用公路或铁路运输。
每一个企业的资源都是有限的，任何企业都不可能在所有领域取得成功。
第三方物流企业应该认真分析自身的优势所在及所处的外部环境，确定一个或几个重点领域，集中企业资源，打开业务突破口。
在物流行业中，我们不难发现，BAXGlobal、EXEL等公司在高科技产品物流方面比较强，而马士基物流（MaerskLogistics）和美集物流（APLL）则集中于出口物流，国内的中远物流则集中在家电、汽车及项目物流等方面。
集中化战略也告诉我们，在国内企业对第三方物流普遍认可以前，第三方物流企业必须集中于那些较为现实的市场。
应该强调的是，这种集中化战略不仅仅指企业业务拓展方向的集中，更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资质的取得等方面都要集中，否则，简单的集中只会造成市场机遇的错过和资源的浪费。
4.3.3起步较晚的新企业最可取的是差异化战略
差异化战略是指企业针对客户的特殊需求，把自己同竞争者或替代产品区分开来，向客户提供不同于竞争对手的产品或服务，而这种不同是竞争对手短时间内难于拷贝的。
企业集中于某个领域后，就应该考虑怎样把自己的服务和该领域的竞争对手区别开来，打造自己的核心竞争力。
如果具有特殊需求的客户能够形成足够的市场容量，差异化战略就是一种可取的战略。
在实际市场拓展中，医药行业对物流环节GMP标准的要求，化工行业危险品物流的特殊需求，VMI管理带来的生产配送物流需求，都给物流企业提供差异化服务提供了空间。
其实，对于一个起步较晚的新企业，差异化战略是最为可取的战略.
当然，并不是说其他企业就不能使用差异化战略了，我们这里详细介绍一下该战略使用。
4.3.4物流企业差异化战略选择的基本思路
物流企业不仅要考虑选择差异化战略，而且要考虑选择什么样的差异化战略。
战略选择的焦点在于，一要维护预期战略目标的实现，另一个是要清醒地避免和缩小由于战略选择可能带来的风险。
选择差异化战略可能带来的一个结果是顾客群缩小和单位成本的上升。
从而导致服务价格的攀升。
因此在差异化战略中要十分注意以优质的独特服务来降低客户的价格敏感性，以差异化独特性的深化来阻挡替代品的威胁而维护顾客的忠诚，并通过差异化品牌的创建来集中和壮大顾客群，在企业效益不断提高的同时，实现单位服务成本和单位服务价格的下降。
为此，在物流企业差异化战略的选择中，定位差异化和服务差异化是可供参考的两条基本思路。
1、定位差异化：
定位差异化就是为顾客提供与行业竞争对手不同的服务与服务水平。
通过顾客需求和企业能力的匹配来确定企业的定位，并以此定位来作为差异化战略的实质标志。
差异化战略是以了解顾客的需求为起点，以创造高价值满足顾客的需求为终点。
因此在企业决定其服务范围与服务水平时，首先要考虑的是顾客究竟需要的是什么样的服务和服务要达到何种水平。
企业可以先选出在物流行业内顾客可能比较关注的服务要素，如价格、准确性、安全性、速度等要素。
然后根据这些要素来设计调查表，每个要素设计0-10的11个分数等级，让顾客根据自己的期望和要求给各个要素打分。
目的是找出大多数顾客普遍认为重要的要素、不重要的要素以及企业提供的多余的因素。
调查表的最后要设计两个开放性问题：
A您认为还应该提供哪些重要的服务项目？
B您认为应该去掉哪些冗余的服务项目？
这样企业可以明确了解到顾客需要哪些服务以及哪些服务要素对顾客来讲最重要。
接下来企业要对自身的能力进行评估，看看自己能为顾客提供哪些服务。
满足顾客的需求必须要与自己的能力相匹配，否则要么满足不了顾客的需求，而这种提高了顾客的期望值又实现不了的承诺反而会让顾客感到更加失望。
要么就是虽然是满足了顾客的需求，但成本却太高让企业得不偿失。
根据顾客的需求与企业自身能力的协调匹配，让企业明确自己可以在哪些方面有所为和有所不为。
在决定企业的服务方向后，企业要制定自己的服务水准。
服务水平的制定要根据顾客对服务要素重要性的感知程度和竞争对手所提供的服务水平相结合来考虑。
如果顾客认为重要的关键的服务要素，企业就应努力把自己的服务提高到行业最高水平之上。
顾客认为是必要的但不是关键的服务要素，企业就只需保持在行业的平均水平。
对顾客认为是锦上添花的服务要素，企业可保持在行业平均水平之下，因为这些服务并非是顾客所看重的。
而那些顾客认为是可有可无的服务要素，企业完全可以取消，以此来降低成本。
因此，在决定整体定位差异化的时候，必须要把顾客的需求、企业自身能力与竞争对手的服务水平三个要素综合考虑。
要做到三者的协调统一。
2、服务差异化：
服务差异化就是对不同层次的顾客提供差异化的服务。
定位差异化强调的是与竞争对手不同，而服务差异化则强调的是顾客的不同。
对顾客再怎么强调他的重要性也丝毫不会过分。
因为顾客是有差异的，想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的。
顾客本身的条件是各不相同，对满意的期望自然也各不相同。
因为每个顾客对企业利润的贡献也各不相同，所以不同的顾客对企业的重要性
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