空中客车系列合集.docx
《空中客车系列合集.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《空中客车系列合集.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
空中客车系列合集
空中客车系列合集
图片：
空中客车A300是欧洲空中客车工业公司（AirbusIndustries）设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。
A300于1972年投入生产，2007年7月停产。
共生产561架。
A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。
这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。
A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。
A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。
全系列一共有821架订货或已交付。
凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A330及A340等。
A300B1
制造了两架：
第一架原型机，第二架后来卖给航空公司。
载客259人，最大起飞重量132000公斤，两台通用电气公司CF6-50A发动机，推力220千牛。
A300B2
第一种量产型号。
根据航空公司的要求机身加长2.6米，可增加3排座位，载客量270人，采用CF6或者普拉特·惠特尼公司的JT9D发动机，推力在227到236千牛之间。
航程2500千米。
翼根前缘加装克鲁格襟翼。
1974年5月法国航空公司首次投入航线。
A300B4
·主要生产型号，增加航程的改进型，类似于B2，重量增加到157吨，航程增加到4000千米。
A300B4-200型是A300B4-100型的改进型，机体结构进行了加强。
B2和B4两个型号一共生产了248架。
A300FFCC
第一款双人机组型号。
首先卖给了印度尼西亚航空和巴西Varig航空。
A300B10
最初相当于A300B的缩短型。
后来经过重新设计命名为空中客车A310（衍生型）。
机身缩短，改用新设计的高长宽比机翼，缩小尾翼尺寸，双人机组体制。
这一型号有标准型-200和9600公里航程的远程型-300，机身截面尺寸不变，拥有全尺寸的客舱和货舱。
一共生产了260架。
A300-600
拥有和B2和B4相同的长度但是增加了机身尾段内部空间，应用了A310许多先进的设计，采用了A310的机身尾段和尾翼，双人机组体制，与A310的系统与驾驶舱有很大的通用性。
安装有通用电气公司的CF6-80或者普惠公司的PW4000发动机，1988年投入使用。
A300-600在典型的两级客舱布局时能载客266人，航程可达4000海里（7700千米）。
A300-600同时有客机和货机型号，以及在此基础上改型的“大白鲸”货机（SATICA300-600ST）。
A300-600F型货机于1994年投入运营，能运载54.5吨（120000磅）货物，成为该级别中最畅销的货运飞机。
A300-600R型是加大航程型，尾部加装了油箱。
A300-600售出了271架。
图片：
A300-600ST超级运输机（A300-600STSuperTransporter）绰号为“白鲸”（Beluga）。
拥有容积超大的货舱，用于空运超大型货物。
其1400立方米的货舱中最多可以装载47吨的业载，不经停飞行1660公里/900海里。
还能在搭载31吨沉重业载的情况下飞越大西洋。
空中客车工业公司是由英国、法国、德国、荷兰、西班牙联合组建的一家研制生产大型民用飞机的公司，为解决把各生产厂生产的飞机大型部件运送到总装厂进行组装的运输问题，最初空中客车工业公司一直采用4架“超古比”飞机（SuperGuppy）来执行飞机大型部件运送到总装厂的运输任务。
“超古比”飞机是美国航空航天公司（AeroSpacelinesInc.）在其研制的古比-101（Guppyl01）飞机的基础上改进改型而成，也叫古比-201。
古比-201仍采用常规布局形式，装4台涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量87.5吨；机身货舱最大直径7.62米，货舱容积1409立方米。
随着空中客车工业公司研制生产的客机种类的增加，飞机尺寸的加大。
“超古比”飞机在使用中日益暴露出载荷小，机舱容积小，速度慢，所需人力较多和维护费用高等缺点。
空中客车工业公司在空中客车A300-600R的基础上研制了A300-600ST“白鲸”飞机。
空中客车工业公司采用A300-600ST“白鲸”飞机来执行飞机大型部件任务。
为研制生产“白鲸”飞机，法国航宇公司和德国航宇公司共同出资于1991年成立了特种飞机运输国际公司（SATIC）并由空中客车公司的法国、德国和西班牙的承包商分别承担飞机结构的研制生产任务。
1994年9月13日“白鲸”进行首次试飞，1996年开始交付使用时，是历史上货舱容积最大的运输机。
空中客车公司下属的国际运输公司拥有5架，并以包机的形式向第三方提供服务。
A300-600ST飞机采用了空中客车A300-600R的驾驶舱和系统，并保留了该机的机翼和CF6-80C2发动机．虽然“白鲸”是在A300-600R的基础上改型而来，但由于它的机头部分沿用“超古比”飞机的外形布局，所以虽然“白鲸”是在A300-600R的基础上改型而来，但看上去与A300-600R似乎已相去甚远，却与“超古比”更为相似。
“白鲸”飞机基本上采用了已有飞机的成熟技术，根据所承担的任务需要，对其结构进行了加强，这样做研制周期快，且成本低。
与A300-600R相比，“白鲸”飞机在外形上的最大变化是：
加大了机身，以适应装运飞机大件的需要，还根据载货需要重新设计货舱；最为明显的是机头前上方安装巨大的抓斗式前货舱门，机头位置下移，便于装卸货物；为保证飞机的航向和横向稳定性，除加大了垂直尾翼外，还在平尾两端加装了两块垂直安定面。
此外还增大了货舱地板、起落架等的强度。
A300-600ST“白鲸”飞机机身直径7.7米，货舱长为37.7米，货舱容积达1520立方米。
A300-600ST具有首屈一指的装卸和运飞机大件的能力。
其有效载重达47吨。
A300-600ST总重达150吨，航程达1660公里。
由于其无可匹敌的巨型货舱体积，A300-600ST“白鲸”飞机一直服务于航空航天、军事和其他超大型货运市场，运送各种各样的货物。
为空中客车公司服务时，能分别载运以下大件；最重的部件A330或A340飞机的机翼一副，最长的部件A310飞机的前、后机身，尺寸最大的部件A330或A34O飞机的中机身，或同时载运A320或A321飞机的机翼两副。
自1996年1月开始服役以来，产自欧洲各地的所有空中客车飞机大型部件都由这种飞机运送到法国图卢兹或德国汉堡的总装厂。
其运载的货物范围还包括卫星、空间站部件、直升飞机甚至还有价值连城的艺术品。
图片：
空中客车A310是欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。
机身缩短，设计了新的机翼，采用双人机组。
典型两级座舱布局，标准载客量220人。
1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。
1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。
A300和A310之间有着良好的互操作性。
A310是空中客车飞机家族发展的开始。
A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位，从而空中客车公司进一步成功的研发了A330/A340系列宽体客机。
A310作为性能出色的宽体客机投放市场，与波音767竞争。
A310已于2007年起正式停产关闭生产线。
A310一共生产了260架。
A310-200
基本型，1982年4月首飞。
1983年底开始试验在翼尖加装翼梢小翼，试验证明这可减少机翼阻力1％，从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢小翼。
1989年2月后停产，共交付85架。
A310-200C型 -200型的客货转换型，仅生产一架，侧面有改装货舱门，1984年交付荷兰马丁航空公司，后来由联邦快递（FedEx）运营。
A310-200F型 -200型的货运型，由空中客车德国公司为联邦快递（FedEx）由A310-200型改装而来。
A310-300
-200型的加大航程型，外型上与200型几乎相同。
-300通过附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飞重量和续航能力。
最大燃油容量由-200型的55200L增加到75470L。
引入了翼尖小翼来提高空气动力学性能（某些A310-200也安装了这一装置）。
1985年7月首飞，1986正式投入使用。
A310-300F型 -300型的货运型，由客机改装型。
A310MRTT A310被改装成多任务加油运输机提供空中加油服务，德国空军订购4架；加拿大空军订购2架，2004年开始交货。
图片：
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。
是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。
空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，研制的与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。
A320系列仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。
A320系列是欧洲空中客车工业公司研制一种创新的飞机，为单过道中短程飞机建立了新的标准。
A320系列飞机双发150座级客机，是第一款应用全数字电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的民航客机，第一款放宽静稳定度设计的民航客机。
A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。
A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。
旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。
A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。
A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位。
A320项目自1982年3月正式启动，第一个型号是A320——1001987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用。
1994年A321投入服务，1996年A319投入服务，2003年A318投入服务 截至2008年，空中客车A320系列包括A320、A321、A319和A318在内共生产了3000多架，产量仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。
空中客车A320系列的飞机采用通用设计，有较小型的（A319），更小型的（A318），或者较大型的（A321），从技术上说，“A320”单指最初的中型客机，但是经常也指代整个A320系列：
包括A318/A319/A320/A321。
空中客车A320
是该系列的基本型号。
1979年7月宣布A320客机方案，1982年3月正式启动研制计划，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。
A320飞机机长37.57米，在典型的两级客舱布局下能载客150人（如进行低成本运营载客量可增至180人），航程5700公里/3000海里。
A320系列有两个型号：
A320-100和A320-200。
A320-100是基本型，共生产21架。
1988年3月首次交付于法国航空公司。
由于A320-100产量很小，从第22架开始生产带有翼尖小翼的A320-200，两者的载客量、机舱内部等相同。
A320-200是主要型号，为生产线上第22架之后的产品。
A320-200与100型的区别是增加了翼尖小翼和为增加巡航距离而增大的油箱，增加了有效载重和航程。
第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。
一些旧的A320-100也被改造为不带翼尖小翼的A320-200特殊型号。
图片：
空中客车A321
A320的加长型，是A320系列飞机的最大型号，与A320相比，机身加长6.93米，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长和改进，起落架被加固。
于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。
航程可达5600公里/3000海里。
在典型的两级客舱布局下能载客185人（在包机或低成本运营时载客量可增至220人）。
是第一种在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装的空客飞机。
主要型号有：
A321－100型：
基本型。
A321－200型：
加大航程型，1995年4月启动该项目。
图片：
空中客车A319
A320缩短型，与A320相比，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。
1993年6月启动，
1995年8月25日首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。
由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，两级客舱布局载客量124人、航程6800公里/3700海里的标准型是A320系列里航程最长的机型。
空中客车公司还应航空公司的订购要求，提供了其它选择，为了增加座位效益，典型单一座位布局增至156座。
A319在德国汉堡空客工厂进行最后组装。
A319CJ：
公务机型，型号又称为ACJ（airbuscorporatejet），客舱内部空间按公务机进行装饰，其它与A319基本型差别很小，在货舱格间附加油箱，航程可达到12000公里。
图片：
空中客车A318
A318是A319缩短型。
是A320家族里面最小的成员。
项目起源于AE31X计划，在1993年1997年5月15日中国航空工业总公司（AVIC）和空中客车亚洲公司（AIA）签署AE31X支线客机项目合作协仪，新加坡、韩国方面也参与到该计划，由于在技术转让以及工作分工上出现重大分歧，1998年9月空客宣布终止AE31X项目。
1999年空客决定独立开发A318项目，A318最初选用的普惠（Pratt&Whitney）PW6000涡轮风扇发动机问题，导致研制计划不断推迟。
A318也可选装CFM56-5发动机。
A318在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装。
A318在2002年1月首飞。
2003年7月投入运营。
A318机长31.44米，比A320标准型短了6米轻了14吨。
典型两级客舱布局下载客量为107人，采用单级客舱布局时载客量可增至132人。
A318飞机航程3250海里（6000公里），该机型起降性能与同级别飞机相比所需的跑道较短，从而为运营商提供了前往各种机场的更大的灵活性。
主要用于定期航线，也用于中型城市之间的短程，低密度航线。
图片：
空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的中长程宽体客机，与四引擎的A340同期研发。
空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，这个标准由波音767最先获得认可，777客机也是这个标准的一员。
除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。
在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自A320。
至2008年8月，空中客车共售出929架A330，当中有553架已交付予客户。
空中客车A330
空中客车A330是一款由欧洲空中客车工业公司所生产、双发中远程双过道宽体客机，A330是空中客车公司新一代电传操纵喷气客机。
空中客车A330符合双发延程飞行（ETOPS）操作标准。
A330是空中客车工业集团于1986年宣布研制的，主要是用作取代同厂的空中客车A300。
空中客车A330与空中客车A340是一个系列，与4台发动机的A340同期研发。
1987年4月空中客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。
其概念为：
一个基本的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。
双发的A330在地区航线到双发延程飞行的延程航线均可带来最收益且低运营成本，而四发的A340在远程和超远程航线上提供多种功能。
A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。
在机体方面，其机身截面设计取自空中客车A300，电传飞行控制系统则是取自空中客车A320。
使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。
除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，A330和A340两种机型有很大的共同性，有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。
A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）。
空中客车A330飞机拥有不断扩大的市场份额和运营商客户。
作为现役空中客车飞机中航程最远的双发飞机，最终A330在与波音767的竞争中占据了中级双发客机市场主导地位。
空中客车A330-300
于1987年11月2日首飞，1993年年底投入运营，A330-300机身设计是在A300-600的基础上加长，使用了新款机翼、稳定装置及新的电传飞行控制系统。
在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人，全经济客舱则可载440人。
航程达10500公里/5650海里，具有适应各种航线飞行的灵活性。
除此之外，货机的容量也颇高。
一些航空公司会在通宵时段执行载货航班。
与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。
符合ETOPS的180分钟标准。
空中客车A330-200
于1997年8月首飞，1998年4月开始交付投入运营，该机型从机身较长的A330-300衍生而来，A330的远程、短机身型，A330-200型较-300型机身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加强了机翼结构。
其特点是具有更大的业载，其最大起飞载量为275吨，载油容量加大，改进的发动机，随后生产的新A330-300飞机也采用了改进的发动机。
两级客舱布局下载客量为293人，采用标准三级客舱布局时载客量为253人。
A330-200航程达12500公里/6750海里，可轻松地执飞诸如东京至西雅图、旧金山等美国西海岸主要城市或巴黎等城市的直飞航线。
符合ETOPS的180分钟标准。
空中客车A330-243 A330-243型飞机,属于空中客车公司的A330系列最新产品.该机型拥有客舱PTV,和超常的平稳感,给人以舒适如家的气息.该飞机自1994年投入使用后,在飞机排行中就名列榜首。
A330MRTTA330
MRTT在A330-200的基础上研制的空中加油机，可用作空中加油及战略运输。
2004年，英国皇家空军、澳大利亚空军相继定购A330MRTT作空中加油机。
另外空中客车公司研制了一型与A330MRTT相似的空中加油机，由欧洲航天国防集团（EADS）与美国的诺斯洛普·格鲁门公司联合，竞投美国空军的加油机采购合约（中标后称KC-30空中加油机），以取代机龄已高的KC-135，并在美国设立生产基地。
图片：
空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。
基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。
A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。
后来则是要与波音777竞争远程与超远程的飞机市场。
1987年4月空中客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。
其概念为：
一个基本的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。
双发的A330在地区航线到双发延程飞行的延程航线均可带来最收益且低运营成本，而四发的A340在远程和超远程航线上提供多种功能。
A340在1988年开始研发，采用的先进材料、系统和航空电子设备使空中客车公司保持了技术和创新性方面的领先地位。
这两种机型也保留了空中客车A300/A310系列机型的机身截面设计。
同时借鉴空中客车A320先进的航空电子技术。
设计A340时，与双发动机的A330一同开发。
A330和A340两种机型有很大的共同性，有85％的零部件可以互相通用，采用相似的机身结构，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。
A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）。
A340最初计划采用由IAE（InternationalAeroEngines，国际航空发动机公司）研制的「超级涡轮风扇」（SuperFan）发动机。
IAE后来停止有关的开发，空中客车A340邃改用CFM56-5C发动机。
1991年，当A340首飞后，工程人员发现一个潜在的重要缺陷：
机翼的强度不足，在高速巡航的情况下，搭载外侧发动机会导致机翼弯曲与摆动。
解决方案是在翼下加上一个龟甲型的隆起结构，以改善发动机吊架附近的气流。
改良后的A340于1993年投入使用。
A340-200系列
空中客车A340-200在三级客舱布局共261名乘客的情况下，航程可达7450海里（13000公里）；在239座位的布局下，其续航距离更可达8,000海里（14,800公里）。
-200型机身较A340-300型短，4台CFM56-5C发动机。
A340-200于1992年4月1日首次飞行，1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司投入运营。
A340-300系列
空中客车A340-300在三级客舱布局共295名乘客的情况下，航程可超过6700海里（12400公里）。
这是-300型最初的型号，于1991年10月25日作首次飞行，并于1993年3月交付德国汉莎航空及法国航空投入使用。
4台CFM56-5C发动机，与-200型使用的相似。
有未经证实的谣传指对比其它A340型号及波音同类型飞机，由于发动机推力的问题，-300型的爬升速度显得差强人意。
A340-313X是A340的较高总重量型号，于1996年4月首次交付新加坡航空。
A340-313E的最大起飞重量（MTOW）为271公吨至275公吨，载客量295名乘客的情况下，其航程介于7,100海里至7,300海里（13100公里至13500公里），采用4台推力分别达151千牛顿的CFM56-5C4s发动机。
A340-313E于2003年首次交付瑞士国际航空。
A340-500系列
空中客车A340-500与A340-300比较有以下分别：
·机身加长3.3米，较大的机翼面积，较小的垂直控制面，较大的水平控制面； ·大幅增加的运载燃油量（比-300型多出近50%）； ·-500/-600型的机身底部及垂直控制面上附设摄录机，滑行时让机飞行员易控制飞机。
A340-500型开始首次商业飞行时为续航距离最长的商业民航客机（KC-10空中加油机为历史上续航距离最长的飞机），直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。
采用4台推力分别达236千牛顿的Trent556发动机。
A340-500能在运载313名乘客的情况下飞越超过8650海里（16000公里）。
可开辟扩展距离目的地更远的不经停航线。
新加坡航空使用此型号营运不停站来往美国新泽西洲纽瓦克及新加坡间的航线，全程需时18小时，乃全球最长的不停站商业航线，这是因航空公司减少了载客及载货量，以及增设额外燃油。
据说A340-500甚至能不停站由英国伦敦飞往澳洲佩思。
A340-500于2002年2月11日首飞，2002年12月3日交付阿联酋航空。
A340-500HGW（HighGrossWeight，中译:
较高总重量）为一款续航距离达9,000海里（16700公里）及最大起飞重量为380公吨的型号，是A340客机系列中航程最远的型号
升级会员 